豐田企業(yè)的發(fā)展歷程

豐田公司發(fā)展史一豐公的立豐田汽車公司創(chuàng)立于年，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志從1990年初開始使用，標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。還象征著豐田公司立足于顧客，對顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時預(yù)示著豐田的高超技術(shù)和革新潛力。豐田汽車工業(yè)株式會社于1937愛知縣舉田盯成立；新建成的舉母工（即現(xiàn)在的公司本部工廠是一片鋼架結(jié)構(gòu)鋸齒形屋頂?shù)慕ㄖ哼@是日本最早建成的一座可以進(jìn)行連續(xù)作業(yè)的汽車總裝廠為了紀(jì)念豐田公司的成立，豐田公司將11月3日定為公司成立的紀(jì)念日。豐田公司從這一天起。正式步入了汽車王國。二豐公的興路在當(dāng)時，日本的汽車制造業(yè)還是處于幼稚工業(yè)的價段。以豐田喜一郎為首的汽車制造商和汽車技術(shù)人員們雖然致力于擴(kuò)大國產(chǎn)汽車的產(chǎn)量但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有如愿以償載重卡車沒有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量車的產(chǎn)量就差得更遠(yuǎn)了雖然年豐田公司的汽車產(chǎn)量達(dá)到了15000輛，但戰(zhàn)后卻下降到了區(qū)區(qū)3275輛。第二次世界大戰(zhàn)后，日本轉(zhuǎn)入戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期。這時對于日本汽車產(chǎn)業(yè)的前途來說，是一個非常危險的時期。以1949日本國產(chǎn)車的產(chǎn)量為例，載重車為25622，轎車為1008，總產(chǎn)量為26630輛。當(dāng)時作為豐田自動車工業(yè)株式會社社長的豐田喜一郎叱咤風(fēng)云，大聲疾呼用三年時間趕上美國！否則，日本的汽車產(chǎn)業(yè)將難以為繼當(dāng)時，日本工業(yè)的勞動生產(chǎn)率僅為美國工業(yè)勞動生產(chǎn)率的九分之一到八分之一這還是工業(yè)各行業(yè)的平均勞動生產(chǎn)率與美國相對更發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)相比，日本汽車制造業(yè)勞動生產(chǎn)率的差距就更大了。在如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，當(dāng)時擔(dān)任舉母工廠制造系系第二機(jī)械工場主任的大野耐一認(rèn)為：這并不是美國人付出了日本人倍的體力，一定是日本人在生產(chǎn)中存在嚴(yán)重的浪費(fèi)和不合理現(xiàn)象只要消除了這些浪費(fèi)和不合理現(xiàn)象勞動生產(chǎn)率就應(yīng)該成為現(xiàn)在的10倍。這種理念，最后成了超常規(guī)著稱于世的最具有革命性的生產(chǎn)管理方式——豐田生產(chǎn)方式的出發(fā)點(diǎn)也就是說豐田的生產(chǎn)方式的基本思想是徹底消除浪費(fèi)，而支撐這種思想的兩大支柱是“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“自動（帶人字旁）化”從此，豐田公司以三年趕上美國為目標(biāo)，向舊的體制挑戰(zhàn)，勵精圖治，頑強(qiáng)拼搏，戰(zhàn)勝了重要挫折困難，使勞動生產(chǎn)率直線上升。到了，豐田公司的汽車總產(chǎn)量回升到了12000輛具有戲劇性的是32年后到了1982年與美國通用公司相比勞動生產(chǎn)率的比例被完全顛倒過來了這一年通用公司人均生產(chǎn)6輛汽車而豐田公司卻達(dá)到了人均生產(chǎn)輛的水平從人均創(chuàng)利來看，這一年通用公司人均利潤為美元，而豐田公司人均利潤為14000美元，正好是通用公司的10倍。