第一章-民航發(fā)展簡(jiǎn)史課件

航民基礎(chǔ)教程——第一章

民航發(fā)展簡(jiǎn)史航民基礎(chǔ)教程——第一章民航發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中第一節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)第二節(jié)第三節(jié)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)第二節(jié)第三節(jié)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中一、民用航空的定義民用航空，簡(jiǎn)稱(chēng)民航，是指使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。一、民用航空的定義民用航空，簡(jiǎn)稱(chēng)民航，是指使用二、民用航空的分類(lèi)（一）商業(yè)航空商業(yè)航空，也稱(chēng)為航空運(yùn)輸，是指用飛機(jī)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性客、貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。其經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的；它又是運(yùn)輸活動(dòng)，是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同構(gòu)成國(guó)家的立體交通運(yùn)輸系統(tǒng)。二、民用航空的分類(lèi)（一）商業(yè)航空二、民用航空的分類(lèi)（二）通用航空通用航空，是指除商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）以外的民用航空活動(dòng)。航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)農(nóng)業(yè)

航空工業(yè)

航空航空體育運(yùn)動(dòng)公務(wù)

航空私人

航空飛行

訓(xùn)練通用航空二、民用航空的分類(lèi)（二）通用航空航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)農(nóng)業(yè)

航空第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中一、人類(lèi)的首次可操縱飛行1903年12月17日上午10點(diǎn)，美國(guó)的萊特兄弟駕駛自己制造的人類(lèi)第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)——“飛行者”1號(hào)成功飛向天空。“飛行者”1號(hào)是一架翼展為13.2m，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進(jìn)螺旋槳由鏈條傳動(dòng)，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺(tái)重70kg，功率為8.8kW的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。一、人類(lèi)的首次可操縱飛行1903年12月17日二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展1910年12月10日，羅馬尼亞人，亨利·科安達(dá)設(shè)計(jì)了最早的一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，科學(xué)家們對(duì)飛機(jī)進(jìn)行突破聲障的飛行試驗(yàn)。1947年10月14日，美國(guó)貝爾公司試飛能突破聲障的飛機(jī)。全金屬飛機(jī)最早出現(xiàn)在軍事領(lǐng)域，世界上第一架全金屬飛機(jī)是德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師容克斯設(shè)計(jì)的J.1“錫驢”（Blechesel）。J.1“錫驢”二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展1910年12月10日二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展飛機(jī)載客飛行始于20世紀(jì)20年代。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以后，一些大型運(yùn)輸機(jī)和超聲速運(yùn)輸機(jī)逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有蘇聯(lián)的安-22、伊爾-76；美國(guó)的C-141、C-5A和波音-747；歐洲的空中客車(chē)等。當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)加上座位成了客機(jī)二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展飛機(jī)載客飛行始于20世紀(jì)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中一、古代航空

《墨子·魯問(wèn)》記載，春秋時(shí)期著名工匠公輸般“削竹木以為鵲，成而飛之”；《后漢書(shū)·張衡傳》中說(shuō)，東漢著名科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥(niǎo)。東晉的葛洪在《抱樸子·內(nèi)篇·雜應(yīng)》中，提出了鳥(niǎo)類(lèi)翱翔是由于上升氣流托舉的見(jiàn)解，這是對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；“孔明燈”，其實(shí)是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱(chēng)為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形?？酌鳠糁耱唑岩?、古代航空《墨子·魯問(wèn)》記載，春秋時(shí)期著名工二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1909年馮如制成的中國(guó)歷史上第一架飛機(jī)試飛成功。國(guó)民政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。1910年，清政府北京南苑制成了一架飛機(jī)，由此開(kāi)始了中國(guó)的航空事業(yè)。1928年12月4日廣東空軍籌辦民航。1929年5月1日，國(guó)民政府鐵道部部長(zhǎng)孫科主持的中國(guó)航空公司在南京宣告成立。

