新城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)習(xí)題庫

緒論一、判斷：1、使運(yùn)動物體減速，泊車或阻截其加快稱為制動。（×）2、列車制動系統(tǒng)也稱為列車制動裝置。（×）3、地鐵車輛的常用制動為電空混淆制動,而緊迫制動只有空氣制動。（√）4、拖車空氣制動滯后增補(bǔ)控制是指優(yōu)先采納電氣制動,不足時(shí)再補(bǔ)拖車的氣制動（×）5、拖車動車空氣制動均勻增補(bǔ)控制是指優(yōu)先采納電氣制動,不足時(shí)拖車和動車同時(shí)增補(bǔ)氣制動（√）6、為了保證行車安全，實(shí)行緊迫制動時(shí)必然由司機(jī)按下緊迫按鈕來履行。（×）7、軌道渦流制動能把列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（√）8、旋轉(zhuǎn)渦流制動能把列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（×）9、快速制動一般只采納空氣制動，并且能夠緩解。（×）10、制動距離和制動減速度都能夠反應(yīng)列車制動裝置性能和實(shí)質(zhì)制動見效。（√）11、從安全的目的出發(fā)，一般列車的制動功率要比驅(qū)動功率大。（√）12、均勻制動方法就是各節(jié)車各自擔(dān)當(dāng)自己需要的制動力，動車不擔(dān)當(dāng)拖車的制動力。（√）13、拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制是先動車混淆制動，不足時(shí)再拖車空氣制動增補(bǔ)。（×）14、緊迫制動經(jīng)過EBCU的控制，使BCU的緊迫電磁閥得電而實(shí)現(xiàn)。（×）二、選擇題：1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)不包含（A.動力制動系統(tǒng)B.空氣制動系統(tǒng)C.2、不屬于制動控制策略的是（A）。A.重生制動B.均勻制動方式

C）。氣動門系統(tǒng)D.指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C.拖車空氣制動滯后補(bǔ)足控制D.拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制3、直通空氣制動機(jī)作為一種制動控制系統(tǒng)（A）。制動力大小靠司機(jī)控制手柄在制動位擱置時(shí)間長短決定，因此控制不太精準(zhǔn)因?yàn)橹苿痈罪L(fēng)源和排氣口離制動缸較近，其制動緩和解不再經(jīng)過制動閥進(jìn)行，因此制動緩和解一致性較自動制動機(jī)好。C.直通空氣制動機(jī)在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥，經(jīng)過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電D.直通空氣制動機(jī)是依賴制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳達(dá)制動信號，制動管增壓時(shí)緩解，減壓則制動4、三通閥因?yàn)樗椭苿庸?、副風(fēng)缸及制動缸相通而得名（B）A.充氣緩解時(shí)，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；制動時(shí)，司機(jī)將制動閥控制手柄放至制動位，制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左邊壓力降落。C.在制動管減壓到必然值后，司機(jī)將制動閥控制手柄移至保壓位，制動管停止減壓。三通閥活塞左邊壓力連續(xù)降落。D.當(dāng)司機(jī)將制動閥控制手柄在制動位和保壓位往返扳動時(shí)，制動管壓力頻頻地減壓——保壓，三通閥則頻頻處于沖壓位。5、城市軌道交通在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，乘客負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)，一般要求制動系統(tǒng)（A．制動功率不變B.制動率不變C.制動力不變D.制動方式不變6、以下不屬于直通式空氣制動機(jī)特色的是：（B）A．列車分別時(shí)不可以夠自動泊車B．制動管增壓緩解，減壓制動C．前后車輛的制動一致性不好D．制動力大小控制不精準(zhǔn)7、以下制動方式中，不屬于黏著制動的是：（C）A．空氣制動B．電阻制動C．軌道渦流制動D．旋轉(zhuǎn)渦流制動8、以下制動方式中，屬于摩擦制動的是：（A）A．磁軌制動B．電阻制動C．重生制動D．軌道渦流制動

