橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、壓漿智能化施工成套技術(shù)培訓(xùn)PPT

橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)結(jié)構(gòu)張拉、壓壓漿

智能化化施工成套技技術(shù)湖南聯(lián)智橋隧隧技術(shù)有限公公司湖南省預(yù)應(yīng)力力工程技術(shù)中中心主要內(nèi)容容1.研究、研制背背景2.預(yù)應(yīng)力智能張張拉技術(shù)3.預(yù)應(yīng)力智能壓壓漿技術(shù)4.預(yù)應(yīng)力遠(yuǎn)程監(jiān)監(jiān)控技術(shù)5.智能張拉壓漿漿應(yīng)用案例6.預(yù)應(yīng)力智能技技術(shù)發(fā)展趨勢勢1.研究、研制背背景最近15年的橋梁安全全事故統(tǒng)計從1999年到2009年，10年間全國發(fā)生生的較大橋梁梁垮塌事件為為30起。2007年～2011年5年來，全國共共有37座橋梁垮塌，，其中13座在建橋梁發(fā)發(fā)生事故，共共致使182人喪生，177人受傷。平均均每年有7.4座“奪命橋””，即平均不不到兩個月就就會有一起事事故發(fā)生。橋橋梁事故逐年年增長。在在這這37座橋梁中有60%的橋齡不足20年，有些橋橋梁壽命還不不足12年，引起了全全國震驚。國內(nèi)某大橋運運行僅10年后，主橋箱箱梁腹板開裂裂，中間三跨跨跨中底板橫橫向貫穿開裂裂，跨中下?lián)蠐蠂?yán)重。大橋橋最終于2005年拆除。橋梁拆除后的的截面預(yù)應(yīng)力管道壓壓漿質(zhì)量存在在嚴(yán)重缺陷某橋爆破拆除除后的照片縱向主梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道壓漿漿嚴(yán)重不飽滿滿，50%孔道鋼束完全全未被水泥漿漿包裹，30%孔道存在部分分空洞。某市二環(huán)路改改造工程某立立交橋拆除現(xiàn)現(xiàn)場-現(xiàn)澆連續(xù)箱梁梁拆除剖面圖圖對某大橋（主主跨7×96.0m預(yù)應(yīng)力混凝土土箱梁）進行行檢測：每跨跨箱梁內(nèi)腹板板存在裂縫，，共發(fā)現(xiàn)裂縫縫194條，裂縫寬度度大部分在0.1mm～0.5mm，裂縫長度在在0.3m～3.0m。與橋梁行車車方向夾角為為30°～60°。11結(jié)構(gòu)受損橋梁垮塌產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫縫鋼絞線銹蝕留下質(zhì)量隱患患威脅橋梁安全全的關(guān)鍵因素素如下張拉質(zhì)量差施工質(zhì)量通病病壓漿不飽滿12原因一：預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉不合合格在使用的預(yù)應(yīng)應(yīng)力橋梁中發(fā)發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)當(dāng)數(shù)量的箱梁梁在頂板、腹腹板、底板、、橫隔板以及及齒塊等部位位出現(xiàn)了各種種不同形式的的裂縫，其中中箱梁腹板裂裂縫最為普遍遍和嚴(yán)重。13原因二：孔道道壓漿不密實實1、壓漿工藝不不能保證管道道充盈；2、漿液質(zhì)量差差，水膠比大大，泌水；3、管道堵塞。。原因三：預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工質(zhì)量量通病預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)質(zhì)量通病主要要體現(xiàn)在：張張拉強度和時時間失控；斷斷絲、滑絲；；錨下開裂、、下陷；絞線線在孔道內(nèi)纏纏繞；多穿或或少穿絞線；；錨夾具質(zhì)量量差；砼質(zhì)量量、材料質(zhì)量量等問題。有問題并不可可怕，可怕的的是這些問題題被隱瞞，將將給結(jié)構(gòu)留下下了很大質(zhì)量量、安全隱患患。這些原因?qū)е轮铝宋覀兊臉驑蛄喝绱恕岸堂焙汀按嗳酢?，給我們留下下了一個難題題。？？？如何讓讓中國橋梁更更安全16據(jù)此，2011年，由交通運運輸部公路科科學(xué)研究院、、交通運輸部部工程質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督局牽頭，，湖南聯(lián)智橋橋隧技術(shù)有限限公司參加的的西部科技項項目《公路工程質(zhì)量量安全過程控控制智能化與與遠(yuǎn)程監(jiān)控技技術(shù)研究》將智能張拉和和壓漿技術(shù)作作為子課題進進行深入研究究，研發(fā)預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉與壓壓漿智能化成成套技術(shù)，提提高橋梁安全全性和耐久性性。