2011高考地理 地域聯系復習檢測

第二部分第三章生產活動與地域聯系第3節(jié)地域聯系一、選擇題上圖表示四種貨物生產運輸過程中的相關特征。讀圖回答1～3題。1．適合航空運輸的貨物是()A．①B．②C．③D．④解析：航空適宜運輸貴重、重量輕的物品，圖中③重量輕而價值高，適合航空運輸。答案：C2．貨物④最佳運輸方式是()A．公路B．鐵路C．河運D．海運解析：貨物④重量輕、價值低、運輸距離較短，適宜公路運輸。答案：A3．生產布局受交通制約最明顯的貨物是()A．①B．②C．③D．④解析：一般重量大、價值低的貨物不宜遠途運輸，生產布局應接近原料地，同時這類貨物若長距離運輸，則離不開便利的海運或鐵路，所以這類貨物生產布局受交通制約最明顯。答案：B(2010·成都市重點中學聯考)我國正在建設杭州到深圳的沿海鐵路，它對東南沿海的發(fā)展將起到巨大的作用。右圖是東南沿海鐵路路線圖。讀圖回答4～5題。4．關于沿海鐵路的敘述，不正確的是()A．途經省區(qū)全部位于我國東部經濟地帶B．連接了珠江三角洲和滬寧杭兩大工業(yè)基地C．起點杭州不屬于長江流域D．線路走向大致與海岸線平行解析：杭州屬于長江流域。答案：C5．杭州到深圳的沿海鐵路對途經港口的發(fā)展的重要意義是()①加快城市化、工業(yè)化進程②擴大港口的經濟腹地③提高人們的生活質量④增強港口的綜合運輸能力A．①③B．②④C．②③D．①④解析：注意題干中的關鍵詞“港口的發(fā)展”。答案：B讀下圖，回答6～8題。6．為了加強甲、乙兩村與城市的聯系，擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃線中，最合理的是()A．②aB．③bC．④dD．①c解析：在山區(qū)修建公路，公路線最好與等高線平行，c線最合理；從甲村到城市公路要過陡坡，道路在陡坡應呈“之”字形，①線最合理。答案：D7．圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是()①穿越河流②鄰近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A．①②B．②④C．②③D．③④解析：鐵路經過城市時應從城市的邊緣穿過，鐵路穿越城區(qū)會帶來噪聲污染，同時加劇城市的交通擁堵；鐵路線不應穿越陡坡，直接穿過山嶺，施工難度大、投資大、不安全。答案：D8．修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列最有可能是將來城市形態(tài)的是()解析：城市空間形態(tài)可能以鐵路為軸線向兩側發(fā)展。答案：A上圖為“某地區(qū)商業(yè)網點大致分布示意圖”，讀圖回答9～10題。9．該商業(yè)網點的形成最不可能的影響因素是()A．政治B．山地C．河谷D．交通解析：從圖中看出，商業(yè)網點沿甲乙、乙丁、乙丙三線分布，可排除答案A因素。答案：A10．若該商業(yè)網點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是()A．甲乙B．乙丙C．乙丁D．甲乙丙解析：若為河流，河流的干流一般河寬水豐，比較有利于運輸，因此對商業(yè)網點的發(fā)育比支流有利得多，所以干流沿線的商業(yè)網點密度較大。答案：A出行期望線是連接起點和終點的直線，寬度表示出行期望量的大小，圓圈的相對大小表示區(qū)域內出行產生的吸引能力。讀下面兩圖完成11～12題。11．出行期望量()A．與聚落之間的距離沒有相關性B．與聚落的規(guī)模呈負相關C．與聚落之間的距離呈正相關D．與聚落的規(guī)模呈正相關解析：從圖中可以看出，距離相近的城市之間、規(guī)模較大的城市之間的出行期望量較大，說明出行期望量與聚落的規(guī)模呈正相關、與聚落之間的距離呈負相關。答案：D12．實際交通線的建設，一般是()A．按照人口多少的需要B．按照聚落規(guī)模的大小C．按照聚落之間的遠近D．按照出行期望量的大小解析：出行期望量越大的道路，說明人們對其需求量越大，因此應越優(yōu)先建設，且道路的級別應越高。答案：D(2010·山東青島)讀“某城市用地變化示意圖”，回答13～14題。13．關于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()①城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸②一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化③交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響④交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變A．