施工電梯安全技術知識講座課件

施工電梯

安全技術知識講座時間：2013年4月10日施工電梯

安全技術知識講座1施工電梯組成下面我們以建筑企業(yè)施工生產中最常見的SCD200/200K施工電梯為例，一起探討學習如何控制施工電梯安全，日常工作檢查、控制重點在哪里。施工電梯由護欄、導軌架、附墻系統、吊籠、吊桿、傳動機構、安全器、對重系統、電纜導向裝置、限位開關系統、電氣控制系統組成。施工電梯組成下面我們以建筑企業(yè)施工生產中最常見的SCD2002施工電梯組成護欄導軌架吊籠施工電梯組成護欄導軌架吊籠3施工電梯組成極限限位上限位下限位防墜安全器施工電梯組成極限限位上限位下限位防墜安全器4限位系統雙開門限位翻板門限位限位系統雙開門限位翻板門限位5限位系統斷繩保護限位單開門限位限位系統斷繩保護限位單開門限位6限位系統護欄門限位限位系統護欄門限位7附墻系統附墻系統是將導軌架與建筑物連為一體，確保導軌架的穩(wěn)定性及施工電梯運行安全。附墻系統附墻系統是將導軌架與建筑物連為一體，確保導軌架的穩(wěn)定8施工電梯安全控制通過圖片讓我們對施工電梯的組成及結構有個初步的了解，作為電梯司機、機管員、安全員,在工作中應從以下幾個部分進行日常監(jiān)督檢查和控制。1、施工電梯基礎的監(jiān)督檢查控制：（詳見JGJ33-2001第71頁）1.1地基應澆制砼基礎，其承載能力應大于150kpa,基礎表面平整度允許偏差為10mm?；A排水應暢通（防止水浸泡而造成基礎不均勻下沉）。施工電梯安全控制通過圖片讓我們對施工電梯的組成及結構有個初步9施工電梯安全控制1.2當施工電梯基礎位于回填土上時，應對基礎進行分層夯實或采取其它措施確保基礎符合要求。2、導軌架及附著監(jiān)督檢查控制2.1電梯標準節(jié)螺栓應按規(guī)定扭力緊固，不得過多超過規(guī)定扭矩，日常檢查應檢查其有無松動。2.2施工電梯垂直度控制，從兩個方向進行測量校準，其垂直度允許偏差為高度的0.5/1000。施工電梯安全控制1.2當施工電梯基礎位于回填土上時，應對基礎10施工電梯安全控制2.3附墻應嚴格按說明書進行，附墻系統不得與外架相連，運動部件與建筑物和固定設備之間的間距不得小于0.25m。日常檢查重點檢查附墻螺栓是否松動，主立桿連接處有無縫隙（可據此判斷基礎有無下沉現象）。2.4加節(jié)及附墻過程，電梯應采取籠頂操作，且啟動前應鳴笛示警。過程重點檢查有無交叉作業(yè)，有無警戒隔離區(qū)，有無安全技術交底以及天氣情況（六級風不允許作業(yè)）。施工電梯安全控制2.3附墻應嚴格按說明書進行，附墻系統不得與11施工電梯安全控制3、施工電梯安全裝置、安全防護監(jiān)督檢查控制3.1限位開關系統（上下限位、極限限位、單開門限位、雙開門限位、護欄門限位、翻板門限位、松繩保護限位）。3.2防墜安全器，重點檢查其是否在檢定合格有效期以及動力部門墜落試驗記錄（每三個月一次墜落試驗）。施工電梯安全控制3、施工電梯安全裝置、安全防護監(jiān)督檢查控制12施工電梯安全控制3.3電梯護欄、電梯防護棚、電梯安全門、電梯進出樓層通道、梯籠運行通道。平常應與項目動力負責人或作業(yè)人員一道對各個安全裝置、防護設施進行檢查，試驗其靈敏度和可靠性，確保施工電梯安全裝置處于正常狀態(tài)。施工電梯安全控制3.3電梯護欄、電梯防護棚、電梯安全門、電梯13施工電梯安全控制4、施工電梯安裝、拆卸及升降節(jié)監(jiān)督檢查控制。4.1方案、資質、交底監(jiān)督檢查控制4.2氣候、作業(yè)環(huán)境監(jiān)督檢查控制（大霧、雨雪天氣或風力達到六級級時不得進行升降節(jié)作業(yè)、起重作業(yè)，作業(yè)區(qū)域應進行隔離并有專人警戒，無交叉作業(yè)現象）。4.3施工電梯安裝完畢經試驗、檢驗驗收取得使用許可證后方可投入使用。施工電梯安全控制4、施工電梯安裝、拆卸及升降節(jié)監(jiān)督檢查控制。14施工電梯安全控制5、其它方面監(jiān)督檢查控制5.1防雷監(jiān)督檢查控制：施工電梯應設置防雷裝置，應設避雷針、引下線，電氣連接可靠，接地電阻不應大于4Ω。通過以上學習，我們基本了解了施工電梯檢查監(jiān)督控制的重點，希望大家多看相關標準、規(guī)范、規(guī)程，掌握更多的知識，不足之處望予指正，謝謝大家！施工電梯安全控制5、其它方面監(jiān)督檢查控制15新華社南京11月14日專電（記者王駿勇凌軍輝）記者從無錫市安監(jiān)部門了解到，14日上午10時30分許，無錫市區(qū)銀仁御墅樓盤工地發(fā)生一起施工升降機吊籠墜落事故，目前已造成吊籠內的4名工人當場死亡，2人經搶救無效死亡，11人不同程度受傷。當地安監(jiān)部門知情人士透露，升降機吊籠是從11層樓墜落的，距地面約30米左右。據悉，整棟建筑有32層。新華社南京11月14日專電（記者王駿勇凌軍輝）記者從無錫市安16無錫升降機墜地事故原因初步查明

