汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究課件

汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究指導教師：組員：汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究指導教師：目錄目錄01研究背景汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTONE01研究背景汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTONE我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀

汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。對于中國來說,汽車制造業(yè)在過去的幾十年中從無到有,在國民經(jīng)濟中占有極為重要的地位。2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。

2013年我國汽車銷售量就達到2000多萬輛，是20年前的近20倍，占全球汽車消費市場的近四分之一。

我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計銷售汽車85195887輛，同比增長3.35%?！衿渲兄袊?4年銷售汽車23491893輛，同比增長6.86%，占全球總銷量的27.6%。2014年1-12月份全球主要國家累計銷量排名（單位：輛）我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計生產(chǎn)汽車86263834輛，同比增長1.01%?！衿渲兄袊?4年生產(chǎn)汽車23722890輛，同比增長7.26%，占全球總產(chǎn)量的27.5%。2014年1-12月份全球主要國家累計產(chǎn)量排名（單位：輛）我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎？現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎？我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀

2013年，中國汽車市場外資汽車廠商以占25.80%的企業(yè)數(shù)，實現(xiàn)銷售收入占比54.95%，利潤總額占比更是高達58.73%。

以乘用車市場為例，2013年，乘用車銷量中，中系占比僅為38.44%，外商企業(yè)占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韓系占比8.96%，法系占比3.69%。

在市場份額方面，2011-2014年我國自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)下降，2014年自主品牌乘用車市場份額跌破四成，較上年同期下降了2.14個百分點。與此形成對比的是，合資品牌的汽車增速明顯。

我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀2013年，中國汽車市

汽車工業(yè)作為我國重點發(fā)展投資的產(chǎn)業(yè),取得了一定的成績,但與世界汽車工業(yè)先進的國家比還有很大差距。目前,汽車產(chǎn)品水平比較低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，沒有形成規(guī)模效益，直接影響到我國汽車制造業(yè)供應鏈的協(xié)同發(fā)展。汽車供應鏈及其協(xié)同管理存在很多的問題,主要表現(xiàn)在：我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀汽車工業(yè)作為我國重點發(fā)展投資的產(chǎn)業(yè),取得了一定牛鞭效應牛鞭效應，是供應鏈管理的基本原理之一，指的是供應鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象。信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像很一根甩起牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應。可以將處于上游的供應方比作梢部，下游的用戶比作根部，一旦根部抖動，傳遞到末梢端就會出現(xiàn)很大的波動。牛鞭效應牛鞭效應，是供應鏈管理的基本原理之一，我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀“”

所謂供應鏈協(xié)同是指所有供應鏈成員在統(tǒng)一計劃的運作下,圍繞提高供應鏈的整體競爭力而進行信息共享、協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)同的物流采購、協(xié)同的生產(chǎn)、分銷和交付。21世紀的市場競爭將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭,僅僅提高一條供應鏈的某些企業(yè)的競爭力是遠遠不夠的,必須致力于提高供應鏈的整體競爭力,而做到這一點的關(guān)鍵是要使整個供應鏈中的企業(yè)之間實現(xiàn)協(xié)同。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義“”所謂供應鏈協(xié)同是指所有供應鏈成員在統(tǒng)一計一個完整的汽車制造業(yè)供應鏈的邊界包括原材料供應商、零部件制造商、零部件配套商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務商。在這一協(xié)同網(wǎng)絡中,各企業(yè)之間要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和通訊技術(shù)，供應商、制造商、分銷商和客戶可動態(tài)地共享信息、通力合作、整體優(yōu)化,以核心企業(yè)為拉動力,優(yōu)化整個供應鏈，從而達到成本最低，效益最高，客戶收益最大的過程。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義一個完整的汽車制造業(yè)供應鏈的邊界包括原材料供應商、零部件制造穩(wěn)固、強化汽車制造業(yè)供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系發(fā)揮汽車制造業(yè)供應鏈上企業(yè)的協(xié)同效應避免汽車制造企業(yè)組織規(guī)模擴大可能產(chǎn)生的問題消除汽車制造業(yè)供應鏈上的牛鞭效應我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同管理的意義主要是通過協(xié)作獲得更多的利潤分配、追求供應鏈優(yōu)勢、建立一個競爭優(yōu)勢群體和保持自己強大的競爭力,具體有以下幾點:

穩(wěn)固、強化汽車制造業(yè)供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系發(fā)揮汽車制造業(yè)供02文獻綜述汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTWO02文獻綜述汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTWO1234●美國戰(zhàn)略理論研究專家H·伊戈爾·安索夫1965年首先提出協(xié)同理念，其確立了協(xié)同的經(jīng)濟學含義，即為什么企業(yè)整體價值有可能大于各部分價值總和，提出協(xié)同是指企業(yè)如何通過識別自身能力、機遇和對象的匹配關(guān)系來成功拓展新的事業(yè)?！?999年4月，著名供應鏈管理專家大衛(wèi)·安德森和李效良明確指出新一代的供應鏈戰(zhàn)略就是協(xié)同供應鏈，標志著供應鏈協(xié)同研究得到重視，進入了一個新的發(fā)展階段。國外供應鏈協(xié)同研究●在協(xié)同學中，哈肯把協(xié)同定義為系統(tǒng)各部分之間相互協(xié)作，使整個系統(tǒng)形成微個體層次所不存在的新質(zhì)的結(jié)構(gòu)和特征?！窨蛱岢觯渽f(xié)同意味著所有企業(yè)共同努力以達成共同的目標，其過程包括共享信息、知識、風險和利益。1234●美國戰(zhàn)略理論研究專家H·伊戈爾·安索夫1965年首國內(nèi)供應鏈協(xié)同研究●系統(tǒng)論觀點?？疾旃湑r,不能獨立看待各個組成部分,應該考察所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體,供應鏈是作為一個有機聯(lián)系的系統(tǒng)而實現(xiàn)其整體價值的?！袢饔^點。供應鏈管理就是對整個供應鏈中各參與者之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調(diào)和控制，并通過優(yōu)化提高所有相關(guān)過程的速度和確定性,最大化所有相關(guān)過程的凈增加值,提高組織的運轉(zhuǎn)效率和效益。我國于20世紀90年代開始,才將供應鏈這一先進的管理理論引入企業(yè)的管理中。國內(nèi)學者對供應鏈協(xié)同主要持以下兩種觀點：總之,我國有關(guān)供應鏈協(xié)同管理的研究剛剛開始,尤其大多數(shù)企業(yè)在供應鏈管理過程中缺乏協(xié)同意識,供應鏈協(xié)同運作需要進一步加強。國內(nèi)供應鏈協(xié)同研究●系統(tǒng)論觀點。考察供應鏈時,不能獨立看待各03汽車行業(yè)供應鏈分析汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTHREE03汽車行業(yè)供應鏈分析汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTHR汽車行業(yè)供應鏈分析

汽車制造業(yè)供應鏈內(nèi)部系統(tǒng)原材料供應商、零部件制造商、設備供應商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務商等成員構(gòu)成“橫向一體化”的汽車制造業(yè)供應鏈。其中整車制造企業(yè)是供應鏈核心企業(yè),承擔著供應鏈構(gòu)建與整合、產(chǎn)供銷協(xié)調(diào)與控制、資金流的計劃與控制、信息流集成與交換、物流調(diào)度等系統(tǒng)管理工作。汽車行業(yè)供應鏈分析