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B）三、填空題：制動是指人為地使列車減速或阻截其加快的過程。2、對已制動的列車或機(jī)車消除或減弱其制動作用，稱為緩解。3、從司機(jī)實(shí)行制動的瞬時(shí)起，到列車速度降為零的瞬時(shí)止，列車在這段時(shí)間內(nèi)所駛過的距離，稱為列車制動距離。4、手制動機(jī)的原動力為人力。5、空氣制動機(jī)的原動力為壓縮空氣。6、電氣制動的原動力為車輛擁有的動能。7、對列車的制動能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客時(shí)，任何運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，其緊迫制動距離不得超出180m。8、液力制動使用于電傳動內(nèi)燃機(jī)車上。9、逆汽制動是蒸汽機(jī)車獨(dú)有的制動方式。10、電磁制動能夠分為兩種形式，分別為磁軌制動和渦流制動。11、在鐵路上，列車制動裝置分紅機(jī)車制動裝置和車輛制動裝置。12、在城軌交通中，列車制動裝置分紅動車制動裝置和拖車制動裝置。13、一套列車制動裝置最少包含兩個(gè)部分，即制動控制部分和制動履行部分。14、制動履行部分平常稱為基礎(chǔ)制動裝置。15、制動率過小則制動力不足，制動率過大則易造成車輪滑行。四、問答題：什么叫列車的常用制動?答：常用制動是一般狀況下為調(diào)理或控制列車速度，包含進(jìn)站泊車所實(shí)行的制動。2、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分構(gòu)成?答：(1)動力制動系統(tǒng)。空氣制動系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和履行部分構(gòu)成。指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3、什么叫磁軌制動?答：在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下邊同側(cè)的兩個(gè)車輪之間，各部署一個(gè)制動用的電磁鐵（又稱電磁靴），制動時(shí)將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，經(jīng)過電磁鐵上磨耗板和鋼軌間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力，把列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，消失于大氣?、什么是列車的制動能力？答：指列車制動系統(tǒng)能使其在安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動距離內(nèi)靠譜泊車的能力。5、什么是列車的停放制動？答：為防備停放的列車因重力作用或風(fēng)力吹動而溜車，而對列車所實(shí)行的制動。6、什么是車輛制動系統(tǒng)的載荷修正功能？答：是指能依據(jù)車上乘客載荷的變化自動調(diào)控制動力，使車輛制動率保持恒定，減少沖擊，保持乘坐的暢快性。7、什么叫緊迫制動？答：是在緊迫狀況下為使列車盡可能快地泊車所施加的一種制動。8、什么叫保壓制動？答：是為防備列車在泊車前的激動，使列車安穩(wěn)泊車，經(jīng)過EBCU內(nèi)部設(shè)定的履行程序來控制的制動。9、什么是列車制動系統(tǒng)？答：按現(xiàn)代方法將擁有制動功能的電子線路、電氣線路平易動控制部分歸納為一個(gè)系統(tǒng)，統(tǒng)稱為列車制動系統(tǒng)。10、常用制動有什么特色？答：作用比較緩和，制動力能夠調(diào)理，平常只用列車制動能力的20%－80%，多半狀況下只用50%左右。11、緊迫制動有什么特色？答：作用比較迅猛，并且要把列車所有制動能力都用上。12、緊迫制動和快速制動的主要差別是什么？答：（1）緊迫制動僅有空氣制動，快速制動為混淆制動。（2）緊迫制動不受沖擊率限制，快速制動遇到?jīng)_擊率限制。（3）緊迫制動不可以自動恢復(fù)，必然泊車后代工恢復(fù)，而快速制動是能夠恢復(fù)的。13、什么叫空氣制動滯后控制？答：采納VVVF控制或斬波控制的列車，在不超出黏著限制的范圍內(nèi)，充分利用動車的電制動力，不足部分再由空氣制動力增補(bǔ)。第一章制動的基本理論一、判斷：1、輪對在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受的橫向載荷來自車輛的蛇行運(yùn)動。（×）2、因?yàn)檎龎毫Χ３周囕喓弯撥壪鄬o止的現(xiàn)象稱為黏著。（√）3、動車在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),當(dāng)牽引力大于粘著力時(shí),輪子會滑行。（×）4、因?yàn)榭v向力的作用,車輪和鋼軌的粗拙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動,這類現(xiàn)象叫做蠕滑。（√）5、空轉(zhuǎn)是因?yàn)橹苿恿Υ笥谡持υ斐傻?。（×?、和列車運(yùn)轉(zhuǎn)相反的外力都叫制動力（×）7、電氣指令式制動控制主要長處是：全列車的制動緩和解的一致性好（√）8、黏著系數(shù)用μ表示，其值一般比靜摩擦系數(shù)小，比動摩擦系數(shù)大，且不固定（√）9、輪子的滑行和空轉(zhuǎn)是黏著被損壞的兩種現(xiàn)象（√）10、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象。（√）11、黏著系數(shù)和滑移率沒關(guān)，但和輪軌間狀態(tài)、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度及線路質(zhì)量有關(guān)。（×）12、城軌車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動工況時(shí)的黏著系數(shù)要比牽引工況時(shí)的黏著系數(shù)要大一些（×）二、選擇題；1、對輪對間的粘著系數(shù)無影響的是（D）。A.線路質(zhì)量B.車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度C.動車有關(guān)零件的狀態(tài)D.軸重2、以下現(xiàn)象不是因?yàn)榛腥瞧鸬氖牵˙）。A.輪軌擦傷現(xiàn)象B.車輛的蛇行C.線路失穩(wěn)D.制動距離延伸3、列車在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生橫向力的原由有（Ｂ）①過曲線時(shí)的離心力②內(nèi)外軌高低不一樣樣③蛇行運(yùn)動④錐形踏面Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④4、在城軌車輛上，不可以夠增添最大黏著力的是（D）A．增添軸重Ｂ．潔凈軌面Ｃ．降低車輛速度Ｄ．采納輕型車體5、以下要素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（B）A．使軌面干燥Ｂ．車輛經(jīng)過曲線時(shí)Ｃ．減小軸重轉(zhuǎn)移Ｄ．在軌面撒沙6、以下要素和蠕滑率大小沒關(guān)的是（A）Ａ．車輪軸重Ｂ．車輪角速度Ｃ．車輪半徑Ｄ．車輪輪心行進(jìn)線速度三、填空題：1、依據(jù)列車制動力的獲得方式不一樣樣，可分為粘著制動和非粘著制動。2.因?yàn)檎龎毫Χ３周囕喓弯撥壗佑|處相對靜止的現(xiàn)象稱為“黏著”。車輪在軌道上運(yùn)動，在接觸處假如保持相對靜止，輪軌之間沒有相對滑動，則車輪做純轉(zhuǎn)動。因?yàn)榍邢蛄Φ淖饔?，車輪在鋼軌上轉(zhuǎn)動時(shí)，車輪和鋼軌的粗拙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動，即所謂的“蠕滑”。制動力的大小能夠采納增添或減小閘瓦壓力來調(diào)理，但不得大于黏著條件所贊成的最大值。不然，車輪被閘瓦“抱死"，車輪和鋼軌間產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮Γ瑪?shù)值立刻減小，這類現(xiàn)象稱為“滑行"。6、動輪和鋼軌間切向作使勁的最大值和物理學(xué)上的最大靜摩擦力比較要小一些，其主要原由是因?yàn)槿浠拇嬖谒率埂?、輪對在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)，一般承受垂向載荷、縱向載荷和橫向載荷。8、由制動裝置產(chǎn)生的，和列車運(yùn)轉(zhuǎn)方向相反的外力，稱為制動力。四、問答題：1、影響?zhàn)ぶ禂?shù)的要素有哪些?答：(一)車輪踏面和鋼軌表面狀態(tài)(二)線路質(zhì)量(三)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度和狀態(tài)(四)動車有關(guān)零件的狀態(tài)2、簡述制動力和黏著力之間的關(guān)系。答：制動力也是輪軌間的黏著力，因此也遇到黏著條件的限制。制動力的大小能夠采納增添或減小閘瓦壓力來調(diào)理，但不得大于黏著條件所贊成的最大值。3、什么是空轉(zhuǎn)？答：因驅(qū)動轉(zhuǎn)矩過大，損壞黏著關(guān)系，使輪軌之間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為空轉(zhuǎn)。第二章防滑控制系統(tǒng)一、判斷題：1、動車在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),當(dāng)制動力大于粘著力時(shí),輪子會滑行。(X)2、因?yàn)榭v向力的作用,車輪和鋼軌的粗拙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動,這類現(xiàn)象叫做蠕滑。（√）3、空轉(zhuǎn)是因?yàn)橹苿恿Υ笥谡持υ斐傻?。（×?、磁軌制動屬于非粘著制動,閘瓦制動屬于粘著制動。（√）5、防滑控制系統(tǒng)采納速度差控制不可以夠?qū)σ还?jié)車的四根同時(shí)滑行時(shí)做出滑行判斷（√）6、制動打滑時(shí)排出制動缸部分壓縮空氣以及空轉(zhuǎn)時(shí)減少動輪驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，都有益于黏著再恢復(fù)。（√）7、當(dāng)防滑控制單元發(fā)出防滑指令時(shí)，在BCU的控制下，使防滑閥鐵芯動作，進(jìn)而改變空氣通路，排放制動風(fēng)缸壓縮空氣，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減壓防滑。（×）8、當(dāng)二位式防滑閥中電磁閥線圈失電時(shí)，使制動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過防滑閥排入大氣，使制動緩解進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防滑功能。（×）9、采納減速度判據(jù)控制車輛能否滑行時(shí)，檢測標(biāo)準(zhǔn)相對獨(dú)立，被檢測的軸和其余軸沒關(guān)。（√）10、輪軌之間當(dāng)滑移率湊近零時(shí)，黏著系數(shù)最大，此時(shí)能產(chǎn)生最大黏著力。（×）11、當(dāng)防滑系統(tǒng)不發(fā)出防滑指令時(shí)，防滑閥對正常的制動緩和解不產(chǎn)生影響。（√）二選擇題.1、以下哪一個(gè)不屬于防滑系統(tǒng)（A）。A.基礎(chǔ)制動裝置B.防滑控制單元C.速度傳感器D.防滑閥2、以下那一項(xiàng)不是防滑控制依據(jù)（B）。A.速度差B.車輪轉(zhuǎn)速C.減速度D.滑移率3、在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對應(yīng)的（A），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時(shí)，防滑系統(tǒng)所控制的、和該輪對對應(yīng)的該零件快速溝通制動缸和大氣的通路，使制動缸快速排氣，進(jìn)而消除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央辦理器C、速度傳感器D、測速齒輪4、三位式防滑閥在有防滑功能的制動緩解時(shí)（B）。A．VM1和VM2均不得電B．VM1和VM2均得電C．VM1得電VM2不得電D．VM1不得電VM2得電5、防滑控制系統(tǒng)假如判斷滑行過早，則會產(chǎn)生（D）A．踏面擦傷B．制動距離縮短C．可能最大限度地利用輪軌間黏著力D．制動力損失過大6、采納速度差判據(jù)判斷車輛能否滑行時(shí)，速度差標(biāo)準(zhǔn)不考慮的要素是（C）A．列車的速度．B．輪徑差C．列車的加快度D．輪對角速度差三.填空1、防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑閥構(gòu)成。2、各樣防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時(shí)，使用了很多判據(jù)。這些判據(jù)主要有速度差、減速度、和滑移率等。3、近來幾十年來，制動技術(shù)獲得了很大進(jìn)展，微機(jī)技術(shù)的使用，使制動防滑系統(tǒng)更為精確圓滿。4、速度傳感器是由測速齒輪和速度傳感器探頭以及電纜線所構(gòu)成。5、防滑系統(tǒng)的基本要求是敏捷度高和防滑特色好。6、電子防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展從控制模式上區(qū)分大概經(jīng)歷了三代。7、當(dāng)滑移率大于35%時(shí)，應(yīng)視為黏著損壞。8、三位式防滑閥主要由閥座、一對電磁閥、2個(gè)隔板構(gòu)成。9、防滑控制系統(tǒng)采納速度差作為判據(jù)時(shí)，假如標(biāo)準(zhǔn)定得太高，會造成防滑控制系統(tǒng)誤動作。10、在二位三通式防滑閥中，二位是指活塞在閥中有兩個(gè)不一樣樣地點(diǎn)。11、在二位三通式防滑閥中，三通是指閥分別和大氣、制動儲風(fēng)缸、制動缸相通。四.問答1、車輛制動時(shí)最重要的防滑方法是什么？答：最重要的防備滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機(jī)控制的電子防滑系統(tǒng)。2、防滑控制系統(tǒng)用速度差判斷滑行的工作原理?答：當(dāng)一節(jié)車的四個(gè)輪對(四根軸)中的一個(gè)輪對發(fā)生滑行時(shí)，該輪對的軸速度必然低下其余沒有滑行的輪對的軸速度，將該軸速度和其余各軸速度進(jìn)行比較并判斷滑行軸的速度和參照速度之間的差值，當(dāng)比較差值大于滑行判斷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該車軸的防滑裝置動作，降低它所控制的該軸制動缸的壓力。此時(shí)該軸的減速度漸漸減??；當(dāng)比較差值達(dá)到某個(gè)預(yù)約值時(shí)，防滑裝置使制動缸保壓，讓車軸速度漸漸恢復(fù)；當(dāng)其速度差值小于滑行判斷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，防滑裝置使制動缸壓力恢復(fù)。3、簡述二位式防滑閥在防滑時(shí)的工作原理。答；一旦輪對發(fā)生滑行時(shí)電磁閥線圈勵磁，動斷念被電磁線圈吸起。預(yù)控閥座V1被打開，閥座V2封閉。從連結(jié)端口Z進(jìn)入閥體，再經(jīng)過預(yù)控閥座V1加在活塞上的壓力空氣使活塞戰(zhàn)勝壓縮彈簧9的壓力向下運(yùn)動到下位端。墊圈D1壓在V3上，V4翻開。進(jìn)氣口A和排氣口B的通路被切斷，和排氣口B連結(jié)的單元制動系統(tǒng)動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動緩解，實(shí)現(xiàn)減壓防滑功能。4、簡述防滑系統(tǒng)的功能。答：一旦檢測到因外界要素或較大的制動力惹起黏著系數(shù)降落時(shí)，就立刻實(shí)行控制，趕快使黏著恢復(fù)。5、簡述防滑控制的必需性。答：城軌車輛制動力過大時(shí)會致使列車制動有滑行的偏向。而滑行會產(chǎn)生廣泛的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防備列車制動滑行極為重要。第三章

動力制動一．判斷：1、動力制動也叫電氣制動

,也包含重生制動和電阻制動。

（√）2、電阻制動也叫能耗制動，將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎馁M(fèi)（√）3、動力制動和空氣制動比較，其長處是無污染，機(jī)械摩擦少因此它能夠代替空氣制動（×）4、地鐵列車制動系統(tǒng)中，重生制動和電阻制動不可以能同時(shí)采納。（×）5、電阻制動既可用于電動車組，也能夠用于電傳動內(nèi)燃機(jī)車上。（√）6、電磁渦流制動和磁軌制動比較，電磁渦流制動時(shí)鋼軌無磨耗，但效率較低（√）7、列車進(jìn)行緊迫制動時(shí)，只有空氣制動，沒有動力制動。（√）8、當(dāng)兩個(gè)牽引變電所之間只有一列車輛時(shí)，則此車輛沒法實(shí)行重生制動。（×）9、城軌車輛在進(jìn)行重生制動時(shí)，當(dāng)接觸網(wǎng)壓超出1800V時(shí)，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?。（√?0、在必然的制動距離條件下，列車的制動功率是其速度的二次方函數(shù)。（×）11、城軌車輛中所有動車都能夠進(jìn)行動力制動，但不可以夠擔(dān)當(dāng)拖車的制動力。（×）12、城軌車輛在只有動力制動時(shí)，輪軌之間不可以能發(fā)生滑行。（×）二選擇題.1、以下制動屬于電氣制動的是（C）A.閘瓦制動B.盤形制動C..電阻制動

D.緊迫制動2、城市軌道交通車輛的制動形式有①電阻制動、②重生制動、③踏面磨擦制動，按優(yōu)先級的擺列是（D）。A、①②③B、③②①C、③①②D、②①③3、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的構(gòu)成（Ｂ）①動力制動系統(tǒng)②空氣制動系統(tǒng)③防滑系統(tǒng)④指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．②③④4、1500Ｖ直－交電路重生制動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿訒r(shí)的條件（Ａ）Ａ．直流側(cè)電壓達(dá)到1800ＶＢ．直流側(cè)電壓達(dá)到1700ＶＣ．直流側(cè)電壓達(dá)到1750ＶＤ．直流側(cè)電壓達(dá)到1900Ｖ5、在以下城軌車輛制動方式中，屬于非黏著制動的是：（D）A．盤形制動B．電阻制動C．重生制動D．磁軌制動6、在以下城軌車輛制動方式中，屬于非摩擦制動的是：（C）A．盤形制動B．閘瓦制動C．重生制動D．磁軌制動7、在城軌車輛只施加動力制動時(shí)，則拖車輪對和鋼軌之間（

