項目二汽車裝配概述課件

項目二汽車裝配概述

汽車是各種零部件的有機組合體，汽車生產(chǎn)的最后一道工序必定是裝配（其中也包括檢測和調整），否則各種零部件無法組合在一起并發(fā)揮應有的功能。裝配就是將各種零件、部件或總成按規(guī)定的技術條件和質量要求聯(lián)接組合成完整產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，也可稱為使各零件、部件或總成具有規(guī)定的相互位置關系的工藝過程。

項目二汽車裝配概述汽車是各種零部件的

項目名稱汽車裝配概述學習目標1．掌握汽車裝配的定義；2．了解汽車裝配生產(chǎn)的組織形式；3．了解汽車裝配的發(fā)展趨勢；4．能夠熟練使用常用的汽車裝配工具；5．掌握汽車典型零件的裝配。教學重點1．汽車裝配的定義；2．常用的汽車裝配工具。教學難點掌握汽車典型零件的裝配。教學建議1．采用多媒體教學，結合實物、掛圖進行理論講授；2．學生分為若干小組，每組4～6人進行分組實訓，采用老師示范指導后進行巡回指導，學生小組討論、輪流動手操作；3．根據(jù)所學內容，進行學后反思。自我評價優(yōu)良及格不及格項目名稱汽車裝配概述學習目標1．掌握汽車裝配的定義；教學

活動一汽車裝配的定義及主要內容

一、汽車裝配的定義

汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把無數(shù)舍格的各類零件，按規(guī)定的精度標準租技術要求組合成總成（整車），并經(jīng)嚴格的檢測程序，確認其是否合格的整個工藝過程。工藝過程就是使生產(chǎn)對象質和量的狀態(tài)以及外觀發(fā)生變化的那部分生產(chǎn)過程，完成工藝過程的手段、方法、條件被統(tǒng)稱為工藝，而汽車裝配是使汽車各零部件和總成具有一定的相互關系并形成整車的工藝過程。研究和確定汽車零部件、總成形成整車的過程所需的方法、手段、條件并編制為文件的工作，稱為汽車總裝配的工藝設計。

活動一汽車裝配的定義及主要內容一、汽車裝配的定義

汽車產(chǎn)品要求有良好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性，以適應各種復雜的環(huán)境。汽車產(chǎn)品要求安全可靠，造型美觀，乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過裝配工藝來保證的。制造出的高精度的合格零件，若裝配不當，不一定能組裝成合格的汽車。因此，裝配是保證產(chǎn)品質量的重要環(huán)節(jié)。二、汽車裝配的特點汽車裝配的特點是零件種類多、數(shù)量大、作業(yè)內容復雜并采用大批量生產(chǎn)方式。裝配零部件除發(fā)動機、傳動系、車身懸架、轉向系和制動系外，還有大量內外飾件、電器、線束、軟管、玻璃以及各類油液加注等。某汽車制造公司統(tǒng)計汽車總裝工作量約占全部制造工作量的20%～25%，其操作內容包括過盈配合、焊接、鉚接、粘接、鑲嵌、配管、配線、螺紋緊固和各類油液定量加注等。如圖2-1所示為各類裝配作業(yè)所占比例。汽車產(chǎn)品要求有良好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性，以適

圖2-1各類裝配作業(yè)的所占比例圖2-1各類裝配作業(yè)的所占比例

三、裝配生產(chǎn)的組織形式對于整車和可以單獨組織裝配的大型總成（例如發(fā)動機等），其裝配生產(chǎn)組織，可以分為固定式裝配和流水式裝配兩大類。若接生產(chǎn)類型和產(chǎn)品復雜程度韻不同，可分為如下四類。

1．單件生產(chǎn)的裝配

單個地制造不同結構的產(chǎn)品，并很少重復，甚至完全不重復的生產(chǎn)方式稱為單件生產(chǎn)。單件生產(chǎn)母般是裝配單件大產(chǎn)品：或特殊訂貨產(chǎn)品，多在固定的地點，由一個人或一組人完成全部裝配工作。單件生產(chǎn)的裝配一般都用手工或普通工具操作，很少采用特種夾具和裝備，并依靠操作者的技術素質來保證裝配質量。這種裝配方法生產(chǎn)效率低。必須密切注意并經(jīng)常檢測、調整，才能保證質量的穩(wěn)定。采用單件生產(chǎn)裝配的有夾具、模具和生產(chǎn)線的裝配等。三、裝配生產(chǎn)的組織形式

2．成批生產(chǎn)的裝配

在一定的時期內，成批地制造相同的產(chǎn)品的生產(chǎn)方式稱為成批生產(chǎn)。這種裝配方式各工位有裝配夾具、模具和各種工具，以完成規(guī)定的工作。成批裝配方式可分部件裝配和總裝配，或采用不分工的裝配方式，借可組成裝配對象固定而操作者移動的流水線。這種裝配方式生產(chǎn)率較高。能滿足質量要求，需要的設備不多。采用成批生產(chǎn)裝配的有機床、儀器及飛機等。

3．大量生產(chǎn)的裝配

大量生產(chǎn)的裝配其產(chǎn)品制造數(shù)量很龐大，每個工作地點經(jīng)常重復地完成某一工序，并具有嚴格節(jié)奏。按機械化程度不同大量生產(chǎn)裝配可分為人工流水線裝配、機械化傳送線裝配、半自動、全自動裝配線裝配。大量生產(chǎn)中，把產(chǎn)品裝配過程劃分為部件、組件裝配，讓某工序只由一個人或一組工人來完成。同時從事裝配工作的全部工人，按順序完成規(guī)定的裝配工序，才能裝配出產(chǎn)品。2．成批生產(chǎn)的裝配

若采用人工流水線裝配，則每個操作者只完成一定的工作。裝配對象用人工依次移動（可帶隨行夾具），裝備按裝配工作順序布置。若采用機械化傳送線裝配，通常按產(chǎn)品專用有周期性間隙移動和連續(xù)移動兩類傳送。人工流水線與機械化傳送線是工藝相似的多品種可塑流水線,可采用自由節(jié)拍移動或工位間有靈活的傳送，即柔性裝配傳送線。機械化傳送線若采用半自動，全自動裝配線，則全部裝配過程可在單獨或幾個連接起來的裝配線上完成。這種裝配方法生產(chǎn)率高，質量穩(wěn)定，產(chǎn)品變動靈活性差。而且對零件及裝備維修的要求都高，裝備費用昂貴。

4．現(xiàn)場裝配現(xiàn)場裝配分為兩種。一種是在現(xiàn)場進行部分制造、調整和裝配。如某些精密部件裝配時，有些零件需要在現(xiàn)場根據(jù)具體的現(xiàn)場尺寸要求進行制造，然后才可以進行現(xiàn)場裝配。一種為與其他現(xiàn)場設備有直接關系的零部件必須在工作現(xiàn)場進行裝配。若采用人工流水線裝配，則每個操作者只完成一定的工

四、汽車裝配技術的發(fā)展趨勢近年來，隨著汽車消費市場需求的個性化和多樣化，汽車裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品種、中小批量轉化，裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復雜，安裝零件的品種、數(shù)量進一步增多，對零部件的接收、保管、供給和裝配作業(yè)指導等都提出了新的要求。市場的變化，必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革。

1．機器人在汽車裝配中被廣泛應用隨著機器人技術的日漸成熟，機器人已經(jīng)逐步進入到裝配領域，并在國外各大汽車公司裝配生產(chǎn)中被廣泛采用，從而使汽車裝配自動化水平大大提高。目前，國外大量生產(chǎn)的轎車裝配自動化程度有的已達50%～65%。另一方面，機器人的使用減輕了工人的勞動強度，減少了故障與事故的發(fā)生并大大提高了勞動生產(chǎn)率。在汽車整車裝配中機器人不僅用于風窗玻璃的密封劑涂敷、安裝及車輪、儀表板、后懸架、車門和蓄電池等部件的安裝，也用于發(fā)動機動力總成等大件的安裝。四、汽車裝配技術的發(fā)展趨勢

