越野知識集錦

越野知識集錦越野基礎(chǔ)知識集錦!（轉(zhuǎn)貼）1、過干河床、碎石路：中間會遇到較大的石頭，不要讓它從左右兩側(cè)輪中間過，防止托底，應(yīng)慢速，采用單邊通過，用一側(cè)車輪從石頭上碾過，必要時下車用小石頭墊一墊。2、涉淺灘、渡河流：提前換入四驅(qū)，選擇適當(dāng)檔位，低速進入，中途不得換檔，保持較大油門防止熄火。涉渡較深河流前，除司機外其它乘客全部下車，司機位車窗全開，不得上鎖。排氣管套上軟管提高出氣口位置，在工作人員引導(dǎo)下勻速通過。3、越丘陵、上下大坡：視坡度、長度、地面狀態(tài)，事先換好相應(yīng)檔位，加速沖坡，不可中途換檔，到達坡頂后收油，觀察。下坡視坡度、長度，用低速或中速檔之牽阻力，配合點剎車，不可空檔滑行，防止剎車過熱抱死損壞。4、戰(zhàn)沼澤、泥坑、走沙漠：通常選用中低速檔，掛四驅(qū)高或低速，保持一定速度，盡可能不停車，否則陷入難以自拔，萬一陷車不要驚慌，更不可轟大油門，提高轉(zhuǎn)速試圖沖出，那會越陷入越深。應(yīng)換入空檔，拉手剎，不熄火，下車用鐵鍬等工具挖、墊，自救或待援。越野駕駛經(jīng)驗是提高車手技能的基礎(chǔ)，謹慎駕車是車手成熟與否的標(biāo)志，成功車手們的共同心得是遵守交通規(guī)則，增強團隊意識，認真總結(jié)，積累經(jīng)驗。這樣才能真正體會到越野駕駛的樂趣。越野車開車時候的要領(lǐng)越野車的座位一般裝置較高，而且不象轎車的座位有較大的傾斜度。這是為了使駕駛員能更敏銳地感覺車身姿態(tài)的變化情況。同時，端直的座姿可以在顛簸的時侯減少駕駛員上身的變化對于正常操縱的干擾。所以，在越野駕駛時，一定不要使后背即緊貼座椅背，留有前后擺動的余地；在以非常緩慢地通過可使車輛發(fā)生傾斜的障礙物時，最好解開安全帶，不要限止身體左右搖擺，才可能敏感地感覺車身和地面的相對角度，采取正確的措施。方向盤的操作在極度凹凸不平的地面上行駛時，車輛的前輪具有自動轉(zhuǎn)到滾動阻力較小方向的特性；方向盤由于這種特性，隨時可能反沖。因此，越野駕駛時一定要坐直上身，盡量保持上臂不動、用下臂操作方向盤回轉(zhuǎn)的正確姿勢。不要整個上臂動作很大地回轉(zhuǎn)方向盤，否則反而容易由反沖使方向盤脫手失控。方向盤不要緊握，這樣可以解除下臂的肌肉緊張。在行駛方向基本保證的的情況下，只需松松地掌握方向盤修正大方向。過分緊握方向盤，將使顛簸加劇，還有可能嚴重損壞轉(zhuǎn)向器的連接桿系。千萬不要養(yǎng)成內(nèi)掏方向盤的駕駛習(xí)慣，在內(nèi)掏方向盤時遇到方向盤劇烈反沖，極有可能彈傷或折斷手臂。油門和離合器的操作“加大油門，沖過障礙”的說法實際是不懂駕駛技術(shù)的錯誤說法。在道路良好的情況下，出現(xiàn)前方有需要加大油門快速繞過的障礙物，有快速接近的機會或加油沖坡時，這種說法是正確的。對于越野駕駛來說，應(yīng)該“根據(jù)情況，精確掌握油門大小”。不能加大油門盲目硬沖的情況，在越野時至少有幾種：1、前方路面出現(xiàn)有可能使汽車左右輪分別碾過地面附著力不同的地面時，例如：道路一半有沙，另一半堅硬；道路中間鋪筑，旁邊泥濘或是未經(jīng)壓實的軟路基；雨后或雪后，道路中間已較干燥，路肩尚未干燥。在有這些情況時加大油門猛沖，往往會由于左右兩側(cè)車輪附著力發(fā)生突然不等量改變而使車輛側(cè)滑。所以，應(yīng)將車輛減速，使用較低檔位，逐漸加大油門，以不產(chǎn)生任何一側(cè)車輪側(cè)滑的允許速度通過。2、在泥濘、結(jié)冰的陡坡上，擔(dān)心車輛動力不足以爬上陡坡而一味加大油門是很危險的。一旦輸出到后輪的驅(qū)動力超過地面的附著力，車輛不但不能上坡，反而就地空轉(zhuǎn)甚至和滑冰一樣左右交替?zhèn)然ㄕ_的駕駛方法見后面有關(guān)內(nèi)容）。3、在接近坡頂棱線時加大油門硬沖，可以使車輛在越過棱線后前輪凌空飛起。在前轉(zhuǎn)向輪凌空而喪失附著力的一瞬間，車輛的方向一定是失控的。一些駕駛指南上描述，可以在這一瞬間迅速回轉(zhuǎn)方向盤，使車頭在著地時擺向這一方向，實現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)向。這種方法對參加汽車拉力賽的職業(yè)選手不是一件難事，對于一般的駕駛者這是十分危險的。如果反斜面坡度較大，車輛可能立即傾覆。4、在沙地和泥濘這樣難于起步的地形上，加大油門、猛抬離合器沖車，會使?fàn)恳λ查g超過車輪和地面的磨擦力，車輪反而打滑以至陷車。正確的做法是：緩踏油門和緩松離合器同時靈敏進行，一旦感覺車輪稍微打滑，立即收回油門并踏下離合器解脫牽引力，然后馬上再次重復(fù)踏油門和松離合器的動作。必要時多次重復(fù)這樣的操作，即可順利起步。和各種駕駛教范上所要求的不同，越野駕駛者最好不要采用離合器半聯(lián)動狀態(tài)來控制車速或牽引力。離合器經(jīng)常半聯(lián)動，容易造成離合器片磨擦面過熱燒毀或過度磨損飛輪后表面和離合器片。更重要的是，這樣的操作習(xí)慣將無法對越野中的各種情況應(yīng)付自如。平時在擁擠的市內(nèi)駕車時，有意識地逐步形成用輕輕間歇踏動油門同時使離合器短促接合、迅速分離的配合方法，控制車輛隨心所欲地平滑移動很小距離。如果有機會，可以把車開到車輛、行人稀少的郊區(qū)公路坡道上，練習(xí)使用上述方法將車輛在上坡道上保持既不前沖又不后滑的停車狀態(tài)。有了這樣的習(xí)慣和技術(shù)，一定可以使您在越野時受益匪淺，也可以使車輛離合器延長壽命。越野的制動越野行使時使用制動器一般應(yīng)當(dāng)注意的是：地面條件越惡劣行駛阻力越大。有時即使不剎車，車輛在松開油門后也會急劇減速，如果在這時猛踩剎車，有時會導(dǎo)致車輛傾覆。在路面溜滑的情況下，越野車的重心較高而比轎車更容易由緊急制動而側(cè)滑，并由側(cè)滑導(dǎo)致側(cè)傾。在這樣的路面上行使。