中韓物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析及發(fā)展對(duì)策

中韓物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析及發(fā)展對(duì)策文華崔龍録商晨昱胡晨亮摘要：在全球化背景下中韓物流產(chǎn)業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。針對(duì)新的形勢(shì)，通過(guò)SWOT分析比較研究中韓物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)果表明，中國(guó)和韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在其各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。在這樣的背景下中韓物流產(chǎn)業(yè)需要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，抓住機(jī)會(huì)，規(guī)避威脅，不斷提升物流產(chǎn)業(yè)效率，最終提升物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在SWOT分析基礎(chǔ)上給出多種發(fā)展對(duì)策：一是兩國(guó)從各自的比較優(yōu)勢(shì)出發(fā)提高物流供給能力，擴(kuò)大物流需求;二是兩國(guó)政府應(yīng)改善物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流政策環(huán)境;三是兩國(guó)物流企業(yè)應(yīng)提高物流技術(shù)和服務(wù)能力;四是兩國(guó)政府應(yīng)積極培養(yǎng)物流人才，加強(qiáng)物流合作。關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè);競(jìng)爭(zhēng)力；SWOT分析；中國(guó);韓國(guó)口引言物流最初是在美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的。它是一種集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸保管、裝卸功能為一體的服務(wù)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是指專(zhuān)門(mén)從事將商品和服務(wù)由起始地到消費(fèi)地發(fā)生空間轉(zhuǎn)移，對(duì)其進(jìn)行高效率與高效益流動(dòng)及儲(chǔ)存為經(jīng)營(yíng)（活動(dòng)）內(nèi)容的盈利性事業(yè)組織的集群。物流產(chǎn)業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等，它是服務(wù)業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)。物流業(yè)的效率由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和配送等的效率，以及參與供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的銜接和配合效率來(lái)決定。中國(guó)和韓國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡管相對(duì)較晚，但是近年來(lái)隨著中韓貿(mào)易量的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)和韓國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)。從全球角度看，隨著原材料在全世界范圍內(nèi)流動(dòng)，物流運(yùn)營(yíng)的水準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)效率逐步提高，產(chǎn)業(yè)間、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)的物流管理需要新的管理方法和技術(shù)。物流作為中國(guó)和韓國(guó)提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，提高物流服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造顧客價(jià)值，促進(jìn)資源的有效分配的一種合理的戰(zhàn)略受到兩國(guó)政府的高度重視。隨著技術(shù)進(jìn)步和信息化的加速發(fā)展，國(guó)際運(yùn)輸從原來(lái)單純的貨物的空間移動(dòng)轉(zhuǎn)移到以?xún)r(jià)值鏈為基礎(chǔ)，把整個(gè)供應(yīng)鏈的附加價(jià)值最大化的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域(SCM：SupplyChainManagement)。物流和供應(yīng)鏈成為影響中國(guó)和韓國(guó)資源的有效配置，激活經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的重要課題。本文通過(guò)SWOT分析方法比較分析中韓兩國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提出提高兩國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策和合作方案，進(jìn)而更好地促進(jìn)兩國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一、中韓物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較中韓物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一是國(guó)土面積廣闊，物產(chǎn)豐富，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)空間大。中國(guó)擁有960萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積，幅員遼闊。由于區(qū)位原因，中國(guó)各省市的自然物產(chǎn)和工業(yè)產(chǎn)品具有明顯差異性。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，居民收入水平提高，對(duì)各種商品的需求也在不斷擴(kuò)大，跨區(qū)域的商品需求明顯。商品跨區(qū)域需求的增加帶來(lái)了商品的流動(dòng)，這無(wú)疑為中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)擁有一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。二是交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系效率高。物流的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，中國(guó)在改革開(kāi)放近四十年的歷程中，公路、鐵路、航空里程得到大幅增長(zhǎng)。