新華網南京11月15日電(記者王駿勇凌軍輝)記者從江蘇省無錫市安監(jiān)部門了解到，14日發(fā)生的無錫市區(qū)銀仁御墅樓盤工地升降機墜落事故死亡人數已升至11人，另有6名傷員正在醫(yī)院接受治療。事故原因也初步查明，系設備故障導致制動系統失靈。

無錫升降機墜地事故原因初步查明新華網南京11月15日電(17截至15日凌晨4時20分，事故中受傷的5名傷員因傷勢過重醫(yī)治無效死亡，其余6名傷員均為骨折，目前生命體征比較平穩(wěn)。事故發(fā)生后，江蘇省一名副省長帶領建設、安監(jiān)等部門領導趕往現場進行指導，并看望傷員。技術組專家連夜展開調查，根據專家分析，事故原因初步查明，主要是由于設備故障、電器不制動造成的，電梯保險裝置中的防墜落安全裝置失靈，起不到保護作用，導致電梯下墜。截至15日凌晨4時20分，事故中受傷的5名傷員因傷勢過重醫(yī)18目前，無錫市政府已成立11個“一對一”善后處理小組，每組7人，全部到位。工程總承包方南通二建集團所在的啟東市主要領導帶領政府7個部門負責人趕到事發(fā)地，協助企業(yè)進行善后處理，無錫市、崇安區(qū)政府也積極做好社會穩(wěn)定工作。據了解，此次事故相關責任人已受到調查。事故具體原因仍在進一步調查中。施工電梯安全技術知識講座課件192008年10月5日10：20分左右，由四川藍光和駿實業(yè)股份有限公司開發(fā)，五洋建設集團股份有限公司承建的富麗·碧蔓汀工程，8名工人在乘坐5#樓正在安裝的施工電梯上樓施工過程中，施工電梯右籠上升至四到五樓時突然墜落，造成6人死亡，另外2人已送416醫(yī)院搶救，其中一人經醫(yī)院搶救無效死亡，另一人現已脫離生命危險。事故發(fā)生后，省建設廳高度重視，譚新亞副廳長及省質安總站負責人等相關部門人員立即趕赴現場，了解事故情況，指導協調并組織搶救傷員和善后處理。2008年10月5日10：20分左右20各市、州建設行政主管部門一定要認真吸取上述事故的教訓，舉一反三，深刻認識做好安全生產工作的極端重要性，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，進一步加強對建筑施工現場安全生產工作的監(jiān)督管理，結合本地實際，制定切實有效的措施，督促企業(yè)落實安全生產主體責任，加大對安全事故隱患的排查整治和事故的處理力度。并立即組織對轄區(qū)內的建筑施工現場使用的起重機械設備進行一次全面的監(jiān)督檢查。各市、州建設行政主管部門一定要認真吸取上述事故的教訓，舉一反21河南省鄭州市某工程施工升降機吊籠冒頂出軌事故一、事故簡介