D）．必然處于黏著狀態(tài)B．可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)C．可能處于滑行狀態(tài)D．可能處于純轉(zhuǎn)動狀態(tài).填空1、依據(jù)制動時(shí)列車動能的轉(zhuǎn)移方式不一樣樣能夠分為摩擦制動和動力制動。2、城軌車輛上采納的動力制動形式主要有重生制動和電阻制動。3、重生制動取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負(fù)載利用能力。4、一般城軌車輛制動時(shí)，常用制動都先從動力制動開始。5、重生制動失敗，列車主電路會自動切斷反應(yīng)電路轉(zhuǎn)入電阻制動電路。6、城軌車輛的牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)為電動機(jī)狀態(tài)，在動力制動時(shí)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)。7、直流斬波器按列車控制單元及制動控制單元的指令，不停調(diào)理斬波器的導(dǎo)通比，無級均勻地控制制動電流，使制動力和重生制動電壓連續(xù)保持恒定。8、一般當(dāng)城軌車輛速度降到10km/h以下時(shí)，動力制動作用快速減弱，需要增補(bǔ)空氣制動將車輛完滿停止。9、重生制動和電阻制動之間的變換由DCU控制。.問答.1、重生制動的基本源理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動時(shí)，電動機(jī)M變?yōu)榘l(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輛的動能變?yōu)殡娔?，?jīng)VVVF逆變器整流成直流電反應(yīng)于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其余車輛牽引用和供應(yīng)本車的其余系統(tǒng)（如協(xié)助系統(tǒng)等），此即重生制動。2、溝通電阻制動的工作原理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動時(shí)，電動機(jī)M變?yōu)榘l(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輛的動能變?yōu)殡娔?，假如制動列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其余列車汲取該制動能量，VVVF則將能量反應(yīng)在線路電容上，使電容電壓XUD快速上漲，當(dāng)XUD達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU啟動能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO：V1，GTO翻開制動電阻RB，制動電阻RB和電容并聯(lián)，將電機(jī)上的制動能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮璧臒崮芎馁M(fèi)掉，此即電阻制動3、重生制動必然具備哪兩個(gè)條件？答：（1）重生（反應(yīng)）電壓必然大于電網(wǎng)電壓；（2）重生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其余車輛或本列車的其余系統(tǒng)所利用。4、動力制動系統(tǒng)的基本要求有哪些？答：（1）應(yīng)擁有機(jī)械的堅(jiān)固性；（2）應(yīng)擁有電氣上的堅(jiān)固性；（3）各臺電機(jī)的制動力應(yīng)相等；（4）不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動力的沖擊；（5）電氣制動電路的設(shè)計(jì)力爭簡單。5、列車由運(yùn)動狀態(tài)漸漸減速直至停止的過程要經(jīng)過哪三個(gè)控制模式？答：恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。第四章風(fēng)源系統(tǒng)及空氣管路零件一、判斷題1、VV120型空氣壓縮機(jī)由四個(gè)氣缸,兩個(gè)低氣缸,兩個(gè)高氣缸。(X)2、VV120型空氣壓縮機(jī)的潤滑方式為油濺潤滑。正確3、空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機(jī)出來的壓縮空氣中的水分和油分分別出去。（√）4、單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有重生風(fēng)缸。

(X)5、從干燥器輸出的壓縮空氣相對濕度φ<30%。

(X)6、單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機(jī)停止工作后由重生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣翻開的。（√）7、截?cái)嗳T一般狀況下都是開通的,當(dāng)車輛因特別狀況或列車檢修作業(yè)時(shí)才封閉它。（√）8、脈沖電磁閥主要因?yàn)榭刂屏熊嚨耐７胖苿?。（√?、安全閥是空氣制動系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過高的零件。（√）10、VV120型制動空氣壓縮機(jī)由四個(gè)來往式壓縮氣缸,兩個(gè)冷卻器以及驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成。(X)11、VV120型制動空氣壓縮機(jī)的過濾器采納過濾紙,見效比油浴式過濾器好。（√）12、雙塔式空氣干燥器采納雙塔輪換法,一個(gè)塔去油脫水的同時(shí),另一個(gè)塔則進(jìn)行重生和排污。（√）13、排水塞門和截?cái)嗳T的構(gòu)成基真相同,其手把的開閉地點(diǎn)和截?cái)嗳T也相同。(X)14、截?cái)嗳T的手把和管子平行時(shí)為開通地點(diǎn),和管路垂直時(shí)為封閉地點(diǎn)。（√）15、雙向閥B20的主要作用是防備空氣制動和停放制動同時(shí)施加而造成制動力過大。（√）16、城市軌道交通車輛風(fēng)源系統(tǒng)是每一單元部署一套風(fēng)源系統(tǒng)。（√）15、VV120型空氣壓縮機(jī)溝通電機(jī)是直接由接觸網(wǎng)供電。(X)17、VV120型空氣壓縮機(jī)空氣過濾器采納紙過濾器。（√）18、雙塔式空氣干燥器中兩個(gè)止回閥的作用是防備當(dāng)空氣壓縮機(jī)不工作時(shí)壓力空氣逆流。（√）19、雙塔式空氣干燥器沒有重生風(fēng)缸，但設(shè)有一個(gè)循環(huán)控制器使兩個(gè)塔的功能準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行輪換。（√）20、高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架和車體的連結(jié)處。（√）21、車輛在直線上運(yùn)動時(shí)，正常的振動和軌道沖擊作用也會使高度控制閥發(fā)生進(jìn)、排氣作用。（√）22、高度控制閥中，無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所遇到的載荷要小。(X)23、差壓閥實(shí)質(zhì)上一是由兩個(gè)彈簧止回閥構(gòu)成。（√）24、差壓閥的動作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種。（√）25、差壓閥動作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值，以減小車輛在過渡曲線上的對角壓差，提升車輛的抗脫軌安全性。(X)26、調(diào)壓閥其實(shí)是一個(gè)減壓閥，在供應(yīng)用風(fēng)設(shè)施以前將氣壓調(diào)理得低而堅(jiān)固。（√）27、風(fēng)缸下邊應(yīng)裝有排水塞門或排水堵，能按期排出風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水。

（√）28、截?cái)嗳T主要有錐芯獨(dú)立式和球芯式兩各樣類。（√）29、VV120型空壓機(jī)由380V、50Hz三相溝通電機(jī)驅(qū)動。（√）30、空氣壓縮機(jī)的電機(jī)的啟停只好由電子制動控制單元進(jìn)行控制。

(X)31、假如司機(jī)臺不可以夠控制停放制動，但有氣壓，則能夠操作手控按鈕手動施加或緩解停放制動。（√）32、“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。（√）33、干燥器是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒，此中盛滿顆粒狀的吸附劑。（√）34、調(diào)壓閥順時(shí)針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力。（√）二、選擇題1、不屬于供氣系統(tǒng)的零件是(B)A、空氣壓縮機(jī)組B、制動控制單元

BCU

C、空氣干燥器

D、主風(fēng)缸2、單塔式空氣干燥器上用的風(fēng)缸是A、重生風(fēng)缸B、制動儲風(fēng)缸

(A)C、主風(fēng)缸

D、空氣彈簧氣缸3、現(xiàn)代軌道交通車輛沒有的風(fēng)缸(D)A、主風(fēng)缸B、制動儲風(fēng)缸C、門控風(fēng)缸D、均衡風(fēng)缸4、地鐵車輛庫停放時(shí)間長,主風(fēng)缸風(fēng)壓不可以夠使受電弓升起時(shí),要用的設(shè)施是A、腳踏泵B、協(xié)助升起壓縮機(jī)C、壓縮機(jī)D、制動儲風(fēng)缸5、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為（B）三個(gè)階段。A、吸氣、壓縮、冷卻B、吸氣、壓縮、排氣C、壓縮、冷卻、排氣D、吸氣、冷卻、排氣

(A)6、風(fēng)源系統(tǒng)主要零件不包含以下哪些器件A、驅(qū)動電機(jī)B、制冷壓縮機(jī)