首先要控制車速，盡量使用點剎（無ABS系統(tǒng)的車輛）；如果側(cè)滑已經(jīng)發(fā)生，則一定不要驚惶失措地緊急制動,而是利用方向盤靈活轉(zhuǎn)向，對抗和糾正側(cè)滑。在駛過長距離下坡路要節(jié)約使用剎車，盡量在平直路段利用發(fā)動機牽阻力控制車速。如果一直利用剎車放坡，極可能發(fā)生制動鼓過熱，制動器分泵中液壓油發(fā)生氣阻，使車輛剎車失靈。越野的路線選擇除非是有意試驗車輛，越野行駛時都要盡量選擇容易通過的線路，一般應(yīng)注意的是：在條件惡劣的道路上行駛時，在確信對方無來車時，要盡量在道路中線的路拱上行駛，避免意外側(cè)滑;在發(fā)現(xiàn)對方來車時，要提前觀察將接近的路肩是否穩(wěn)固、有無塌陷部分，路面是否存在小粒碎石、泥漿、冰雪等可導(dǎo)致側(cè)滑的區(qū)域。如果有這些情況，寧可先制動減速，緩慢靠邊會車。千萬不要在無把握的情況下會車。視線良好的彎道，能夠清楚地看到對方進彎的道路，稱之為“明彎”。如遇對方確無來車，可以在左轉(zhuǎn)彎時走對方一側(cè)，利用路面的反斜面來抵消可能發(fā)生的側(cè)滑。而在“死彎”（即看不到來車方向有無來車）時，則切不可占道。轉(zhuǎn)彎前，必須連續(xù)鳴笛，提醒可能的對方來車也不要占道。在接近彎道時制動減速，待確信對方無無來車或已知道己車已進彎道時，加大油門駛過彎道，這就是“彎前減速，彎中加速”。在極度凸凹不平的地面上行駛，要隨時判斷車輛跨騎通過的前方是否有超過車輛底盤最低處的凸起物，以避免掛壞油底殼、減速器齒輪箱（牙包）、避震器。如一時難以判斷，應(yīng)控制車速至極緩慢，慢慢接近凸起物，一旦發(fā)現(xiàn)有輕微擦掛感，迅速制動。有些道路經(jīng)過重載貨車反復(fù)碾壓，形成兩道很深的車轍，輕型車輛常因為離地間隙不如重載貨車而擱在車轍間的凸起部分上。只要有可能，應(yīng)使兩側(cè)車輪一側(cè)沿車轍、一側(cè)沿中間凸起部分行駛。利用慣性越過障礙物是一種很好的方法。汽車駕駛教材上，通過障礙物的標(biāo)準(zhǔn)駕駛方法是：在接近障礙物時停止加速，待前輪接觸障礙物后，加大油門使車輪克服障礙。在一般情況下這樣駕駛未嘗不可，但越野車手可以用另一種更好的方式駕駛。在汽車駛向障礙時，盡量使之有較大的慣性（注意：此時已收小了油門）當(dāng)前輪接觸障礙物的一瞬間，慣性被分解成向上的力和繼續(xù)前進的力，汽車的動力成為它們合力向中間方向作用。此時，恰到好處地加大油門，相當(dāng)于汽車前部的載荷瞬間向后部轉(zhuǎn)移，并向合力方向做功，車輛就會更輕松地越過障礙。當(dāng)然，接近障礙物的車速和油門瞬間加速，以車輛車頭不過分朝上方彈起為限。這就需要反復(fù)練習(xí)，方可運用自如。在越過溝槽形障礙物時還有另一種方法。如溝槽深度較深，而且超過一個車長的寬度，正直橫越不易駛上和駛下溝邊斜坡時，可以采取切線橫越的方式，即車輛和溝槽形成小于90度的夾角接近，先用一側(cè)車輪下溝或上溝。只要切線夾角合適，相當(dāng)于溝幫的斜度減小，車輛就可以越過正直進入不能翻越的溝槽。良好的駕駛風(fēng)格和心理狀態(tài)在惡劣道路上行駛，一定要有良好的駕駛風(fēng)格和穩(wěn)定的心理狀態(tài)，千萬不要逞強斗氣。在狹窄、崎嶇的山區(qū)道路上駕駛，遇到前方有同向行駛的重載貨車或客車，一般情況下不要急于超車。因為在這樣的道路上，前車不讓路往往有它的原因，不是因為車輛重載，一旦讓路可能使自己駛?cè)氩环€(wěn)固的路肩而傾翻，就是前方道路有不可能讓路的障礙物。要相信前車司機對道路情況更熟悉，在安全距離上跟隨前車要安全得多。就是前車主動避讓時，也應(yīng)看清讓出的路面是否安全后方可超車。在只能容納單車通過的狹窄山路上，如果發(fā)現(xiàn)對方有來車，哪怕是相距甚遠，也要迅速尋找可容會車的地方，主動盡量靠邊停下等待會車。不顧有在不容許會車的險惡路段會車的可能而盲目前行，往往會給自己和對方來車造成十分危險的局面。雨季在山區(qū)行車，要注意山洪和泥石流的危險。停車休息時應(yīng)避開兩山之間的最凹處。平時，在山區(qū)行車時應(yīng)注意道路旁的“謹防落石”標(biāo)志，在此路段不要停車。如透過擋風(fēng)玻璃已看見山坡上有滾動的落石，應(yīng)立即剎車避讓；如果滾動的落石出現(xiàn)在車側(cè)，應(yīng)立即加大油門向前沖，以避開落石。不少越野車駕駛員在車頭前方附加了若干前大燈，增加夜間行車照明。一定要記住，在夜間會車時必須關(guān)閉。否則，極易射花來車駕駛員的眼睛而導(dǎo)致對撞。在進入險峻路段前，最好停車向當(dāng)?shù)厮緳C或老鄉(xiāng)了解前方道路情況，盡量做到心中有數(shù)。這是一個良好的習(xí)慣。車輛的檢查在準(zhǔn)備進行越野行駛前，進行車輛的檢查和調(diào)整是十分必要的。越野行駛的安全在很大程度上依賴車輛的良好。退一步講，在荒郊野外發(fā)生故障，也會將駕駛者置于進退不得的境地。檢查時應(yīng)按以下重點轉(zhuǎn)向機構(gòu)：轉(zhuǎn)向桿系有無變形；球頭有無嚴重松曠；方向盤游隙是否太大；方向機是否漏油。剎車系統(tǒng)：制動器軟管和油管有無凹癟或老化裂口；剎車蹄片和剎車鼓有無咬滯（車輛行駛幾公里后，摸一摸剎車鼓是否均勻地帶有溫度；如某個剎車鼓的溫度很高，則該鼓已經(jīng)咬滯；如果某個剎車鼓溫度特別低，則說明該剎車鼓間隙過大或分泵漏油）；駐車制動器是否有效。行走機構(gòu)：懸掛彈簧有無折斷、損傷、彎曲變形；變速器和分動器有無漏油缺油；前后牙包有無漏油和異響；傳動軸萬向節(jié)松曠否？發(fā)動機：有無異響；風(fēng)扇皮帶和接駁水箱、供油系統(tǒng)的各條橡膠管系有無老化、變硬、裂口；蓄電池充放電是否正常。電器部分:各類電線線束有無損傷;燈光系統(tǒng)是否齊全;有無備用燈泡及備用保險絲管、插片等。備件和工具：根據(jù)車輛特點，應(yīng)隨車攜帶一些常用易損件和應(yīng)急維修工具；拖車繩和三角掩木必不可少。在越野行駛前，凡可調(diào)怠速的車輛要將怠速稍調(diào)大一點，使發(fā)動機不易熄火。