三田車成70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從年到期1976僅四年時間該公司就生產(chǎn)了1000萬輛汽車產(chǎn)汽車達(dá)到200多萬輛進(jìn)入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升90代初年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。豐田汽車公司60年代70年代是日本國內(nèi)自我成長期80年代之后開始了它全面走向世界的國際戰(zhàn)略它先后在美國英國以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)并將汽車研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)厥┊?dāng)?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的國際化戰(zhàn)略現(xiàn)如今，豐田已經(jīng)躍居全球汽車生產(chǎn)商第一且在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和。2004年豐田完成中國布局：與一汽合作，與廣汽聯(lián)姻。合作地涉及到吉林、廣東、四川、天津，把中國作為其延伸市場的個陣地，豐田中國是作為豐田全球品牌戰(zhàn)略的中國局部田汽車希望借助一汽豐田成熟優(yōu)質(zhì)的銷售網(wǎng)絡(luò)同時銷售一汽豐田和籌建中的廣汽豐田所投產(chǎn)的所有豐田車型。從豐田在中國的品牌營銷戰(zhàn)略來看它主要著力于以下幾方面一是喚醒大家目前已經(jīng)沉睡的關(guān)于上世紀(jì)80年代初豐田車在中國作為高檔車的記憶，讓豐田品牌重回中國是重塑豐田車給人的印象其代表日本強(qiáng)勢品牌的一面，而重在展示其產(chǎn)品性能和競爭優(yōu)勢。三是通過新產(chǎn)品和新科技來展現(xiàn)。豐田全球統(tǒng)一的營銷管理模式，對經(jīng)銷商的要求和對顧客滿意度的承諾非常嚴(yán)格，無論是售前、售中還是售后，總之從將客戶迎進(jìn)店開始都有極為細(xì)致的步驟。一汽豐田品牌保險。日前，一汽豐田與平安保險舉辦“總對總”簽約儀式，宣告一汽豐田銷售體系將全面導(dǎo)入“AAA品牌保險”。至此，一汽豐田“AAA品牌保險”自投入兩年來，已經(jīng)由試點(diǎn)走向成熟，進(jìn)入全面推廣階段。自年第二季度開始，豐田中國就以一汽豐田為主，展開了一波十分迅猛的安全攻勢，主要手段是通過大劑量的報紙和雜志軟文，以及邀請媒體親身體驗(yàn)等方式，重點(diǎn)宣導(dǎo)豐田在安全性、技術(shù)性和環(huán)保性、以及豐田精益生產(chǎn)方式上的成就。尤其在國人始終對日本車不怎么托底的安全性方面，一汽豐田更是不吝筆墨，有關(guān)GOA車身、主被動安全以及C-NCAP五星級認(rèn)證的軟文篇幅鋪天蓋地。更有趣的是，另外兩家日系廠商，廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)象是不約而同一樣，也在產(chǎn)品廣告和公關(guān)軟文中著重宣傳其安全性。而且這樣聯(lián)手宣傳的效果十分驚人，消費(fèi)者對日系車品質(zhì)和安全的顧慮在大大減少，至少在中高級車領(lǐng)域，穩(wěn)定了占盡優(yōu)勢的雅-凱聯(lián)盟同時，也讓新天籟得以異軍突起，并且毫不費(fèi)力地打壓了邁騰、領(lǐng)馭、君越以及致勝等歐美系對手，這不能不說是個營銷奇招。豐田汽車公司自從2001進(jìn)入中國市場后，后來居上的奧秘究竟在哪里？我想豐田汽車公司在市場開拓與營銷方面的作為才是其成功之道。營銷的豐田、謀略的豐田，豐田向世人展現(xiàn)的是汽車營銷領(lǐng)域的一種“極致之道?！彼奶镘囁ト毡矩S田汽車公司2007年以年產(chǎn)汽車近萬輛的水平,超越美國通用汽車公司成為全球最大汽車制造商。而另一方面2009年年底至今,豐田因質(zhì)量問題在全球召回問題車?yán)塾嫾s1000萬輛,同樣為全球業(yè)界罕見。2010年豐田汽車召回“召回門”事件。