2012年5月20日，課題成果在在昆明通過了了由交通部組組織科學(xué)技術(shù)術(shù)成果鑒定，，成果被認(rèn)定為為“國際先進進水平”。2012年10月至2013年7月，中鐵一局局物貿(mào)公司與與湖南聯(lián)智橋橋隧在滬昆高高鐵進行鐵路路預(yù)應(yīng)力橋梁梁智能張拉應(yīng)應(yīng)用課題研究究，得到了技技術(shù)中心領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的高度重視視和支持并取取得階段性成成果。2014年5月，鐵路總公公司委托中國國鐵道科學(xué)研研究院、湖南南聯(lián)智橋隧技技術(shù)有限公司司、鄭徐鐵路路客運專線有有限公司等相相關(guān)單位進行行《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力自動張拉拉系統(tǒng)應(yīng)用技技術(shù)研究》。目前，課題《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力自動張拉拉系統(tǒng)應(yīng)用技技術(shù)研究》已經(jīng)通過鐵路路總公司組織織的現(xiàn)場試驗驗評審，即將將結(jié)題。已完完成《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力自動張拉拉技術(shù)條件》的編制，正在在送審中。我我司正在搭建建BIM系統(tǒng)中的鐵路路橋梁預(yù)應(yīng)力力自動張拉系系統(tǒng)模塊。2.預(yù)應(yīng)力智能張張拉技術(shù)2.1傳統(tǒng)張拉工藝藝壓力表讀取張張拉力手動驅(qū)動油泵泵鋼尺測量伸長長值人工記錄張拉拉數(shù)據(jù)22通過大量的預(yù)預(yù)應(yīng)力檢測數(shù)數(shù)據(jù)分析，發(fā)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的張張拉工藝存在在如下主要問問題：伸長值測量不不及時不準(zhǔn)確確張拉力誤差過過大，±10%張拉過程不規(guī)規(guī)范，損失大大人工記錄，隱隱患被掩蓋施工過程存在在安全隱患23最新《公路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011)關(guān)于預(yù)應(yīng)力張張拉施工與舊舊規(guī)范的區(qū)別別:1、對張拉控制制應(yīng)力的精度度提出了具體體要求（第7.12.2條第2款，±1.5％）；2、對對稱同步步張拉工況張張拉力提出了了允許誤差要要求（見第7.12.2條第1款，±2％）；3、注重結(jié)構(gòu)建建立合格的有有效預(yù)應(yīng)力，，對有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力偏差提出出了具體要求求（見第7.12.2條第3款，±5％；第7.6.3條第2款）；4、延長了錨固固持荷時間，，由以前的2分鐘鐘延延長長到到5分鐘鐘（（見見第第7.12.2條第第2款））；；5、重重視視有有效效預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的均均勻勻度度，，強強調(diào)調(diào)采采用用梳梳編編整整體體穿穿束束工工藝藝防防止止鋼鋼絞絞線線纏纏繞繞。。（（見見第第7.12.2條第第3款；；第第7.2.7條；；第第7.8.3條第第2款））24系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖2.2預(yù)應(yīng)應(yīng)力力智智能能張張拉拉技技術(shù)術(shù)概概要要預(yù)應(yīng)應(yīng)力力智智能能張張拉拉技技術(shù)術(shù)是是指指采采用用計計算算機機、、通通信信、、控控制制、、液液壓壓等等現(xiàn)現(xiàn)代代技技術(shù)術(shù)對對預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力整整個個張張拉拉過過程程進進行行控控制制，，不受受人人為為因因素素干干擾擾，全全過過程程按按規(guī)規(guī)范范要要求求自動動完完成成的預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力張張拉拉工工藝藝。。