汽車制造業(yè)供應鏈內(nèi)部系統(tǒng)原材料供應商、零汽車制造業(yè)供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統(tǒng)。它前向關(guān)聯(lián)著原材料工業(yè)、設備制造業(yè)、配套產(chǎn)品工業(yè)、能源工業(yè)等產(chǎn)業(yè),后向關(guān)聯(lián)著汽車銷售、汽車服務、交通運輸和公路建設等產(chǎn)業(yè),共涉及150余個相關(guān)行業(yè)。汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品具有開發(fā)周期長的特點，從市場研究、模型設計、產(chǎn)前試裝、到市場銷售需要約兩年半的時間。一部汽車約有三萬個零件組成，整車配套半徑的現(xiàn)實需要導致了零部件及相關(guān)企業(yè)就近集聚發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟、集聚經(jīng)濟是汽車產(chǎn)業(yè)集群的表征。汽車行業(yè)供應鏈分析3.汽車行業(yè)供應鏈分析汽車制造業(yè)供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統(tǒng)。它前向04汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFOUR汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同04汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFOUR汽車行業(yè)供應鏈協(xié)第1階段:企業(yè)間相互獨立,只關(guān)注內(nèi)部業(yè)務流程,實現(xiàn)內(nèi)部應用集成。第2階段:開始與少數(shù)貿(mào)易伙伴聯(lián)接,據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進行相近聯(lián)接,實現(xiàn)應用聯(lián)接(如EDI等)。第3階段:供應鏈集成,核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍(end-to-end)的流程管理,共享信息,實現(xiàn)跨組織應用集成。第4階段:供應鏈虛擬集群,多企業(yè)和多方式的供應鏈組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊交易集群,共擔風險和收益。第5階段:全球電子市場,供應鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場,供應鏈企業(yè)間形成有形的金融市場,包括期權(quán)買賣及網(wǎng)絡銀行等業(yè)務。汽車行業(yè)供應鏈發(fā)展趨勢4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同第1階段:企業(yè)間相互獨立,只關(guān)注內(nèi)部業(yè)務流程,實現(xiàn)內(nèi)部應用集交易成本經(jīng)濟學角度企業(yè)能力理論角度●各成員企業(yè)具有不同專門功能，某一成員依據(jù)其核心能力只能完成其中一部分活動，其余活動相對該企業(yè)來說都是互補性活動●在企業(yè)能力限制下，大部分活動必須通過合作方式來完成。因此，成員間信息共享和協(xié)同決策就成為企業(yè)發(fā)展自身能力必然要求。博弈論角度●在物流供應鏈博弈過程中，理性的背棄戰(zhàn)略適用于零和博弈和單階段博弈；對于非零和博弈，背棄戰(zhàn)略可能是次優(yōu)的，合作對雙方更有利；重復博弈中，寬容性的合作戰(zhàn)略更有效。在多階段博弈中，合作戰(zhàn)略應成為主流?！癜l(fā)揮企業(yè)一體化治理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，避免交易盲目性，降低討價還價成本；●各方仍保持自己獨立性，組織間仍存在競爭，維持較高市場效率；●建立合作戰(zhàn)略是交易成本降低有效途徑；●協(xié)同有助成員企業(yè)減少交易成本。供應鏈協(xié)同形成機理4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同交易成本經(jīng)濟學角度企業(yè)能力理論角度●各成員企業(yè)具有不同專門功協(xié)同決策合作戰(zhàn)略信息共享合作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調(diào)難度，減少交易費用，防范機會義。選擇合作伙伴時，兼顧相容性、能力、承諾標準。降低不確定性及信息非對稱性，信息共享成為控制和減弱牛鞭效應有效方法之一；成員共享汽車物流運作過程中產(chǎn)生的信息，可增加成員決策信息正確性，提高協(xié)同決策效率，降低交易成本避免供應鏈雙邊際效應；減少不確定性；提高決策理性?！f(xié)同機制汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同機制4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同協(xié)同合作戰(zhàn)略信息合作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調(diào)難度，減少交●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系的實現(xiàn)基礎(chǔ)汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同是各節(jié)點企業(yè)間經(jīng)過長期戰(zhàn)略層面的磨合形成的，戰(zhàn)略聯(lián)盟（產(chǎn)業(yè)集群）關(guān)系是它實現(xiàn)的基礎(chǔ)。汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)途徑分析交易關(guān)系（利益）合作伙伴關(guān)系（合作）戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系（共贏）企業(yè)間相互關(guān)系的發(fā)展模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系的實現(xiàn)汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關(guān)系分析：根據(jù)供應鏈協(xié)同內(nèi)容可將供應鏈協(xié)同分為三個層次：物質(zhì)層面、信息層面和戰(zhàn)略層面。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內(nèi)容和層次關(guān)系戰(zhàn)略信息物質(zhì)以戰(zhàn)略協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展以信息協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展以物質(zhì)協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關(guān)系分析：供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內(nèi)容和PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企業(yè)目標而進行的一系列有效執(zhí)行活動程序，包括決策、執(zhí)行、評估和行動這四個有序的環(huán)節(jié)，使得企業(yè)戰(zhàn)略得以建立并實現(xiàn)。通過評估之后的反饋形成一個閉環(huán)。評估的信息通過反饋，分別對之前的三個步驟產(chǎn)生影響并形成新的循環(huán)。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)過程路徑模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企●一般來說，汽車行業(yè)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同可分為基礎(chǔ)建設、職能集成、內(nèi)部供應鏈協(xié)同、外部供應鏈協(xié)同四個步驟?！衿渲嘘P(guān)鍵是企業(yè)內(nèi)部供應鏈和外部供應商及客戶的協(xié)同?！衿髽I(yè)內(nèi)部供應鏈與外部供應商及客戶的協(xié)同按其層次可劃分為戰(zhàn)略層協(xié)同、策略層協(xié)同和技術(shù)層協(xié)同，戰(zhàn)略層策略層協(xié)同技術(shù)企業(yè)內(nèi)部與外部供應商及客戶協(xié)同管理層次4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同●一般來說，汽車行業(yè)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同可分為基礎(chǔ)建設、職能供應鏈協(xié)同的因素模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同的因素模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應鏈協(xié)同的技術(shù)性因素McIvor和Humphreys等研究了電子商務技術(shù)對供應鏈成員間協(xié)作程度的影響，認為使用電子商務可加強客戶信息管理，提高交易流程效率，幫助企業(yè)進行更好的需求預測，與供應商建立更密切的關(guān)系。Wook分析了跨組織IT基礎(chǔ)設施對供應鏈協(xié)同程度的影響，認為使用跨組織基礎(chǔ)設施的強度和范圍越大，企業(yè)間網(wǎng)絡化合作層次就越高。凌鴻等指出技術(shù)的安全和柔性與供應鏈合作的發(fā)展存在相互影響，供應鏈安全能夠加強汽車行業(yè)合作伙伴間的關(guān)系和協(xié)同。供應鏈協(xié)同影響因素技術(shù)性因素4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應鏈協(xié)同的技術(shù)性因素McIvor和Humphr供應鏈協(xié)同影響因素非技術(shù)性因素包含組織內(nèi)和組織間的因素。Sandberg強調(diào)企業(yè)內(nèi)部管理對供應鏈協(xié)同的重要性，認為高層管理是高強度協(xié)同的重要驅(qū)動力，而協(xié)同強度與協(xié)同效果對行業(yè)協(xié)同有非常明顯關(guān)系。Barratt認為協(xié)同文化要素(包括信任、雙贏、信息共享等)、管理變化(包括跨功能活動、共同決策、供應鏈績效評估)、戰(zhàn)略支持元素(包括資源，承諾、企業(yè)關(guān)注、具體業(yè)務和技術(shù)支持)等3類影響，認為文化要素最重要。Sheu和Yen認為影響供應鏈協(xié)同的合作伙伴關(guān)系有：供應鏈中的相互依賴性、信任、長期方向、溝通及信息分享。美國田納西大學研究團隊，認為在真正協(xié)同前必須文化上變革，如建立共同興趣和期望、公開和信任、認清重要因素(選擇協(xié)同對象)、有領(lǐng)導力量、合作代替處罰、利益共享等。4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素非技術(shù)性因素Sandberg強調(diào)企業(yè)內(nèi)部管供應鏈協(xié)同影響因素信息共享信息不對稱是供應鏈與生俱來的特性，供應鏈協(xié)同研究主要內(nèi)容之一就是實現(xiàn)信息實時共享的便利化。共享信息能加強汽車行業(yè)協(xié)同有效性并提高效率，信息共享對汽車行業(yè)節(jié)點企業(yè)帶來以下好處：降低庫存成本和庫存水平；縮短提前期與增加了庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)；供應鏈總成本降低，有效改進工作流的管理；提高了整體信息系統(tǒng)能力及供應鏈的整體利潤和服務水平；通過長期合作信任關(guān)系加強用戶忠誠度；有利于資源的調(diào)配，抑制了牛鞭效應，增強汽車企業(yè)競爭力與應對市場變化的靈活性。4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素信息共享信息不對稱是供應鏈供應鏈協(xié)同影響因素信任機制我國汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)間協(xié)同水平差強人意，重要原因之一就是企業(yè)間缺乏信任。信任可減少供應鏈企業(yè)間交易成本；信任可提高供應鏈企業(yè)間合作的績效；信任可提高整個供應鏈的快速反應能力；信任讓企業(yè)不必重新選擇新的合作伙伴。供應鏈是基于“競爭一合作一協(xié)同”機制，協(xié)同是供應鏈成功運行關(guān)鍵。信任是供應鏈節(jié)點企業(yè)協(xié)同的前提和基礎(chǔ)，供應鏈企業(yè)間缺乏信任必將嚴重影響供應鏈及企業(yè)生存與發(fā)展。供應鏈管理目的在于加強節(jié)點企業(yè)核心競爭力，快速反應市場需求，提高整個供應鏈市場競爭能力。要達到此目的，加強企業(yè)間合作、培養(yǎng)企業(yè)間信任是供應鏈管理的核心。4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素信任機制我國汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)間協(xié)同水平差汽車行業(yè)供應鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。2)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈流程協(xié)同整合。3)實現(xiàn)了電子采購、協(xié)同配送、供應商管理庫存(VMI)等供應鏈物流管理模式的創(chuàng)新。4)物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。5)提升服務質(zhì)量,改善客戶關(guān)系。4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)供應鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。05汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFIVE實證企業(yè)分析05汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFIVE實證企業(yè)分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，企業(yè)單靠自己努力很難獲得長期優(yōu)勢，必須聯(lián)合上下游企業(yè)，依靠整個群體共同增強競爭實力；另一方面，產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚，使企業(yè)可在區(qū)域內(nèi)共享資源、信息和技術(shù)等因素，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應。因此，建立供應鏈的協(xié)同機制，對上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是十分必要的。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究●一條簡單的供應鏈主要包括六方面內(nèi)容：供應、制造、裝配、分銷、零售和最終用戶，即從生產(chǎn)到銷售的全部過程，稱為供應鏈?！窆準菄@一個核心企業(yè)，通過物流、資金流、信息流的控制，從采購——加工——銷售的模式，最終形成一個整合的鏈條。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究供應鏈的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模型●一條簡單的供應鏈主要包括六方面內(nèi)容：供應、制造、裝配、分銷發(fā)展現(xiàn)狀簡介2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。與此同時，上海汽車產(chǎn)業(yè)也取得了令人矚目的成績，在全國行業(yè)中保持明顯優(yōu)勢。全國五大汽車生產(chǎn)集團占到了全國銷售總量的70%，其中，上汽集團在五大汽車集團中排名第一。5.實證企業(yè)分析2010年全國五大汽車集團銷售情況分析發(fā)展現(xiàn)狀簡介2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過如下圖所示，在2010年全國銷量排名前十的汽車廠商中，上海通用五菱、上海通用和上海大眾占據(jù)了40%，旺盛的需求將推動上海汽車的繼續(xù)發(fā)展。5.實證企業(yè)分析2010年全國乘用車銷售前十位銷量分析發(fā)展現(xiàn)狀簡介如下圖所示，在2010年全國銷量排名前十的1.汽車配套供應商，即汽車零部件制造商，主要側(cè)重于對整車廠所需部件的生產(chǎn)、創(chuàng)新和設計。目前在上海聚集了一大批汽車零配件供應商，上海汽車產(chǎn)業(yè)的主要零配件供應商仍以外資企業(yè)為主。2.整車廠。作為整個產(chǎn)業(yè)的核心部門，上海聚集了相當規(guī)模的整車企業(yè)，包括上汽集團下屬的上海汽車、上海通用、上海大眾等，也包括上海地區(qū)的二線汽車如上海華普、上海萬豐和上海比亞迪等汽車生產(chǎn)企業(yè)。5.實證企業(yè)分析供應鏈各節(jié)點分析目前，上汽集團涉及的汽車產(chǎn)業(yè)囊括了整車、零部件、服務貿(mào)易等方方面面，其生產(chǎn)能力幾乎控制了上海汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的份額。1.汽車配套供應商，即汽車零部件制造商，主要側(cè)重于對整車廠所5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團產(chǎn)業(yè)布局5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團品牌圖示在品牌建設方面，上汽集團所擁有的品牌所示：5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽目前，上海已基本建成了以上汽集團為核心企業(yè)的供應鏈管理模式，上汽集團無論在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、技術(shù)、資金上都對整條供應鏈發(fā)展有明顯牽引和帶動作用。與此同時，上汽集團也必然面臨“大而全”的不足，體現(xiàn)在對整條供應鏈的涉入廣泛，垂直化分工不明顯，自有汽車品牌競爭力不強，技術(shù)主要掌握在外資手上等。在供應鏈上游，汽車零部件供應商仍以外資企業(yè)為主，我國自主研發(fā)、設計的零配件占的比重非常小，且零部件企業(yè)很少能參與到整車廠的設計和研發(fā)。在零部件的下游，上海已經(jīng)發(fā)展相當程度的經(jīng)銷商數(shù)量，并創(chuàng)造了非常高的銷售額。但是，整車廠和經(jīng)銷商間的關(guān)系不緊密，經(jīng)銷商主要以4S店為主，銷售模式單一，且信息化程度不強。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究目前，上海已基本建成了以上汽集團為核心企業(yè)的供+01+02+03+04+051.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高高利潤下，企業(yè)淡化管理和協(xié)同意識，導致整車廠和供應商對企業(yè)資源計劃、供應鏈協(xié)同等優(yōu)化管理措施不重視。2.供應鏈內(nèi)部之間競爭激烈3.供應鏈物流成本高主要集中在運輸和配送環(huán)節(jié)：返程空車率高和運輸不合理導致高成本運輸，及牛鞭效應等不準確需求導致高庫存4.供應鏈柔性差對上下游反映的敏感程度較低，不能快速、準確響應客戶要求，不能有效應對來自供應商，制造商，銷售商和消費者等各方面的不確定性5.企業(yè)之間缺乏信任機制各節(jié)點企業(yè)更多的關(guān)注短期利益而忽略長期利益。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不足（問題）+01+02+03+04+051.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同效應比較采購協(xié)同主要包含：企業(yè)外部協(xié)同；內(nèi)部協(xié)同；為“庫存采購”轉(zhuǎn)化為“訂單JIT采購”