2．電子計算機技術在生產(chǎn)管理系中得到廣泛應用電子計算機技術在裝配廠的另一重要功用是進行大量多品種混流生產(chǎn)的管理，這也是汽車裝配技術發(fā)展的一個重要標志。采用計算機進行生產(chǎn)管理是靠設在中央控制室的主機和各分控制點終端機組成計算機控制生產(chǎn)管理系統(tǒng)，來指揮全部生產(chǎn)工藝和儲、取信息。使得制定計劃、準時制供給、監(jiān)控庫存量、向協(xié)作廠訂貨、待裝件輸送等全部內容均有計算機控制，從而根據(jù)用戶需求及時生產(chǎn)，及時供貨，具有很高的精度和效率。汽車生產(chǎn)采用計算機進行自動化控制和生產(chǎn)管理的目的，不只在于節(jié)省人力，提高產(chǎn)品質量，更重要的是它能滿足和適用生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品品種迅速變化的要求。計算機控制有效地保證了總裝線上混流裝配的正常進行。因此，目前新建的大型汽車裝配廠都采用計算機控制系統(tǒng)進行生產(chǎn)管理。

2．電子計算機技術在生產(chǎn)管理系中得到廣泛應用

3．采用柔性裝配線汽車市場競爭的不斷加劇，促使汽車制造廠依靠多品種來滿足不同層次和個性化的用戶需求，因此，汽車產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短。如果每次更換產(chǎn)品，設備與工裝必須全部更新，新產(chǎn)品就有可能因投人生產(chǎn)時間過長而失去市場。因此，企業(yè)要利用一次改造在相當長的時期內滿足日益變化的多種車型混流生產(chǎn)的要求，同時又具有高的生產(chǎn)率，唯一的途徑就是采用可以滿足大量生產(chǎn)要求的柔性裝配生產(chǎn)線。柔性裝配生產(chǎn)線就是指能夠同時滿足一個或多個系列汽車產(chǎn)品生產(chǎn)要求，可以靈活改變夾具及運行方式，以適應無法預知的產(chǎn)品更新變化。同類汽車產(chǎn)品裝配需要的生產(chǎn)線具有以下特點：（1）具有靈活多變的運行速度以適應不同生產(chǎn)節(jié)拍的生產(chǎn)要求。（2）具有積放功能，使裝配工時具有彈性。（3）被運輸?shù)漠a(chǎn)品能在任意位置停止，以滿足不同產(chǎn)品、不同裝配內容的不同操作要求。（4）具有可編程序控制系統(tǒng)。（5）隨行夾具的裝夾和支承形式能夠靈活改變以適應多品種的裝配要求。3．采用柔性裝配線

在汽車裝配生產(chǎn)中柔性裝配輸送線的主要形式有：積放式懸掛輸送機、自行葫蘆輸送機、滑橇式輸送系統(tǒng)和RAMRUN輸送系統(tǒng)，又稱電動單軌輸送系統(tǒng)。按形式可分為懸掛式電動單軌輸送系統(tǒng)（OH型）和地面式電動單軌輸送系統(tǒng)（FL型），這種輸送系統(tǒng)，在日本汽車裝配生產(chǎn)線上被廣泛應用。

4．采用模塊化裝配所謂模塊化就是零部件和子系統(tǒng)的組合。為了提高裝配的自動化水平，人們越來越意識到必須加強產(chǎn)品開發(fā)設計、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品制造的密切合作。從產(chǎn)品設計開始就應盡可能考慮簡化總裝配工序，使盡可能多的分總成在總裝線外先進行預裝配，構戚整體后再上總裝線安裝到車體上，也就是采用模塊化裝配。這樣不僅可大大減少總裝線上的裝配時間、降低成本、提高產(chǎn)品的可靠性，而且便于實現(xiàn)自動化裝配。國外很早就開始采用模塊化裝配技術，德爾福是模塊化供應的倡導者，德爾福公司首先提出了模塊化供應的新概念，并率先向奔馳在美國生產(chǎn)的M級車供應前座艙模塊。模塊化裝配結構一般包括：

在汽車裝配生產(chǎn)中柔性裝配輸送線的主要形式有：積放

（1）車門模塊在車門分裝線上，以內板為中心將門鎖、玻璃、玻璃升降器以及密封護板等用螺栓安裝于其中部，再將車門外把手、車門鉸鏈、密封條及玻璃滑軌安裝在一起，形成車門模塊，然后，再將其裝到車身上。（2）儀表板模塊、在模塊骨架上安裝儀表板、空調、離合器踏板、制動踏板及轉向柱，分裝好后檢查儀表和開關的技術性能，然后裝到車身內。（3）底盤部件模塊將分裝好的發(fā)動機和變速器總成、前懸架總成、后懸架總成、傳動軸、排氣管、油箱等底盤部件在線下合裝好后，再裝入車身。（4）車頭模塊指安裝于車身前段覆蓋件上的前照燈、霧燈、喇叭、發(fā)動機罩蓋鎖和散熱器面罩等。（1）車門模塊在車門分裝線上，以內板為中心將門鎖、

活動二汽車裝配工具及設備一、手動裝配工具（一）起子（螺絲刀）1．一字起子：（見圖2-1）又稱一字形螺釘旋具、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。一字起子由木柄、刀體和刃口組成；其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格100mm、150mm、200mm和300mm等幾種，使用時，應根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應的規(guī)格。

活動二汽車裝配工具及設備一、手動裝配工具1

圖2-2一字螺絲刀圖2-2一字螺絲刀

2．十字形起子：（見圖2-3）又稱十字槽螺釘旋具、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字形起子相同。圖2-3十字螺絲刀2．十字形起子：（見圖2-3）又稱十字槽螺釘旋具、十字改

（二）扳手

1．套筒扳手：（見圖2-4）套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒頭、手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規(guī)格是10～32mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。圖2-4套筒扳手（二）扳手圖2-4套筒扳手

2．梅花扳手：（見圖2-5）梅花扳手其兩端是環(huán)狀的，環(huán)的內孔由兩個正六邊形互相同心錯轉30°而成。使用時，扳動30°后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作，與開口扳手相比，梅化扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格是以閉口尺寸S（mm）來表示，如8～10、12～14等，通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等，通常用45鋼或40鋼鍛造，并經(jīng)熱處理。圖2-5梅花扳手2．梅花扳手：（見圖2-5）圖2-5梅花扳手

3．開口扳手：（見圖2-6）開口扳手是最常見的一種扳手，又稱呆扳手。其開口的中心平面和本體中心平面成15度角，這樣既能適應人手的操作方向，又可降低對操作空間的要求。其規(guī)格是以兩端開口的寬度S（mm）來表示的，如8～10、12～14等；通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等；通常用45號、50號鋼鍛造，并經(jīng)熱處理。圖2-6開口扳手3．開口扳手：（見圖2-6）圖2-6開口扳手

4．活動扳手：（見圖2-7）活動扳手其開口尺寸能在一定的范圍內任意調整，使用場合與開口扳手相同，但活動扳手操作起來不太靈活。其規(guī)格是以最大開口寬度（mm）來表示的，常用有150mm、300mm等，通常是由碳素鋼（T）或鉻鋼（Cr）制成的。圖2-7活動扳手

4．活動扳手：（見圖2-7）圖2-7活動扳手

5．內六角扳手：（見圖2-8）圖2-8內六角扳手

內六角扳手是用來拆裝內六角螺栓（螺塞）用的。規(guī)格以六角形對邊尺寸S表示，有3～27mm尺寸的13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。

5．內六角扳手：（見圖2-8）圖2-8內六角扳手

6．扭力扳手：（見圖2-9）扭力扳手是一種可讀出所施扭矩大小的專用工具。其規(guī)格是以最大可測扭矩來劃分的，常用的有294N·m、490N·m兩種；扭力扳手除用來控制螺紋件旋緊力矩外，還可以用來測量旋轉件的啟動轉矩，以檢查配合、裝配情況，如北京492Q發(fā)動機曲軸啟動轉矩應不大于19.6N·m。

圖2-9扭力扳手6．扭力扳手：（見圖2-9）圖2-9扭力扳手

（三）手錘和鉗

1．鉗工錘：（見圖2-10）又稱圓頭錘。其錘頭一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用來敲擊凹凸形狀的工件。規(guī)格以錘頭質量來表示，以0.5～0.75kg的最為常用，錘頭以45號、50號鋼鍛造，兩端工作面熱處理后硬度一般為HRC50-57。2．尖嘴鉗：（見圖2-11）因其頭部細長，所以能在較小的空間工作，帶刃口的能剪切細小零件，使用時不能用力太大，否則鉗口頭部會變形或斷裂，規(guī)格以鉗長來表示，常用160mm一種。