(B)。C、空氣干燥器

D、壓力控制器7、和螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)擁有(D)。A、噪聲低、振動小B、靠譜性高和壽命長C、保護(hù)簡單D、不需特別潤滑，性價(jià)比擁有吸引力8、單塔式空氣干燥器的構(gòu)成。（B）①油水分別器②干燥器③排泄閥④重生風(fēng)缸⑤電磁閥A、①②③⑤B、①②③④⑤C、②③⑤D、①②③⑤9、空氣干燥器常用的吸附劑有（B）①硅凝膠②氧化鋁③活性炭④分子篩A、①②③B、①②③④C、②③④D、①③④10、以下哪個(gè)不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)的特色（C）A、噪聲低、振動小B、靠譜性高、壽命長C、經(jīng)濟(jì)性好D、保護(hù)簡單11、以手下于空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造中固定機(jī)構(gòu)的有（D）①機(jī)體②氣缸③機(jī)軸④氣缸蓋A、①②③B、①②③④C、②③④D、①②④三、填空題1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包含：空氣壓縮機(jī)組、（）、主風(fēng)缸等?？諝飧稍锲?、用風(fēng)設(shè)施主要包含：制動裝置、（）、車門控制裝置、以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動控制設(shè)施、車鉤操作氣動控制設(shè)施等?？諝鈶覓煅b置3、城軌車輛中采納的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和( )空氣壓縮機(jī)兩種。螺桿式4、在運(yùn)用中，主風(fēng)缸壓力保持在必然的范圍，如750至900kPa，它是經(jīng)過空壓機(jī)( )自動控制空壓機(jī)的起動或停止來實(shí)現(xiàn)。壓力控制器5、VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)，此壓縮機(jī)為三缸，此中二個(gè)缸為低壓缸，一個(gè)為高壓缸，三個(gè)缸呈W形擺列，兩級壓縮帶有兩個(gè)( )?？諝饫鋮s器6、VV120型空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和( )等幾部分構(gòu)成。潤滑裝置空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)等，必然經(jīng)過（）將此中的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)除掉?？諝飧稍锲?、空氣干燥器由油水分別器、干燥筒、排水閥、電空閥、（）和消聲器等構(gòu)成。再生風(fēng)缸8、雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個(gè)主要部分組分。9、VV120型空壓機(jī)采納油濺式潤滑方式。10、螺桿式空壓機(jī)潤滑油的主要作用有潤滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。11、脈沖電磁閥主要用于停放制動。12、排水塞門當(dāng)手柄和管路平行時(shí)為封閉狀態(tài)。13、城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風(fēng)管經(jīng)過截?cái)嗳T和軟管相連。14、VV120型空氣壓縮機(jī)冷卻裝置包含中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻電扇。15、單塔式空氣干燥器干燥的過程中，一部分空氣干燥后送往總風(fēng)缸，其余一部分經(jīng)過再生風(fēng)缸到重生風(fēng)缸積蓄。四、問答題1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包含哪些設(shè)施？答：包含空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、主風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。2、用風(fēng)設(shè)施主要有哪些？答：主要有空氣制動裝置、空氣彈簧、氣動車門、風(fēng)喇叭、刮雨器、氣動受電弓及車鉤操作氣動控制設(shè)施等。3、簡述VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理。答：電機(jī)經(jīng)過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動高、低壓缸活塞同時(shí)在氣缸內(nèi)作上下來往運(yùn)動。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r(shí)，活塞頂面和缸蓋之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開進(jìn)氣閥片(吸氣閥片彈簧被壓縮)進(jìn)入低壓缸，此時(shí)排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下封閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力和排氣閥彈簧的彈力之和時(shí)，壓縮排氣閥彈簧而推開排氣閥片，擁有必然壓力的空氣排出缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下封閉。兩個(gè)低壓缸送出的低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，再進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進(jìn)入空氣干燥器。4、簡述單塔式空氣干燥器的干燥原理。答：空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，電空閥13得電，活塞下方經(jīng)過排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下封閉排泄閥9，而空壓機(jī)輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進(jìn)口管Ⅰ進(jìn)入干燥塔，第一抵達(dá)油水分別器，當(dāng)含有油分和機(jī)械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過“拉希格”圈時(shí)，油滴吸附在“拉希格”圈的空隙中，機(jī)械雜質(zhì)則不可以夠經(jīng)過“拉希格”圈的空隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機(jī)械雜質(zhì)濾去，今后再進(jìn)入干燥筒內(nèi)和吸附劑相遇，吸附劑大批地汲取水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對濕度降低，達(dá)到車輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。經(jīng)過干燥的壓力空氣，一路經(jīng)過接口Ⅱ及止回閥3送往主風(fēng)缸，止回閥的作用是防備壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入重生風(fēng)缸18。5、簡述單塔式空氣干燥器的重生原理。答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13失電，重生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過翻開的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，翻開排泄閥9，干燥塔內(nèi)的壓力空氣快速排出，這時(shí)重生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，進(jìn)而沿干燥筒、油水分別器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過程中，干燥空氣汲取了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì)，這樣干燥劑重生的同時(shí)“拉希格”圈也得以沖洗。6、為何要在雙塔式空氣干燥器中設(shè)置預(yù)控制閥和旁通閥？答：預(yù)控制閥用來防備雙活塞閥動作時(shí)處于中間地點(diǎn)。為了保證干燥器工作的正確性，要求干燥器內(nèi)部達(dá)到必然的“挪動壓力”時(shí)，預(yù)控制閥才開啟，雙活塞閥才能夠挪動到位、旁通閥保證“挪動壓力”快速成立，當(dāng)壓力空氣壓力超出這個(gè)“挪動壓力”今后，才能翻開旁通閥，使壓力空氣流向總風(fēng)缸。7、脈沖電磁閥是如何控制停放制動的施加的？答：按下司機(jī)臺上的“停放制動施加”按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1翻開、閥V2封閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，V1封閉、閥V2翻開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左挪動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣經(jīng)過B、活塞左端凹槽，再經(jīng)過S排向大氣，停放制動施加。8、脈沖電磁閥是如何控制停放制動的緩解的？答：按下司機(jī)臺上的“停放制動緩解”按鈕，電磁閥1a得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1翻開、閥V2封閉；電磁閥1b失電，在彈簧作用下銜鐵下移，V1封閉、閥V2翻開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1b的閥V2排向大氣，使活塞向左挪動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣經(jīng)過P、活塞中間凹槽由B進(jìn)入停放制動缸，進(jìn)而緩解停放制動。9、簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷增添）。答：車輛載荷增添時(shí)，第一車意會因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會使托架3轉(zhuǎn)動，經(jīng)由啟動裝置，偏愛輪使活塞4向上挪動，令進(jìn)氣閥V2翻開。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5，使止回閥V1翻開。壓縮空氣先經(jīng)過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，以節(jié)氣的方式到“L”再流至空氣彈簧氣囊。當(dāng)控制桿2的偏轉(zhuǎn)度減小時(shí)，活塞4就會向下挪動；當(dāng)自由行程被封閉時(shí)，車體則隨之高升；當(dāng)達(dá)到初步的水平面時(shí)，控制桿則又回到遮斷地點(diǎn)，進(jìn)氣閥V2也會封閉。10、簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減?。?。答：車輛載荷減小時(shí)，空氣彈簧擴(kuò)展使車體上漲。減壓使托架3轉(zhuǎn)動，經(jīng)由啟動裝置，偏愛輪使活塞4向下挪動，令進(jìn)氣閥V3翻開。壓縮彈簧的力和協(xié)助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進(jìn)氣閥V2保持封閉。壓縮空氣“L”可由空氣彈簧經(jīng)過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，流過活塞4的排氣孔至排氣口E，車體則隨之降低。當(dāng)活塞4向上挪動時(shí)，自由行程封閉，控制桿從頭回到遮斷地點(diǎn)，排氣閥V3封閉。11、差壓閥有什么作用？答：在左右空氣彈簧出現(xiàn)超出規(guī)定的壓力差時(shí)，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防備車體異樣傾斜的裝置。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破碎時(shí)，另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛還能夠在低速下連續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。12、簡述調(diào)壓閥的工作原理。答：當(dāng)調(diào)壓閥副側(cè)的壓力降落到小于調(diào)理壓力時(shí)，調(diào)整彈簧的力戰(zhàn)勝副側(cè)A的壓力空氣向下的力，活塞上移；壓縮彈簧3翻開進(jìn)氣閥V1，經(jīng)過V1主側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到副側(cè)上；當(dāng)副側(cè)壓力高升到調(diào)理壓力時(shí)，活塞向下的力推進(jìn)調(diào)整彈簧向下，把V1封閉，主側(cè)壓力供應(yīng)停止，調(diào)壓閥處于均衡狀態(tài)。當(dāng)副側(cè)的壓力因?yàn)橐恍┰膳R時(shí)大于調(diào)理壓力時(shí)，副側(cè)A處的壓力空氣向下的力戰(zhàn)勝調(diào)整彈簧的作使勁使溢流閥V2翻開，副側(cè)的壓縮空氣經(jīng)過溢流閥V2排入到空氣中；當(dāng)副側(cè)的壓力和調(diào)理壓力一致時(shí)，活塞上移，溢流閥V2關(guān)閉，副側(cè)停止排氣，調(diào)壓閥又處于均衡狀態(tài)。13、簡述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V5→干燥筒19a中油水分別器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V1→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至重生節(jié)流孔50→干燥筒19b中吸附劑、油水分別器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。14、簡述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V7→干燥筒19a中油水分別器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V9→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至重生節(jié)流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附劑、油水分別器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。第五章基礎(chǔ)制動裝置一、判斷題1、PEC7F型單元制動器停放制動缸的主軸是直接和常用制動缸的活塞相接觸的。（√）2、基礎(chǔ)制動裝置主要有閘瓦制動,盤型制動和手制動。(X)3、單元制動機(jī)的安裝方式不一樣樣可分為立式和懸掛式兩種。（√）4、單元制動機(jī)PC7YF不擁有停放制動功能。(X)5、停放和空氣制動不一樣樣,當(dāng)向停放制動缸充氣時(shí),停放制動緩解,當(dāng)停放制動缸向外排氣時(shí),停放制動施加。（√）6、盤型制動和閘瓦制動都是屬于空氣制動。（√）7、盤型制動按其安裝方式不一樣樣可分為軸盤式和輪盤式。（√）8、盤型制動最大弊端是:輪軌間粘著系數(shù)降落。（√）9、彈簧停放制動缸充氣時(shí)，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時(shí)，停放制動施加；還附帶有手動緩解的功能。（√）10、PEC7F型單元制動器彈簧制動缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母和主軸間供應(yīng)預(yù)緊力。（√）11、閘瓦空隙自動調(diào)整器是用來自動調(diào)整閘瓦和車輪踏面間的空隙。（√）12、在調(diào)整閘瓦空隙過程中,推力螺母先后移,今后結(jié)合器螺母再后移相同距離。(X)13、在制動時(shí),調(diào)整套筒把從杠桿傳來的力直接傳達(dá)給大螺距非自鎖螺桿。(X)14、停放制動器實(shí)質(zhì)上式一個(gè)彈簧制動器,是利用彈簧的作使勁推進(jìn)彈簧制動缸活塞,帶動兩級杠桿使用閘瓦制動的。（√）15、彈簧制動器的彈簧和制動缸彈簧的作用近似,都是用來緩解制動力的。(X)16、基礎(chǔ)制動裝置即制動履行裝置，也就是指閘瓦或許是盤形制動的閘片。(X)17、采納單元制動機(jī)是解決基礎(chǔ)制動裝置安裝問題的有效門路。（√）18、城軌車輛采納的單元制動機(jī)有帶停放制動和不帶停放制動的單元制動機(jī)兩種。（√）19、閘瓦空隙自動調(diào)整器調(diào)整空隙一般為6-10mm。（√）20、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，閘瓦空隙調(diào)整器體和推桿之間是螺紋連結(jié)。(X)21、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，調(diào)整襯套和止推螺母有一個(gè)錐形的嚙合面。(X)22、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，閘瓦空隙調(diào)整器體在制動的時(shí)候會和止推螺母走開嚙合。(X)23、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，調(diào)整環(huán)的凸環(huán)是用來限制閘瓦空隙調(diào)整器體的進(jìn)一步挪動。(X)24、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整的過程中，在制動行程下，進(jìn)給螺母和止推螺母之間縮短了一個(gè)空隙的距離。（√）25、PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器的構(gòu)造中，和推桿有螺紋連結(jié)的有止推螺母、進(jìn)給螺母和閘瓦空隙調(diào)整器體。(X)26、PC7Y型單元制動機(jī)在閘瓦空隙調(diào)整制動的過程中，進(jìn)給螺母會和推桿會有一個(gè)空隙的相對位移。（√）27、走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器體中的螺母。(X)28、PC7Y型單元制動機(jī)空隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)推力螺母和閘瓦空隙調(diào)整器體之間的嚙合面會脫開再從頭嚙合。（√）29、PC7Y型單元制動機(jī)空隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會脫開再從頭嚙合。(X)30、PEC7F型單元制動機(jī)手動緩解時(shí)，挺桿拔出，常用制動缸的活塞下移。(X)31、PEC7F型單元制動機(jī)手動緩解齒輪和導(dǎo)板之間經(jīng)過半月銷連結(jié)。（√）32、PEC7型單元制動機(jī)為了防備在調(diào)理裝置的主軸上形成彎矩設(shè)置了兩個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)。（√）33、PEC7F型單元制動機(jī)停放制動施加時(shí)錐形聯(lián)軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)。34、PEC7型單元制動機(jī)空隙調(diào)整器調(diào)理器襯套和推力螺母之間有齒輪連結(jié)。35、PEC7型單元制動機(jī)空隙調(diào)整器連結(jié)收和推力螺母之間有齒輪連結(jié)。36、PEC7型單元制動機(jī)凸輪滾子把力直接傳達(dá)給推桿。(X)