目前，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程12.1萬(wàn)公里，公路運(yùn)營(yíng)里程457.73萬(wàn)公里，內(nèi)河運(yùn)輸里程12.7萬(wàn)公里，航運(yùn)里程531.72萬(wàn)公里，全國(guó)鐵路區(qū)間貨物交流量達(dá)到270824萬(wàn)噸。中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)遍布全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路的覆蓋，這為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。三是物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量大，勞動(dòng)力成本低。中國(guó)人口眾多，在快速的城市化進(jìn)程中，大量農(nóng)村人口進(jìn)入城市，農(nóng)民工數(shù)量巨大。物流行業(yè)需要大量人力，這些農(nóng)民工正好滿(mǎn)足了物流行業(yè)龐大的人員需求。物流基礎(chǔ)運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)對(duì)知識(shí)技術(shù)要求較低，大量的務(wù)工人員為物流行業(yè)提供了人力支撐。目前，中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員1874448人，公路運(yùn)輸從業(yè)人員3879657人，水上運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員466509人，航空運(yùn)輸從業(yè)人員553358人，物流行業(yè)總?cè)藬?shù)超過(guò)600萬(wàn)。四是第三方物流企業(yè)眾多。改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是隨著近幾年電子商務(wù)的興起，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)由以前的郵政壟斷轉(zhuǎn)為更加自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，眾多第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，如順豐、中通、圓通、匯通、韻達(dá)、德邦等，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供物流供給，注入了更多的活力。五是國(guó)際貨物進(jìn)出口數(shù)量巨大。中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，在國(guó)際貿(mào)易中的地位越來(lái)越重要。中國(guó)與數(shù)個(gè)國(guó)家達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，國(guó)際貨物交流比重不斷擴(kuò)大。中國(guó)貨物進(jìn)出口總額超過(guò)30萬(wàn)億元。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的國(guó)際物流發(fā)展帶來(lái)了巨大動(dòng)力。2.韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一是韓國(guó)物流業(yè)起步早，發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，物流技術(shù)發(fā)達(dá)。韓國(guó)物流技術(shù)由于受到了歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的影響，其發(fā)展速度相對(duì)較快。韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)采用和發(fā)展了成本低、服務(wù)質(zhì)量高、響應(yīng)快的供應(yīng)鏈管理模式的物流技術(shù)并且得到專(zhuān)業(yè)化的國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)公司的支持。同時(shí)，航運(yùn)、海運(yùn)也逐漸發(fā)展起來(lái)。由于韓國(guó)的電子商務(wù)起步較早，發(fā)展速度較快，促進(jìn)了韓國(guó)物流水平的飛速提高?，F(xiàn)階段物流貨物運(yùn)輸車(chē)輛的定位技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在韓國(guó)普遍使用。二是高素質(zhì)人才數(shù)量多。雖然韓國(guó)在人口數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)，但不可否認(rèn)的是韓國(guó)普遍人口素質(zhì)高于中國(guó)，尤其是韓國(guó)的高等教育相比于中國(guó)發(fā)展更早，這為韓國(guó)包括物流行業(yè)在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)提供高素質(zhì)的管理人才創(chuàng)造了條件。這對(duì)于韓國(guó)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，吸收先進(jìn)的物流技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)非常有利。三是韓國(guó)地理位置優(yōu)越。韓國(guó)處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈，毗鄰中、日、俄，其進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)國(guó)民生產(chǎn)總值的比重相對(duì)于中國(guó)更高而且韓國(guó)處于東北亞中心地帶，海運(yùn)發(fā)達(dá)，扼守著海運(yùn)要道，這為韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大優(yōu)勢(shì)。（二）中韓物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)1.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)一是專(zhuān)業(yè)人才缺乏。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)巨大的發(fā)展和進(jìn)步的同時(shí)，對(duì)于人才的依賴(lài)性變得更強(qiáng)。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)高等人才教育起步較晚，不能滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。因此，要想使得物流產(chǎn)業(yè)取得更大的進(jìn)步就要不斷滿(mǎn)足對(duì)于高素質(zhì)人才的需求。二是物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)性分布不均。在中國(guó)，大部分的物流企業(yè)都是為工業(yè)企業(yè)提供服務(wù)，而對(duì)基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量比較少。