圖2-10鉗工錘（三）手錘和鉗2．尖嘴鉗：（見圖2-11）因其頭

圖2-11尖嘴鉗3．鯉魚鉗：（見圖2-12）鯉魚鉗鉗頭的前部是平口細齒，適用于夾捏一般小零件，中部凹口粗長，用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，鉗口后部的刃口可剪切金屬絲，由于一片鉗體上有兩個互相貫通的孔，又有一個特殊的銷子，所以操作時鉗口的張開度可很方便地變化，以適應夾持不同大小的零件，是汽車維修作業(yè)中使用最多的手鉗，規(guī)格以鉗長來表示，一般有165mm、200mm兩種，用50鋼制造；鋼絲鉗的用途和鯉魚鉗相似，但其支銷相對于兩片鉗體是固定的，故使用時不如鯉魚鉗靈活，但剪斷金屬絲的效果比鯉魚鉗要好，規(guī)格有150mm、175mm、200mm三種。

圖2-11尖嘴鉗3．鯉魚鉗：（見圖2-1

圖2-12鯉魚鉗

圖2-12鯉魚鉗

（四）活塞環(huán)拆裝鉗活塞環(huán)拆裝鉗使用在活塞環(huán)拆與裝，防止不正當?shù)牟僮鞫鴮е禄钊h(huán)形式折斷（見圖2-13）。

圖2-13活塞環(huán)拆裝鉗圖（四）活塞環(huán)拆裝鉗圖2-13活塞環(huán)拆裝鉗圖

（五）鉚槍鉚接是車身維修作業(yè)不可缺少的工藝，特別是在鋁車身鈑金維修中。鉚接時，先將鉚釘組件插入被連接的工件通孔中，然后用鉚槍將外伸的鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。如圖2-14所示。

圖2-14鉚槍及其鉚接原理

（五）鉚槍圖2-14鉚槍及其鉚接原理

二、動力裝配工具動力工具是利用氣壓、油壓或電能進行修理工作，汽車鈑金維修的動力工具包括氣動工具和電動工具兩類。

任何氣動或電動工具都要求使用者佩戴安全防護眼鏡或面罩。在危險的操作中，兩樣都要佩戴。還有不能穿松垮的衣服，這可能會被絞到工具里。如果使用不當，動力工具和設備會非常危險。必須按照該工具或設備用戶手冊中的指導進行操作。（一）氣動工具氣動工具是汽車維修行業(yè)中應用最為廣泛的工具。

1．氣動扳手氣動扳手有兩種基本形式：一般氣動扳手和氣動棘輪扳手。利用壓縮空氣驅動氣馬達帶動棘輪機構旋轉而成的扳手即時氣動棘輪扳手，氣動棘輪扳手的特點是扳手向一個方向旋轉，依靠棘爪作用，帶動螺母旋轉；反方向旋轉時，棘爪空套不起作用，此時螺母不會旋轉。只有調節(jié)正反方向杠桿才能改變螺母旋轉方向。如圖2-15所示。二、動力裝配工具任何氣動或電動工具都要求使用者佩

圖2-15氣動扳手2．氣動旋具即氣動螺絲刀，可用于各種螺釘(機制螺釘、塑型自攻螺釘、鈑金螺釘、復合金屬板自鉆孔螺釘、精密裝配件上的精密螺釘)的旋緊。如圖2-16所示。圖2-15氣動扳手2．氣動旋具

圖2-16氣動旋具3．氣動切割鋸和氣動剪兩者都用于切割鈑件。如圖2-17和圖2-18所示。圖2-17氣動切割鋸圖2-18氣動剪圖2-19氣動打孔機圖2-16氣動旋具3．氣動切割鋸和氣動剪兩者都用于

4．氣動打孔機主要用于在車身鈑金件更換，為了便于用氣體保護焊塞焊方法連接鈑件時，在新鈑件上進行打孔。如圖2-19所示。（二）電動工具前面提到的各種氣動工具也可以用電動機為動力，形成電動工具。電動工具在我國使用更普遍。汽車鈑金維修廠中最常用的電動工具有手電鉆、角磨機等。1．手電鉆手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，如圖2-20所示。使用手電鉆時，應注意用電安全，同時在鉆孔過程中，手電鉆應持牢。2．角磨機角磨機，即手提砂輪機，主要用來磨不易在固定砂輪機上磨削的零件。如發(fā)動機罩、駕駛室、翼子板及車身蒙皮等經(jīng)過焊修的焊縫，可用手提砂輪機磨削平整。如圖2-21所示。4．氣動打孔機

圖2-20手電鉆圖2-21角磨機三、常用量具

1．游標卡尺游標卡尺是利用游標原理測量工件長度、寬度、深度和內外直徑的一種精密量具，其測量范圍有0～125mm、0～150mm、0～200mm、0～300mm、0～500mm和0～1000mm等幾種。游標卡尺分為普通游標卡尺、帶表游標卡尺和數(shù)顯游標卡尺。普通游標卡尺按精度分類有0.02mm、0.05mm和0.10mm三種。游標卡尺除了可測量各種工件的內徑、外徑、中心距、長度和寬度外，還可以測量工件的深度。游標卡尺一般由尺身、游標、內外測量爪、微動裝置等組成，如圖2-22所示。圖2-20手電鉆

圖2-22帶測深桿的游標卡尺圖2-22帶測深桿的游標卡尺

測量時，先確定被測量的尺寸是軸性尺寸還是孔性尺寸。軸性尺寸用下量爪測量；孔性尺寸用上量爪測量。在游標卡尺上讀數(shù)時，先看游標零線的左邊，讀出尺身整數(shù)尺寸(mm)。然后找出游標上與主尺刻線對準的刻線，讀出尺寸的小數(shù)。游標上每一小格為0.02mm（或0.05與0.l0mm）。用辨標上的讀數(shù)乘以0.02mm(或0.05與0.10mm)即可得到小數(shù)尺寸。整數(shù)與小數(shù)相加的和就是被測零件的尺寸。

2．外徑千分尺（1）外徑千分尺結構外徑千分尺也稱螺旋測微器，它是一種常見的精密測量量具。外徑千分足如圖2-23所示。按其制造精度可分為0級和1級，0級精度最高，而1級稍差。

測量時，先確定被測量的尺寸是軸性尺寸還是孔性尺寸

圖2-23外徑千分尺1-尺架2-測砧3-測微螺桿4-螺紋軸套5-固定套筒6-微分筒7-調整螺母8-接頭9-墊片10-測力裝置11-動軸12-絕熱板圖2-23外徑千分尺

外徑千分尺的測量精度為0.01mm。其測量范圍有0~25mm、25~50mm、50~75mm、75～l00mm等規(guī)格。使用外徑千分尺時，檢查并確保零刻度已對準。（2）讀出測量值讀出在套管刻度上可以看見的最大值。如果刻度超過0.5mm，則精確到0.5mm。如圖2-18所示中A處值為55.5mm。讀出套筒上的刻度與套管上的刻度對齊點的數(shù)值。它為0.1mm以上0.5mm以下的值。如圖2-24所示中B處值為0.45mm。外徑千分尺所測的值等于A和B的和。外徑千分尺的測量精度為0.01mm。其

圖2-24千分表測量值

圖2-24千分表測量值

3．百分表（1）結構

百分表可用來檢驗機床精度和測量工件的尺寸、形狀和位置誤差，如圖2-25所示。在汽車裝配中，百分表主要用來測量軸的偏差或彎曲以及法蘭的表面振動等。百分表的精度為0.0lmm，按其測量尺寸范圍，百分表可分為0～3、0～5和0～10三種。借助齒輪、測量桿上齒條韻傳動，將測量桿的微小直線位移傳動和放大機構轉變?yōu)楸肀P上指針的角位移，從而指示出所測的數(shù)據(jù)。3．百分表

圖2-25百分表圖2-25百分表

（2）使用百分表測量的方法①如圖2-26（a）所示，將百分表固定在磁性支架上使用。調整百分表位置和被測物體并設置指針，將其位于移動量程的中心位置。（a）測平西（b）測圓柱面圖2-26使用百分表測量的方法（2）使用百分表測量的方法（a）測平西

②轉動被測物體并讀出指針偏離值。圖2-26（b）中表盤顯示指針在表盤七個刻度內左右移動，表示偏差范圍為0.07mm。

2．塞尺塞尺也稱厚薄規(guī)，如圖2-27所示。它是用來檢驗兩個結合面之間間隙大小的片裝量規(guī)。在汽車裝配中它主要應用于測量氣門或活塞環(huán)槽等的間隙。在使用塞尺時，可用一片或數(shù)片重疊在一起檢查，并作兩次以上的極限尺寸檢驗后才能得出其間隙的大小。為了避免塞片彎曲和折斷，切勿強行將其推入待測部位。測量完畢后，要將其擦拭干凈，及時合到夾板中。②轉動被測物體并讀出指針偏離值。圖2-26（b）