（√）（√）（√）37、盤形制動裝置是指制動時(shí)用閘片壓緊制動盤而產(chǎn)生制動作用的制動方式。38、盤形制動分為輪盤式和軸盤式兩各樣類。（√）

（√）39、制動盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。

(X)40、盤形制動車輪踏面沒有和閘瓦的摩擦，因此相對于閘瓦制動輪軌黏著系數(shù)降落了。（√）41、彈簧制動器是用脈沖電磁閥來控制其充氣和排氣，因此司機(jī)能夠在駕駛室內(nèi)控制泊車制動。（√）42、彈簧制動器經(jīng)人工緩解后不會自動復(fù)位，需要向制動缸充氣。（√）43、PC7Y型單元制動機(jī)空隙調(diào)整的過程中，制動時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會脫開再從頭嚙合。（√）44、閘瓦分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。（√）45、中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-10%。(X)二、選擇題1、以下哪些制動器是不帶停放制動的（D）①PC7Y②PEC7F③PC7YF④PEC7A、②④B、①②③C、①③④D、①④2、以下哪個(gè)不屬于PC7Y型單元制動器的閘瓦空隙調(diào)整器的構(gòu)成元件（C）A、閘瓦空隙調(diào)整器體B、止推螺母C、走刀螺母D、進(jìn)給螺母3、無磨耗時(shí)的制動行程是指進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套的錐形嚙合面（A）時(shí)的制動行程。A、恰好脫開B、保持嚙合C、完滿脫開D、從頭嚙合4、以下哪項(xiàng)不屬于PEC7F型單元制動機(jī)停放制動器的構(gòu)造（C）A、挺桿B、導(dǎo)板C、緩解拉簧D、半月銷5、盤形制動的夾鉗裝置由哪幾個(gè)部分構(gòu)成（D）①吊桿②閘片托③杠桿④支點(diǎn)拉板A、①②④B、①②③C、①③④D、①②③④6、對于盤形制動以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（C）A、屬于摩擦制動B、是空氣制動的一種C、屬于非黏著制動D、屬于黏著制動7、克諾爾單元制動缸是哪兩各樣類（）B①PC7Y②PC7YF③PEC7④PEC7FA、①②B、①③C、③④D、②③三、填空題1、彈簧停放制動缸充氣時(shí)，停放制動緩解。2、PC7Y型單元制動缸不帶停放制動器，由制動缸體、傳動杠桿、緩解彈簧、制動缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦空隙調(diào)整器等構(gòu)成。3、停放制動是一套協(xié)助制動裝置，其設(shè)置目的是在車輛停放時(shí)，防備車輛溜行。4、基礎(chǔ)制動裝置可分為閘瓦制動和盤形制動。5、PC7YF型制動機(jī)是在PC7Y型單元制動機(jī)的基礎(chǔ)上增添了一個(gè)用于停放制動的彈簧制動器。6、帶停放制動的單元制動機(jī)和不帶停放制動的單元制動機(jī)在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上應(yīng)付角部署。7、PC7Y型單元制動器閘瓦空隙調(diào)整器中調(diào)整襯套的行程是由調(diào)整環(huán)的凸環(huán)來限制。8、PEC7型單元制動器中調(diào)理裝置是由球形桿頭和止推環(huán)固定。9、PEC7型單元制動器中閘瓦墊是由一個(gè)裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件固定在吊桿上和輪對踏面平行的地點(diǎn)。10、盤形制動由單元制動缸、夾鉗裝置、閘片和（）構(gòu)成。四、問答題簡述PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器制動的工作原理。答：制動時(shí)閘瓦空隙調(diào)整器體上的杠桿經(jīng)過基雙側(cè)的銷軸帶動閘瓦空隙調(diào)整器一同向車輪踏面方向運(yùn)動時(shí)，當(dāng)調(diào)整襯套遇到調(diào)整環(huán)的凸環(huán)時(shí)，調(diào)整襯套停止向前挪動，而閘瓦空隙自動調(diào)整器的其余零件還沒有遇到阻截還在連續(xù)向前。這時(shí)調(diào)整襯套前端和進(jìn)給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始走開，而閘瓦空隙調(diào)整器體連續(xù)推進(jìn)止推螺母行進(jìn)。此時(shí)若閘瓦和車輪踏面有空隙，制動桿連續(xù)行進(jìn)，進(jìn)給螺母則會在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，在大螺距非自鎖螺桿上向后挪動，直到閘瓦和車輪踏面緊貼，制動桿停止行進(jìn)，進(jìn)給螺母從頭和調(diào)整襯套嚙合而停止轉(zhuǎn)動。簡述PC7Y型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器緩解的工作原理。答：當(dāng)制動緩解時(shí)，制動缸活塞復(fù)位彈簧和扭簧使桿杠又帶動閘瓦空隙自動調(diào)整器的閘瓦空隙調(diào)整器體向后運(yùn)動。當(dāng)制動桿受調(diào)整襯套和進(jìn)給螺母嚙合不可以夠再退后時(shí)，調(diào)理套筒連續(xù)退后，并和止推螺母分別，止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，在大螺距非自鎖螺桿上向后挪動，使其和調(diào)理套筒及連結(jié)環(huán)從頭親近嚙合。止推螺母退后的距離和進(jìn)給螺母后移的距離相同，它們之間仍保持本來的距離，只可是兩個(gè)螺母在制動螺桿上的地點(diǎn)都向后挪動，今后移的距離即為閘瓦磨損的空隙。簡述PC7YF型單元制動機(jī)停放制動器的手動緩解過程。答：將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷拔出，錐形彈簧可自由轉(zhuǎn)動，同時(shí)也帶動螺桿旋轉(zhuǎn)并使螺套向右挪動。螺套的右移使停放杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動，失掉常用制動缸活塞桿向左挪動。這時(shí)，常用制動的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，則停放制動獲得開釋。簡述PEC7型單元制動機(jī)的制動工作原理。答：壓縮空氣經(jīng)過氣孔進(jìn)入制動缸，活塞壓縮活塞復(fù)位彈簧，經(jīng)過活塞桿使凸輪盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。凸輪盤沿著滾子轉(zhuǎn)動并將整個(gè)調(diào)理裝置。主軸和閘瓦墊一同向前推，當(dāng)閘瓦和輪對接觸時(shí)，制動力就產(chǎn)生了。簡述PEC7型單元制動機(jī)的緩解工作原理。答：制動缸排氣，復(fù)位彈簧推進(jìn)活塞上移，經(jīng)過活塞銷使凸輪盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動，調(diào)理裝置在其內(nèi)部彈簧的作用下回移（右移），吊桿在扭簧的作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，閘瓦回移走開車輪踏面，制動緩解。簡述PEC7型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器的制動工作原理。答：制動時(shí)如閘瓦空隙過大，則閘瓦在接觸輪對前向左挪動的距離X+V，連結(jié)收的止擋環(huán)向左挪動X距離后被止檔鎖住，不可以夠挪動；連結(jié)收上的齒輪連結(jié)翻開，走刀螺母在推桿上轉(zhuǎn)動并向右移距離V后，齒輪連結(jié)會再次嚙合。因調(diào)理裝置襯套的運(yùn)動，復(fù)位彈簧被壓縮的變形量為X+V。簡述PEC7型單元制動機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器的緩解工作原理。答：制動緩解時(shí)，調(diào)理裝置會經(jīng)過復(fù)位彈簧向右移，當(dāng)右移X距離后，止擋環(huán)接觸到止擋，連結(jié)收、螺母和推桿停止右移，調(diào)理裝置襯套在復(fù)位彈簧的作用下連續(xù)右移V的距離。在此過程中，在調(diào)理裝置襯套上的齒輪連結(jié)翻開，當(dāng)襯套挪動時(shí)，推力螺母在固定推桿上旋轉(zhuǎn)并向右挪動距離V后，齒輪連結(jié)再次嚙合。簡述PEC7F型單元制動機(jī)停放制動器的手動緩解過程。答：拔出挺桿，緩解齒輪使主軸可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；傳動彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至氣缸底部，同時(shí)主軸轉(zhuǎn)動；齒輪也經(jīng)過帶有半月銷的導(dǎo)板隨著主軸轉(zhuǎn)動。因?yàn)榇蟛糠謴椈赡芏伎勺儞Q為循環(huán)能，因此在活塞接觸氣缸底部時(shí)無需再減振?；钊佑|氣缸底部后，因齒輪的動量很大，零零件仍連續(xù)旋轉(zhuǎn)；主軸和導(dǎo)板一同上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。在這個(gè)過程中，錐形聯(lián)軸節(jié)K翻開，連結(jié)的零零件滑動并經(jīng)過摩擦力緩解節(jié)余的動量。第六章HRDA數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)一、判斷題武漢輕軌車輛的風(fēng)源系統(tǒng)安裝在T車上。(X)電動空氣壓縮機(jī)組采納鋼性方式安裝在車體底架下。(X)HRDA制動系統(tǒng)的干燥器裝有檢查閥，用于防備一旦空壓機(jī)軟管爆裂或空壓機(jī)失靈而發(fā)生主風(fēng)管漏風(fēng)。(√)M車的制動電子控制單元和T車的制動電子控制單元的功能是相同的。(X)空重車自動調(diào)整閥的檢測部膜板室有上下兩室，兩室中的壓力空氣分別來自前轉(zhuǎn)向架左右兩個(gè)空氣簧的壓力空氣AS1，AS2。(X)HRDA制動系統(tǒng)的PD—10DF干燥器附帶有A-20二次冷卻器。(√)滑行檢測和再粘著控制是由BECU的控制系統(tǒng)微機(jī)達(dá)成的。(√)HRDA制動系統(tǒng)的MFC1A電磁流量控制閥控制車輛的常用制動，VM28A電磁閥控制車輛的緊迫制動。(√)HRDA制動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時(shí)電空變換中繼閥模板下部的壓力空氣是AC1。(√)10.HRDA制動系統(tǒng)的緊迫線得電時(shí)全列車自動產(chǎn)生緊迫制動作用。(X)11.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生緊迫制動時(shí)，所有車輛的牽引電源立刻中止并被鎖住，此時(shí)車輛只有空氣制動，沒有動力制動。(√)緊迫制動發(fā)生后，在列車完滿停止前能夠緩解制動。(X)13.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生快速制動時(shí)，將施加和緊迫制動相同減速度（1.2m/s2）的電空混合制動。并優(yōu)先使用電制動，不足時(shí)補(bǔ)空氣制動。(√)14.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生快速制動時(shí)，和緊迫制動相同不受沖擊率的限制。(X)停放制動為彈簧儲能式，充風(fēng)緩解、無風(fēng)制動。(√)16.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生緊迫制動時(shí)，制動力的大小由BECU控制。(X)17.HRDA制動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時(shí)，制動力的大小由空重車調(diào)整閥控制。