2002年6月28日，河南省鄭州市某工程1號樓，發(fā)生一起施工升降機(人貨兩用外用電梯)因吊籠冒頂，造成5人死亡，1人受傷。二、事故發(fā)生經過

鄭州市某工程，建筑面積32000m2，高33層，建筑高度109m，框架剪力墻結構。該工程由某局一公司總承包，工程監(jiān)理單位為河南某工程建設監(jiān)理公司，土建由南通市某建筑公司分包，施工機械由南通市某建筑公司負責提供，垂直運輸采用了人貨兩用的外用電梯。2002年6月工程主體進行到第24層，6月28日電梯司機上午運輸人員至下午上班后，見電梯無人使用便擅自離崗回宿舍睡覺，但電梯沒有拉閘上鎖。此時有幾名工人需乘電梯，因找不到司機，其中一名機械工便私自操作，當吊籠運行至24層后發(fā)生冒頂，從66m高處出軌墜落，造成5人死亡，1人受傷的重大事故。

河南省鄭州市某工程施工升降機吊籠冒頂出軌事故一、事故簡介

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三、事故原因分析

1．技術方面

(1)未能及時接高電梯導軌架。

事故發(fā)生時建筑物最高層作業(yè)面為72.5m，而施工升降機導軌架安裝高度為75m，此高度已不能滿足吊籠運行安全距離的要求，如不及時接高導軌架，當施工最上層時吊籠容易發(fā)生冒頂事故。

(2)未按規(guī)定正確安裝安全裝置。按《施工升降機安全規(guī)則》(GBl0055—96)規(guī)定，升降機“應安裝上、下極限開關”，當吊籠向上運行超過越層的安全距離時，極限開關動作切斷提升電源，使吊籠停止運行……“吊籠應設置安全鉤”，防止在出事故時吊籠脫離導軌架。

三、事故原因分析

1．技術方面

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2．管理方面

(1)分包單位南通市某建筑公司管理混亂。

施工升降機安裝后不進行驗收。對施工升降機的安裝、使用國家及行業(yè)早已頒發(fā)標準，而南通市某建筑公司在電梯安裝前不制定方案，電梯安裝后不經驗收確認，在安裝不合格及安全裝置無效的情況下冒險使用。

(2)對作業(yè)人員缺乏嚴格管理。該公司對電梯司機沒有嚴格的管理制度，致使工作時間內司機擅自離崗且不鎖好配電箱，導致他人隨意動用。公司對其他工種人員缺少安全培訓教育和嚴格的約束制度，致使無證人員擅自操作電梯。由于存在諸多不安全隱患的施工電梯由無證人員隨意操作，當吊籠發(fā)生意外時，安全裝置又失去作用導致發(fā)生事故。

2．管理方面

(1)分包單位南通市某建筑公24(3)總包單位和監(jiān)理單位工作失職。

《建設工程安全生產管理條例》明確規(guī)定，建設工程項目實行總承包的，由總承包單位對施工現場的安全生產負責。工程監(jiān)理應按照規(guī)范，監(jiān)督安全技術措施的實施。

該工程電梯安裝前沒有編制實施方案，安裝后也不報驗，自5月8日安裝至6月28日發(fā)生事故前的50天中無人檢查無人過問，致使電梯未安裝上極限限位檔板，當吊籠越程運行無安全限位保障；電梯安全鉤安裝不正確，吊籠發(fā)生脫軌時保險裝置失效。以上重大隱患，未能在總包管理、監(jiān)理監(jiān)督下得以發(fā)現和提早解決，導致電梯原有的安全裝置因失效，未能起到避免意外事故和減少事故損失的作用。

(4)市場管理混亂。

鄭州市存在有兩套管理機構，一個是鄭州市建設行政主管部門，另一個是鄭州市政府有關部門，從而導致管理矛盾和漏洞，影響了執(zhí)行建筑法的嚴肅性，給市場管理造成混亂。

(3)總包單位和監(jiān)理單位工作失職。

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四、事故結論與教訓

1．事故主要原因

本次事故發(fā)生的表面原因是因電梯司機離崗，非司機擅自操作電梯造成，但實質上完全是由于施工管理混亂而發(fā)生的事故。電梯從安裝無施工方案，到安裝后不經驗收試驗便冒險使用，因安全裝置不合格未能及早發(fā)現導致失效。另外，司機不經批準便擅自離崗睡覺，非司機人員操作(非司機人員操作現象不會是偶然發(fā)生，因為第一次不可能就會操作，既會操作一定不是第一次，只是過去操作未造成事故，未引起注意。司機敢于離崗去放心睡覺，這也不可能是第一次離崗)。等等違章混亂長期存在無人管理，直到發(fā)生事故方引起關注。