越野過程中如果稍有操作粗暴和失誤就導(dǎo)致發(fā)動機熄火是十分危險的，因為熄火后液壓助力轉(zhuǎn)向器將失效，真空助力剎車系統(tǒng)效能急遽下降。在高海拔地區(qū)行車時，如車輛可調(diào)點火時間，應(yīng)將點火時間適當(dāng)提前；如不能調(diào)整，應(yīng)降低汽油標(biāo)號一檔，以保證發(fā)動機不致因海拔提高而功率下降。山地駕車經(jīng)驗不要帶“病”出車，去山區(qū)尤其要檢查車的轉(zhuǎn)向和剎車功能。山區(qū)不同于平原，一旦車壞困在山里很麻煩。不要盲目走荒路，或開到泥地里，盡量走那些車能走的道。旅游不是探險，男人不要為了逞一時之勇而給同伴帶來不必要的危險。如果你被山路兩旁的風(fēng)光所吸引，不如停下來好好看，千萬不要邊走邊看，否則很可能一不留神開到山溝里。車壞在山路（或盤山公路），也要把車開到路邊修理，不要以為車少而放松警惕。不要過分相信自己的那點技術(shù)，要控制車速。山區(qū)有很多岔道、農(nóng)用機動車、人、牲畜、再加上路不熟，很可能不知道從哪跑出一個人或牲畜，讓即使駕駛技術(shù)很豐富的人也處理不過來。一旦除了事故，要妥善處理：如果撞了牲畜，要迅速賠償，迅速離開，就當(dāng)作破財免災(zāi)，不要較真（尤其被圍觀的情況下）以免招來更大的麻煩；如果撞了人，不要逃逸，并用照相機把事故發(fā)生現(xiàn)場拍下來。不要隨便給陌生人停車或讓他搭車。草原駕車經(jīng)驗在剛剛下過雨的草原上開車最有可能陷入泥濘中，這個時候，你既不能慢慢加油門一這會令車輪繼續(xù)打滑，也不要老踩著油門，你要猛踩油門，突然加速，突然放開油門，所有這些動作要在1秒內(nèi)完成。這樣的動作可能要重復(fù)十幾次才能脫離困境。如果雨后道路泥濘，前面幾輛車開過后，有可能形成很深的車轍，或把路面壓成了沙路，這時你最好換一條新路。當(dāng)然，如果大家都在草原上開，對草原植被的破壞會很大，你應(yīng)盡可能選擇植被不那么豐盛的荒地開路。當(dāng)?shù)芈糜螜C構(gòu)也應(yīng)樹立“要致富先修路”的觀念。如果雪天在草原上開車，原則上不應(yīng)踩剎車，尤其下坡時，有手閘一定用手閘，因草原路面對車的抓地性能要求較高；最好用防滑胎或防滑鏈，不過防滑鏈對道路損壞很大。真正的雪地不是最危險的，最危險的是冰路，此時駕車，要比平時加大轉(zhuǎn)彎半徑，保持勻速，如果預(yù)知會下雪，這時開四輪驅(qū)動的車為好，并給出足夠的時間余量。如果草原上很久沒下雨（雪）了，草根會很堅硬，此時最好不要輕易在草原上開車，以免草根扎壞輪胎。山路及沙石路駕駛要點1、道路特點：較窄、無分道、彎多、坡陡、視距有限、不可預(yù)知（偶然）因素多、路面浮躁。2、準(zhǔn)備：從平路進入山路要及時調(diào)整自己的駕駛心理，提醒自己“進山路了”改變駕駛策略，身子適當(dāng)坐直（靠背前移），減慢速度，試試喇叭，音樂音量放小，可能的話放下一點車窗。集中精神。3、駕駛要點：提前量及預(yù)見性是一切駕駛技術(shù)的根本，在跑山路時尤其重要。1）攻坡：盡量保持一定的速度并提前退擋加油，失去了慣性上坡是很費勁的。哪怕上坡是急彎，也要盡可能的保有一定的速度。一般快下到坡底時就要提前退檔加油，等到上坡時再退擋給油已經(jīng)晚了。2）下坡：爬坡快到坡頂時，就要提前松油門，靠慣性進入下坡。由上轉(zhuǎn)下往往視距有限，不知道前面的路往哪邊拐，所以更要提前松油門觀察清楚。長下坡不要將剎車一直踩住，而要充分利用發(fā)動機的牽制阻力控制速度（這好像誰都知道）。3）過彎：提前（直道）減速，進入彎道后觀察彎道的幅度及走向，確認后加速出彎。這都有個提前量的問題，提前做動作，盡量減少在彎道中的急剎車。把這幾招用熟了，跑山路就是享受?。?！4、注意事項1）不厭其煩的鳴笛，不要以為“野渡無人”就可以掉以輕心！事故總是發(fā)生在你認為安全的時候！2）直道盡量在路中間行使，左轉(zhuǎn)彎當(dāng)然是拐大彎（靠右），右轉(zhuǎn)彎切不可太靠近路右側(cè)，尤其在視線被擋的情況。當(dāng)你一個急彎轉(zhuǎn)過來說不定就有一頭牛在吃草或者一群鴨在散步之類，搞你個措手不及。這里多說兩句，有的人過分追求駕駛感覺，過彎太喜歡切內(nèi)邊，左轉(zhuǎn)彎時切到路的左側(cè)，右轉(zhuǎn)彎時先飄到路的左邊再進彎道切右邊，這樣雖然可以充分利用道路的寬度拐大彎，過彎速度較快，但不符合常規(guī)，容易給其他的駕駛者造成誤會，除非這條路只有你一個人在跑，所以還是慎用！3）沙石路面輪胎的抓地力大大降低，急剎車是基本剎不住的。盡量在路的中間行使，不要太靠右，因為兩側(cè)輪胎的摩擦力不一樣，剎車容易跑偏甚至甩尾。4）平常注意積累對自己車子性能的了解，比如剎車距離、加速性能、輪胎的磨損程度、甩尾的臨界速度、喇叭的響亮程度等。不是說慢就好，我們追求的是在保證安全的前提下盡量發(fā)揮車子的性能。車被陷住了怎么辦？1、拖車（廢話，這還要你說!）2、請人推（還是廢話，誰不知道？）3、絕技：千斤頂，沒有車來拖，又找不到人推時，只好用它，先將車子頂起，撬起被陷輪胎，用石塊塞住，松了千斤頂，0K!!如能找到木棒或粗的竹子，就更簡單了，給你一個支點，你能撬動整個地球，還在乎一輛車么■山路駕車：山區(qū)公路的特點是坡道長且陡，路窄彎急，視線受到限制。駕駛時應(yīng)時刻注意道路情況，轉(zhuǎn)向時機要準(zhǔn)確，換擋動作要迅速，同時還要注意各種交通標(biāo)志，以便提前采取措施。在通過一邊靠山、一邊臨崖或河流的傍山險路時，應(yīng)保持低速，謹慎駕駛，轉(zhuǎn)彎時應(yīng)做到減速、鳴笛?！鐾谅否{車：控制車速。土路上坑洼碎石較多，直接威脅行車安全，特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩(wěn)住油門，控制車速，用中低擋通過。在地面溜滑的地段，不要加減擋或緊急制動。選擇路面。在通過松軟、泥濘、積水的路段時，應(yīng)先下車觀察，判斷車輪確實不會陷入泥土中，才能掛低擋緩緩?fù)ㄟ^。