(X)二、選擇題HRDA制動系統(tǒng)制動力的分配原則是：（C）A、均勻制動B、拖車空氣制動滯后增補(bǔ)控制C、拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制D、拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制HRDA制動系統(tǒng)空氣管路圖中代號A1的兩個(gè)指針分別指示的是：A、主風(fēng)缸壓力，T車制動缸壓力B、儲風(fēng)缸壓力，T車制動缸壓力C、主風(fēng)缸壓力，M車制動缸壓力D、儲風(fēng)缸壓力，M車制動缸壓力以下哪一項(xiàng)不屬于HRDA的空重車自動調(diào)整閥的構(gòu)造。（B）A、作用壓力給排閥B、電磁流量控制閥C、空氣簧壓力檢測部D、支點(diǎn)調(diào)整部HRDA制動系統(tǒng)手動常用制動分為幾級？（C）A、3B、6C、7D、無級5.HRDA制動系統(tǒng)的常用制動4級時(shí)，那幾根指令線得電？（B）A、1，3B、2,3C、1,2D、1,2,3采納拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制的車輛，第二優(yōu)先的制動是：（D）A、重生制動B、拖車的空氣制動C、動車的空氣制動D、電阻制動M車的空氣管路圖中代號B2（制動控制單元）沒有連結(jié)的管路。（C）A、BCB、SRC、MRD、AS8.HRDA制動系統(tǒng)的常用制動6級時(shí)，那幾根指令線得電？（A）A、1，3B、3C、1,2D、1,2,39.HRDA制動系統(tǒng)的常用制動3級時(shí)，那幾根指令線得電？（D）A、1，3B、3C、1,2D、2三、填空題HRDA制動系統(tǒng)由動力制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)及指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成。HRDA制動系統(tǒng)是反應(yīng)快速、性能優(yōu)秀的數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)。武漢輕軌車輛壓縮機(jī)采納飛濺潤滑、四缸兩級壓縮、帶有中間冷卻器。武漢輕軌車輛空氣干燥器采納新式差壓原理，除濕部分使用中空絲膜式元件。HRDA制動系統(tǒng)的空氣制動控制系統(tǒng)的主要設(shè)施有制動電子控制單元（BECU）、電空變換中繼閥和空重車調(diào)整閥?？s寫B(tài)ECU的含義是：制動電子控制單元.空重車調(diào)整閥的支點(diǎn)調(diào)整部由均衡桿、從動輥、滾筒、旋轉(zhuǎn)挪動棒、旋轉(zhuǎn)地點(diǎn)調(diào)整螺絲等構(gòu)成。HRDA的空氣制動控制系統(tǒng)的制動電子控制單元安裝在制動控制裝置內(nèi)，是采納微機(jī)進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算的系統(tǒng)，裝有控制系統(tǒng)和督查系統(tǒng)兩種CPU。電空變換中繼閥包含一個(gè)有放大流量功能的中繼閥和兩個(gè)電磁閥。緊迫制動由緊迫制動電磁閥控制，由空重車調(diào)整閥依據(jù)每節(jié)車輛不一樣樣載荷而產(chǎn)生不一樣樣的空氣壓力，傳達(dá)給E-P變換中繼閥。11.HRDA制動系統(tǒng)使用坡道起動開關(guān)時(shí)，本系統(tǒng)發(fā)出相當(dāng)于常用制動3級的制動指令。四、問答題武漢輕軌車輛的空氣管路系統(tǒng)主要由哪幾部分構(gòu)成？答：A、司機(jī)臺構(gòu)成;B、制動控制單元構(gòu)成;C、供應(yīng)用儲風(fēng)缸構(gòu)成;D、主風(fēng)缸管路構(gòu)成;E、制動缸系統(tǒng)構(gòu)成;F、氣源設(shè)施構(gòu)成;G、空氣控制構(gòu)成;H、空氣彈簧構(gòu)成;J、防滑控制裝置構(gòu)成;K、停放制動系統(tǒng)構(gòu)成.HRDA的空氣制動控制系統(tǒng)的制動電子控制單元如何進(jìn)行空電協(xié)調(diào)制動？答：本裝置由常用制動指令線接收常用制動指令，檢測兩個(gè)空氣彈簧的壓力，產(chǎn)生本車的制動模式。對于M車的制動電子控制單元從T車的制動電子控制單元得T車的車載信號，產(chǎn)生M－T單元的制動模式信號，向VVVF輸出動力制動模式信號。今后從VVVF接收動力制動的反應(yīng)指令進(jìn)行電空協(xié)分配合控制。這時(shí)，進(jìn)行M－T單元的制動力不足計(jì)算，對T車優(yōu)先補(bǔ)足空氣制動模式。將這個(gè)T車補(bǔ)足模式作為減算指令傳達(dá)給T車的制動電子控制單元。對于T車，本裝置接收從M車電子控制單元傳達(dá)來的空氣制動減算指令，進(jìn)行本車的空氣制動補(bǔ)足模式計(jì)算。制動電子控制單元除了控制空電結(jié)合制動外還有那些功能？答：除了控制空電結(jié)合制動外，制動電子控制單元還有以下功能：1)本裝置有預(yù)控壓力反應(yīng)控制，控制制動電磁閥電流，控制制動力。（控制系統(tǒng)微機(jī)）本裝置接收4個(gè)軸的速度信號，控制各轉(zhuǎn)向架的防滑電磁閥，進(jìn)行滑行檢測和再粘著控制。（控制系統(tǒng)微機(jī)）本裝置督查制動缸壓力，檢測不緩解和制動力不足，不足時(shí)自動產(chǎn)生緊迫制動。其余不緩解時(shí)，此車輛的制動能夠強(qiáng)迫地被緩解。（督查系統(tǒng)微機(jī)）4)本裝置由串行傳輸，在向監(jiān)控裝置傳達(dá)各樣信息的同時(shí)，還能夠夠用7段LED表示各種狀態(tài)信息。（控制系統(tǒng)微機(jī)）4.簡述空重車調(diào)整閥供應(yīng)作用原理。答：當(dāng)空氣簧壓力低于空車壓力時(shí)，由AS力用均衡杠把AS活塞壓下。彈簧VL的力經(jīng)過均衡杠把VL活塞壓下，供應(yīng)相當(dāng)于空車的壓力?？諝饣蓧毫υ鎏淼娇哲噳毫σ陨?，壓上膜板，AS活塞押上均衡杠以抵擋彈簧AS的力。均衡杠的作使勁，依據(jù)從動輥和滾筒地點(diǎn)的杠桿率（增壓比）變換，傳達(dá)給VL活塞。因?yàn)檩斎?，在封閉排風(fēng)閥的狀態(tài)下，VL活塞壓開供應(yīng)閥，主風(fēng)缸壓力經(jīng)過供應(yīng)閥，使工作側(cè)壓力上漲。當(dāng)工作壓力降低到低于超載壓力時(shí)，空氣壓力使空氣簧的均衡閥失掉均衡，均衡閥推下VL活塞，空氣供應(yīng)。簡述空重車調(diào)整閥保壓作用原理。答：供應(yīng)操作時(shí)主風(fēng)缸空氣壓力流向工作側(cè)，工作側(cè)壓力上漲。此壓力作用于膜板，作為向上的力作用于均衡杠桿，該壓力比反作用于滾筒活塞、推進(jìn)空氣簧側(cè)均衡杠桿的力略微大一點(diǎn)，因此，推進(jìn)膜板并使之上漲，供應(yīng)閥壓座在供排氣閥座套。相應(yīng)地，主風(fēng)缸的供應(yīng)壓力被切斷，閥處于保壓位。簡述空重車調(diào)整閥排風(fēng)作用原理。答：工作壓力從保壓狀態(tài)漸漸高升到調(diào)整壓力值以上，或許空氣簧壓力減小或其余任何原由，壓力推進(jìn)空氣簧壓力側(cè)的均衡桿（141），使其失掉均衡，膜板（123）將活塞（136）向上推，排風(fēng)閥翻開，工作壓力緩解。排風(fēng)的結(jié)果是，工作側(cè)的空氣簧壓力和工作壓力相均衡，VL活塞落下，排風(fēng)閥封閉，排風(fēng)作用停止，閥又處于保壓地點(diǎn)。簡述空重車調(diào)整閥逆流排風(fēng)作用原理。答：保壓狀態(tài)下的SR初始壓力處于緩解狀態(tài)時(shí)，在止回閥部沒有壓力（該壓力由SR供應(yīng)），VL壓力向初始側(cè)逆行排放。VL閥降低，供應(yīng)閥被止回閥的逆流排風(fēng)壓下。供應(yīng)閥走開供排風(fēng)閥襯套，VL閥也能夠經(jīng)過工作壓力供排風(fēng)閥單元逆向排風(fēng)。簡述電空變換中繼閥的作用原理。答：當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC1）或電磁閥控制輸出的動作壓力（AC2）空氣進(jìn)入模板部時(shí)，將促進(jìn)供、排氣閥桿向上方挪動，翻開供氣閥。一次壓力空氣（SR）經(jīng)過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的張口部變?yōu)榱硕螇毫諝猓˙C）流入制動缸。當(dāng)動作壓力空氣（AC1、AC2）壓力漸漸降落，則供、排氣閥桿在BCF室壓力空氣作用下，開始向下方挪動，二次動作壓力空氣經(jīng)供、排氣閥桿內(nèi)部通道被排到大氣中。簡述HRDA制動系統(tǒng)的常用制動工作原理。答：常用制動時(shí)M車的制動電子控制單元檢側(cè)本車及T車的空氣彈簧壓力（T車的空氣彈簧壓力是經(jīng)過T車的制動電子控制單元檢測并把信號傳給M車），控制M－T單元的制動力。這個(gè)控制是進(jìn)行M－T單元的電空協(xié)分配合，動力制動優(yōu)先方式，對T車優(yōu)先使用空氣制動補(bǔ)足。將這個(gè)T車補(bǔ)足模式作為減算指令傳達(dá)給T車的制動電子控制單元。對于T車的制動電子控制單元接收從M車電子控制單元傳達(dá)來的空氣制動減算指令，進(jìn)行本車的空氣制動補(bǔ)足模式計(jì)算并發(fā)出電指令給電空變換中繼閥的電磁流量控制閥。當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC1）空氣進(jìn)入模板下部時(shí)，將促進(jìn)供、排氣閥桿向上方挪動，翻開供氣閥。制動風(fēng)缸壓力空氣（SR）經(jīng)過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的供氣閥向制動缸充氣，當(dāng)BCF室壓力等于AC1室的壓力時(shí)，則供、排氣閥桿在彈簧彈力作用下被推向下方，供氣閥封閉，空氣制動施加。HRDA制動系統(tǒng)在什么條件下會產(chǎn)生緊迫制動作用？答：緊迫制動不只是緊迫制動按鈕和ATP指令能夠施加緊迫制動，在列車分別（脫鉤）、總風(fēng)缸壓力過低、司機(jī)敏惕裝置起作用、緊迫回路中止或失電、制動系統(tǒng)DC110V控制電源失電等時(shí)，都應(yīng)產(chǎn)生緊迫制動作用。第七章KBGM數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)一、判斷題1、KBGM的電氣指令制動系統(tǒng)是一種數(shù)字指令式制動系統(tǒng)。(X)2、KBGM的制動方式有三種,即重生制動,電阻制動和空氣制動,分別為第一,第二和第三優(yōu)先制動。（√）3、KBGM的空氣管路圖中,A表示供氣系統(tǒng),B表示制動控制系統(tǒng),G表示防滑系統(tǒng),T表示門控系統(tǒng),W表示車鉤控制裝置。（√）4、KBGM制動系統(tǒng)中的BCU受EBCU控制,當(dāng)電制動不足時(shí),BCU工作,空氣制動進(jìn)行增補(bǔ)。（√）5、BCU上的緊迫閥得電時(shí),列車進(jìn)行緊迫制動。(X)6、模擬變換閥上的氣-----電變換器的作用是將氣壓信號變換成相應(yīng)的電信號,回饋給EBCU(MBCU)。（√）7、稱重閥由負(fù)載指令部,壓力調(diào)整部和杠桿部構(gòu)成。（√）8、稱重閥在常用制動中幾乎不起作用,僅起預(yù)防作用,以防模擬變換閥控制失靈。（√）9、稱重閥用于氣制動時(shí),依據(jù)車輛載荷大小對制動力進(jìn)行調(diào)整。（√）10、均閥制動時(shí)的作用是依據(jù)稱重閥過來的預(yù)控壓力來控制制動儲風(fēng)缸向單元制動機(jī)充氣。（√）11、空電變換器是把車輛載重變化的信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫π盘栞斔偷诫娭苿雍蜖恳到y(tǒng)，使電制動和牽引電流能和車輛載重相適應(yīng)。(X)12、七級中繼閥相當(dāng)于一個(gè)空氣加減法運(yùn)算器。它依據(jù)制動控制器指令，直接控制制動缸充氣和排氣，實(shí)現(xiàn)制動緩和解。（√）13、BCU叫空氣制動控制單元,EBCU叫電子控制單元,DCU叫牽引控制單元。（√）14、常用制動時(shí),BCU受DCU的控制,進(jìn)行空氣制動的施加緩和解。(X)15、稱重閥輸入的空氣壓力信號一般取前后轉(zhuǎn)向架對角的兩個(gè)空氣彈簧壓力空氣。正確16、模擬變換閥上的氣-----電變換器的主要作用是進(jìn)行載荷校訂。(X)17、載荷壓力傳感器的主要作用是使預(yù)控壓力Cv1和制動指令要求符合為止。(X)18、EBCU主電路板能夠獨(dú)立工作，起到控制器的作用。（√）19、制動微辦理機(jī)控制系統(tǒng)擁有本車的控制系統(tǒng)故障自診療功能和故障積蓄功能。20、BCU由EBCU控制進(jìn)行氣制動的增補(bǔ)。（√）