四、事故結論與教訓

1．事故主要原因

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2．事故性質

本次事故屬于責任事故。該工程建筑面積32487m2，建筑高度109m，這在鄭州市應該算是較大的工程項目，在施工管理上應該引起各級重視，不但從開工準備時應引起重視，在整個施工過程中，也會有分包公司自查、總包檢查、監(jiān)理的監(jiān)督檢查、市安監(jiān)站的檢查，如果各級切實嚴肅認真地監(jiān)督檢查，本應該可以及早發(fā)現隱患，避免如此重大事故，然而事故仍然發(fā)生了。可見各級的檢查效果不能說全是走過場，至少對設備檢查，尤其這種外用電梯較大設備的檢查，是走了過場，是工作失職的見證。

2．事故性質

本次事故屬于責任事故27

3．主要責任

南通市某建筑公司的項目負責人對施工升降機的安裝、使用、管理違反規(guī)定，嚴重失職，應負違章指揮責任。

該施工公司主要負責人對基層如此混亂和管理失控，應負全面管理責任。五、事故的預防措施：

1．應加強對機械設備的管理機械設備、施工用電等管理工作在土建項目經理的日常管理中是屬弱項，由于專業(yè)性強，不十分熟悉，尤其對相關標準不清楚，往往會疏于管理，不能預見問題，工作容易被動。為此，應適當配備機械設備專業(yè)人員協助項目進行管理，這些專業(yè)管理人

員應該熟悉相關標準、規(guī)范，賦予相關權利和責任，尤其較大工程項目，像塔吊、外用電梯、物料提升機以及混凝土泵車等，設備品種多、數量多，應針對不同設備特點加強機械設備管理，使各種機械設備得以合理使用，提高機械設備完好率，不僅有利于安全施工同時也會促進生產任務的順利完成。

3．主要責任

南通市某建筑公司的282．應加強對各司機、操作手的培訓管理各種機械設備的最直接使用者就是司機和操作手，他們不僅是操作者，同時還是機械設備的保養(yǎng)和監(jiān)護人，許多機械事故的發(fā)生都與司機和操作手分不開，一個單位的機械設備的面貌如何，實際上也從另一角度展示了這個單位的管理水平和能力。應該健全制度，定期培訓，經常檢查，使操作機械的司機成為遵章守紀的第一人，不能成為違章違紀的帶頭人。六、專家點評

施工升降機、塔式起重機、物料提升機是目前建筑施工中的主要垂直運輸設備，由于危險大，管理上存在問題多，所以《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59—99)中已將其列入專項檢查內容要求各單位認真管理。

2．應加強對各司機、操作手的培訓管理29由于這些設備高大，所以每次轉移工地時必須拆除后運輸，運到新工地重新組裝，因此，重新組裝后的檢查驗收是非常重要的，不能帶病運轉冒險作業(yè)。按載重1t的吊籠每次可載10人計算，如果萬一發(fā)生事故那將是重大損失，所以萬萬不可忽視。

為防止安裝及拆除過程中發(fā)生事故，建設部規(guī)定了必須由具有相應資質的專業(yè)隊伍進行，安裝、拆除前必須按說明書規(guī)定和現場條件編制作業(yè)方案。為保證安全運行，施工升降機專門設計了安全裝置，包括限速器、上下限位、安全鉤、門聯鎖等，重新組裝后必須逐項試驗(包括吊籠墜落試驗)，每班使用前應進行檢查。由于這些設備高大，所以每次轉移工地時30

為確認重新組裝后是否已達到原機械性能，規(guī)定必須做運行試驗包括靜載、動載及超載試驗，在做運行試驗的同時，檢驗各安全裝置。除此之外，還要培訓專門的司機，要技術好責任心強的人員擔任，并有專人管理定期檢查維修。

施工升降機是屬于定型設備，如何使用、如何檢驗國家已于1988年頒發(fā)了施工升降機標準，如果我們各施工單位切實遵照執(zhí)行，絕大多數事故都是可以避免的。