協(xié)同采購比較協(xié)同生產(chǎn)和研發(fā)水平仍不高，采購對于供應商管理仍然以“價格”為導向。協(xié)同生產(chǎn)研發(fā)比較上海整體物流行業(yè)水平在全國具有優(yōu)勢地位，卻很難和集團內(nèi)部物流公司直接競爭。物流效率比較在汽車銷售中，各整車廠間沒有進行緊密合作和共享銷售平臺，很少存在信息交流的情況。通過各種方式搶占份額，卻忽視供應鏈鏈條的內(nèi)部合作機制。協(xié)同銷售比較5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同效應比較采購協(xié)同主供應鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應鏈協(xié)同效應不強。信息化水平低

企業(yè)間的信任機制仍有待強化5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群中供應鏈間節(jié)點企業(yè)的合作存在如下不足供應鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應鏈協(xié)同效應不強。信息化水平低綜上，可看出上海地區(qū)建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢，在個別地方也存在不足，所以要建立穩(wěn)定的供應鏈體系，建成成熟的產(chǎn)業(yè)集群，還需在很多地方改進和鞏固。

在上海汽車產(chǎn)業(yè)這個完全依靠上汽集團的產(chǎn)業(yè)集群中，上汽集團必然主導汽車生產(chǎn)、金融服務、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設計、市場營銷等幾乎全方面，整車間的競爭完全來自上汽集團內(nèi)部的合資品牌間的競爭及合資品牌與自主品牌的競爭，而在零部件和銷售商，將會是大小企業(yè)間的角逐。

5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究綜上，可看出上海地區(qū)建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢基于供應鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如圖所示。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究基于供應鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如圖所示。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈建立供應鏈協(xié)同機制，則可改變以上方面不足，促進企業(yè)間的“競——合”關(guān)系；減少物流成本；強化供應鏈柔性；建立企業(yè)之間的信任機制。強化供應鏈企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系促進企業(yè)間的“競——合”關(guān)系。降低企業(yè)物流成本有效消除供應鏈牛鞭效應增強企業(yè)之間的互信市場競爭環(huán)境的變化使企業(yè)間協(xié)同更為重要，供應鏈協(xié)同可穩(wěn)定和強化彼此合作關(guān)系，加強集群穩(wěn)定性通過供應鏈協(xié)同作用，各節(jié)點企業(yè)可共同利用物流資源進行調(diào)配，共享物流成本。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同機制必要性12345通過協(xié)同管理，可增強供應鏈信息共享，提高生產(chǎn)預測準確性，降低牛鞭效應。建立供應鏈協(xié)同機制，則可改變以上方面不足，促進企業(yè)間的“競—供應鏈的協(xié)同三個階段。實現(xiàn)機制如下：1.信任機制是供應鏈協(xié)同的基礎(chǔ)。在整個供應鏈上，要求各節(jié)點企業(yè)在面對市場需求時保持透明并迅速做出反應，根本目標是通過信息共享實現(xiàn)利益共享，如果相互間缺乏信任，則很難實現(xiàn)。2.信息分享機制搭建供應鏈協(xié)同的平臺。在整個供應鏈鏈條中，各階段雖聯(lián)系緊密，但卻相對保持獨立。要求節(jié)點企業(yè)能分享信息，同時在產(chǎn)品的研發(fā)和設置中，也需要整車廠能放開壁壘讓供應商納入設計中。3.優(yōu)勢互補機制發(fā)揮供應鏈協(xié)同的優(yōu)勢。供應鏈協(xié)同機制不是強強聯(lián)合，而是以核心企業(yè)為支點的各節(jié)點的相互聯(lián)系和綜合。它要求優(yōu)勢互補，以實現(xiàn)整個供應鏈的盈利，再在各節(jié)點企業(yè)之間的利益分割。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究供應鏈的協(xié)同三個階段。1.信任機制是供應鏈協(xié)同的基礎(chǔ)。2.信5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施1.提高供應鏈節(jié)點企業(yè)競爭力●行業(yè)內(nèi)并購實現(xiàn)汽車行業(yè)的規(guī)模優(yōu)化，需實現(xiàn)企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)合。在上海這一聯(lián)合主要體現(xiàn)在零部件環(huán)節(jié)。1.采用相對松散聯(lián)合方式，包括正式或非正式的項目合作，共同研發(fā)新產(chǎn)品等；2.實現(xiàn)合資、控股等層次的聯(lián)合；3.殘酷兼并。把上海上百家中小企業(yè)變成大企業(yè)是至關(guān)重要的，最終實現(xiàn)優(yōu)勢互補、優(yōu)化組合，實現(xiàn)零部件集團和整車廠的相互協(xié)作?！裉嵘杂衅放仆ㄟ^供應鏈整體規(guī)劃和管理，在組織結(jié)構(gòu)上避免“大而全、小而全”的局面，避免無序競爭。剝離掉自己的非核心業(yè)務，集中力量提高自身專業(yè)化程度，即實現(xiàn)比較優(yōu)勢。●提升專業(yè)化程度●增強自有技術(shù)水平通過收購來獲得技術(shù)和品牌認可，是最便捷的途徑，但從長遠來看，核心競爭能力必須依靠自主研發(fā)得以實現(xiàn)。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施1.提5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施2.促進供應鏈協(xié)同作用●采購環(huán)節(jié)的協(xié)同在互信機制上建立協(xié)同采購，以降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應。在追求JIT精益生產(chǎn)方面，上汽集團的突破口在降低物流成本方面?！裆a(chǎn)和研發(fā)環(huán)節(jié)的協(xié)同企業(yè)與供應商間仍停留在“你贏我輸，你輸我贏”的零和博弈關(guān)系，不利于企業(yè)發(fā)展，整車廠應與企業(yè)建立長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)同主要是零部件供應商和整車廠間的計劃協(xié)同，保證供應及時。技術(shù)合作和資金合作也可強化兩者間的協(xié)同效應。●銷售環(huán)節(jié)的協(xié)同1）協(xié)同訂單管理，縮短訂單運營周期。2）協(xié)同倉庫管理。平衡各種成本。3）協(xié)同運輸管理，利用GPS、GIS技術(shù)追蹤管理運輸工具，優(yōu)化運輸量來提高運輸能力。4）協(xié)同銷售和售后服務管理。提高客戶服務水平。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施2.促5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施3.建立協(xié)同電子商務平臺協(xié)同電子商務平臺強調(diào)集成的管理思想和管理方法，將各企業(yè)內(nèi)部訂采購、銷售、庫存、賬務、客戶關(guān)系等業(yè)務流程緊密結(jié)合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫對接。它將提供事物處理的準確性和速度，減少工作人員，提高效率，實現(xiàn)整條供應鏈上的數(shù)據(jù)和信息集成。4.