1937年8月23日，中國(guó)航空公司從上海撤至漢口，歐亞航空公司從上海撤至西安。二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1909年馮如制成的二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1942年5月上旬，中國(guó)航空公司開(kāi)辟?gòu)挠《劝⑺_姆邦的汀江經(jīng)薩地亞直飛中國(guó)昆明的“駝峰航線(xiàn)”。1942年7月21日，試航中國(guó)通往印度的又一條新航線(xiàn)獲得成功。1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)取得最后勝利。中國(guó)航空公司、中央航空公司把總公司陸續(xù)遷回上海。1942年3月27日，中國(guó)和英國(guó)就重慶至印度加爾各答航線(xiàn)的通航問(wèn)題作了換文。駝峰航線(xiàn)二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1942年5月上旬，中國(guó)航空二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1946年10月25日，美國(guó)人克萊爾，陳納德成立“行總空運(yùn)隊(duì)”。1946年12月7日，國(guó)民黨政府交通部原則決定龍華機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)航空線(xiàn)基地，虹橋機(jī)場(chǎng)為國(guó)際入境機(jī)場(chǎng)。1946年12月24日傍晚，轟動(dòng)中外的“上海黑色圣誕之夜”民航空難事件。1947年1月20日，國(guó)民黨政府成立民用航空局。1948年12月，以上海為基地的中國(guó)航空公司總部遷至臺(tái)南，飛行基地遷至香港；中央航空公司的總公司遷至廣州，以后也遷至香港。二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1946年10月25日，美國(guó)三、新中國(guó)民航發(fā)展概況1234創(chuàng)立發(fā)展與艱難前行階段改革發(fā)展

階段發(fā)展蓄勢(shì)

階段高速發(fā)展階段三、新中國(guó)民航發(fā)展概況1234創(chuàng)立發(fā)展與艱難前行階段改革發(fā)展三、新中國(guó)民航發(fā)展概況（一）創(chuàng)立發(fā)展，艱難前行民航體制在艱難前行中變遷頻繁新中國(guó)民航事業(yè)從無(wú)到有

不斷發(fā)展國(guó)際交往逐步展開(kāi)三、新中國(guó)民航發(fā)展概況（一）創(chuàng)立發(fā)展，艱難前行民航體制在艱難三、新中國(guó)民航發(fā)展概況（二）以企業(yè)化為中心的改革全面展開(kāi)民航體制改革全面展開(kāi)以開(kāi)放姿態(tài)加速與國(guó)際接軌全面推動(dòng)民航事業(yè)發(fā)展三、新中國(guó)民航發(fā)展概況（二）以企業(yè)化為中心的改革全面展開(kāi)民航三、新中國(guó)民航發(fā)展概況機(jī)場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大、地位上升體制改革初見(jiàn)成效（三）不斷發(fā)展、蓄勢(shì)，追趕世界民航大國(guó)三、新中國(guó)民航發(fā)展概況機(jī)場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大三、新中國(guó)民航發(fā)展概況飛行安全成績(jī)顯著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——民航重組，行業(yè)

進(jìn)入高速發(fā)展軌道民航法制化建設(shè)加強(qiáng)，依法

管理使行業(yè)更具發(fā)展?jié)摿Γㄋ模┬钅鼙虐l(fā)——中國(guó)民航業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段三、新中國(guó)民航發(fā)展概況飛行安全成績(jī)顯著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——民航重組，航民基礎(chǔ)教程——第一章

民航發(fā)展簡(jiǎn)史航民基礎(chǔ)教程——第一章民航發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中第一節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)第二節(jié)第三節(jié)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)第二節(jié)第三節(jié)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中一、民用航空的定義民用航空，簡(jiǎn)稱(chēng)民航，是指使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。一、民用航空的定義民用航空，簡(jiǎn)稱(chēng)民航，是指使用二、民用航空的分類(lèi)（一）商業(yè)航空商業(yè)航空，也稱(chēng)為航空運(yùn)輸，是指用飛機(jī)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性客、貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。其經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的；它又是運(yùn)輸活動(dòng)，是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同構(gòu)成國(guó)家的立體交通運(yùn)輸系統(tǒng)。二、民用航空的分類(lèi)（一）商業(yè)航空二、民用航空的分類(lèi)（二）通用航空通用航空，是指除商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）以外的民用航空活動(dòng)。航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)農(nóng)業(yè)

航空工業(yè)

航空航空體育運(yùn)動(dòng)公務(wù)