圖2-27塞尺圖2-27塞尺

四、裝配設備轎車裝配所用的設備主要包括五類：汽車裝配線所用輸送設備，發(fā)動機和前后橋等各大總成上線設備，各種油液加注設備，出廠檢測設備及各種專用汽車裝配線設備。

1．輸送設備輸送設備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成的輸送。根據(jù)轎車裝配工藝特點，其既有車身內外裝飾，也有車下底盤部件裝配，因此，轎車總裝配線通常由高架空中懸掛式輸送機和地面輸送機兩種設備組成。（1）空中懸掛輸送機主要形式有普通懸掛輸送機、積放式懸掛輸送機和自行葫蘆輸送機等，其特點如下：①普通懸掛輸送機。普通懸掛輸送機屬于剛性運送線，運行速度一般是0.5～15m/min，如圖2-28所示。其特點是結構簡單、價格低、動力消耗小，但無積放功能，工件上下需配置升降設備，用作內飾裝配線時操作穩(wěn)定性較差。該輸送機適用于單品種大批量生產(chǎn)。四、裝配設備

圖2-28普通懸掛輸送機圖2-28普通懸掛輸送機

②積放式懸掛輸送機。積放式懸掛輸送機的運行速度一般是0.5～15m/min．如圖2-29所示。其特點是根據(jù)工藝需要借助升降機構實現(xiàn)輸送機中某一段承載軌道上升或下降；載貨小車之間具有自動積放功能，根據(jù)工藝需要利用停止器控制載貨小車定點停止。該輸送機集精良的工藝操作、儲存為一體，便于實現(xiàn)自動化和柔性化，常在汽車生產(chǎn)線上用來運送發(fā)動機、變速器、車橋等大總成，其缺點是造價較高。

②積放式懸掛輸送機。積放式懸掛輸送機的運行速度

圖2-29積放式懸掛輸送機圖2-29積放式懸掛輸送機

③自行葫蘆輸送機。自行葫蘆輸送機也稱自行電動小車運送機，屬于間歇式流水設備，常用運行速度為10～30m/min，最大運行速度為60m/min，如圖2-30所示。其特點是可采用集中控制和分散控制方式，并能實現(xiàn)自動控制。載貨小車可以根據(jù)工藝需要，按設定的程序在指定工位上進行自動停止、自動行走、自動升降等各種動作。根據(jù)需要也可以人工控制停止、行走及升降等動作。自行葫蘆輸送機是集儲存、運輸、裝卸、工藝操作為一體的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，適用于頻繁升降要求的工位，其缺點是造價高。

③自行葫蘆輸送機。自行葫蘆輸送機也稱自行電動小車

圖2-30自行葫蘆輸送機圖2-30自行葫蘆輸送機

（2）地面輸送機。在汽車裝配中常用的有地面板式輸送機和滑橇式輸送機，其特點如下：①地面板式輸送機。地面板式輸送機屬于剛性榆送機，有單板輸送機和雙板輸送機兩種，其運行速度一般為0.6～18m/min，如圖2-31所示。地面板式輸送機的特點是結構簡單、故障率低、便于維修。單板輸送機一般適用于前段車身內飾線，雙板輸送機適用于后段車身內飾線，其缺點是造價較高。②滑橇式輸送機。滑橇式輸送機具有自動儲存、運輸?shù)裙δ埽菣C械化程度較高的綜合性地面輸送系統(tǒng)，其運行速度一般為1.5～60m/min，如圖2-32所示?；潦捷斔蜋C的主要優(yōu)點是靈活性大、工藝性好、柔性好、容易與其他運送裝置連接、適用于多品種大批量生產(chǎn)，其缺點是占地面積大、造價高。

（2）地面輸送機。在汽車裝配中常用的有地面板式輸送機和滑

圖2-31地面板式輸送機圖2-32滑橇式輸送機圖2-31地面板式輸送機

2．起重運輸設備轎車裝配車間所用的起重設備主要用于發(fā)動機、車橋等的大型總成上線，主要有電動單梁懸掛起重機、單軌電動葫蘆、氣動葫蘆、立柱式懸臂吊等，如圖2-33所示。（a）電動單梁懸掛起重機（b）單軌電動葫蘆2．起重運輸設備（a）電動單梁懸掛起重機

（c）氣動葫蘆（d）立柱式懸臂吊圖2-33汽車裝配車間常用的起重設備（c）氣動葫蘆

3．專用汽車裝配線設備汽車裝配線專用設備主要有車號打號機、螺紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機、液壓橋裝小車和自動涂膠機，如圖2-34所示。圖2-34自動涂膠機圖2-35油液加注機3．專用汽車裝配線設備圖2-34自動涂膠機

4．各種油液加注設備汽車裝配線油液加注設備包括電動計量加注機、冷卻液真空加注機、制動液真空加注機、制冷劑真空加注機等，如圖2-35所示各種油液加注設備和加注方法參見表2-1。表2-1各種油液加注設備和加注方法序號油液名稱加注設備加注方法1冷卻液冷卻液真空加注機抽真空后定量加注2制動液制動液真空加注機3空調制冷劑制冷劑真空加注機4動力轉向液壓油動力轉向真空加注機5發(fā)動機機油發(fā)動機機油定量加注機定量加注6變速器齒輪油變速器齒輪油定量加注機7擋風玻璃洗滌液洗滌液定量加注機8后橋齒輪油后橋齒輪油定量加注機9燃油電動計量加油機4．各種油液加注設備表2-1各種油液加注設備和加注方

5．出廠檢測設備出廠檢測設備包括前束試驗臺（圖2-36）、側滑試驗臺、轉向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺（圖2-37）、車速表試驗臺、排氣分析儀等，出廠檢測設備及檢驗內容參見表2-2。圖2-36前束試驗臺圖2-37制動試驗臺5．出廠檢測設備圖2-36前束試驗臺

表2-2整車出廠檢測設備及檢驗內容序號檢測項目檢測設備主要檢測內容1前輪定位前束試驗臺檢測前輪前束和前輪外傾角2轉向角轉向試驗臺檢測汽車轉向輪的左右最大轉3制動制動試驗臺檢測各輪的制動力和同軸左右輪制動力差值4燈光前照燈檢測儀檢測前照燈的發(fā)光強度和光軸位置5側滑側滑試驗臺在動態(tài)下檢查前輪前束與前輪外傾角是否正確匹配6車速表車速表試驗臺檢測車速表的精度、汽車動力裝置的工作情況，如變速器有無跳擋、脫擋現(xiàn)象及傳動裝置有無異響等7排氣分析排氣分析儀檢測發(fā)動機怠速時廢氣中的CO和HC的濃度8淋雨淋雨試驗室檢測整車的密封性9電器綜合檢測整車電器綜合檢測臺對整車電器系統(tǒng)進行綜合檢測表2-2整車出廠檢測設備及檢驗內容序號檢測項目檢測設備

活動三汽車典型零件的裝配

典型零件的裝配包括螺紋聯(lián)接的裝配、彈性擋圈的裝配、鍵聯(lián)接的裝配、密封件的裝配、滑動軸承聯(lián)接的裝配、滾動軸承聯(lián)接的裝配、滾動軸承的裝配與銷聯(lián)接的裝配。本任務主要介紹螺皺聯(lián)接的裝配、彈性擋圈的裝配和密封件的裝配。一、螺紋聯(lián)接的裝配

螺紋聯(lián)接是一種蘑拆的固定毯接，它具有結構車裝配時得到最廣泛的應用。螺紋聯(lián)接主要是指螺栓和螺母將零件緊固在一起。而螺栓有不同的名稱以區(qū)別其尺寸和強度，汽車上使用的螺栓可根據(jù)各自區(qū)域所要的強度和尺寸進行造擇。螺母和螺栓的規(guī)格如圖2-38所示?；顒尤嚨湫土慵难b配典型零件的裝配包括