而且一些大宗物資物流企業(yè)尚處在初級(jí)發(fā)展階段，需要不斷提升和完善。合資企業(yè)、大規(guī)模流通公司、制造企業(yè)，以及外商獨(dú)資企業(yè)成為主要的物流服務(wù)需求。三是現(xiàn)代物流區(qū)域發(fā)展不平衡。很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，而在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還比較差。這種不平衡制約了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，不利于中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與轉(zhuǎn)型。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體水平還比較低，還存在一些突出問(wèn)題。首先，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效率水平相比很多的發(fā)達(dá)國(guó)家一直都處于偏低的狀態(tài)，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)效率不高;其次，存在不健全的非專(zhuān)業(yè)化物流供給問(wèn)題，同時(shí)存在物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性不夠、完整配套性不強(qiáng)，整體效率不高等問(wèn)題。2.韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)一是國(guó)土面積狹小，國(guó)內(nèi)物產(chǎn)匱乏，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)空間小。韓國(guó)物流主要通過(guò)跨國(guó)物流，利用海運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)仁侄芜M(jìn)行貨物流通，但由于國(guó)土面積的原因，物流規(guī)模受到了限制。根據(jù)波特的鉆石理論，良好的龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要因素，因而韓國(guó)物流行業(yè)受限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。二是人口數(shù)量少，物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員相對(duì)較少，人力成本高。韓國(guó)人口素質(zhì)較高，物流產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)人才充足，但是基本的勞動(dòng)人口數(shù)量少。在基礎(chǔ)的運(yùn)輸配送方面人員數(shù)量相對(duì)較少，而且韓國(guó)人均工資水平遠(yuǎn)高于中國(guó)，帶來(lái)的是高額的用工成本，這也是韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要劣勢(shì)之一。（三）中韓物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇分析1.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇一是中國(guó)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)給予大力支持。隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷取得革新和發(fā)展，中國(guó)政府也更加重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府根據(jù)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前存在的普遍問(wèn)題進(jìn)行全面分析和研究。在這個(gè)基礎(chǔ)上，先后制定和實(shí)施了一系列的有利于物流行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠和扶持政策，極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)自身的組織制度不斷得到完善，行業(yè)規(guī)則制度在吸收西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上得到不斷的完善。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響中國(guó)先后出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，在《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中明確提出大力發(fā)展國(guó)際物流、保稅物流及推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際合作等精神特別指出加強(qiáng)與韓日、東盟及中亞國(guó)家的雙邊和區(qū)域物流合作，開(kāi)展物流方面的政策協(xié)調(diào)和技術(shù)合作，以提高物流業(yè)的國(guó)際化和區(qū)域化程度。三是“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施。正如在中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r中提到的，“一帶一路”建設(shè)實(shí)施以來(lái)，相關(guān)國(guó)家的雙邊貿(mào)易總額不斷提高，其貿(mào)易額占中國(guó)貿(mào)易總額的25.1%。中國(guó)的進(jìn)出口受到政策導(dǎo)向的影響，與中亞地區(qū)的貨物流通增多，這為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。2.韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇一是全球化背景下國(guó)際物流需求擴(kuò)大。韓國(guó)作為一個(gè)半島國(guó)家，其對(duì)外運(yùn)輸主要利用海運(yùn)。經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，各國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作和貨物進(jìn)出口水平都得到了大幅提高，對(duì)國(guó)際物流的要求也越來(lái)越高。韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)本身起步早，吸收歐美先進(jìn)物流技術(shù)，降低了物流成本。在全球化的背景下，韓國(guó)可以更好地利用其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和行業(yè)的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)積累，在國(guó)際物流方面實(shí)現(xiàn)充分快速的發(fā)展，從而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。