建立供應鏈協(xié)同的信任機制●注重集群文化的協(xié)同性。●加強企業(yè)“感情”基礎(chǔ)?！裥抛u保證?！穹墒侄巍９湹男湃螜C制是協(xié)同的基礎(chǔ)，但單獨運用一種方式無法保證信任機制的有效性，實踐中應相互結(jié)合，綜合運用，建立一個基于“社會實施”的集群供應鏈企業(yè)信任機制，5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同作用措施3.建5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5.政府和其他機構(gòu)的作用在地方政府對產(chǎn)業(yè)集群建立的作用十點總結(jié)：●提供優(yōu)惠政策吸引投資，促進企業(yè)發(fā)展；●美化本地環(huán)境，增強外資吸引力；●建立工業(yè)園區(qū)，是產(chǎn)業(yè)集群在地理上更為集中；●建立交易市場，擴大市場規(guī)模；●舉辦產(chǎn)品博覽會與商貿(mào)會，擴大對外影響力和市場知名度，實施區(qū)域整體營銷，創(chuàng)建區(qū)域品牌；●引導和支持企業(yè)改制，促進產(chǎn)品和技術(shù)升級；●協(xié)調(diào)產(chǎn)學研結(jié)合，為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造技術(shù)創(chuàng)新能力；●加強中介服務；●實施人才戰(zhàn)略；●建立產(chǎn)業(yè)集群長期發(fā)展遠景。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5.5.實證企業(yè)分析結(jié)論1.目前，上海汽車產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，供應鏈體系完整，但協(xié)同程度不高。上海汽車產(chǎn)業(yè)在全國占有明顯優(yōu)勢，上海汽車零部件行業(yè)中小零部件生產(chǎn)商競爭優(yōu)勢不強；整車廠以上汽集團為主，處于核心企業(yè)位置，對集群發(fā)展起重要作用，但集團協(xié)同優(yōu)勢仍沒有顯現(xiàn)；上海汽車經(jīng)銷商在消費的刺激下發(fā)展迅速，并有集團化發(fā)展趨勢。上海已形成完整的供應鏈體系，但供應鏈節(jié)點企業(yè)間協(xié)同程度不高，在采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售方面都有待加強。2.基于供應鏈協(xié)同可帶動集群的發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，競爭的加劇，單個企業(yè)對抗競爭和成本壓力越來越大。而協(xié)同可為供應鏈整體降低成本并提高利潤，通過供應鏈協(xié)同效應，可讓集群內(nèi)企業(yè)在“利益共享、風險共擔”的基礎(chǔ)上，通過協(xié)同電子商務平臺，共享信息和資源，實現(xiàn)協(xié)同采購、協(xié)同生產(chǎn)和研發(fā)、協(xié)同銷售，通過高效的物流運輸，降低成本，實現(xiàn)集群規(guī)模效應。5.實證企業(yè)分析結(jié)論1.目前，上海汽車產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，供應5.實證企業(yè)分析結(jié)論3.供應鏈協(xié)同應建立于強大的節(jié)點企業(yè)之上。節(jié)點企業(yè)是供應鏈組成部分，只有強大的節(jié)點企業(yè)才能構(gòu)建強大的供應鏈系統(tǒng)，創(chuàng)造出“1+1>2”的效應。目前，上海汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)點企業(yè)仍存在著問題，如自主品牌優(yōu)勢不強；缺乏自主研發(fā)核心技術(shù)；上海集團具有龐大體系，卻有過于臃腫的零部件供應商體系和銷售、貿(mào)易、物流等服務體系；這一系列問題應通過強化自主研發(fā)、提升自有品牌，通過行業(yè)并購和提高企業(yè)專業(yè)化程度來解決，從而構(gòu)建上海汽車產(chǎn)業(yè)強大的節(jié)點企業(yè)競爭力，為供應鏈協(xié)同的建立打下基礎(chǔ)。4.構(gòu)建上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的供應鏈協(xié)同效應，將對上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展起到重要的推進作用，但需要在很多條件之下才能得以實現(xiàn)。其中，信任機制是基礎(chǔ)，沒有企業(yè)間的相互信任協(xié)同效應就無從談起；協(xié)同采購、協(xié)同生產(chǎn)和研發(fā)、協(xié)同銷售和良好的物流是協(xié)同的手段，只有通過這些方面的策略實施，才能實現(xiàn)供應鏈協(xié)同；信息化是協(xié)同的技術(shù)條件，企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的信息化溝通將為協(xié)同創(chuàng)造更好的環(huán)境；最后，促進上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和構(gòu)建良好的供應鏈協(xié)作體系，還需政府和其他機構(gòu)共同努力。5.實證企業(yè)分析結(jié)論3.供應鏈協(xié)同應建立于強大的節(jié)點企業(yè)之上感謝各位！

ThanksforListening！感謝各位！ThanksforListening！汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究指導教師：組員：汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究指導教師：目錄目錄01研究背景汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTONE01研究背景汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTONE我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀

汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。對于中國來說,汽車制造業(yè)在過去的幾十年中從無到有,在國民經(jīng)濟中占有極為重要的地位。2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。

2013年我國汽車銷售量就達到2000多萬輛，是20年前的近20倍，占全球汽車消費市場的近四分之一。

我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計銷售汽車85195887輛，同比增長3.35%?！衿渲兄袊?4年銷售汽車23491893輛，同比增長6.86%，占全球總銷量的27.6%。2014年1-12月份全球主要國家累計銷量排名（單位：輛）我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計生產(chǎn)汽車86263834輛，同比增長1.01%?！衿渲兄袊?4年生產(chǎn)汽車23722890輛，同比增長7.26%，占全球總產(chǎn)量的27.5%。2014年1-12月份全球主要國家累計產(chǎn)量排名（單位：輛）我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀●截止2015年2月10日，根據(jù)現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎？現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎？我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀

2013年，中國汽車市場外資汽車廠商以占25.80%的企業(yè)數(shù)，實現(xiàn)銷售收入占比54.95%，利潤總額占比更是高達58.73%。

以乘用車市場為例，2013年，乘用車銷量中，中系占比僅為38.44%，外商企業(yè)占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韓系占比8.96%，法系占比3.69%。

在市場份額方面，2011-2014年我國自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)下降，2014年自主品牌乘用車市場份額跌破四成，較上年同期下降了2.14個百分點。與此形成對比的是，合資品牌的汽車增速明顯。

我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀2013年，中國汽車市

汽車工業(yè)作為我國重點發(fā)展投資的產(chǎn)業(yè),取得了一定的成績,但與世界汽車工業(yè)先進的國家比還有很大差距。目前,汽車產(chǎn)品水平比較低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，沒有形成規(guī)模效益，直接影響到我國汽車制造業(yè)供應鏈的協(xié)同發(fā)展。汽車供應鏈及其協(xié)同管理存在很多的問題,主要表現(xiàn)在：我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀汽車工業(yè)作為我國重點發(fā)展投資的產(chǎn)業(yè),取得了一定牛鞭效應牛鞭效應，是供應鏈管理的基本原理之一，指的是供應鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象。信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像很一根甩起牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應?？梢詫⑻幱谏嫌蔚墓奖茸魃也?，下游的用戶比作根部，一旦根部抖動，傳遞到末梢端就會出現(xiàn)很大的波動。牛鞭效應牛鞭效應，是供應鏈管理的基本原理之一，我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀我國汽車制造業(yè)及其供應鏈現(xiàn)狀“”

所謂供應鏈協(xié)同是指所有供應鏈成員在統(tǒng)一計劃的運作下,圍繞提高供應鏈的整體競爭力而進行信息共享、協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)同的物流采購、協(xié)同的生產(chǎn)、分銷和交付。21世紀的市場競爭將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭,僅僅提高一條供應鏈的某些企業(yè)的競爭力是遠遠不夠的,必須致力于提高供應鏈的整體競爭力,而做到這一點的關(guān)鍵是要使整個供應鏈中的企業(yè)之間實現(xiàn)協(xié)同。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義“”所謂供應鏈協(xié)同是指所有供應鏈成員在統(tǒng)一計一個完整的汽車制造業(yè)供應鏈的邊界包括原材料供應商、零部件制造商、零部件配套商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務商。在這一協(xié)同網(wǎng)絡中,各企業(yè)之間要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和通訊技術(shù)，供應商、制造商、分銷商和客戶可動態(tài)地共享信息、通力合作、整體優(yōu)化,以核心企業(yè)為拉動力,優(yōu)化整個供應鏈，從而達到成本最低，效益最高，客戶收益最大的過程。我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義一個完整的汽車制造業(yè)供應鏈的邊界包括原材料供應商、零部件制造穩(wěn)固、強化汽車制造業(yè)供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系發(fā)揮汽車制造業(yè)供應鏈上企業(yè)的協(xié)同效應避免汽車制造企業(yè)組織規(guī)模擴大可能產(chǎn)生的問題消除汽車制造業(yè)供應鏈上的牛鞭效應我國汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同的意義汽車制造業(yè)實施供應鏈協(xié)同管理的意義主要是通過協(xié)作獲得更多的利潤分配、追求供應鏈優(yōu)勢、建立一個競爭優(yōu)勢群體和保持自己強大的競爭力,具體有以下幾點:

穩(wěn)固、強化汽車制造業(yè)供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系發(fā)揮汽車制造業(yè)供02文獻綜述汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTWO02文獻綜述汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTWO1234●美國戰(zhàn)略理論研究專家H·伊戈爾·安索夫1965年首先提出協(xié)同理念，其確立了協(xié)同的經(jīng)濟學含義，即為什么企業(yè)整體價值有可能大于各部分價值總和，提出協(xié)同是指企業(yè)如何通過識別自身能力、機遇和對象的匹配關(guān)系來成功拓展新的事業(yè)?！?999年4月，著名供應鏈管理專家大衛(wèi)·安德森和李效良明確指出新一代的供應鏈戰(zhàn)略就是協(xié)同供應鏈，標志著供應鏈協(xié)同研究得到重視，進入了一個新的發(fā)展階段。國外供應鏈協(xié)同研究●在協(xié)同學中，哈肯把協(xié)同定義為系統(tǒng)各部分之間相互協(xié)作，使整個系統(tǒng)形成微個體層次所不存在的新質(zhì)的結(jié)構(gòu)和特征?！窨蛱岢?，供應鏈協(xié)同意味著所有企業(yè)共同努力以達成共同的目標，其過程包括共享信息、知識、風險和利益。1234●美國戰(zhàn)略理論研究專家H·伊戈爾·安索夫1965年首國內(nèi)供應鏈協(xié)同研究●系統(tǒng)論觀點。考察供應鏈時,不能獨立看待各個組成部分,應該考察所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體,供應鏈是作為一個有機聯(lián)系的系統(tǒng)而實現(xiàn)其整體價值的?！袢饔^點。供應鏈管理就是對整個供應鏈中各參與者之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調(diào)和控制，并通過優(yōu)化提高所有相關(guān)過程的速度和確定性,最大化所有相關(guān)過程的凈增加值,提高組織的運轉(zhuǎn)效率和效益。我國于20世紀90年代開始,才將供應鏈這一先進的管理理論引入企業(yè)的管理中。國內(nèi)學者對供應鏈協(xié)同主要持以下兩種觀點：總之,我國有關(guān)供應鏈協(xié)同管理的研究剛剛開始,尤其大多數(shù)企業(yè)在供應鏈管理過程中缺乏協(xié)同意識,供應鏈協(xié)同運作需要進一步加強。國內(nèi)供應鏈協(xié)同研究●系統(tǒng)論觀點?？疾旃湑r,不能獨立看待各03汽車行業(yè)供應鏈分析汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTHREE03汽車行業(yè)供應鏈分析汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTTHR汽車行業(yè)供應鏈分析

汽車制造業(yè)供應鏈內(nèi)部系統(tǒng)原材料供應商、零部件制造商、設備供應商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務商等成員構(gòu)成“橫向一體化”的汽車制造業(yè)供應鏈。其中整車制造企業(yè)是供應鏈核心企業(yè),承擔著供應鏈構(gòu)建與整合、產(chǎn)供銷協(xié)調(diào)與控制、資金流的計劃與控制、信息流集成與交換、物流調(diào)度等系統(tǒng)管理工作。汽車行業(yè)供應鏈分析