如果有車轍，最好沿著車轍行駛。謹慎下坡。無論晴天雨天，下坡時都要選擇中低擋，減小油門緩緩下坡，不要空擋溜滑，特別是有些土路下坡途中有急轉(zhuǎn)彎，空擋溜車，制動時極易發(fā)生橫甩翻車?！錾嫠{車:轎車涉水能力較差。當(dāng)水深超過汽車的輪胎高度的一半時，不宜冒險涉水。涉水時，應(yīng)掛低速擋，使車從岸上平穩(wěn)地駛?cè)胨?，以免水花濺起。在行駛中要保持發(fā)動機有足夠的動力，避免中途停車、換擋或急打方向盤。眼睛要看準(zhǔn)固定目標(biāo)，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。上岸后，低速行駛一段路程，并輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發(fā)生摩擦，使附著的水分受熱蒸發(fā)，待制動效能恢復(fù)后，再轉(zhuǎn)入正常行駛?！錾车伛{車：通過松軟的沙地時，千萬不要停車，一定要保持車輪勻速轉(zhuǎn)動。否則，一旦車子停下來，將很難再次起步。前方有沙地時，一定要提前加速，直到全部通過后，才可收油。在通過沙地時，有時會感到車輪遇到強大的阻力，那是因為沙子太松軟，此時，車速會明顯減慢，不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。在沙地行駛，切勿突然加大油門，因為此舉有可能導(dǎo)致某個驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，車子失去前進的動力，陷入沙內(nèi)。玩水注意事項一、基本原則很多同學(xué)喜歡開車在水里耍。尤其喜歡快速沖浪，濺起高高的水花，很刺激。其實玩水的代價是很高的，有時也很危險，尤其是毫無事先準(zhǔn)備的玩水最容易出意外。最輕也得換橋油，嚴重的要拖車，然后清理地膠、檢查全車電路、修發(fā)動機、最嚴重的還可能導(dǎo)致人員溺水。所以我一般在毫無準(zhǔn)備的情況下不輕易下水,尤其是在單車出行或車隊沒有絞盤的情況下。單車出行時，寧愿繞很遠的路，也不直接通過一條水深或水底狀況不明的小河溝。二、下水前的準(zhǔn)備由于涉水的危險性，所以下水前要有充分的準(zhǔn)備。一時興起玩水最容易出事，我所遇見的事故幾乎都屬于這種情況。首先要有必要的裝備，絞盤和拖車繩是必不可缺的。單車出行應(yīng)該盡量避免涉水，尤其是在搞不清水的深度和水底路面狀況的情況下。沒有裝備絞盤的車隊涉水也要格外慎重，因為一般水邊的地面都很濕滑，或者是沙石灘，附著力差，沒有絞盤救援的難度很大，常常救援的車輛也容易陷了。其次是要探明水深和水底的路況。假如無法用肉眼或木竿探查清楚，就應(yīng)該先徒步涉水。將身上弄濕總比在水中熄火、從進水的車中爬出要強。水流過急難以安全跋涉的溪流要駕車通過也是不可能的。這時就應(yīng)該放棄。還要確信水的底部可以承受車的重量，沒有淤泥、陡坎、大坑或大石頭。一定要事先在岸上選好路線，在水中由于浪花和渾水，往往無法觀察路線。集體喜水時水被攪渾了，也會影響觀察。必須清楚車的最大涉水深度。未改裝的車，原車的用戶手冊一般都有說明。另一個判斷標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動機進氣口應(yīng)該離水面至少30cm。不要忘了在水深超過車門下沿時會失去附著力，因為車體會在水中浮起，使車壓在河床上產(chǎn)生附著力的有效重量會變小。如果你預(yù)料到在將車開到對岸時會有麻煩，那么應(yīng)該先將絞盤準(zhǔn)備好。三、水中駕駛下水前掛好四驅(qū)，打開車窗，解開安全帶（便于逃生盡可能按預(yù)先確定好的路線在水中行駛，與水流保持一定的角度通過。這使車與水流沖擊力的接觸面變小，車被沖到下游的可能性就小。如果水流不是非常急，可以讓車頭稍朝上游方向通過，這樣會在車頭形成推水浪以部分抵消水流將車沖向下游脫離行車路線的趨勢；如果水流非常急，需要將車頭稍向下游方，減小水流沖進發(fā)動機艙的機會。如果水流太急，這種情況下就千萬不要冒險嘗試，應(yīng)該用絞盤把車拖過去。但是，如果車陷在溪流中，而絞盤又在水面下，絞盤可能就不能運轉(zhuǎn)。水深過保險杠時，千萬別指望絞盤。當(dāng)車在深及保險杠時要盡可能快地使絞盤電機運轉(zhuǎn)，絞盤產(chǎn)生的熱量可以不讓濕氣進入電機。如果發(fā)動機在水中熄火，千萬不要急著重新啟動發(fā)動機。如果水進入汽缸，活塞與連桿強力壓向汽缸中不能被壓縮的水，活塞、連桿及其它難以承受如此壓力的部件就會彎曲、折斷。這時應(yīng)該用車上的絞盤僅靠電瓶的電將車拖出來，或別的車用絞盤或用車把你拽出來。車解困之后，不要立即啟動發(fā)動機，要先將火花塞卸下檢查汽缸中是否有水。如果汽缸已進水，用啟動馬達帶動曲軸轉(zhuǎn)動可將水頂出，請所有人遠離發(fā)動機，以免壓出來的水傷到眼睛或皮膚。四、涉水后檢查涉水后不要急于上路。要檢查分電器、點火線圈、空濾有無進水，剎車轂內(nèi)有無雜物，制動效果如何。要輕踩幾次剎車，將水?dāng)D出后再上路。幾種典型地形路況的越野駕駛進行淺論下面就幾種典型地形路況的越野駕駛進行淺論基本原則:先觀察（路面情況等、）然后進行風(fēng)險評估、最后在駕駛。具體如下：1、崎嶇凹凸地面：戈壁灘、亂石堆、干河床、山區(qū)碎石路等。在此種自然形成的原野地形駕駛，首先需了解車輛的最低距地高（最小離地間隙）。在亂石堆或干河床行駛，避免底盤碰撞石頭車速應(yīng)盡量慢些。通常分動箱用4L變速箱一檔，20公分以下石頭可采用單側(cè)車輪碾過石頭通過。無法碾過的石頭，小則下車設(shè)法搬移，大則在石頭前放置小石塊，使之形成臺階狀駛過，需注意石頭的另一端也同樣放置石塊，否則前輪過后底盤會碰到突起的石頭。2、陡坡：山區(qū)、水壩、鐵路護坡常見的4X4爬坡極限通常在30至35度左右，車身設(shè)計，分動箱齒輪、輪胎的抓地力、地面的干硬濕滑對爬坡都有影響。一般而言長軸距不如短軸距，在即將進入坡地之前即掛上4L。