圖2-38螺母與螺栓的規(guī)格圖2-38螺母與螺栓的規(guī)格

1-跨面寬度2-跨角寬度3-頭部高度4-螺紋長度5-名義長度6-螺母高度7-名義直徑8-螺紋螺距1．螺栓代號含義示例：M10×1.25－4TM：螺紋類型，“M”表示米制螺紋。螺紋的其他類型；“S”為細螺紋，UNC為統(tǒng)一粗牙螺紋。10：螺栓外徑，在圖中它表示為“7”。1.25螺距(mm)在圖中它表示為“8”。4T：強度，該號碼表示最小抗拉強度的1/10，單位kgf／mm2，字母T表示抗拉強度，強度印在螺栓頭部。2．螺栓與螺母的類型（1）螺栓的類型如圖2-39所示。圖2-39（a）所示為六角頭螺栓，這是最為常見的一種螺栓類型，其中一部分在螺栓頭下有法蘭盤或墊圈。1-跨面寬度2-跨角寬度3-頭部高度4-螺紋長度

①法蘭型：螺栓頭部和零件的接觸部分面積很大，可以減緩螺栓頭部施加給零件的接觸壓力。②墊圈型：功用與法蘭相同。也可用于擰緊比螺栓頭更寬孔洞的部分。這類螺栓在螺栓頭部和墊圈之間加上彈簧墊圈，可減少螺栓松脫。圖2-39（b）所示為U形螺栓。這種螺栓用于聯(lián)接鋼板彈簧和車橋。圖2-39（c）所示為雙頭螺栓。這種螺栓用于將各零件定位，或使其裝配簡化。①法蘭型：螺栓頭部和零件的接觸部分面積很大，可以

（a）六角頭螺栓（b）U形螺栓（c）雙頭螺栓圖2-39螺栓的類型（a）六角頭螺栓（b）U形螺栓（c）雙頭螺栓圖2-

（2）螺母的類型如圖2-40所示。

（a）六角形螺母（b）蓋螺帽圖2-40螺母的類型（2）螺母的類型如圖2-40所示。（a）六角形螺母

圖2-40（a）所示為六角形螺母。這類螺母應用最為廣泛。圖2-40（b）所示為蓋螺帽。這些蓋螺帽多為鋁制輪轂螺帽，用來防止螺栓端部生銹或為達到美觀的作用。（3）螺母和螺栓的裝配要點。螺母與螺栓的擰緊力或預緊力大小必須按規(guī)定力矩裝配。若滿足緊固螺紋聯(lián)接物預緊力要求，則采用普通扳手、風動或電動扳手擰緊；若規(guī)定預緊力的螺紋聯(lián)接，則用控制力矩法、控制扭角法、控制螺栓伸長法來保證準確的預緊力。其次還需保持螺栓或螺母與接觸表面、螺孔內等的清潔。在擰緊成組螺栓或螺母時，應根據(jù)零件形狀，螺栓的分布情況，按一定的順序，分2～3次擰緊。圖2-40（a）所示為六角形螺母。這類螺母應用最

螺紋聯(lián)接的螺栓不應有歪斜或彎曲現(xiàn)象，螺母應與被連接件接觸良好。如螺塞涂了密封膠，則應按裝配時規(guī)定的力矩擰緊。二、彈性擋圈的裝配在進行汽車裝配時，除了螺紋連接的防松外，還有一類孔與軸的放松。是汽車上防松的各種墊圈。墊圈根據(jù)其鎖定的方式通常分為兩類。圖2-41（a）所示為彈性墊圈和波形墊圈。墊圈的彈力可以將螺栓或螺母松脫的可能性降到最低。圖2-41（b）所示為牙嵌式墊圈。墊圈一側有一個齒圈，可以提供摩擦力將螺栓或螺母松脫的可能性降到最低。螺紋聯(lián)接的螺栓不應有歪斜或彎曲現(xiàn)象，螺母應與被連

（a）彈性墊圈和波形墊圈（b）牙嵌式墊圈圖2-41墊圈（a）彈性墊圈和波形墊圈（b）牙嵌式墊圈

彈性擋圈用于防止軸或其零件的軸向移動。通常將彈性擋圈分為軸用彈性擋圈和孔用彈性擋圈這兩大類，如圖2-42所示。彈性擋圈伸張如圖2-43所示。

（a）軸用彈性擋圈（b）孔用彈性擋圈圖2-42彈性擋圈圖2-43彈性擋圈伸張示意圖彈性擋圈用于防止軸或其零件的軸向移動。通常將彈性

彈性擋圈工作的可靠性不僅取決于其自身質量，還在相當程度上取決于安裝方式。在裝配過程中，將彈性擋圈裝至軸上時，擋圈將張開。而將彈性擋圈裝入孔中時，擋圈將被擠壓，從而使彈性擋圈承受較大的彎曲應力。所以在裝配和拆卸彈性擋圈時，要注意不能使彈性擋圈的工作應力超過其許用應力。彈性擋圈的張開量或擠壓量不得超過其許可變形量，不然，殫性擋圈的塑性會變形，從而影響其工作的可靠性。在汽車裝配彈性擋圈時，一般都會用到彈性擋圈鉗（卡簧鉗）或具有錐度的心軸和導套等專用工具。但在裝配彈性擋圈時，應確定溝槽的尺寸是否符合技術要求。三、密封件的裝配在汽車備部件中，密封件是必不可少的零件，它主要作用是阻止介質泄漏和防止污染物侵入。在裝配中要求其所造成的磨損和摩擦力應盡量地小，但能長期地保持密封功能。密封件可分為靜態(tài)和動態(tài)密封件。靜態(tài)密封件用于在被密封零件之間無相對運動的場合，如氣缸墊和各種密封膠。動態(tài)密封件用于在被密封零件之間有相對運動的場合，如曲軸前后油封。彈性擋圈工作的可靠性不僅取決于其自身質量，還在相

1．O形密封圈

O形密封圈大都由彈性橡膠制成，它具有良好的密封性，是一種壓縮性密封圈，同時O形密封圈又具有自封能力，所以使用范圍比較廣泛。O形密封圈作用是將被密封零件結合面間的間隙封住或切斷泄漏通道，讓被堵塞的介質不能通過O形密封圈。所以O形密封圈除了應用于靜態(tài)密封條件下外，還能應用于動態(tài)場合的滑動和旋轉運動中。

O形密封圈應用予靜態(tài)條件下時，如圖2-44所示，O形密封圈應有一定的預壓縮量。因為預壓縮量的大小對密封性能影響較大，若過小則密封性能不好，容易泄漏；若過大則壓縮應力增大，導致O形密封圈容易在溝槽中產(chǎn)生扭曲，加快了磨損。預壓縮量一般為15%～25%，但在軸向和徑向安裝時還是有所差別。若為動態(tài)密封件，如圖2-45所示，其預壓縮量約為8%～20%。在用于液體介質和氣體介質時摩擦力不同。1．O形密封圈

圖2-44靜態(tài)密封件圖2-45動態(tài)密封件

無論O形密封圈是用于靜態(tài)或動態(tài)裝配，O形密封圈和金屬零件都必須有良好的潤滑。O形密封圈在裝配中有一定的難度，大多數(shù)情況下是O形密封圈的位置難以接近或尺寸太小。所以，裝配時必須用到專用工具。下面介紹一套專用工具的使用，如圖2-46所示。

圖2-44靜態(tài)密封件

(a)尖錐（b）彎錐（c）曲錐圖2-46O形密封圈裝卸工具(a)尖錐

①尖錐。尖錐用于將小型O形密封圈從難以接近的位置拆卸下來，缺點是易損壞密封圈。②彎錐。彎錐用于將O形密封圈從難以接近的位置中拆卸下來。拆卸時，將彎錐放入溝槽內，同時轉動手柄將其推向孔壁，就可以將密封圈從溝槽中卸下來。③曲錐。曲錐用于將O形密封圈從溝槽中拆卸下來，也可用于將O形密封圈拉人溝槽內。④裝配鉤。裝配鉤用于將O形密封圈放入溝槽內。裝配時，先將O形密封圈推過溝槽，再用裝配鉤的背面將O形密封圈一部分推入溝槽，然后完全將密封圈推入溝槽，如圖2-47所示。⑤鑷子。鑷子適用于用手不易對O形密封圈進行潤滑的場合。⑥刮刀。刮刀主要用于拆卸接近外表面處的O形密封圈和給安裝好的密封圈添加潤滑劑。①尖錐。尖錐用于將小型O形密封圈從難以接近的