正確21、BCU可進(jìn)行每根軸的轉(zhuǎn)速監(jiān)控，進(jìn)行防滑。(X)22、EBCU既可控制BCU進(jìn)行空氣制動，也能夠?qū)唽Φ幕羞M(jìn)行控制。（√）23、KBGM空氣管路圖中，C表示閘瓦制動單元。（√）24、KBGM空氣管路圖中，C01表示帶停放制動的制動器，C03表示不帶停放制動的制動器。(X)25、EBCU構(gòu)造中，擴(kuò)展板主要用于擴(kuò)大主電路板的輸入和輸出。（√）26、EBCU構(gòu)造中，電源板能夠產(chǎn)生操作EBCU系統(tǒng)所需的所有電壓。（√）27、EBCU的控制部分協(xié)助控制單元中，雙向閥的主要作用是防備常用制動和停放制動同時(shí)施加時(shí)千萬制動力過大。（√）28、緊迫制動時(shí)，從制動風(fēng)缸來的壓力空氣不經(jīng)過模擬變換閥直接進(jìn)入模擬變換閥。（√）29、載荷壓力傳感器的作用是將載荷壓力變換成相應(yīng)的電信號傳輸給BCU。(X)30、緊迫制動信號是一個(gè)安全保護(hù)信號，能夠跳過EBCU的控制直接驅(qū)動BCU中的緊迫閥動作。（√）31、模擬變換閥的輸出是作為稱重閥的輸入。(X)32、稱重閥能夠在施加緊迫制動時(shí)限制預(yù)控壓力。（√）33、緊迫制動的時(shí)候預(yù)控制壓力只遇到稱重閥的限制。（√）34、在載荷壓力傳感器沒有供應(yīng)空氣彈簧壓力信號的狀況下，常用制動依據(jù)行。（√）35、KBGM制動系統(tǒng)的操作是直接采納空氣控制空氣的控制方式。(X)

AW3載荷值執(zhí)36、中繼閥的輸出是作為稱重閥的輸入。(X)37、協(xié)助控制單元用ACU表示。（√）二、選擇題1、KBGM的空氣制動系統(tǒng)包含A、DCUB、BCUC

(B)、指令單元

D、通訊網(wǎng)絡(luò)2、不屬于BCU的是(C)A、模擬變換閥B、稱重閥C、脈沖電磁閥D、均衡閥3、模擬變換閥的構(gòu)成不包含(A)A、均衡活塞B、電磁進(jìn)氣閥C、電磁排氣閥D、氣—電變換器4、從模擬變換閥出來的預(yù)控壓力空氣來自(B)A、主風(fēng)缸B、制動儲風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、空氣彈簧氣缸5、BCU的緊迫閥失電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自(C)A、模擬變換閥B、主風(fēng)缸C、制動儲風(fēng)缸D、均衡閥6、BCU上的緊迫閥得電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自A、模擬變換閥B、制動儲風(fēng)缸C、主風(fēng)缸

(A)D、脈沖電磁閥7、從稱重閥出來的預(yù)控壓力空氣通往哪處?(C)A、模擬變換閥B、制動閥C、均衡閥D、緊迫閥8、和均衡閥不相連的是(D)A、稱重閥B、單元制動機(jī)C、制動儲風(fēng)缸D、緊迫閥9、KBGM制動系統(tǒng)的制動力分配原則是（A）A、拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足B、拖車空氣制動滯后補(bǔ)足C、均勻補(bǔ)足控制10、BCU的主要作用是將EBCU發(fā)出的制動指令電信號經(jīng)過（C）變換成和之成比率的預(yù)控制壓力Cv。A、稱重閥B、緊迫電磁閥C、模擬變換閥D、均衡閥11、模擬變換閥壓力傳感器的主要作用是將壓力信號變換成相對應(yīng)的電信號，并反應(yīng)給B）A、BCUB、EBCUC、緊迫電磁閥D、稱重閥12、KBGM控制部分協(xié)助控制單元中，壓力開關(guān)經(jīng)過檢測列車MRE壓力來保證列車在MRE的壓力低于（C）時(shí)能自動安全運(yùn)轉(zhuǎn)。A、500KpaB、550KpaC、600KpaD、650Kpa三、填空題1、制動控制單元BCU是空氣制動的核心，主要由模擬變換閥、緊迫電磁閥、稱重閥、中繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關(guān)等元件構(gòu)成。2、載荷壓力傳感器將載荷壓力T變換成相應(yīng)的電信號傳輸給EBCU。3、模擬變換閥是由一個(gè)電磁進(jìn)氣閥、一個(gè)電磁排氣閥及一個(gè)壓力傳感器構(gòu)成。4、緊迫閥是一個(gè)電磁閥控制的二位三通閥，它的三個(gè)閥口分別通制動儲風(fēng)缸、模擬變換閥輸出口及稱重閥輸進(jìn)口。5、緊迫閥主要由空心閥、閥座、彈簧、活塞、活塞桿和電磁閥構(gòu)成。6、稱重閥的作用是依據(jù)車輛載重的變化，即依據(jù)乘客的多少自動限制車輛的最大制動力。7、稱重閥主要由負(fù)載指令部、壓力調(diào)整部和杠桿部構(gòu)成。8、在常用制動中稱重閥幾乎不起作用，僅起預(yù)防作用，以防模擬變換閥控制失靈。9、均衡閥由帶橡膠閥面的空心導(dǎo)向桿、膜板活塞、進(jìn)、排氣閥座、彈簧等部分構(gòu)成。10、制動控制系統(tǒng)有一個(gè)用于控制電空制動和防備車輪滑行控制的微辦理機(jī)，常稱為電子制動控制單元。11、EBCU的控制部分協(xié)助控制單元中，壓力開關(guān)的主要作用是用于監(jiān)控停放制動的狀態(tài)。12、EBCU的車輛載荷信號來自于空氣彈簧，是由空氣彈簧傳來的表示載荷大小的空氣壓力，經(jīng)載荷壓力傳感器變換而成的電信號。13、稱重閥的杠桿部由杠桿、支點(diǎn)滾輪和調(diào)整螺釘構(gòu)成。14、稱重閥的負(fù)載指令部由主動活塞、主動活塞膜板、從動活塞、克諾爾K形環(huán)及調(diào)整彈簧、調(diào)整螺釘?shù)炔糠謽?gòu)成。15、稱重閥的壓力調(diào)整部由橡膠夾心閥、均衡活塞、空心閥桿、閥座、調(diào)整彈簧和調(diào)整螺釘?shù)葮?gòu)成。四、問答題1、模擬變換閥的工作原理?答：當(dāng)微辦理機(jī)發(fā)出制動指令時(shí)，進(jìn)氣閥的勵磁線圈得電勵磁，戰(zhàn)勝彈簧反力，壓開閥芯，翻開進(jìn)氣閥，使制動貯風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)過進(jìn)氣閥進(jìn)入輸出端，作為預(yù)控制壓力CV1輸出。CV1一路送向緊迫閥，同時(shí)CV1也送向氣電變換器和排氣閥，氣電變換器將該壓力信號變換成相對應(yīng)的電信號，并饋送回微辦理機(jī)，讓微辦理機(jī)將此信號和制動指令比較，當(dāng)小于制動指令時(shí)，則連續(xù)開放進(jìn)氣閥口，而當(dāng)大于制動指令信號時(shí)，則封閉進(jìn)氣閥并翻開排氣閥，直到預(yù)控制壓力CV1增高或降低到制動指令的要求為止。此時(shí)進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)處于封閉狀態(tài)。2、緊迫電磁閥的工作原理?答：在常用制動時(shí)，緊迫閥的電磁閥得電勵磁，閥心吸起，翻開下閥口，由A4輸入的控制壓力空氣送入活塞右邊，推進(jìn)活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面封閉制動貯風(fēng)缸A1，另一方面開放模擬變換閥通路A2和稱重閥A3通路，這時(shí)由模擬變換閥輸出的預(yù)控制壓力CV1，即可經(jīng)過緊迫閥輸出到稱重閥。在緊迫制動時(shí)，緊迫閥失電，其電磁閥不勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，封閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路（A4），活塞右方氣室壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥彈簧作用下右移，關(guān)閉模擬變換閥A2，而活塞桿在活塞桿彈簧作用下同時(shí)右移，頂部走開空心閥，翻開制動貯風(fēng)缸通路A1和稱重閥A3通路，制動貯風(fēng)缸壓力空氣超出模擬變換閥而直接進(jìn)入稱重閥。3、簡述稱重閥的工作原理。答：和負(fù)載重量成比率的空氣壓力信號T輸入到主動活塞的上部，將主動活塞向下推；活塞桿頂在杠桿上，使杠桿左端降落而右端上漲，繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動；同時(shí)，右邊壓力調(diào)整彈簧的向上作使勁，也推進(jìn)杠桿右端上漲，進(jìn)而使空心閥桿向上運(yùn)動，推開夾心閥，開放充氣閥口；由緊迫閥傳來的預(yù)控制壓力CV2經(jīng)充氣閥座，成為預(yù)控制壓力CV3并輸出到均衡閥；同時(shí)，該壓力被送到均衡活塞上方。4、簡述中繼閥的工作原理。答：進(jìn)入中繼閥的預(yù)控制壓力CV3，推進(jìn)擁有模板的活塞上移，第一封閉了通向制動缸的排氣閥Va，今后進(jìn)一步翻開進(jìn)氣閥Ve，使制動風(fēng)缸來的壓力空氣經(jīng)接口R進(jìn)入中繼閥，再經(jīng)翻開的進(jìn)氣閥Ve、接口C充入制動缸，使制動缸壓力上漲，閘瓦壓向車輪，車輛產(chǎn)生制動作用；同時(shí)，該壓力經(jīng)節(jié)流孔充入均衡活塞上方，均衡下側(cè)壓力。當(dāng)上下兩假日壓力均衡時(shí)，均衡活塞回到均衡地點(diǎn)，導(dǎo)向桿在彈簧壓力作用下從頭封閉充氣口制動缸壓力停止上漲。5、簡述制動控制單元BCU的工作原理（常用制動）。