然后變速箱以一檔起步，進入二檔，保持一定的油門，使車輛保持定速的沖勢，如此可以避免車輪打滑，濕滑的陡坡是難度最大的地形。一個4X4的駕駛者，在坡路上首先要求不倒滑與不熄火，上大坡最應(yīng)注意一定要迎著坡上，切不可側(cè)向行駛，一旦側(cè)坡超過30度，車輛就可能發(fā)生側(cè)翻滾，后果極其嚴重。如遇到上坡中途動力不足無法繼續(xù)前進，可立即停住掛入倒檔，利用發(fā)動機的牽阻力，配合點剎，保持方向盤正直，慢慢退回到坡下。在狹窄的山路方向盤的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費馬力，但操作不當(dāng)也具危險性，通常駕駛者都明了不能持續(xù)踩剎車。在陡坡用分動箱4L是控制車速的極佳方法。遇上彎道應(yīng)提前減速，避免空踩剎車，并輔以變速箱低速檔控制車速，若有必要應(yīng)緩踩剎車。3、泥濘：濕地、沼澤、水田、池塘、雨后的土質(zhì)道路、冬季化凍后的土質(zhì)道路通常泥地用分動箱4H，變速箱二檔或三檔，使用固定的油門即可順利通過。需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地，車輛一旦不慎駛?cè)?，不論使用何種傳動，車輛皆慢慢下沉，那時只有迅速求助外力協(xié)助拖離。在硬底的爛泥路上，使用分動箱4H或4L加油前進，雖緊握方向盤，車身仍略呈蛇行浮游，此種情況只要不偏離車道是沒有關(guān)系的，唯需有心理上的準(zhǔn)備。地基松軟車輪微有下陷的泥地，分動箱用L4，變速箱用二檔，把穩(wěn)方向盤緩緩加油前進即可通過。在軟泥地的前進中，若發(fā)現(xiàn)一旁有地面下沉情況，致車身傾斜又無法迅速通過時，通常是倒車后，在路溝上放置石塊、木板等硬物，然后以分動箱L4固定油門前進。泥地的距離若非很短，保持一定速度的沖勢是有必要的，在行進途中，若有小的橫阻硬物，皆可直接碾過。坡地泥地往往使車輛打滑，加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況，抓地較強的輪胎，減少輪胎的氣壓亦有助于改善。4、沙地：沙漠、流動沙丘、海灘、工地沙堆駕駛4X4快速奔馳于廣闊的沙灘，那種乘風(fēng)前進的感覺，只有身歷其中方能感受。車輛行駛沙地，車胎稍微下陷沙中，行駛略感吃力，但不致有困難。通常平坦的沙地，分動箱H4變速箱二檔或三檔都可暢行無阻。當(dāng)前輪沖上沙丘以后，車頭抬起重心即落于后輪，此時后輪需左右平均著地才可順利通過。此時若是車身左右傾斜或是重量不平均，在車身前后傾斜的情況，無論是分動箱H4或L4，皆會形成車輪原地空轉(zhuǎn)噴沙現(xiàn)象。此種情況若續(xù)踩油門，依然還是四輪原地空轉(zhuǎn)，可能還會愈陷愈深，此時使用絞盤機或是友車協(xié)助拖離是可行的方法，若要自力克服，只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去，并以木板、石塊等硬物放置于車輪底下，分動箱L4，變速箱一檔，使車輪轉(zhuǎn)動時摩擦硬物前進。按理論而言，4X4是不會陷在平坦沙地的，但有一種情況例，當(dāng)4X4以二輪傳動時進入沙地，繼續(xù)保持前進不換檔也許就不會陷在沙地，一旦停車以后再啟動時，若是未注意仍用二輪傳動，猛加兩次油門，則會使傳動的二輪陷一大半在沙中，此時當(dāng)然非用分動箱L4不可了，在沙中的二輪若陷的不深則有機會爬起，陷的深則連其它二輪也會愈轉(zhuǎn)愈陷愈深。在沙地若有三個車輪陷入沙中，深度超過車輪直徑40%以上時，僅靠車輛動力爬出的機會幾乎是零，此時也是使用車輪底下墊硬物摩擦前進的方法來脫困，再就是求助外力了。越野車的基本東西是：越野車：必備的是四輪驅(qū)動，沒有這個就談不上越野。實際上，越野車，就是四輪驅(qū)動車，或者叫全驅(qū)動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅(qū)，可能六驅(qū)。從前美國的道奇，在解放戰(zhàn)爭中和朝鮮戰(zhàn)場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫“十輪卡”。它是三橋，后面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。全驅(qū)動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以后，其它的輪子還能驅(qū)動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅(qū)的，三橋無前驅(qū)的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設(shè)計上有困難。差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉(zhuǎn)。通常全驅(qū)就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復(fù)雜，為南方水田設(shè)計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。有了全驅(qū)，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設(shè)計不結(jié)果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定于輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標(biāo)：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那么輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。以墻作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到墻，保險杠就頂住了，因此上不了墻。