為確認重新組裝后是否已達到原機械性能，319、春去春又回，新桃換舊符。在那桃花盛開的地方，在這醉人芬芳的季節(jié)，愿你生活像春天一樣陽光，心情像桃花一樣美麗，日子像桃子一樣甜蜜。12月-2212月-22Friday,December23,202210、人的志向通常和他們的能力成正比例。14:38:4914:38:4914:3812/23/20222:38:49PM11、夫學須志也，才須學也，非學無以廣才，非志無以成學。12月-2214:38:4914:38Dec-2223-Dec-2212、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。14:38:4914:38:4914:38Friday,December23,202213、志不立，天下無可成之事。12月-2212月-2214:38:4914:38:49December23,202214、ThankyouverymuchfortakingmewithyouonthatsplendidoutingtoLondon.ItwasthefirsttimethatIhadseentheToweroranyoftheotherfamoussights.IfI'dgonealone,Icouldn'thaveseennearlyasmuch,becauseIwouldn'thaveknownmywayabout.。23十二月20222:38:49下午14:38:4912月-2215、會當凌絕頂，一覽眾山小。十二月222:38下午12月-2214:38December23,202216、如果一個人不知道他要駛向哪頭，那么任何風都不是順風。2022/12/2314:38:4914:38:4923December202217、一個人如果不到最高峰，他就沒有片刻的安寧，他也就不會感到生命的恬靜和光榮。2:38:49下午2:38下午14:38:4912月-22謝謝觀看THEEND9、春去春又回，新桃換舊符。在那桃花盛開的地方，在這醉人芬芳32施工電梯