圖2-47裝配鉤的使用方法圖2-47裝配鉤的使用方法

2．油封的裝配油封的作用是把油腔與外界隔離，對內封油，對外防塵。油封適用于壓力小于0.3MPa的工作條件下對潤滑油（脂）的密封，它廣泛地用于軸承和滾動軸承部位。，安裝油封時要注意先對需要油封的軸與孔進行徹底的清潔，為了讓油封迅速安裝到軸上，在裝配前先在軸和油封上涂抹適量的潤滑油（脂）。在安裝油封時必須將油封均勻地壓人孔內，采用的壓入套筒要能將壓力通過油封剛性強的部分傳遞。安裝油封時推薦使用的方法如圖2-48所示，而避免用如圖2-49所示的方法安裝油封，防止油封產(chǎn)生變形。2．油封的裝配

圖2-48油封的正確安裝方法（D比B大0.5）圖2-48油封的正確安裝方法（D比B大0.5）

在裝配油封時，不規(guī)范的操作方法都極有可能導致油封變形、損壞，從而影響油封的密封性。因此，在裝配油封時必須十分小心，杜絕不規(guī)范的裝配方法。

圖2-49不正確的安裝方法在裝配油封時，不規(guī)范的操作方法都極有可能導

四、線束插接汽車線束是汽車電器的網(wǎng)絡主體，線束規(guī)格也有不同橫截面積（mm2）的電線。它們名都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線起于儀表燈、指示燈、門燈和頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈、前后小燈和制動燈等；規(guī)格線適用于轉向燈和霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前照燈和喇叭等；主電源線例如發(fā)電村樞線與搭鐵線等要求使用2.5～4mm2電線。電線的顏色分為單色線和雙色線，我國行業(yè)準只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線。汽車線束可分為電線和電纜、連接件與電路保護件三組。

1．線纜

車用線纜一般可分為電壓線、高壓線、電線保護件和屏蔽電纜。屏蔽電纜一般應用于無線電天線饋線電纜、點火信號線與氧傳感器信號線等領域。四、線束插接

圖2-50連接器斷開示意圖圖2-50連接器斷開示意圖

2．連接器

連接器是用在線束之聞或者用于線束和電氣組件之間，以便提供電氣連接。連接器一般分為線和線連接器與線和組件連接器這兩類。車輛的電氣通過電器連接，因此在安裝和拆卸電氣零部件時，就需要斷開連接器。如圖2-50所示是斷開連接器的示意圖。斷開連接器的連接對，在可靠地使鎖銷脫離嚙合后，分開連接器。在斷開連接器時應用手握住整個連接器，防止扯斷電線。而當連接器很難斷開時，把連接器朝連接器內推動幾次，會有助于松開連接器的鎖定。如圖2-51所示為普通連接器連接示意圖。在連接時，牢固地結合連接器直到聽到一個咔嚓聲為止。在裝配連接器時要注意連接器的方向，同時對線速不能施加過大的力。2．連接器

圖2-51連接連接器示意圖圖2-51連接連接器示意圖

下面是一種特殊連接器的連接與斷開。如圖2-52所示為拉桿型連接器的安裝與斷開。在斷開連接時，②的位置會解鎖并使拉桿抬起，然后完全提起拉桿。在連接時，連接器要使拉桿處于抬起狀態(tài)，再壓下拉桿直到聽到一聲咔嚓聲，連接器就鎖住了。

圖2-52拉桿型連接器的拆卸與安裝下面是一種特殊連接器的連接與斷開。如圖2-52所

通過本項目的學習，可以對汽車裝配的定義、裝配類型、汽車裝配生產(chǎn)的組織形式有所了解；通過對汽車裝配手動工具、動力工具以及裝配設備的介紹，了解并掌握其正確的使用、操作方法，以及使用注意事項。通過學習汽車典型零件的裝配，掌握汽車裝配的基本功。另外，通過裝配實訓練習，鍛煉團體間相互合作的生產(chǎn)理念。通過本項目的學習，可以對汽車裝配的定義、

項目二汽車裝配概述

汽車是各種零部件的有機組合體，汽車生產(chǎn)的最后一道工序必定是裝配（其中也包括檢測和調整），否則各種零部件無法組合在一起并發(fā)揮應有的功能。裝配就是將各種零件、部件或總成按規(guī)定的技術條件和質量要求聯(lián)接組合成完整產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，也可稱為使各零件、部件或總成具有規(guī)定的相互位置關系的工藝過程。

項目二汽車裝配概述汽車是各種零部件的

項目名稱汽車裝配概述學習目標1．掌握汽車裝配的定義；2．了解汽車裝配生產(chǎn)的組織形式；3．了解汽車裝配的發(fā)展趨勢；4．能夠熟練使用常用的汽車裝配工具；5．掌握汽車典型零件的裝配。教學重點1．汽車裝配的定義；2．常用的汽車裝配工具。教學難點掌握汽車典型零件的裝配。教學建議1．采用多媒體教學，結合實物、掛圖進行理論講授；2．學生分為若干小組，每組4～6人進行分組實訓，采用老師示范指導后進行巡回指導，學生小組討論、輪流動手操作；3．根據(jù)所學內容，進行學后反思。自我評價優(yōu)良及格不及格項目名稱汽車裝配概述學習目標1．掌握汽車裝配的定義；教學

活動一汽車裝配的定義及主要內容

一、汽車裝配的定義

汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把無數(shù)舍格的各類零件，按規(guī)定的精度標準租技術要求組合成總成（整車），并經(jīng)嚴格的檢測程序，確認其是否合格的整個工藝過程。工藝過程就是使生產(chǎn)對象質和量的狀態(tài)以及外觀發(fā)生變化的那部分生產(chǎn)過程，完成工藝過程的手段、方法、條件被統(tǒng)稱為工藝，而汽車裝配是使汽車各零部件和總成具有一定的相互關系并形成整車的工藝過程。研究和確定汽車零部件、總成形成整車的過程所需的方法、手段、條件并編制為文件的工作，稱為汽車總裝配的工藝設計。

活動一汽車裝配的定義及主要內容一、汽車裝配的定義

汽車產(chǎn)品要求有良好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性，以適應各種復雜的環(huán)境。汽車產(chǎn)品要求安全可靠，造型美觀，乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過裝配工藝來保證的。制造出的高精度的合格零件，若裝配不當，不一定能組裝成合格的汽車。因此，裝配是保證產(chǎn)品質量的重要環(huán)節(jié)。二、汽車裝配的特點汽車裝配的特點是零件種類多、數(shù)量大、作業(yè)內容復雜并采用大批量生產(chǎn)方式。裝配零部件除發(fā)動機、傳動系、車身懸架、轉向系和制動系外，還有大量內外飾件、電器、線束、軟管、玻璃以及各類油液加注等。某汽車制造公司統(tǒng)計汽車總裝工作量約占全部制造工作量的20%～25%，其操作內容包括過盈配合、焊接、鉚接、粘接、鑲嵌、配管、配線、螺紋緊固和各類油液定量加注等。如圖2-1所示為各類裝配作業(yè)所占比例。汽車產(chǎn)品要求有良好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性，以適

圖2-1各類裝配作業(yè)的所占比例圖2-1各類裝配作業(yè)的所占比例

三、裝配生產(chǎn)的組織形式對于整車和可以單獨組織裝配的大型總成（例如發(fā)動機等），其裝配生產(chǎn)組織，可以分為固定式裝配和流水式裝配兩大類。若接生產(chǎn)類型和產(chǎn)品復雜程度韻不同，可分為如下四類。

1．單件生產(chǎn)的裝配

單個地制造不同結構的產(chǎn)品，并很少重復，甚至完全不重復的生產(chǎn)方式稱為單件生產(chǎn)。單件生產(chǎn)母般是裝配單件大產(chǎn)品：或特殊訂貨產(chǎn)品，多在固定的地點，由一個人或一組人完成全部裝配工作。單件生產(chǎn)的裝配一般都用手工或普通工具操作，很少采用特種夾具和裝備，并依靠操作者的技術素質來保證裝配質量。這種裝配方法生產(chǎn)效率低。必須密切注意并經(jīng)常檢測、調整，才能保證質量的穩(wěn)定。采用單件生產(chǎn)裝配的有夾具、模具和生產(chǎn)線的裝配等。三、裝配生產(chǎn)的組織形式