汽車制造業(yè)供應鏈內(nèi)部系統(tǒng)原材料供應商、零汽車制造業(yè)供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統(tǒng)。它前向關(guān)聯(lián)著原材料工業(yè)、設備制造業(yè)、配套產(chǎn)品工業(yè)、能源工業(yè)等產(chǎn)業(yè),后向關(guān)聯(lián)著汽車銷售、汽車服務、交通運輸和公路建設等產(chǎn)業(yè),共涉及150余個相關(guān)行業(yè)。汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品具有開發(fā)周期長的特點，從市場研究、模型設計、產(chǎn)前試裝、到市場銷售需要約兩年半的時間。一部汽車約有三萬個零件組成，整車配套半徑的現(xiàn)實需要導致了零部件及相關(guān)企業(yè)就近集聚發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟、集聚經(jīng)濟是汽車產(chǎn)業(yè)集群的表征。汽車行業(yè)供應鏈分析3.汽車行業(yè)供應鏈分析汽車制造業(yè)供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統(tǒng)。它前向04汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFOUR汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同04汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFOUR汽車行業(yè)供應鏈協(xié)第1階段:企業(yè)間相互獨立,只關(guān)注內(nèi)部業(yè)務流程,實現(xiàn)內(nèi)部應用集成。第2階段:開始與少數(shù)貿(mào)易伙伴聯(lián)接,據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進行相近聯(lián)接,實現(xiàn)應用聯(lián)接(如EDI等)。第3階段:供應鏈集成,核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍(end-to-end)的流程管理,共享信息,實現(xiàn)跨組織應用集成。第4階段:供應鏈虛擬集群,多企業(yè)和多方式的供應鏈組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊交易集群,共擔風險和收益。第5階段:全球電子市場,供應鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場,供應鏈企業(yè)間形成有形的金融市場,包括期權(quán)買賣及網(wǎng)絡銀行等業(yè)務。汽車行業(yè)供應鏈發(fā)展趨勢4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同第1階段:企業(yè)間相互獨立,只關(guān)注內(nèi)部業(yè)務流程,實現(xiàn)內(nèi)部應用集交易成本經(jīng)濟學角度企業(yè)能力理論角度●各成員企業(yè)具有不同專門功能，某一成員依據(jù)其核心能力只能完成其中一部分活動，其余活動相對該企業(yè)來說都是互補性活動●在企業(yè)能力限制下，大部分活動必須通過合作方式來完成。因此，成員間信息共享和協(xié)同決策就成為企業(yè)發(fā)展自身能力必然要求。博弈論角度●在物流供應鏈博弈過程中，理性的背棄戰(zhàn)略適用于零和博弈和單階段博弈；對于非零和博弈，背棄戰(zhàn)略可能是次優(yōu)的，合作對雙方更有利；重復博弈中，寬容性的合作戰(zhàn)略更有效。在多階段博弈中，合作戰(zhàn)略應成為主流?！癜l(fā)揮企業(yè)一體化治理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，避免交易盲目性，降低討價還價成本；●各方仍保持自己獨立性，組織間仍存在競爭，維持較高市場效率；●建立合作戰(zhàn)略是交易成本降低有效途徑；●協(xié)同有助成員企業(yè)減少交易成本。供應鏈協(xié)同形成機理4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同交易成本經(jīng)濟學角度企業(yè)能力理論角度●各成員企業(yè)具有不同專門功協(xié)同決策合作戰(zhàn)略信息共享合作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調(diào)難度，減少交易費用，防范機會義。選擇合作伙伴時，兼顧相容性、能力、承諾標準。降低不確定性及信息非對稱性，信息共享成為控制和減弱牛鞭效應有效方法之一；成員共享汽車物流運作過程中產(chǎn)生的信息，可增加成員決策信息正確性，提高協(xié)同決策效率，降低交易成本避免供應鏈雙邊際效應；減少不確定性；提高決策理性?！f(xié)同機制汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同機制4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同協(xié)同合作戰(zhàn)略信息合作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調(diào)難度，減少交●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系的實現(xiàn)基礎(chǔ)汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同是各節(jié)點企業(yè)間經(jīng)過長期戰(zhàn)略層面的磨合形成的，戰(zhàn)略聯(lián)盟（產(chǎn)業(yè)集群）關(guān)系是它實現(xiàn)的基礎(chǔ)。汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)途徑分析交易關(guān)系（利益）合作伙伴關(guān)系（合作）戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系（共贏）企業(yè)間相互關(guān)系的發(fā)展模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件●供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系的實現(xiàn)汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關(guān)系分析：根據(jù)供應鏈協(xié)同內(nèi)容可將供應鏈協(xié)同分為三個層次：物質(zhì)層面、信息層面和戰(zhàn)略層面。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內(nèi)容和層次關(guān)系戰(zhàn)略信息物質(zhì)以戰(zhàn)略協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展以信息協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展以物質(zhì)協(xié)同帶動供應鏈運作與發(fā)展4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關(guān)系分析：供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內(nèi)容和PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企業(yè)目標而進行的一系列有效執(zhí)行活動程序，包括決策、執(zhí)行、評估和行動這四個有序的環(huán)節(jié)，使得企業(yè)戰(zhàn)略得以建立并實現(xiàn)。通過評估之后的反饋形成一個閉環(huán)。評估的信息通過反饋，分別對之前的三個步驟產(chǎn)生影響并形成新的循環(huán)。供應鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)過程路徑模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企●一般來說，汽車行業(yè)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同可分為基礎(chǔ)建設、職能集成、內(nèi)部供應鏈協(xié)同、外部供應鏈協(xié)同四個步驟。●其中關(guān)鍵是企業(yè)內(nèi)部供應鏈和外部供應商及客戶的協(xié)同。●企業(yè)內(nèi)部供應鏈與外部供應商及客戶的協(xié)同按其層次可劃分為戰(zhàn)略層協(xié)同、策略層協(xié)同和技術(shù)層協(xié)同，戰(zhàn)略層策略層協(xié)同技術(shù)企業(yè)內(nèi)部與外部供應商及客戶協(xié)同管理層次4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同●一般來說，汽車行業(yè)實現(xiàn)供應鏈協(xié)同可分為基礎(chǔ)建設、職能供應鏈協(xié)同的因素模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同的因素模型4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應鏈協(xié)同的技術(shù)性因素McIvor和Humphreys等研究了電子商務技術(shù)對供應鏈成員間協(xié)作程度的影響，認為使用電子商務可加強客戶信息管理，提高交易流程效率，幫助企業(yè)進行更好的需求預測，與供應商建立更密切的關(guān)系。Wook分析了跨組織IT基礎(chǔ)設施對供應鏈協(xié)同程度的影響，認為使用跨組織基礎(chǔ)設施的強度和范圍越大，企業(yè)間網(wǎng)絡化合作層次就越高。凌鴻等指出技術(shù)的安全和柔性與供應鏈合作的發(fā)展存在相互影響，供應鏈安全能夠加強汽車行業(yè)合作伙伴間的關(guān)系和協(xié)同。供應鏈協(xié)同影響因素技術(shù)性因素4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應鏈協(xié)同的技術(shù)性因素McIvor和Humphr供應鏈協(xié)同影響因素非技術(shù)性因素包含組織內(nèi)和組織間的因素。