二是中韓經(jīng)濟(jì)貿(mào)易擴(kuò)大。中韓兩國(guó)貿(mào)易從20世紀(jì)90年代開(kāi)始逐步擴(kuò)大。1992年中韓貿(mào)易額僅為64億美元，2002年已經(jīng)擴(kuò)大到412億美元，增幅達(dá)到6倍。1998年中韓貿(mào)易受到金融危機(jī)的影響出現(xiàn)下降，但1999年開(kāi)始逐漸回升，中韓貿(mào)易總額占韓國(guó)外貿(mào)總額的比重從2%上升到15%以上。隨著中韓FTA的簽訂，中韓兩國(guó)貿(mào)易已經(jīng)成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要領(lǐng)域。中韓貿(mào)易的擴(kuò)大對(duì)于建立東北亞物流中心有著重要的影響，這為韓國(guó)國(guó)際物流發(fā)展提供了一個(gè)新的機(jī)遇，促進(jìn)其在區(qū)域物流中心建設(shè)中發(fā)揮更重要的作用，占據(jù)更重要的地位。（四）中韓物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅分析1.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅一是金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)萎靡。2022年金融危機(jī)的影響之下，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭受重創(chuàng)，物流行業(yè)需求銳減，出口額降低，使得中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到極大的阻礙和抑制，造成很多物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作成本費(fèi)用增加，導(dǎo)致其盈利水平下降。二是人民幣匯率上升。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平平穩(wěn)提高，長(zhǎng)期處于貿(mào)易順差，2022年經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)外經(jīng)濟(jì)萎縮，也影響了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。但是由于國(guó)內(nèi)進(jìn)行4萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)刺激，中國(guó)經(jīng)濟(jì)并未受到重大沖擊。在此情況下，人民幣升值的壓力不斷增大。2022—2022年人民幣匯率連續(xù)十年上漲，這使得中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際運(yùn)營(yíng)方面的成本增加，利潤(rùn)被迫壓低。政府在近幾年有意識(shí)地維持匯率穩(wěn)定，及時(shí)調(diào)整匯率變化方向同時(shí)隨著國(guó)外經(jīng)濟(jì)的回暖，人民幣匯率開(kāi)始逐步下降，美元兌人民幣匯率上升，但是與十年前匯率相比仍相差較多。三是國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。相比于國(guó)外物流企業(yè)，中國(guó)物流企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)、資金、管理經(jīng)驗(yàn)上并不具有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際物流方面與西方物流企業(yè)存在差距，因此，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中很難占據(jù)主動(dòng)地位。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的增多帶來(lái)了更加自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍，但同時(shí)也帶來(lái)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和不確定性，整個(gè)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，管理相對(duì)于韓國(guó)比較混亂。2.韓國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅一是韓國(guó)政府實(shí)施以制約為主的物流產(chǎn)業(yè)政策。韓國(guó)雖然物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，但是國(guó)內(nèi)依然存在很多制約第三方物流企業(yè)發(fā)展的因素。這些因素在一定程度上限制了韓國(guó)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的開(kāi)發(fā)和發(fā)展。尤其是政府對(duì)物流的認(rèn)識(shí)依然不足，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)支持力度不夠，物流企業(yè)難以自發(fā)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和改善。二是制造業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)主體地位。韓國(guó)雖然在持續(xù)加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投資，但是在國(guó)內(nèi)各方面因素制約下，第三方物流企業(yè)發(fā)展不足，制造業(yè)占據(jù)物流主體，導(dǎo)致制造業(yè)直接參與物流活動(dòng)，從而減少了對(duì)第三方物流服務(wù)的需要，這從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不利于韓國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。二、中韓物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較分析根據(jù)邁克爾波特的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要由環(huán)境因素、市場(chǎng)因素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素、技術(shù)因素、企業(yè)因素、政策因素等。只有整體上提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的諸因素才能根本上解決產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。通過(guò)比較分析中韓物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)供給與需求、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和政府政策方面有待于全面提高和完善。