①②B．①③C．②④D．①④解析：沿運河發(fā)展的城市，早期發(fā)展是依靠便利的水運，當更廉價的海運和速度更快的鐵路運輸方式出現后，運河的運輸價值會大幅度下降，從而使沿線城市發(fā)展速度明顯變慢。答案：C14．早期沿運河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A．礦產資源日趨枯竭B．商人大量外遷C．海運和鐵路運輸的出現D．人口增長速度變慢解析：從圖中不同年份的城市用地與交通線的關系可以看出，城市空間形態(tài)基本上是沿著交通干線擴展的，這些干線往往也成為聚落的主要發(fā)展軸，當新的交通線出現的時候，該聚落就會沿著新交通線延伸，這說明一個地區(qū)的交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化，交通線對城市形態(tài)的影響顯著，故本題D項正確。答案：D(2010·陜西咸陽)讀“某城市內部和對外聯系路線圖”，完成15～16題。15．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A．甲B．乙C．丙D．丁解析：丁處既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。答案：D16．對圖中路線網的敘述，不正確的是()A．城市內部道路網比較合理B．城市內部道路不宜改造成為“井”字形C．城市內部聯系十分便利D．高速公路、鐵路應穿越城市中心解析：高速公路、鐵路穿過市中心會干擾城市交通。答案：D二、綜合題17．讀四個時期交通方式與城市空間形態(tài)類型示意圖，回答下列問題。(1)B時期是()A．步行—馬車時期B．火車—電車時期C．汽車時期D．高速公路時期(2)城市的空間形態(tài)與________有密切關系。(3)由古代的步行—馬車時期到近代的火車—電車時期，城市的空間形態(tài)變化特點是____________________________________________________________________。(4)D時期，城市空間變化趨勢是_____________________________________________________________________。解析：古代，交通工具不發(fā)達，人力、畜力以及風力是其主要動力，城市居民幾乎都集中在城區(qū)內，城市呈塊狀、帶狀等空間形態(tài)。在近代，交通運輸技術的飛躍，出現了火車、電車，城市交通迅速發(fā)展，城市規(guī)模急劇擴大，城市居民可以在較大范圍內選擇居住地，城市郊區(qū)沿主要交通干道擴展，形成星狀城市。在現代，私人轎車發(fā)展、快速道路系統(tǒng)以及高速公路系統(tǒng)建立，使城市范圍進一步擴大。而城市地鐵、高架公路等的發(fā)展，使城市空間由平面向立體化方向進一步擴展，城市間的聯系進一步加強。答案：(1)B(2)交通工具(3)由緊湊形態(tài)演化為條帶形狀(4)由平面向立體化方向拓展，相鄰城市形成城市群18．讀株洲城市發(fā)展圖，回答下列問題。(1)1949年以前株洲區(qū)位的主要自然因素是_____________________________________________________________________。(2)株洲市現有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？①____________________________________________________________________；②____________________________________________________________________。(3)影響株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？解析：①交通運輸是從帆船、馬車向公路、鐵路運輸發(fā)展的，因而城市是由沿河、沿大道逐步向沿公路、沿鐵路布局。讀圖分析，株洲在解放前主要是沿湘江發(fā)展，其主要區(qū)位因素應該是河流。②現在的街區(qū)分布一方面面積規(guī)模有較大擴展，另一方面也體現出城市沿河、沿鐵路、沿公路發(fā)展的特點。③株洲城市的發(fā)展與變化，體現了由于交通方式和交通線的變化對城市區(qū)位的影響。隨著京廣線的建成開通，城市沿河、沿京廣線迅速發(fā)展，接著又隨著浙贛線、湘黔線等干