Sandberg強調(diào)企業(yè)內(nèi)部管理對供應鏈協(xié)同的重要性，認為高層管理是高強度協(xié)同的重要驅(qū)動力，而協(xié)同強度與協(xié)同效果對行業(yè)協(xié)同有非常明顯關(guān)系。Barratt認為協(xié)同文化要素(包括信任、雙贏、信息共享等)、管理變化(包括跨功能活動、共同決策、供應鏈績效評估)、戰(zhàn)略支持元素(包括資源，承諾、企業(yè)關(guān)注、具體業(yè)務和技術(shù)支持)等3類影響，認為文化要素最重要。Sheu和Yen認為影響供應鏈協(xié)同的合作伙伴關(guān)系有：供應鏈中的相互依賴性、信任、長期方向、溝通及信息分享。美國田納西大學研究團隊，認為在真正協(xié)同前必須文化上變革，如建立共同興趣和期望、公開和信任、認清重要因素(選擇協(xié)同對象)、有領(lǐng)導力量、合作代替處罰、利益共享等。4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素非技術(shù)性因素Sandberg強調(diào)企業(yè)內(nèi)部管供應鏈協(xié)同影響因素信息共享信息不對稱是供應鏈與生俱來的特性，供應鏈協(xié)同研究主要內(nèi)容之一就是實現(xiàn)信息實時共享的便利化。共享信息能加強汽車行業(yè)協(xié)同有效性并提高效率，信息共享對汽車行業(yè)節(jié)點企業(yè)帶來以下好處：降低庫存成本和庫存水平；縮短提前期與增加了庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)；供應鏈總成本降低，有效改進工作流的管理；提高了整體信息系統(tǒng)能力及供應鏈的整體利潤和服務水平；通過長期合作信任關(guān)系加強用戶忠誠度；有利于資源的調(diào)配，抑制了牛鞭效應，增強汽車企業(yè)競爭力與應對市場變化的靈活性。4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素信息共享信息不對稱是供應鏈供應鏈協(xié)同影響因素信任機制我國汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)間協(xié)同水平差強人意，重要原因之一就是企業(yè)間缺乏信任。信任可減少供應鏈企業(yè)間交易成本；信任可提高供應鏈企業(yè)間合作的績效；信任可提高整個供應鏈的快速反應能力；信任讓企業(yè)不必重新選擇新的合作伙伴。供應鏈是基于“競爭一合作一協(xié)同”機制，協(xié)同是供應鏈成功運行關(guān)鍵。信任是供應鏈節(jié)點企業(yè)協(xié)同的前提和基礎(chǔ)，供應鏈企業(yè)間缺乏信任必將嚴重影響供應鏈及企業(yè)生存與發(fā)展。供應鏈管理目的在于加強節(jié)點企業(yè)核心競爭力，快速反應市場需求，提高整個供應鏈市場競爭能力。要達到此目的，加強企業(yè)間合作、培養(yǎng)企業(yè)間信任是供應鏈管理的核心。4.供應鏈協(xié)同4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同供應鏈協(xié)同影響因素信任機制我國汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)間協(xié)同水平差汽車行業(yè)供應鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。2)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈流程協(xié)同整合。3)實現(xiàn)了電子采購、協(xié)同配送、供應商管理庫存(VMI)等供應鏈物流管理模式的創(chuàng)新。4)物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。5)提升服務質(zhì)量,改善客戶關(guān)系。4.汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同汽車行業(yè)供應鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。05汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFIVE實證企業(yè)分析05汽車行業(yè)供應鏈協(xié)同研究PARTFIVE實證企業(yè)分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，企業(yè)單靠自己努力很難獲得長期優(yōu)勢，必須聯(lián)合上下游企業(yè)，依靠整個群體共同增強競爭實力；另一方面，產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚，使企業(yè)可在區(qū)域內(nèi)共享資源、信息和技術(shù)等因素，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應。因此，建立供應鏈的協(xié)同機制，對上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是十分必要的。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究●一條簡單的供應鏈主要包括六方面內(nèi)容：供應、制造、裝配、分銷、零售和最終用戶，即從生產(chǎn)到銷售的全部過程，稱為供應鏈。●供應鏈是圍繞一個核心企業(yè)，通過物流、資金流、信息流的控制，從采購——加工——銷售的模式，最終形成一個整合的鏈條。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究供應鏈的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模型●一條簡單的供應鏈主要包括六方面內(nèi)容：供應、制造、裝配、分銷發(fā)展現(xiàn)狀簡介2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。與此同時，上海汽車產(chǎn)業(yè)也取得了令人矚目的成績，在全國行業(yè)中保持明顯優(yōu)勢。全國五大汽車生產(chǎn)集團占到了全國銷售總量的70%，其中，上汽集團在五大汽車集團中排名第一。5.實證企業(yè)分析2010年全國五大汽車集團銷售情況分析發(fā)展現(xiàn)狀簡介2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過如下圖所示，在2010年全國銷量排名前十的汽車廠商中，上海通用五菱、上海通用和上海大眾占據(jù)了40%，旺盛的需求將推動上海汽車的繼續(xù)發(fā)展。5.實證企業(yè)分析2010年全國乘用車銷售前十位銷量分析發(fā)展現(xiàn)狀簡介如下圖所示，在2010年全國銷量排名前十的1.汽車配套供應商，即汽車零部件制造商，主要側(cè)重于對整車廠所需部件的生產(chǎn)、創(chuàng)新和設計。目前在上海聚集了一大批汽車零配件供應商，上海汽車產(chǎn)業(yè)的主要零配件供應商仍以外資企業(yè)為主。2.整車廠。作為整個產(chǎn)業(yè)的核心部門，上海聚集了相當規(guī)模的整車企業(yè)，包括上汽集團下屬的上海汽車、上海通用、上海大眾等，也包括上海地區(qū)的二線汽車如上海華普、上海萬豐和上海比亞迪等汽車生產(chǎn)企業(yè)。5.實證企業(yè)分析供應鏈各節(jié)點分析目前，上汽集團涉及的汽車產(chǎn)業(yè)囊括了整車、零部件、服務貿(mào)易等方方面面，其生產(chǎn)能力幾乎控制了上海汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的份額。1.汽車配套供應商，即汽車零部件制造商，主要側(cè)重于對整車廠所5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團產(chǎn)業(yè)布局5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團品牌圖示在品牌建設方面，上汽集團所擁有的品牌所示：5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽目前，上海已基本建成了以上汽集團為核心企業(yè)的供應鏈管理模式，上汽集團無論在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、技術(shù)、資金上都對整條供應鏈發(fā)展有明顯牽引和帶動作用。與此同時，上汽集團也必然面臨“大而全”的不足，體現(xiàn)在對整條供應鏈的涉入廣泛，垂直化分工不明顯，自有汽車品牌競爭力不強，技術(shù)主要掌握在外資手上等。在供應鏈上游，汽車零部件供應商仍以外資企業(yè)為主，我國自主研發(fā)、設計的零配件占的比重非常小，且零部件企業(yè)很少能參與到整車廠的設計和研發(fā)。在零部件的下游，上海已經(jīng)發(fā)展相當程度的經(jīng)銷商數(shù)量，并創(chuàng)造了非常高的銷售額。但是，整車廠和經(jīng)銷商間的關(guān)系不緊密，經(jīng)銷商主要以4S店為主，銷售模式單一，且信息化程度不強。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究目前，上海已基本建成了以上汽集團為核心企業(yè)的供+01+02+03+04+051.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高高利潤下，企業(yè)淡化管理和協(xié)同意識，導致整車廠和供應商對企業(yè)資源計劃、供應鏈協(xié)同等優(yōu)化管理措施不重視。2.供應鏈內(nèi)部之間競爭激烈3.供應鏈物流成本高主要集中在運輸和配送環(huán)節(jié)：返程空車率高和運輸不合理導致高成本運輸，及牛鞭效應等不準確需求導致高庫存4.供應鏈柔性差對上下游反映的敏感程度較低，不能快速、準確響應客戶要求，不能有效應對來自供應商，制造商，銷售商和消費者等各方面的不確定性5.企業(yè)之間缺乏信任機制各節(jié)點企業(yè)更多的關(guān)注短期利益而忽略長期利益。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不足（問題）+01+02+03+04+051.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同效應比較采購協(xié)同主要包含：企業(yè)外部協(xié)同；內(nèi)部協(xié)同；為“庫存采購”轉(zhuǎn)化為“訂單JIT采購”