安全技術知識講座時間：2013年4月10日施工電梯

安全技術知識講座33施工電梯組成下面我們以建筑企業(yè)施工生產中最常見的SCD200/200K施工電梯為例，一起探討學習如何控制施工電梯安全，日常工作檢查、控制重點在哪里。施工電梯由護欄、導軌架、附墻系統、吊籠、吊桿、傳動機構、安全器、對重系統、電纜導向裝置、限位開關系統、電氣控制系統組成。施工電梯組成下面我們以建筑企業(yè)施工生產中最常見的SCD20034施工電梯組成護欄導軌架吊籠施工電梯組成護欄導軌架吊籠35施工電梯組成極限限位上限位下限位防墜安全器施工電梯組成極限限位上限位下限位防墜安全器36限位系統雙開門限位翻板門限位限位系統雙開門限位翻板門限位37限位系統斷繩保護限位單開門限位限位系統斷繩保護限位單開門限位38限位系統護欄門限位限位系統護欄門限位39附墻系統附墻系統是將導軌架與建筑物連為一體，確保導軌架的穩(wěn)定性及施工電梯運行安全。附墻系統附墻系統是將導軌架與建筑物連為一體，確保導軌架的穩(wěn)定40施工電梯安全控制通過圖片讓我們對施工電梯的組成及結構有個初步的了解，作為電梯司機、機管員、安全員,在工作中應從以下幾個部分進行日常監(jiān)督檢查和控制。1、施工電梯基礎的監(jiān)督檢查控制：（詳見JGJ33-2001第71頁）1.1地基應澆制砼基礎，其承載能力應大于150kpa,基礎表面平整度允許偏差為10mm?；A排水應暢通（防止水浸泡而造成基礎不均勻下沉）。施工電梯安全控制通過圖片讓我們對施工電梯的組成及結構有個初步41施工電梯安全控制1.2當施工電梯基礎位于回填土上時，應對基礎進行分層夯實或采取其它措施確保基礎符合要求。2、導軌架及附著監(jiān)督檢查控制2.1電梯標準節(jié)螺栓應按規(guī)定扭力緊固，不得過多超過規(guī)定扭矩，日常檢查應檢查其有無松動。2.2施工電梯垂直度控制，從兩個方向進行測量校準，其垂直度允許偏差為高度的0.5/1000。施工電梯安全控制1.2當施工電梯基礎位于回填土上時，應對基礎42施工電梯安全控制2.3附墻應嚴格按說明書進行，附墻系統不得與外架相連，運動部件與建筑物和固定設備之間的間距不得小于0.25m。日常檢查重點檢查附墻螺栓是否松動，主立桿連接處有無縫隙（可據此判斷基礎有無下沉現象）。2.4加節(jié)及附墻過程，電梯應采取籠頂操作，且啟動前應鳴笛示警。過程重點檢查有無交叉作業(yè)，有無警戒隔離區(qū)，有無安全技術交底以及天氣情況（六級風不允許作業(yè)）。施工電梯安全控制2.3附墻應嚴格按說明書進行，附墻系統不得與43施工電梯安全控制3、施工電梯安全裝置、安全防護監(jiān)督檢查控制3.1限位開關系統（上下限位、極限限位、單開門限位、雙開門限位、護欄門限位、翻板門限位、松繩保護限位）。3.2防墜安全器，重點檢查其是否在檢定合格有效期以及動力部門墜落試驗記錄（每三個月一次墜落試驗）。施工電梯安全控制3、施工電梯安全裝置、安全防護監(jiān)督檢查控制44施工電梯安全控制3.3電梯護欄、電梯防護棚、電梯安全門、電梯進出樓層通道、梯籠運行通道。平常應與項目動力負責人或作業(yè)人員一道對各個安全裝置、防護設施進行檢查，試驗其靈敏度和可靠性，確保施工電梯安全裝置處于正常狀態(tài)。施工電梯安全控制3.3電梯護欄、電梯防護棚、電梯安全門、電梯45施工電梯安全控制4、施工電梯安裝、拆卸及升降節(jié)監(jiān)督檢查控制。4.1方案、資質、交底監(jiān)督檢查控制4.2氣候、作業(yè)環(huán)境監(jiān)督檢查控制（大霧、雨雪天氣或風力達到六級級時不得進行升降節(jié)作業(yè)、起重作業(yè)，作業(yè)區(qū)域應進行隔離并有專人警戒，無交叉作業(yè)現象）。4.3施工電梯安裝完畢經試驗、檢驗驗收取得使用許可證后方可投入使用。施工電梯安全控制4、施工電梯安裝、拆卸及升降節(jié)監(jiān)督檢查控制。46施工電梯安全控制5、其它方面監(jiān)督檢查控制5.1防雷監(jiān)督檢查控制：施工電梯應設置防雷裝置，應設避雷針、引下線，電氣連接可靠，接地電阻不應大于4Ω。通過以上學習，我們基本了解了施工電梯檢查監(jiān)督控制的重點，希望大家多看相關標準、規(guī)范、規(guī)程，掌握更多的知識，不足之處望予指正，謝謝大家！施工電梯安全控制5、其它方面監(jiān)督檢查控制47新華社南京11月14日專電（記者王駿勇凌軍輝）記者從無錫市安監(jiān)部門了解到，14日上午10時30分許，無錫市區(qū)銀仁御墅樓盤工地發(fā)生一起施工升降機吊籠墜落事故，目前已造成吊籠內的4名工人當場死亡，2人經搶救無效死亡，11人不同程度受傷。當地安監(jiān)部門知情人士透露，升降機吊籠是從11層樓墜落的，距地面約30米左右。據悉，整棟建筑有32層。新華社南京11月14日專電（記者王駿勇凌軍輝）記者從無錫市安48無錫升降機墜地事故原因初步查明

新華網南京11月15日電(記者王駿勇凌軍輝)記者從江蘇省無錫市安監(jiān)部門了解到，14日發(fā)生的無錫市區(qū)銀仁御墅樓盤工地升降機墜落事故死亡人數已升至11人，另有6名傷員正在醫(yī)院接受治療。事故原因也初步查明，系設備故障導致制動系統失靈。