Ve，答：電-空模擬變換閥將電子制動控制單元（EBCU）的載荷制動力指令信號變換成預(yù)控制壓力Cv，并流向緊迫閥，今后經(jīng)過緊迫閥流向稱重閥，再經(jīng)稱重閥流向中繼閥，使中繼閥進(jìn)氣閥翻開，制動風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)由中繼閥進(jìn)氣閥向制動缸充氣，進(jìn)而形成制動。6、簡述制動控制單元BCU的工作原理（緊迫制動）。答：在緊迫制動工況下，經(jīng)過列車線傳輸?shù)木o迫制動控制回路斷開，緊迫電磁閥失電，并翻開R壓力端口，從制動風(fēng)缸傳來的壓力空氣直接流向稱重閥和中繼閥，使中繼閥進(jìn)氣閥翻開，經(jīng)由中繼閥進(jìn)氣閥向制動缸充氣，進(jìn)而形成緊迫制動。第八章

KBWB數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)一、判斷題1、KBWB制動系統(tǒng)是一種數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)。(X)2、在KBWB制動控制面板上安裝有壓力測試接點(diǎn)，便于檢查維修。3、常用制動時(shí)，制動電磁閥、緩解電磁閥和緊迫電磁閥同時(shí)得電。

（√）（√）4、緊迫制動時(shí)，制動電磁閥緩和解電磁閥失電，而緊迫電磁閥得電。

(X)5、緊迫制動緩解時(shí)，緩解電磁閥得電，緊迫電磁閥和制動電磁閥失電。(X)6、BCE能夠?qū)?yīng)控制同一節(jié)車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。（√）7、停放制動當(dāng)沖進(jìn)制動缸內(nèi)的空氣壓力達(dá)到380Kpa時(shí)，停放制動緩解；降落到330Kpa以下時(shí)，停放制動實(shí)行。（√）8、每個(gè)車施加停放制動的壓力空氣都是來自制動風(fēng)缸。(X)9、電氣控制線路中有一個(gè)EBR觸點(diǎn)和列車自動保護(hù)及模式開關(guān)等聯(lián)鎖，主假如用于緊迫制動時(shí)。（√）10、列車的運(yùn)轉(zhuǎn)工況的判斷是依據(jù)BCE和牽引控制電子單元PCE接收的來自牽引和制動列車線的信號判斷的。（√）11、當(dāng)電制動無效時(shí)，空氣制動將代替電制動且依據(jù)列車載重所有施加空氣制動。（√）12、一旦觸發(fā)緊迫制動，EBR觸點(diǎn)會封閉，BCE控制PCE切斷牽引電源。(X)13、緊迫制動時(shí)緊迫電磁閥失電，壓力空氣直接由制動風(fēng)缸進(jìn)入稱重閥而不經(jīng)過X容積室。（√）14、緩解電磁閥得電時(shí)能對制動進(jìn)行緩解。

(X)15、當(dāng)稱重閥沒有接收到來自于空氣彈簧的壓力信號時(shí)，BCU就會給出最大超載信號使列車緊迫制動。（√）16、依據(jù)司機(jī)手柄的地點(diǎn)由Encode編碼器所下達(dá)的指令，是兩個(gè)脈寬調(diào)制的信號。（√）17、拖車的載重信號會經(jīng)過FIP線傳輸?shù)絼榆嚨腂CE裝置，今后由BCE計(jì)算出對應(yīng)的所需制動力的大小。（√）18、當(dāng)列車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度在18km/h以下時(shí)，制動的控制功能由BCU獨(dú)立達(dá)成，進(jìn)行空氣制動。（√）19、稱重閥的構(gòu)造中，排氣桿有一個(gè)主彈簧使其擁有恒定向上的作使勁作用在供排閥上邊。（√）20、緊迫制動緩解時(shí)，緩解的過程中壓力空氣不會經(jīng)過控制腔室X。(X)21、不論是常用制動仍是緊迫制動，壓力空氣都會流經(jīng)控制腔室

Y。

（√）22、緊迫制動力的大小由稱重閥依據(jù)車輛載荷來進(jìn)行調(diào)整。（√）二、選擇題1、A車（帶空壓機(jī)組）相對于B車空氣管路圖上多了哪兩個(gè)繼電器？（

D）①停放制動保護(hù)繼電器②牽引/制動互鎖保護(hù)繼電器③低壓總風(fēng)缸繼電器④壓縮機(jī)接觸器和監(jiān)控繼電器A、①②B、①③C、②③D、③④2、在A車的氣路圖中，兩個(gè)空氣彈簧中間還設(shè)置有一個(gè)L9（C

）A、稱重閥B、模擬變換閥C、均壓閥D、緊迫電磁閥3、在A車的氣路圖中，壓力空氣從空氣干燥器送往總風(fēng)缸以前還設(shè)置有一個(gè)控制壓力不致過高的（B）A、壓力測試點(diǎn)B、安全閥C、稱重閥D、壓力控制器4、停放制動時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣不經(jīng)過以下哪個(gè)元件？（）A、停放制動截?cái)嗳TB、停放制動保護(hù)阻氣門C、濾塵止回閥單元D、停放制動電磁閥5、空氣彈簧過來的壓力信號抵達(dá)稱重閥的那個(gè)腔室？（）A、上模板和下模板之間腔室B、主模板和上模板之間腔室C、主模板和下模板之間腔室三、填空題1、KBWB制動系統(tǒng)制動力的分配原則是（）。拖車空氣制動滯后補(bǔ)足控制2、KBWB制動系統(tǒng)A車的繼電器箱內(nèi)有壓縮機(jī)接觸器、電機(jī)繼電器、低壓風(fēng)缸繼電器、牽引互鎖和制動保護(hù)繼電器及（）。停放制動保護(hù)繼電器3、BCE是裝在各車輛制動控制模塊中的微辦理器，為制動命令信號、（）和牽引控制單元供應(yīng)接口。BCU4、KBWB模擬式電氣指令制動系統(tǒng)采納（）制動控制方法。模擬電空結(jié)合5、稱重閥是依據(jù)來自（）系統(tǒng)的控制壓力信號，限制BCU向單元制動機(jī)輸出的空氣壓力?？諝鈴椈?、KBWB制動系統(tǒng)的操作是采納（）的控制方式。電控制空氣、空氣再控制空氣7、KBWB制動系統(tǒng)的制動控制單元BCU上包含制動緩和解電磁閥、中繼閥、（）、緊迫制動電磁閥和壓力傳感器。稱重閥8、空重車調(diào)整閥也叫稱重閥,輸入的空氣壓力信號來自()?？諝鈴椈?、壓縮機(jī)的控制是經(jīng)過（）來實(shí)現(xiàn)的。制動控制電子單元BCE10、制動的電指令是利用（）調(diào)制，能進(jìn)行無級控制。脈沖寬度11、壓力傳感器供應(yīng)（）信號和X容積室壓力信號，并反應(yīng)到BCE?？諝鈴椈蓧毫?2、A車氣路圖中，表示的是（）停放制動保護(hù)繼電器13、A車氣路圖中，表示的是（）牽引/制動互鎖保護(hù)繼電器14、A車氣路圖中，表示的是（）低壓總風(fēng)缸繼電器15、A車氣路圖中，表示的是（）壓縮機(jī)接觸器和監(jiān)控繼電器16、BSR表示（）制動風(fēng)缸17、BC表示（）制動單元機(jī)18、AS表示（）均衡閥輸出的空簧壓力19、PCE表示（）牽引制動電子單元20、BCE表示（）制動控制電子單元四、問答題1.簡述KBWB制動系統(tǒng)的制動控制電子單元BCE的作用。答：（1）BCE接受車輛的空氣彈簧均勻壓力信號，并依據(jù)該信號計(jì)算出該車輛制動所需的制動力；（2）BCE控制本車常用制動的空氣制動部分，依據(jù)不一樣樣的載荷壓力供應(yīng)不一樣樣的制動缸壓力；（3）BCE經(jīng)過接遇到的速度傳感器信號進(jìn)行邏輯判斷，進(jìn)而對輪對的滑行進(jìn)行控制；（4）BCE擁有健康檢測和故障診療功能；（5）BCE也供應(yīng)空氣壓縮機(jī)的控制和監(jiān)測及空氣干燥器的控制和健康監(jiān)測。簡述KBWB制動系統(tǒng)的制動控制單元BCU稱重閥的工作原理。（常用制動）答：當(dāng)稱重閥有來自空氣彈簧的壓力信號時(shí)，上模板和下模板都和中間滑動塊分別，它們之間充滿壓力空氣。壓力空氣對下模板和偏置彈簧有向下反作使勁，對上模板和排氣桿仍有向上作使勁，但作使勁減小，并和空氣彈簧壓力信號成正比。這時(shí)，進(jìn)入控制腔室Y的空氣壓力隨空氣彈簧壓力變化而變化，能夠產(chǎn)生和車輛負(fù)載成正比的制動力。簡述KBWB制動系統(tǒng)的制動控制單元BCU稱重閥的工作原理。（緊迫制動）答：當(dāng)稱重閥無來自空氣彈簧壓力信號時(shí)，上模板和下模板都和中間一個(gè)滑動塊密貼無空隙，因此，偏置彈簧、活動閥片、滑動塊、上模板、主