一定是車碰墻了事。而如果前輪切邊在車身外，能先觸到墻，那么就有了90%的接近角了，理論上就可以爬墻了。離去角相反，以后輪與車后沿構(gòu)成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那么汽車下坡后轉(zhuǎn)平路時，后輪還沒有到平路，車身就刮到路面，后輪就成“懸空寺”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。同理，如果后輪切邊在車身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開墻。兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那么通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。后驅(qū)的傳動軸當(dāng)然會損壞。最壞的例子，是歐藍德，這樣的車，毫無越野能力可言，雖然是四驅(qū)，但是底盤太低，這三個指標(biāo)都談不上，因此不可離開公路到地形復(fù)雜的地方，大草原可以。中間的例子是切諾基，與212也不能比。底盤低，上面三個指標(biāo)就低。還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關(guān)系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那么坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰后合”的變化。這就是為什么總統(tǒng)級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。有句經(jīng)典公式:越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們?nèi)ネ娴牡胤剑?9%都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質(zhì)、農(nóng)林、救援、道路工程等專業(yè)必需，一般的游玩用不著這些實質(zhì)指標(biāo)。第四個指標(biāo)，是爬坡能力，公路設(shè)計以百分比，鐵路設(shè)計以千分比，汽車設(shè)計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發(fā)動機扭矩決定，柴油機又優(yōu)于汽油機。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。為什么大家認定小小的212是油老虎？因為它配備了60多千瓦的發(fā)動機，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一樣。發(fā)動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續(xù)幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設(shè)計的212越野車的強勁發(fā)動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。越野駕駛技巧倘若你是以為追求速度的4,4車友，那么此篇一安全為主的駕駛家屬，可能不符合你的需求；倘若你是一位對4,4車新手，那么請你不可不看這篇為克服惡劣環(huán)境之越野技術(shù)大公開，以避免不必要的危險發(fā)生。［險升坡］——行走在林道是難免回遇到上坡路面，較平緩的上坡路面，一般車友應(yīng)該都可以輕松應(yīng)付才是；若是遇到比較陡斜的上坡時，有些車友就回擔(dān)心車子爬不上去，擔(dān)心過后開始心虛，心虛后油門就踩得比較輕，檔位選擇也亂了，以這種狀態(tài)，能爬得上去才奇怪。當(dāng)決定要開始爬陡坡時，請選擇正確的檔位。一般來說，手排車和自排車不盡相同，在面臨爬陡坡時，請選擇最大的檔位，但不致使輪胎空轉(zhuǎn)打滑為限定。通常這個限定手排車分動箱排在4L檔，變速箱排在2、3檔；而自排車的檔位設(shè)定為分動箱在4L檔，變速箱在1、2檔。其實在爬陡坡時，檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位，則動力輸出太弱，無法有帶著你爬上陡坡的感覺；若選了太低的檔位，則動力輸出太大，會頻頻發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。除了檔位選擇要正確外，爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因為假如爬到一半而停了下來，要再啟動繼續(xù)向上爬的機會就不太大了，除非你的車擁有超強的扭力。萬一在爬坡時因故停留，又無法繼續(xù)上行，那就只好倒車退下來。但在陡坡上倒車不是一件簡單的事。首先要以最慢、最低的速度開始倒車，當(dāng)然此時只能夠用剎車來控制車速。［險降坡］——遇到此狀況，通常只要克服心里的障礙，就不過是個較陡的下坡而已。但是有許多車友，還是栽在這個不算困難的地形上，說起來只不過是較大意了些。當(dāng)然，手排車與自排車在駕駛上還是有區(qū)別的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以較快的速度下行，到后來可能導(dǎo)致無法控制速度的局面。只要能控制以最慢的速度進入陡坡，手排車排入4L1檔，略帶些剎車，保持輪胎不致鎖死打滑的速度，緩緩地通過險陡的下坡。另外自排車就比較需要多廢些心思去控制速度了，因為自排車的檔拖力過小，無法牽制陡坡下行的速度，所以剎車的控制是相當(dāng)重要的；自排車在下陡坡時，一樣是排入4L1檔，不過剎車就不能只是輕輕含著而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用剎車來控制輪胎，以最慢的速度下行，并且不致使輪胎鎖死偏滑，產(chǎn)生無法控制的情況發(fā)生。