中韓物流業(yè)發(fā)展共同存在的問(wèn)題主要是港口貨運(yùn)量不均衡，港口運(yùn)營(yíng)效率不高，港口運(yùn)輸公共物流信息化程度不高，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，物流市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不健全，存在政府保護(hù)主義傾向等。中韓兩國(guó)的機(jī)遇一個(gè)是中國(guó)的“一帶一路”建設(shè)，另一個(gè)是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展。最后是全球化和中韓貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。這些為中韓物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇［1］。兩國(guó)在人民幣匯率、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、金融風(fēng)險(xiǎn)等方面需要規(guī)避威脅。通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在物流市場(chǎng)規(guī)模、政策環(huán)境（制度、法規(guī)）、物流供給與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)、物流人力成本（包括庫(kù)存運(yùn)輸和管理成本）等方面具有優(yōu)勢(shì)，但物流專(zhuān)業(yè)人才、物流技術(shù)、物流管理經(jīng)驗(yàn)、物流整體運(yùn)行成本方面處于劣勢(shì)［2］。相比較而言，韓國(guó)在信息技術(shù)、人力資源、地理位置、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面具有優(yōu)勢(shì)，物流成本、政府制約政策、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、人才絕對(duì)供給方面處于劣勢(shì)。在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力方面韓國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)方面優(yōu)于中國(guó)。但是中國(guó)相較于韓國(guó)具有較大的提升空間［3］。物流成本方面中國(guó)的物流成本需要大幅度降低，企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)效率有待于提高。未來(lái)，中韓兩國(guó)需要通過(guò)提高物流企業(yè)和物流各環(huán)節(jié)的效率性、進(jìn)一步擴(kuò)大物流供給和需求，加強(qiáng)人力資源開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和國(guó)際合作來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。三、中韓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策第一，制定物流產(chǎn)業(yè)政策，完善物流相關(guān)制度，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。中韓物流產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)還很落后，這主要是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)發(fā)展水平的限制而造成的。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。中韓兩國(guó)在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，提高其競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，必須高度重視和積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策，積極發(fā)展物流業(yè)要加強(qiáng)物流行業(yè)管理，創(chuàng)建科學(xué)的物流管理體制，引導(dǎo)工商企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)物流管理技術(shù)改善企業(yè)內(nèi)外部物流管理，提高企業(yè)物流管理水平和效率，提高物流產(chǎn)業(yè)的集中度，發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)第三方、第四方物流企業(yè)的發(fā)展和壯大。各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)樹(shù)立正確的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策觀念，營(yíng)造積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的輿論環(huán)境。充分發(fā)揮政府在規(guī)劃、指導(dǎo)、試點(diǎn)、推進(jìn)、政策法規(guī)等方面的作用。制定一系列系統(tǒng)、全面和操作性強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系和政策法規(guī)，完善和創(chuàng)新各種物流政策制度和評(píng)價(jià)制度，創(chuàng)新物流信息平臺(tái)和政策平臺(tái)，完善物流認(rèn)證制度，營(yíng)造良好的物流政策環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第二，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高運(yùn)輸效率。中韓兩國(guó)都必須進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，搭建高效協(xié)調(diào)的全方位、多層次、網(wǎng)絡(luò)狀的物流基礎(chǔ)平臺(tái)，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、物流園區(qū)、鐵路、港口和機(jī)場(chǎng)設(shè)施。同時(shí)按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和需要，改進(jìn)傳統(tǒng)組織管理方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，以提高物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平和服務(wù)能力，提高運(yùn)輸效率、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和配送效率，以及參與供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的銜接與配合效率來(lái)降低物流運(yùn)輸成本和整體社會(huì)物流成本。第三，提高物流技術(shù)水平，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。