2．成批生產(chǎn)的裝配

在一定的時期內，成批地制造相同的產(chǎn)品的生產(chǎn)方式稱為成批生產(chǎn)。這種裝配方式各工位有裝配夾具、模具和各種工具，以完成規(guī)定的工作。成批裝配方式可分部件裝配和總裝配，或采用不分工的裝配方式，借可組成裝配對象固定而操作者移動的流水線。這種裝配方式生產(chǎn)率較高。能滿足質量要求，需要的設備不多。采用成批生產(chǎn)裝配的有機床、儀器及飛機等。

3．大量生產(chǎn)的裝配

大量生產(chǎn)的裝配其產(chǎn)品制造數(shù)量很龐大，每個工作地點經(jīng)常重復地完成某一工序，并具有嚴格節(jié)奏。按機械化程度不同大量生產(chǎn)裝配可分為人工流水線裝配、機械化傳送線裝配、半自動、全自動裝配線裝配。大量生產(chǎn)中，把產(chǎn)品裝配過程劃分為部件、組件裝配，讓某工序只由一個人或一組工人來完成。同時從事裝配工作的全部工人，按順序完成規(guī)定的裝配工序，才能裝配出產(chǎn)品。2．成批生產(chǎn)的裝配

若采用人工流水線裝配，則每個操作者只完成一定的工作。裝配對象用人工依次移動（可帶隨行夾具），裝備按裝配工作順序布置。若采用機械化傳送線裝配，通常按產(chǎn)品專用有周期性間隙移動和連續(xù)移動兩類傳送。人工流水線與機械化傳送線是工藝相似的多品種可塑流水線,可采用自由節(jié)拍移動或工位間有靈活的傳送，即柔性裝配傳送線。機械化傳送線若采用半自動，全自動裝配線，則全部裝配過程可在單獨或幾個連接起來的裝配線上完成。這種裝配方法生產(chǎn)率高，質量穩(wěn)定，產(chǎn)品變動靈活性差。而且對零件及裝備維修的要求都高，裝備費用昂貴。

4．現(xiàn)場裝配現(xiàn)場裝配分為兩種。一種是在現(xiàn)場進行部分制造、調整和裝配。如某些精密部件裝配時，有些零件需要在現(xiàn)場根據(jù)具體的現(xiàn)場尺寸要求進行制造，然后才可以進行現(xiàn)場裝配。一種為與其他現(xiàn)場設備有直接關系的零部件必須在工作現(xiàn)場進行裝配。若采用人工流水線裝配，則每個操作者只完成一定的工

四、汽車裝配技術的發(fā)展趨勢近年來，隨著汽車消費市場需求的個性化和多樣化，汽車裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品種、中小批量轉化，裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復雜，安裝零件的品種、數(shù)量進一步增多，對零部件的接收、保管、供給和裝配作業(yè)指導等都提出了新的要求。市場的變化，必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革。

1．機器人在汽車裝配中被廣泛應用隨著機器人技術的日漸成熟，機器人已經(jīng)逐步進入到裝配領域，并在國外各大汽車公司裝配生產(chǎn)中被廣泛采用，從而使汽車裝配自動化水平大大提高。目前，國外大量生產(chǎn)的轎車裝配自動化程度有的已達50%～65%。另一方面，機器人的使用減輕了工人的勞動強度，減少了故障與事故的發(fā)生并大大提高了勞動生產(chǎn)率。在汽車整車裝配中機器人不僅用于風窗玻璃的密封劑涂敷、安裝及車輪、儀表板、后懸架、車門和蓄電池等部件的安裝，也用于發(fā)動機動力總成等大件的安裝。四、汽車裝配技術的發(fā)展趨勢

2．電子計算機技術在生產(chǎn)管理系中得到廣泛應用電子計算機技術在裝配廠的另一重要功用是進行大量多品種混流生產(chǎn)的管理，這也是汽車裝配技術發(fā)展的一個重要標志。采用計算機進行生產(chǎn)管理是靠設在中央控制室的主機和各分控制點終端機組成計算機控制生產(chǎn)管理系統(tǒng)，來指揮全部生產(chǎn)工藝和儲、取信息。使得制定計劃、準時制供給、監(jiān)控庫存量、向協(xié)作廠訂貨、待裝件輸送等全部內容均有計算機控制，從而根據(jù)用戶需求及時生產(chǎn)，及時供貨，具有很高的精度和效率。汽車生產(chǎn)采用計算機進行自動化控制和生產(chǎn)管理的目的，不只在于節(jié)省人力，提高產(chǎn)品質量，更重要的是它能滿足和適用生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品品種迅速變化的要求。計算機控制有效地保證了總裝線上混流裝配的正常進行。因此，目前新建的大型汽車裝配廠都采用計算機控制系統(tǒng)進行生產(chǎn)管理。

2．電子計算機技術在生產(chǎn)管理系中得到廣泛應用

3．采用柔性裝配線汽車市場競爭的不斷加劇，促使汽車制造廠依靠多品種來滿足不同層次和個性化的用戶需求，因此，汽車產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短。如果每次更換產(chǎn)品，設備與工裝必須全部更新，新產(chǎn)品就有可能因投人生產(chǎn)時間過長而失去市場。因此，企業(yè)要利用一次改造在相當長的時期內滿足日益變化的多種車型混流生產(chǎn)的要求，同時又具有高的生產(chǎn)率，唯一的途徑就是采用可以滿足大量生產(chǎn)要求的柔性裝配生產(chǎn)線。柔性裝配生產(chǎn)線就是指能夠同時滿足一個或多個系列汽車產(chǎn)品生產(chǎn)要求，可以靈活改變夾具及運行方式，以適應無法預知的產(chǎn)品更新變化。同類汽車產(chǎn)品裝配需要的生產(chǎn)線具有以下特點：（1）具有靈活多變的運行速度以適應不同生產(chǎn)節(jié)拍的生產(chǎn)要求。（2）具有積放功能，使裝配工時具有彈性。（3）被運輸?shù)漠a(chǎn)品能在任意位置停止，以滿足不同產(chǎn)品、不同裝配內容的不同操作要求。（4）具有可編程序控制系統(tǒng)。（5）隨行夾具的裝夾和支承形式能夠靈活改變以適應多品種的裝配要求。3．采用柔性裝配線

在汽車裝配生產(chǎn)中柔性裝配輸送線的主要形式有：積放式懸掛輸送機、自行葫蘆輸送機、滑橇式輸送系統(tǒng)和RAMRUN輸送系統(tǒng)，又稱電動單軌輸送系統(tǒng)。按形式可分為懸掛式電動單軌輸送系統(tǒng)（OH型）和地面式電動單軌輸送系統(tǒng)（FL型），這種輸送系統(tǒng)，在日本汽車裝配生產(chǎn)線上被廣泛應用。

4．采用模塊化裝配所謂模塊化就是零部件和子系統(tǒng)的組合。為了提高裝配的自動化水平，人們越來越意識到必須加強產(chǎn)品開發(fā)設計、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品制造的密切合作。從產(chǎn)品設計開始就應盡可能考慮簡化總裝配工序，使盡可能多的分總成在總裝線外先進行預裝配，構戚整體后再上總裝線安裝到車體上，也就是采用模塊化裝配。這樣不僅可大大減少總裝線上的裝配時間、降低成本、提高產(chǎn)品的可靠性，而且便于實現(xiàn)自動化裝配。國外很早就開始采用模塊化裝配技術，德爾福是模塊化供應的倡導者，德爾福公司首先提出了模塊化供應的新概念，并率先向奔馳在美國生產(chǎn)的M級車供應前座艙模塊。模塊化裝配結構一般包括：

在汽車裝配生產(chǎn)中柔性裝配輸送線的主要形式有：積放

（1）車門模塊在車門分裝線上，以內板為中心將門鎖、玻璃、玻璃升降器以及密封護板等用螺栓安裝于其中部，再將車門外把手、車門鉸鏈、密封條及玻璃滑軌安裝在一起，形成車門模塊，然后，再將其裝到車身上。（2）儀表板模塊、在模塊骨架上安裝儀表板、空調、離合器踏板、制動踏板及轉向柱，分裝好后檢查儀表和開關的技術性能，然后裝到車身內。（3）底盤部件模塊將分裝好的發(fā)動機和變速器總成、前懸架總成、后懸架總成、傳動軸、排氣管、油箱等底盤部件在線下合裝好后，再裝入車身。（4）車頭模塊指安裝于車身前段覆蓋件上的前照燈、霧燈、喇叭、發(fā)動機罩蓋鎖和散熱器面罩等。（1）車門模塊在車門分裝線上，以內板為中心將門鎖、