無錫升降機墜地事故原因初步查明新華網南京11月15日電(49截至15日凌晨4時20分，事故中受傷的5名傷員因傷勢過重醫(yī)治無效死亡，其余6名傷員均為骨折，目前生命體征比較平穩(wěn)。事故發(fā)生后，江蘇省一名副省長帶領建設、安監(jiān)等部門領導趕往現場進行指導，并看望傷員。技術組專家連夜展開調查，根據專家分析，事故原因初步查明，主要是由于設備故障、電器不制動造成的，電梯保險裝置中的防墜落安全裝置失靈，起不到保護作用，導致電梯下墜。截至15日凌晨4時20分，事故中受傷的5名傷員因傷勢過重醫(yī)50目前，無錫市政府已成立11個“一對一”善后處理小組，每組7人，全部到位。工程總承包方南通二建集團所在的啟東市主要領導帶領政府7個部門負責人趕到事發(fā)地，協助企業(yè)進行善后處理，無錫市、崇安區(qū)政府也積極做好社會穩(wěn)定工作。據了解，此次事故相關責任人已受到調查。事故具體原因仍在進一步調查中。施工電梯安全技術知識講座課件512008年10月5日10：20分左右，由四川藍光和駿實業(yè)股份有限公司開發(fā)，五洋建設集團股份有限公司承建的富麗·碧蔓汀工程，8名工人在乘坐5#樓正在安裝的施工電梯上樓施工過程中，施工電梯右籠上升至四到五樓時突然墜落，造成6人死亡，另外2人已送416醫(yī)院搶救，其中一人經醫(yī)院搶救無效死亡，另一人現已脫離生命危險。事故發(fā)生后，省建設廳高度重視，譚新亞副廳長及省質安總站負責人等相關部門人員立即趕赴現場，了解事故情況，指導協調并組織搶救傷員和善后處理。2008年10月5日10：20分左右52各市、州建設行政主管部門一定要認真吸取上述事故的教訓，舉一反三，深刻認識做好安全生產工作的極端重要性，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，進一步加強對建筑施工現場安全生產工作的監(jiān)督管理，結合本地實際，制定切實有效的措施，督促企業(yè)落實安全生產主體責任，加大對安全事故隱患的排查整治和事故的處理力度。并立即組織對轄區(qū)內的建筑施工現場使用的起重機械設備進行一次全面的監(jiān)督檢查。各市、州建設行政主管部門一定要認真吸取上述事故的教訓，舉一反53河南省鄭州市某工程施工升降機吊籠冒頂出軌事故一、事故簡介

2002年6月28日，河南省鄭州市某工程1號樓，發(fā)生一起施工升降機(人貨兩用外用電梯)因吊籠冒頂，造成5人死亡，1人受傷。二、事故發(fā)生經過

鄭州市某工程，建筑面積32000m2，高33層，建筑高度109m，框架剪力墻結構。該工程由某局一公司總承包，工程監(jiān)理單位為河南某工程建設監(jiān)理公司，土建由南通市某建筑公司分包，施工機械由南通市某建筑公司負責提供，垂直運輸采用了人貨兩用的外用電梯。2002年6月工程主體進行到第24層，6月28日電梯司機上午運輸人員至下午上班后，見電梯無人使用便擅自離崗回宿舍睡覺，但電梯沒有拉閘上鎖。此時有幾名工人需乘電梯，因找不到司機，其中一名機械工便私自操作，當吊籠運行至24層后發(fā)生冒頂，從66m高處出軌墜落，造成5人死亡，1人受傷的重大事故。

河南省鄭州市某工程施工升降機吊籠冒頂出軌事故一、事故簡介

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三、事故原因分析

1．技術方面

(1)未能及時接高電梯導軌架。

事故發(fā)生時建筑物最高層作業(yè)面為72.5m，而施工升降機導軌架安裝高度為75m，此高度已不能滿足吊籠運行安全距離的要求，如不及時接高導軌架，當施工最上層時吊籠容易發(fā)生冒頂事故。

(2)未按規(guī)定正確安裝安全裝置。按《施工升降機安全規(guī)則》(GBl0055—96)規(guī)定，升降機“應安裝上、下極限開關”，當吊籠向上運行超過越層的安全距離時，極限開關動作切斷提升電源，使吊籠停止運行……“吊籠應設置安全鉤”，防止在出事故時吊籠脫離導軌架。

三、事故原因分析

1．技術方面

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2．管理方面

(1)分包單位南通市某建筑公司管理混亂。

施工升降機安裝后不進行驗收。對施工升降機的安裝、使用國家及行業(yè)早已頒發(fā)標準，而南通市某建筑公司在電梯安裝前不制定方案，電梯安裝后不經驗收確認，在安裝不合格及安全裝置無效的情況下冒險使用。

(2)對作業(yè)人員缺乏嚴格管理。該公司對電梯司機沒有嚴格的管理制度，致使工作時間內司機擅自離崗且不鎖好配電箱，導致他人隨意動用。公司對其他工種人員缺少安全培訓教育和嚴格的約束制度，致使無證人員擅自操作電梯。由于存在諸多不安全隱患的施工電梯由無證人員隨意操作，當吊籠發(fā)生意外時，安全裝置又失去作用導致發(fā)生事故。

2．管理方面

(1)分包單位南通市某建筑公56(3)總包單位和監(jiān)理單位工作失職。

《建設工程安全生產管理條例》明確規(guī)定，建設工程項目實行總承包的，由總承包單位對施工現場的安全生產負責。工程監(jiān)理應按照規(guī)范，監(jiān)督安全技術措施的實施。