［彎角上坡篇］——其實彎角和陡坡，是并不困難的，只要檔位選擇正確，別人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式來說，在要進入彎角上坡時，千萬不能有所停頓，因為多半的車，在停頓后根本無法再啟動向前；除非你的愛車是四，五千c.c.的大家伙，擁有絕佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可試試你愛車的極限；不然一般的車根本沒有機會，在陡坡彎角上原地起步向前。手排車的檔位選擇須視路面是干硬或濕軟，來選擇適合的檔位，不過也多半選在4L1或2檔；選在4L2檔，是怕4L1檔動力輸出過大，導(dǎo)致輪胎打滑，喪失向上爬的抓地力；而選在4L1檔的時機，仍是在4L2檔之動力不足以帶著車往上爬的時候，只好退至4L1檔，以求能上得了彎角的陡坡。另外自排車也如同手排車一樣，可先用4L2檔試試看，若可以上就最好，若不能上，當(dāng)然就必須退至4L1檔了。除了檔位的選擇要正確外，車子的速度、引擎轉(zhuǎn)速的保持，都關(guān)系到車子是否能上之關(guān)鍵。車速可以快，但必須是在自己能掌控的范圍內(nèi)，如果是慢速地過陡坡彎道，相信只有一些大扭力的車能辦到。另外，引擎轉(zhuǎn)速最好能保持在最大扭力的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓身處困境的愛車，能從容地過彎道、陡坡。［彎角下坡篇］——通常這是最能鉤起駕駛者恐懼心理的地形，若撇開危險的險下坡不談，光是一陡長的下坡就夠嚇人了，若再加上轉(zhuǎn)彎的動作，筆者相信不是有十足把握的人，通常皆會停留考慮許久，才決定繼續(xù)前行或是放棄。當(dāng)然在面臨車隊行進是，不太可能為了一味車友的裹足不前，而更改路線來配合此車友，著關(guān)系到整隊車友的權(quán)益問題，所以會有兩種方式來解決：一是換個經(jīng)驗豐富的車友代為捉刀；另一是鼓起勇氣，聽從車友的指揮，仔細地度過此險惡的地形。當(dāng)硬著頭皮，需自行駕車通過彎角下坡時，最好先行下車勘察地形，若地形許可的話，行經(jīng)彎角下坡的地形，可采取最平緩的路線。若地形不允許，也不必過分擔(dān)心，車輛在轉(zhuǎn)彎時本來就會有一向外的側(cè)傾力量，只要是速度許可，產(chǎn)生向外的側(cè)傾力應(yīng)該可以抵消可能的向內(nèi)轉(zhuǎn)翻的力量（視車行速度與彎角傾度的不同而有所變動），所以側(cè)向翻車的感覺雖然很重，但是還不致于翻車。所以彎角下坡，只要傾度不超過車輛的極限（隨改裝加高后而有所增減），駕駛者大可放開心胸，謹慎地度過彎角下坡的路況，事后再看其他車友過此彎角下坡，事實上不是那么困難的。小絕招:在夏日停車時車內(nèi)溫度很高，儀表盤及車內(nèi)塑膠及生椅皮革容易干裂老化，在停車時在內(nèi)放置一瓶礦泉水，并打開瓶蓋可保持車內(nèi)有一定的濕度，可延長皮革，儀表盤等塑膠件的壽命冬季里開暖氣時，檔風(fēng)玻璃容易起霧，開空調(diào)可以除霧，但開空調(diào)不但影響暖氣效果而且浪費燃油，這時你只需把空氣循環(huán)開關(guān)切換至“外部導(dǎo)入”開關(guān)，關(guān)閉內(nèi)循環(huán)就即可除霧.路遇大霧天氣，能見度很低，有些司機越看不見越開大燈，結(jié)果大燈的強光束遇到大霧會反光結(jié)果眼前白茫茫一片，如像置身于棉團中，什么都看不見（包括前車的霧燈），這時應(yīng)該將大燈及遠光燈關(guān)掉，打開前后霧燈，就可以看清前車的霧燈，前方的情況也清楚了很多越野車安全駕駛經(jīng)驗集粹也許你覺得自己根本沒必要讀這篇文章，因為你已經(jīng)是開車多年的老司機了。但是多看看這些關(guān)于駕駛技巧方面的文章又有什么關(guān)系呢，何況下面所要講到的都是能使你安全駕駛4x4越野車所需要的經(jīng)驗和技巧，當(dāng)然，我們這里談?wù)摰亩际切┳罨A(chǔ)的東西，而不是教你如何在塵土飛揚的越野賽場里爬溝過檻。前言：如果我們希望能夠享受越野樂趣的話，就要承受相應(yīng)的責(zé)任。這種責(zé)任遠比告訴人們我們要去哪兒，大概在幾點鐘能夠回來之類的要多。它還意味著我們要對所行使的路面負責(zé)。當(dāng)然我們不是什么狂熱的樹木保護主義者或者生態(tài)極端主義考但我們在越野的時候必須保證不會對戶外環(huán)境造成嚴重的毀壞，這是越野活動的第一前提。越野時保證安全的十個要點系上你的安全帶，而且也要讓車上的其他乘客都系好。在駛過顛簸路段時，一條好安全帶能夠把你有效的固定在座位上，而且如果發(fā)生翻車或是其他什么危險狀況時還會救你一命。有的人在翻車時想要跳出去，但通常車都會翻滾過來壓在你身上，讓你一命嗚呼。由于我們所講的都是和4X4越野車相關(guān)的知識，所以在你進入泥沼地時第一件要做的事就是把分動器設(shè)置為四輪驅(qū)動模式，并且要鎖死輪轂一當(dāng)然，前提是你的車得有這種裝備才行。四個輪子都擁有動力可以增強你對車的控制，剎車也會更靈敏，在你操作失誤時也不會很快失去控制。這樣還可以把原本加在兩個輪上的牽引力分散到四個輪子上，從而減少對驅(qū)動裝置的傷害。然而，加以練習(xí)之后，能夠做到在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換的話，對于過彎，滑行和其他高級行駛方式都會很有利，可是，在剛開始學(xué)習(xí)的時候還是選擇四輪驅(qū)動模式比較適用。使用低檔分動箱是很多初學(xué)者都容易忘記的一件事。在低擋上，可用的動力更大，而你車子的速度在這種條件下就會減小。這樣用低速小心翼翼地駛過險惡的地形總好過你還以為自己開的是一輛SUV，飛也似地跨過那些溝壑。因為用低檔的話，你能夠很好的翻越障礙物，而不是不斷的對你的車子制動。用低檔下山也更容易一些，因為由發(fā)動機產(chǎn)生的制動壓力會增加起來，這樣你就可以節(jié)省更多的制動力以達到對車的最佳控制。