活動二汽車裝配工具及設備一、手動裝配工具（一）起子（螺絲刀）1．一字起子：（見圖2-1）又稱一字形螺釘旋具、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。一字起子由木柄、刀體和刃口組成；其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格100mm、150mm、200mm和300mm等幾種，使用時，應根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應的規(guī)格。

活動二汽車裝配工具及設備一、手動裝配工具1

圖2-2一字螺絲刀圖2-2一字螺絲刀

2．十字形起子：（見圖2-3）又稱十字槽螺釘旋具、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字形起子相同。圖2-3十字螺絲刀2．十字形起子：（見圖2-3）又稱十字槽螺釘旋具、十字改

（二）扳手

1．套筒扳手：（見圖2-4）套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒頭、手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規(guī)格是10～32mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。圖2-4套筒扳手（二）扳手圖2-4套筒扳手

2．梅花扳手：（見圖2-5）梅花扳手其兩端是環(huán)狀的，環(huán)的內孔由兩個正六邊形互相同心錯轉30°而成。使用時，扳動30°后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作，與開口扳手相比，梅化扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格是以閉口尺寸S（mm）來表示，如8～10、12～14等，通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等，通常用45鋼或40鋼鍛造，并經(jīng)熱處理。圖2-5梅花扳手2．梅花扳手：（見圖2-5）圖2-5梅花扳手

3．開口扳手：（見圖2-6）開口扳手是最常見的一種扳手，又稱呆扳手。其開口的中心平面和本體中心平面成15度角，這樣既能適應人手的操作方向，又可降低對操作空間的要求。其規(guī)格是以兩端開口的寬度S（mm）來表示的，如8～10、12～14等；通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等；通常用45號、50號鋼鍛造，并經(jīng)熱處理。圖2-6開口扳手3．開口扳手：（見圖2-6）圖2-6開口扳手

4．活動扳手：（見圖2-7）活動扳手其開口尺寸能在一定的范圍內任意調整，使用場合與開口扳手相同，但活動扳手操作起來不太靈活。其規(guī)格是以最大開口寬度（mm）來表示的，常用有150mm、300mm等，通常是由碳素鋼（T）或鉻鋼（Cr）制成的。圖2-7活動扳手

4．活動扳手：（見圖2-7）圖2-7活動扳手

5．內六角扳手：（見圖2-8）圖2-8內六角扳手

內六角扳手是用來拆裝內六角螺栓（螺塞）用的。規(guī)格以六角形對邊尺寸S表示，有3～27mm尺寸的13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。

5．內六角扳手：（見圖2-8）圖2-8內六角扳手

6．扭力扳手：（見圖2-9）扭力扳手是一種可讀出所施扭矩大小的專用工具。其規(guī)格是以最大可測扭矩來劃分的，常用的有294N·m、490N·m兩種；扭力扳手除用來控制螺紋件旋緊力矩外，還可以用來測量旋轉件的啟動轉矩，以檢查配合、裝配情況，如北京492Q發(fā)動機曲軸啟動轉矩應不大于19.6N·m。

圖2-9扭力扳手6．扭力扳手：（見圖2-9）圖2-9扭力扳手

（三）手錘和鉗

1．鉗工錘：（見圖2-10）又稱圓頭錘。其錘頭一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用來敲擊凹凸形狀的工件。規(guī)格以錘頭質量來表示，以0.5～0.75kg的最為常用，錘頭以45號、50號鋼鍛造，兩端工作面熱處理后硬度一般為HRC50-57。2．尖嘴鉗：（見圖2-11）因其頭部細長，所以能在較小的空間工作，帶刃口的能剪切細小零件，使用時不能用力太大，否則鉗口頭部會變形或斷裂，規(guī)格以鉗長來表示，常用160mm一種。

圖2-10鉗工錘（三）手錘和鉗2．尖嘴鉗：（見圖2-11）因其頭

圖2-11尖嘴鉗3．鯉魚鉗：（見圖2-12）鯉魚鉗鉗頭的前部是平口細齒，適用于夾捏一般小零件，中部凹口粗長，用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，鉗口后部的刃口可剪切金屬絲，由于一片鉗體上有兩個互相貫通的孔，又有一個特殊的銷子，所以操作時鉗口的張開度可很方便地變化，以適應夾持不同大小的零件，是汽車維修作業(yè)中使用最多的手鉗，規(guī)格以鉗長來表示，一般有165mm、200mm兩種，用50鋼制造；鋼絲鉗的用途和鯉魚鉗相似，但其支銷相對于兩片鉗體是固定的，故使用時不如鯉魚鉗靈活，但剪斷金屬絲的效果比鯉魚鉗要好，規(guī)格有150mm、175mm、200mm三種。

圖2-11尖嘴鉗3．鯉魚鉗：（見圖2-1

圖2-12鯉魚鉗

圖2-12鯉魚鉗

（四）活塞環(huán)拆裝鉗活塞環(huán)拆裝鉗使用在活塞環(huán)拆與裝，防止不正當?shù)牟僮鞫鴮е禄钊h(huán)形式折斷（見圖2-13）。

圖2-13活塞環(huán)拆裝鉗圖（四）活塞環(huán)拆裝鉗圖2-13活塞環(huán)拆裝鉗圖

（五）鉚槍鉚接是車身維修作業(yè)不可缺少的工藝，特別是在鋁車身鈑金維修中。鉚接時，先將鉚釘組件插入被連接的工件通孔中，然后用鉚槍將外伸的鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。如圖2-14所示。

圖2-14鉚槍及其鉚接原理

（五）鉚槍圖2-14鉚槍及其鉚接原理

二、動力裝配工具動力工具是利用氣壓、油壓或電能進行修理工作，汽車鈑金維修的動力工具包括氣動工具和電動工具兩類。

任何氣動或電動工具都要求使用者佩戴安全防護眼鏡或面罩。在危險的操作中，兩樣都要佩戴。還有不能穿松垮的衣服，這可能會被絞到工具里。如果使用不當，動力工具和設備會非常危險。必須按照該工具或設備用戶手冊中的指導進行操作。（一）氣動工具氣動工具是汽車維修行業(yè)中應用最為廣泛的工具。

1．氣動扳手氣動扳手有兩種基本形式：一般氣動扳手和氣動棘輪扳手。利用壓縮空氣驅動氣馬達帶動棘輪機構旋轉而成的扳手即時氣動棘輪扳手，氣動棘輪扳手的特點是扳手向一個方向旋轉，依靠棘爪作用，帶動螺母旋轉；反方向旋轉時，棘爪空套不起作用，此時螺母不會旋轉。只有調節(jié)正反方向杠桿才能改變螺母旋轉方向。如圖2-15所示。二、動力裝配工具任何氣動或電動工具都要求使用者佩

圖2-15氣動扳手2．氣動旋具即氣動螺絲刀，可用于各種螺釘(機制螺釘、塑型自攻螺釘、鈑金螺釘、復合金屬板自鉆孔螺釘、精密裝配件上的精密螺釘)的旋緊。如圖2-16所示。圖2-15氣動扳手2．氣動旋具

圖2-16氣動旋具3．氣動切割鋸和氣動剪兩者都用于切割鈑件。如圖2-17和圖2-18所示。圖2-17氣動切割鋸圖2-18氣動剪圖2-19氣動打孔機圖2-16氣動旋具3．氣動切割鋸和氣動剪兩者都用于

4．氣動打孔機主要用于在車身鈑金件更換，為了便于用氣體保護焊塞焊方法連接鈑件時，在新鈑件上進行打孔。如圖2-19所示。（二）電動工具前面提到的各種氣動工具也可以用電動機為動力，形成電動工具。電動工具在我國使用更普遍。汽車鈑金維修廠中最常用的電動工具有手電鉆、角磨機等。1．手電鉆手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，如圖2-20所示。使用手電鉆時，應注意用電安全，同時在鉆孔過程中，手電鉆應持牢。2．角磨機角磨機，即手提砂輪機，主要用來磨不易在固定砂輪機上磨削的零件。如發(fā)動機罩、駕駛室、翼子板及車身蒙皮等經(jīng)過焊修的焊縫，可用手提砂輪機磨削平整。如圖2-21所示。4．氣動打孔機

圖2-20手電鉆圖2-21角磨機三、常用量具

1．游標卡尺游標卡尺是利用游標原理測量工件長度、寬度、深度和內外直徑的一種精密量具，其測量范圍有0～125mm、0～150mm、0～200mm、