航空私人

航空飛行

訓(xùn)練通用航空二、民用航空的分類(lèi)（二）通用航空航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)農(nóng)業(yè)

航空第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中一、人類(lèi)的首次可操縱飛行1903年12月17日上午10點(diǎn)，美國(guó)的萊特兄弟駕駛自己制造的人類(lèi)第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)——“飛行者”1號(hào)成功飛向天空。“飛行者”1號(hào)是一架翼展為13.2m，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進(jìn)螺旋槳由鏈條傳動(dòng)，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺(tái)重70kg，功率為8.8kW的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。一、人類(lèi)的首次可操縱飛行1903年12月17日二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展1910年12月10日，羅馬尼亞人，亨利·科安達(dá)設(shè)計(jì)了最早的一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，科學(xué)家們對(duì)飛機(jī)進(jìn)行突破聲障的飛行試驗(yàn)。1947年10月14日，美國(guó)貝爾公司試飛能突破聲障的飛機(jī)。全金屬飛機(jī)最早出現(xiàn)在軍事領(lǐng)域，世界上第一架全金屬飛機(jī)是德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師容克斯設(shè)計(jì)的J.1“錫驢”（Blechesel）。J.1“錫驢”二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展1910年12月10日二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展飛機(jī)載客飛行始于20世紀(jì)20年代。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以后，一些大型運(yùn)輸機(jī)和超聲速運(yùn)輸機(jī)逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有蘇聯(lián)的安-22、伊爾-76；美國(guó)的C-141、C-5A和波音-747；歐洲的空中客車(chē)等。當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)加上座位成了客機(jī)二、航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展飛機(jī)載客飛行始于20世紀(jì)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民用航空的定義和分類(lèi)世界民用航空發(fā)展簡(jiǎn)史中一、古代航空

《墨子·魯問(wèn)》記載，春秋時(shí)期著名工匠公輸般“削竹木以為鵲，成而飛之”；《后漢書(shū)·張衡傳》中說(shuō)，東漢著名科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥(niǎo)。東晉的葛洪在《抱樸子·內(nèi)篇·雜應(yīng)》中，提出了鳥(niǎo)類(lèi)翱翔是由于上升氣流托舉的見(jiàn)解，這是對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；“孔明燈”，其實(shí)是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱(chēng)為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。孔明燈竹蜻蜓一、古代航空《墨子·魯問(wèn)》記載，春秋時(shí)期著名工二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1909年馮如制成的中國(guó)歷史上第一架飛機(jī)試飛成功。國(guó)民政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。1910年，清政府北京南苑制成了一架飛機(jī)，由此開(kāi)始了中國(guó)的航空事業(yè)。1928年12月4日廣東空軍籌辦民航。1929年5月1日，國(guó)民政府鐵道部部長(zhǎng)孫科主持的中國(guó)航空公司在南京宣告成立。

1937年8月23日，中國(guó)航空公司從上海撤至漢口，歐亞航空公司從上海撤至西安。二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1909年馮如制成的二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1942年5月上旬，中國(guó)航空公司開(kāi)辟?gòu)挠《劝⑺_姆邦的汀江經(jīng)薩地亞直飛中國(guó)昆明的“駝峰航線(xiàn)”。1942年7月21日，試航中國(guó)通往印度的又一條新航線(xiàn)獲得成功。1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)取得最后勝利。中國(guó)航空公司、中央航空公司把總公司陸續(xù)遷回上海。1942年3月27日，中國(guó)和英國(guó)就重慶至印度加爾各答航線(xiàn)的通航問(wèn)題作了換文。駝峰航線(xiàn)二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1942年5月上旬，中國(guó)航空二、舊中國(guó)民用航空發(fā)展情況1946年10月25日，美國(guó)人克萊爾，陳納德成立“行總空運(yùn)隊(duì)”。1946年12月7日，國(guó)民黨政府交通部原則決定龍華機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)航空線(xiàn)基地，虹橋機(jī)場(chǎng)為國(guó)際入境機(jī)場(chǎng)。1946年12月24日傍晚，轟動(dòng)中外的“上海黑色圣誕之夜”民航空難事件。1947年1月20日，國(guó)民黨政府成立民用航空局。1