該工程電梯安裝前沒有編制實施方案，安裝后也不報驗，自5月8日安裝至6月28日發(fā)生事故前的50天中無人檢查無人過問，致使電梯未安裝上極限限位檔板，當吊籠越程運行無安全限位保障；電梯安全鉤安裝不正確，吊籠發(fā)生脫軌時保險裝置失效。以上重大隱患，未能在總包管理、監(jiān)理監(jiān)督下得以發(fā)現和提早解決，導致電梯原有的安全裝置因失效，未能起到避免意外事故和減少事故損失的作用。

(4)市場管理混亂。

鄭州市存在有兩套管理機構，一個是鄭州市建設行政主管部門，另一個是鄭州市政府有關部門，從而導致管理矛盾和漏洞，影響了執(zhí)行建筑法的嚴肅性，給市場管理造成混亂。

(3)總包單位和監(jiān)理單位工作失職。

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四、事故結論與教訓

1．事故主要原因

本次事故發(fā)生的表面原因是因電梯司機離崗，非司機擅自操作電梯造成，但實質上完全是由于施工管理混亂而發(fā)生的事故。電梯從安裝無施工方案，到安裝后不經驗收試驗便冒險使用，因安全裝置不合格未能及早發(fā)現導致失效。另外，司機不經批準便擅自離崗睡覺，非司機人員操作(非司機人員操作現象不會是偶然發(fā)生，因為第一次不可能就會操作，既會操作一定不是第一次，只是過去操作未造成事故，未引起注意。司機敢于離崗去放心睡覺，這也不可能是第一次離崗)。等等違章混亂長期存在無人管理，直到發(fā)生事故方引起關注。

四、事故結論與教訓

1．事故主要原因

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2．事故性質

本次事故屬于責任事故。該工程建筑面積32487m2，建筑高度109m，這在鄭州市應該算是較大的工程項目，在施工管理上應該引起各級重視，不但從開工準備時應引起重視，在整個施工過程中，也會有分包公司自查、總包檢查、監(jiān)理的監(jiān)督檢查、市安監(jiān)站的檢查，如果各級切實嚴肅認真地監(jiān)督檢查，本應該可以及早發(fā)現隱患，避免如此重大事故，然而事故仍然發(fā)生了?？梢姼骷壍臋z查效果不能說全是走過場，至少對設備檢查，尤其這種外用電梯較大設備的檢查，是走了過場，是工作失職的見證。

2．事故性質

本次事故屬于責任事故59

3．主要責任

南通市某建筑公司的項目負責人對施工升降機的安裝、使用、管理違反規(guī)定，嚴重失職，應負違章指揮責任。

該施工公司主要負責人對基層如此混亂和管理失控，應負全面管理責任。五、事故的預防措施：

1．應加強對機械設備的管理機械設備、施工用電等管理工作在土建項目經理的日常管理中是屬弱項，由于專業(yè)性強，不十分熟悉，尤其對相關標準不清楚，往往會疏于管理，不能預見問題，工作容易被動。為此，應適當配備機械設備專業(yè)人員協助項目進行管理，這些專業(yè)管理人

員應該熟悉相關標準、規(guī)范，賦予相關權利和責任，尤其較大工程項目，像塔吊、外用電梯、物料提升機以及混凝土泵車等，設備品種多、數量多，應針對不同設備特點加強機械設備管理，使各種機械設備得以合理使用，提高機械設備完好率，不僅有利于安全施工同時也會促進生產任務的順利完成。

3．主要責任

南通市某建筑公司的602．應加強對各司機、操作手的培訓管理各種機械設備的最直接使用者就是司機和操作手，他們不僅是操作者，同時還是機械設備的保養(yǎng)和監(jiān)護人，許多機械事故的發(fā)生都與司機和操作手分不開，一個單位的機械設備的面貌如何，實際上也從另一角度展示了這個單位的管理水平和能力。應該健全制度，定期培訓，經常檢查，使操作機械的司機成為遵章守紀的第一人，不能成為違章違紀的帶頭人。六、專家點評

施工升降機、塔式起重機、物料提升機是目前建筑施工中的主要垂直運輸設備，由于危險大，管理上存在問題多，所以《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59—99)中已將其列入專項檢查內容要求各單位認真管理。

2．應加強對各司機、操作手的培訓管理61由于這些設備高大，所以每次轉移工地時