在你要開車穿越之前先下車看看路況，你可以沿著其他車駛過留下的輪胎痕跡走，或者可以提前察看一下路上危險的地方。這樣在你出發(fā)之前，你頭腦里已經(jīng)有了一張圖，你就知道應(yīng)該把車開到哪里去了。就像高爾夫球手在最后那輕輕一桿進洞之前總要察看一下周圍的草地一樣，你也需要知道前面都有些什么情況才不至于陷入困境。向前面走走，向后面看看；從不同角度可以看到不同風(fēng)景，當(dāng)然也可以看到不同的地形。抓住方向盤時，不要讓你的拇指伸進盤圈里。如果一個輪子突然撞到石頭，方向盤就會突然轉(zhuǎn)動起來，如果這時你的拇指還是伸在方向盤里，就有可能就會被弄骨折或是遭到什么別的傷害。相信我們，我們確實見過這樣的事發(fā)生，甚至助力方向盤也有可能發(fā)生這樣的事。關(guān)上你的音響，這樣你才能聽到你的車想要說些什么。仔細聽：打滑的輪胎，刮蹭的金屬，還有發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這些都可以幫助你成為一位更富有經(jīng)驗的好司機，當(dāng)然，如果你根本聽不到的話也就無從說起了。就像酒后駕駛一樣，如果你的注意力都被車子本身吸引而忽略了駕駛的話，那么你很有可能發(fā)生危險。了解你車里和車外的各種設(shè)備。這句話的意思是說要熟悉所有車里的控制部件，比如要知道每個裝置是用來做什么的以及如何正確地使用它們。對于安裝在車外的設(shè)備來說，你得知道車底盤上都掛著什么零件，并且知道你的前差速鎖在什么位置上面，這樣你才不會在越野時撞壞底盤。把腳放在離合器的位置上，有需要的話就一腳踩下去，這在很多情況下都是非常重要的。裝有自動變速器的4x4越野車駛過障礙的時候會更容易一些，然而在不經(jīng)常使用離合器的情況下，手動變速的車子會更加好用。在地板上試試這樣做：如果你的腳踏下了離合器踏板，就相當(dāng)于你松開了動力傳動系統(tǒng)，那么，此時，只有你的剎車能夠保證你在山上越野時能夠保證你的車子接受你的控制。要根據(jù)路況和行使速度決定是否需要給你的車輪放些氣，降低胎壓。如果胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)胎壓，輪胎會更加靈活，有彈性，更不容易下陷而且開起來更平穩(wěn)。因為在低壓時輪胎有可以向外膨脹的空間，如果是個氣壓很足的胎，遇到這些情況就很有可能從側(cè)面裂開。永遠也不要把輪胎打得太足，這樣你會覺得不舒服，而且要記住在你回到鋪裝路面行駛的時候，你需要將輪胎重新充回說明書上的要求。假如你想要開過一個障礙，但又不是很自信的話就讓其他人幫你察看一下那些險惡的地形。一位經(jīng)驗豐富的地形偵察員是你最好的伙伴，他能讓你表現(xiàn)得看起來專業(yè)一些。記住，你才是司機，最終是否相信那個偵察員的話還是得由你來決定。七種特殊路面駕駛技巧和注意事項坑洼路無論是所謂的顛簸路段，普通等級的公路甚至是上等級的高速公路都有可能像石子路一樣難開?？雌饋砗芷骄彽囊粭l路，也許你就會加速行駛，但就是這一念之差你就可能陷入困境，路上可能會有缺口，大的坑洼，甚至一塊石頭都可能讓你失去控制，毀掉你的旅程。把輪胎放些氣出來可以幫助你減少顛簸，還會吸收一些硬碰硬的沖擊力，但是如果輪胎氣壓偏低的話也可能造成癟胎，輪胎邊可能會碰到石塊或樹根之類的東西以至于造成對輪胎的破壞。如果你的懸掛系統(tǒng)或者軸距不是很符合和聲學(xué)原則，當(dāng)行駛在搓板一樣的路面上時，你很有可能被顛得蹦蹦跳跳而且根本無法控制行駛方向。通常的做法是把速度降低到你和你的越野車都能夠承受的水平上。這種速度不會造成塵土飛揚的景象，因為你不可能躲開你根本看不見的東西。在漫天飛揚的塵土中開車可是件很冒險的事。坡路爬坡和下坡即使對于老駕駛員也不是件容易的事。一般情況下都要在穩(wěn)定的動力輸出下根據(jù)不同路面的情況勻速前進。哪怕是一不小心多踩了一下油門都有可能使你陷入危險之中，但是，哪怕是給滿油都不會比你貿(mào)然踩剎車要來的危險。在爬坡下坡時，你要盡量保持直上直下，而不是迂回前進，那樣滾下去的可能性會更大，任何一個慣性都可能使車滾下去。你需要了解什么時候停止，怎樣以直線方式后退。在下坡的情況下，轉(zhuǎn)向可能會顯的比較敏感，由于控制不了方向而滾下去的例子是非常多的。在山麓行駛或是從一塊大石頭上面駛下的時候，你需要減慢速度來避免車輛或人員重量的迅速增加。如果巖石的位置比較高，或在低處的側(cè)位都會使你陷入錯誤的方向，在下山的時候。同樣，在比較光滑的路面行駛的時候，胎紋比較少的輪胎會在坡處失去部分的牽引力，從而導(dǎo)致引力使你偏離行駛路線，并很有可能滑到路邊。因此，在下山的時候，要掛上低速擋以便產(chǎn)生最大的發(fā)動機制動，然后再跟上幾腳剎車，產(chǎn)生的效果一定比你一腳踩死并產(chǎn)生打滑要好的多。車輪必須要處于滾動狀態(tài)以保持對車子的控制。在車子打滑的時候，你需要給一點油以保證車子剎車的靈敏度。小幅度調(diào)整方向盤能夠使你保持對方向的控制，而如果打輪的幅度比較大的話，那么，就會使輪胎產(chǎn)生側(cè)滑，并導(dǎo)致你不愿意看到的情況發(fā)生。泥地在很多地方泥濘路段非常常見，而一個地區(qū)的泥地情況同另外一個國家的情況會有很大的不同。不同成分的混合泥地要求有不同的駕駛技巧。有些泥地對于快速駕駛來說會產(chǎn)生比較嚴重的打滑現(xiàn)象，而另一個地方的泥地則可能不會出現(xiàn)這樣情況。同雪地中一樣，窄胎能夠破開較為結(jié)實的障礙，而寬胎則能夠使你在泥路表層快速通過。我們先不要去管泥地究竟是怎么樣的，穩(wěn)定的前行才是最為重要的，并且要保證你車子的沖力不斷上升。如果你收油的話，那么，你很有可能失去通過坡路而需要的沖力。在駕駛4X4的時候，一定要避免車子陷入到泥地之中。這樣的話，無論你怎么使車輪轉(zhuǎn)動，也只會餡在當(dāng)中，不能動彈，甚至更深。當(dāng)然，也不必因為駛?cè)胝承月访娑鴵?dān)心，因為，根據(jù)已經(jīng)形