中韓兩國(guó)在物流技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等方面與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距。因此需要不斷完善物流相關(guān)技術(shù)、信息通訊技術(shù)和工程管理技術(shù)。中韓兩國(guó)物流產(chǎn)業(yè)都處于一個(gè)快速發(fā)展階段，尤其是隨著第三方物流企業(yè)的增多，對(duì)專(zhuān)業(yè)的物流人才的需求也在不斷擴(kuò)大。中韓兩國(guó)要想實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展必須加強(qiáng)人才培養(yǎng)，在高校增加物流、供應(yīng)鏈管理和管理科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)的比重，支持物流學(xué)科的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流鼓勵(lì)科研活動(dòng)，完善人才培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)能力較強(qiáng)的熟練型、創(chuàng)造型應(yīng)用型、復(fù)合型物流管理人才，增強(qiáng)整個(gè)社會(huì)對(duì)物流人才的輸出，滿(mǎn)足行業(yè)需求。第四，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化。中韓物流產(chǎn)業(yè)需要加快信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈聯(lián)合運(yùn)輸管理、一體化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、全球化管理和優(yōu)化協(xié)同管理。目前東北亞物流信息網(wǎng)絡(luò)已正式成立，物流信息化互聯(lián)互通平臺(tái)是兩國(guó)物流發(fā)展的重要平臺(tái)。為了提高物流效率和競(jìng)爭(zhēng)力，兩國(guó)要積極建立信息數(shù)據(jù)交換(EDI)，物聯(lián)網(wǎng)和信息共享機(jī)制，提高物流信息化水平和標(biāo)準(zhǔn)化水平。標(biāo)準(zhǔn)化包括業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。因此，需要促進(jìn)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化(單證標(biāo)準(zhǔn)化、物流代碼標(biāo)準(zhǔn)化)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化［4］。物流服務(wù)管理模式上要和物流一體化，建立信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈績(jī)效考核體系，建立以消費(fèi)者服務(wù)為核心的產(chǎn)、供、銷(xiāo)供應(yīng)鏈一體化模式，實(shí)現(xiàn)物流的專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化、最優(yōu)化，最終降低物流成本，提高物流效率。第五，提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中韓物流企業(yè)應(yīng)借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外一體化，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)形式的多樣化，建立供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制、創(chuàng)新機(jī)制和協(xié)調(diào)機(jī)制。還應(yīng)該在企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、采購(gòu)費(fèi)用和庫(kù)存方面有步驟地進(jìn)行戰(zhàn)略計(jì)劃、戰(zhàn)略重組、知識(shí)創(chuàng)新和組織變革，優(yōu)化供應(yīng)鏈流程和組織提高整個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效和效率，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、工程創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，實(shí)施有效的兼并與收購(gòu)戰(zhàn)略，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，拓寬企業(yè)發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。制造企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)形成良好的供應(yīng)鏈聯(lián)盟、供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高供應(yīng)鏈績(jī)效，最終提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和協(xié)同創(chuàng)新能力。第六，加強(qiáng)兩國(guó)間的物流產(chǎn)業(yè)合作。隨著韓國(guó)對(duì)中國(guó)的投資規(guī)模逐漸擴(kuò)大，物流領(lǐng)域的合作也需要進(jìn)一步擴(kuò)大。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)向資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)后，必然會(huì)在原材料、燃料、輔助材料的采購(gòu)上產(chǎn)生新的采購(gòu)物流需求，而生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品又會(huì)對(duì)銷(xiāo)售物流、回收物流等物流產(chǎn)生新的物流需求。韓國(guó)產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)出來(lái)之后，必將產(chǎn)生一系列的國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流需求。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，必然會(huì)給兩國(guó)物流業(yè)的合作創(chuàng)造良好的機(jī)遇和發(fā)展空間。兩國(guó)需要在進(jìn)出口貿(mào)易領(lǐng)域、物流技術(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)、跨區(qū)域交通運(yùn)輸和物流協(xié)作平臺(tái)、港口物流聯(lián)盟和電子商務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)物流合作，推進(jìn)保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的共享，提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和物流業(yè)效率［5］。兩國(guó)不僅