協(xié)同采購比較協(xié)同生產(chǎn)和研發(fā)水平仍不高，采購對于供應商管理仍然以“價格”為導向。協(xié)同生產(chǎn)研發(fā)比較上海整體物流行業(yè)水平在全國具有優(yōu)勢地位，卻很難和集團內(nèi)部物流公司直接競爭。物流效率比較在汽車銷售中，各整車廠間沒有進行緊密合作和共享銷售平臺，很少存在信息交流的情況。通過各種方式搶占份額，卻忽視供應鏈鏈條的內(nèi)部合作機制。協(xié)同銷售比較5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同效應比較采購協(xié)同主供應鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應鏈協(xié)同效應不強。信息化水平低

企業(yè)間的信任機制仍有待強化5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群中供應鏈間節(jié)點企業(yè)的合作存在如下不足供應鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應鏈協(xié)同效應不強。信息化水平低綜上，可看出上海地區(qū)建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢，在個別地方也存在不足，所以要建立穩(wěn)定的供應鏈體系，建成成熟的產(chǎn)業(yè)集群，還需在很多地方改進和鞏固。

在上海汽車產(chǎn)業(yè)這個完全依靠上汽集團的產(chǎn)業(yè)集群中，上汽集團必然主導汽車生產(chǎn)、金融服務、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設計、市場營銷等幾乎全方面，整車間的競爭完全來自上汽集團內(nèi)部的合資品牌間的競爭及合資品牌與自主品牌的競爭，而在零部件和銷售商，將會是大小企業(yè)間的角逐。

5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究綜上，可看出上海地區(qū)建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢基于供應鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如圖所示。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究基于供應鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如圖所示。5.實證企業(yè)分析基于供應鏈建立供應鏈協(xié)同機制，則可改變以上方面不足，促進企業(yè)間的“競——合”關(guān)系；減少物流成本；強化供應鏈柔性；建立企業(yè)之間的信任機制。強化供應鏈企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系促進企業(yè)間的“競——合”關(guān)系。降低企業(yè)物流成本有效消除供應鏈牛鞭效應增強企業(yè)之間的互信市場競爭環(huán)境的變化使企業(yè)間協(xié)同更為重要，供應鏈協(xié)同可穩(wěn)定和強化彼此合作關(guān)系，加強集群穩(wěn)定性通過供應鏈協(xié)同作用，各節(jié)點企業(yè)可共同利用物流資源進行調(diào)配，共享物流成本。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應鏈協(xié)同機制必要性12345通過協(xié)同管理，可增強供應鏈信息共享，提高生產(chǎn)預測準確性，降低牛鞭效應。建立供應鏈協(xié)同機制，則可改變以上方面不足，促進企業(yè)間的“競—供應鏈的協(xié)同三個階段。實現(xiàn)機制如下：1.信任機制是供應鏈協(xié)同的基礎(chǔ)。在整個供應鏈上，要求各節(jié)點企業(yè)在面對市場需求時保持透明并迅速做出反應，根本目標是通過信息共享實現(xiàn)利益共享，如果相互間缺乏信任，則很難實現(xiàn)。2.信息分享機制搭建供應鏈協(xié)同的平臺。在整個供應鏈鏈條中，各階段雖聯(lián)系緊密，但卻相對保持獨立。要求節(jié)點企業(yè)能分享信息