由于豐田汽車踏板以及剎車裝置存在問題，豐田汽車自年1月起，四個月內(nèi)在全球一共召回近1000萬輛，除了支付召回費(fèi)用、停止生產(chǎn)帶來的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機(jī)。不少業(yè)界人士分析認(rèn)為,豐田數(shù)年來在快速擴(kuò)張過程中客戶至上理念有所松動,過度削減成本,忽視質(zhì)量管理,加之應(yīng)對危機(jī)措施不力,最終釀成惡果。據(jù)消息人士披露,在質(zhì)量問題曝光前,豐田內(nèi)部已掌握相關(guān)情況于擔(dān)心影響公司聲譽(yù)和銷售,相關(guān)部門決定對外秘而不宣甚至沒有及時向最高決策層通報處理具體技術(shù)性事務(wù)時,豐田技術(shù)質(zhì)量管理部門甚至推諉扯皮從而錯過解決問題的最佳時機(jī)。質(zhì)量問題曝光后,豐田仍然應(yīng)對不力田高層遲遲不愿承認(rèn)產(chǎn)品存在缺陷以正在調(diào)查核實(shí)為由搪塞外界質(zhì)疑,甚至聲稱產(chǎn)品沒有問題,是消費(fèi)者的感覺出了問題。一些媒體批評說,豐田在處置召回事件時的表現(xiàn)說明,這家企業(yè)已客戶至上”原則拋至腦后,卻更加在意質(zhì)量問題曝光會影響自身利益。召回事件以及處置不力的惡劣影響不僅使豐田遭受巨額經(jīng)濟(jì)損失更嚴(yán)重的是其品牌信譽(yù)在全球范圍備受質(zhì)疑,這讓依賴海外市場的豐田遭到嚴(yán)重打擊。面對這次危機(jī)，豐田汽車迅速的行動力顯示了它汽車一哥的風(fēng)范。豐田公司2月521在位于日本名古屋市的總部舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布會開始時，豐田章男45鞠躬，表示歉意；17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會上向消費(fèi)者道歉；豐田總裁豐田章男專程來到中國，豐田汽車總裁豐田章男3月1在北京舉行記者會，豐田章男以三鞠躬的形式向中國消費(fèi)者誠懇道歉，他在發(fā)言中表示，豐田汽車包括中國在內(nèi)，在全球范圍實(shí)施了大規(guī)模的召回，也給中國消費(fèi)者帶來了影響和擔(dān)心，他對此表示真誠道歉；豐田汽車新成立的質(zhì)量管理中心“全球質(zhì)量特別委員會”，豐田公司總裁豐田章男親自擔(dān)任委員長，北美、歐洲、中國、亞洲等各地子公司的副總裁擔(dān)任委員。回望豐田得失可知,質(zhì)量之于企業(yè)興衰可謂“成也蕭何,敗也蕭何”。重視質(zhì)量管理,堅“客戶至上,則企業(yè)興;盲目追逐擴(kuò)張,忽視質(zhì)量,不顧信譽(yù)則企業(yè)衰。創(chuàng)造出完美的世界名車一直以來是豐田人自豐田佐吉以來的夢想田喜一郎最初試制汽車時，就決心實(shí)現(xiàn)豐田佐吉“領(lǐng)導(dǎo)潮流之先”的名言，試圖以最新技術(shù)，制造出不亞于美國的小轎車。戰(zhàn)爭結(jié)束后豐田公司一直沒有中斷小轎車的研制雖然當(dāng)時面臨著原材料奇缺、物價暴漲、通貨膨脹等重重困難，但豐田公司仍舊于月1月推出SA型小轎車。這款轎車的發(fā)動機(jī)排氣量為995CC。功率為27馬力，名字叫TOYOPER。繼SA型小轎車之后，1951的10月，豐田公司又推出了型小轎車。但是它和FA型一樣，嚴(yán)格地說還不算是真正的小轎車，因?yàn)樗鼈兪窃诳ㄜ嚨妆P上架上小轎車的車箱湊合而成的車型，是專門賣作出租車用的。功夫不負(fù)有心人。年元旦，豐田公司正式推出了可以稱為真正小轎車的車型，取名為“皇冠（CROWN）”。實(shí)現(xiàn)了豐田佐吉“領(lǐng)導(dǎo)潮流之先”的豐田喜一郎“要把質(zhì)優(yōu)價廉的小轎車擠進(jìn)世界行列”的諾言?！肮夤冢–ORONA轎車是豐田公司繼“皇冠”之后，于1957年推出的一款新車，它的發(fā)動機(jī)的排氣量為1000CC。1961年，日本通用省提出了汽車大眾化的構(gòu)想。順應(yīng)這一潮流，豐田公司也計劃試制大眾車作為大眾車“花（COROLLA該年著手研制于年10月開始生產(chǎn)。由于該車物美