其其中中預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力智智能能張張拉拉系系統(tǒng)統(tǒng)以以張張拉拉力力控控制制為為主主，，伸伸長長量量誤誤差差為為校校對對指指標(biāo)標(biāo)。。25系統(tǒng)統(tǒng)能能精精確確控控制制施施加加的的預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力力力值值，，將將誤誤差差范范圍圍由由傳傳統(tǒng)統(tǒng)張張拉拉的的±10％縮縮小小到到±1％。。（2011版橋涵施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范7.12.2第2款規(guī)定““張拉力力控制應(yīng)應(yīng)力的精精度宜為為±1.5％”該系系統(tǒng)具有有兩個獨獨立的力力值測量量系統(tǒng)，，能夠相相互矯正正，保證證測力精精度）（1）、精確確施加張張拉控制制應(yīng)力張拉方式數(shù)據(jù)總量誤差1.5%以內(nèi)數(shù)據(jù)個數(shù)（百分比%）誤差1.5%以外數(shù)據(jù)個數(shù)（百分比%）張拉力相對誤差均值張拉力相對誤差均方差傳統(tǒng)張拉602（3.3%）58（96.70%）4.68%1.32%智能張拉7272（100%）00.70%0.42%張拉力精精度對比比分析（2）、實時校核核伸長值值誤差智能系統(tǒng)統(tǒng)可實時時采集鋼鋼絞線伸伸長量，，自動計計算伸長長量，及及時校核核實際伸伸長量與與理論伸伸長值偏偏差是否否在±6%范圍內(nèi)，，實現(xiàn)應(yīng)應(yīng)力與伸伸長量同同步“雙雙控”。。（規(guī)范規(guī)規(guī)定“實實際伸長長值與理理論伸長長值的偏偏差應(yīng)控控制在±6%以內(nèi))伸長值準(zhǔn)準(zhǔn)確度對對比分析析數(shù)據(jù)總數(shù)（組）最大偏差（mm）最小偏差（mm）平均值（mm）均方差（mm）2641.50.00.480.39（3）、精確確實現(xiàn)多頂同步步張拉一臺計算算機控制制兩臺或或多臺千千斤頂同同時、同同步對稱稱張拉，，實現(xiàn)““多頂同同步張拉拉”工藝藝。（規(guī)范規(guī)規(guī)定“各各千斤頂頂之間同同步張拉拉力的允允許誤差差為±2％）（4）、消除除張拉過程程中預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失失張拉程序序智能控控制，不不受人為為、環(huán)境境因素影影響；停停頓點、、加載、、卸載速速率、持持荷時間間等張拉拉過程要要素完全全符合橋橋梁設(shè)計計和施工工技術(shù)規(guī)規(guī)范要求求。（規(guī)范規(guī)規(guī)定持荷荷時間為為5分鐘）最最大限度度減少了了張拉過過程的預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失。張拉過程程再現(xiàn)，，張拉加加載力、、伸長量量、加載載速率、、停頓點點、持荷荷時間等等張拉要要素真實實記錄，，一覽無無余，永永久追溯溯。（5）、精確確智能錨錨固功能能張拉結(jié)束束后，緩緩慢卸載載，自動動測量錨錨固回縮縮值，計計算預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失失。降低了傳傳統(tǒng)瞬間間卸載帶帶來的一一系列安安全隱患患，如滑滑絲、斷斷絲等風(fēng)風(fēng)險。（6）、遠(yuǎn)距距離施工工質(zhì)量同同步管理理功能預(yù)應(yīng)力張張拉施工工關(guān)鍵數(shù)數(shù)據(jù)，實實時、在在線、高高標(biāo)準(zhǔn)控控制。采采用B/S架構(gòu)設(shè)計計的數(shù)據(jù)據(jù)平臺，，用戶根根據(jù)權(quán)限限可隨時時查看管管理相應(yīng)應(yīng)的施工工情況，，及時動動態(tài)掌握握現(xiàn)場情情況。（7）、遠(yuǎn)程程故障診診斷維護護功能核心部件件采用工工備結(jié)合合設(shè)計模模式，可可遠(yuǎn)程實實時掌握握設(shè)備的的運行狀狀態(tài)，提提前發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，，提前解解決問題題，保障障順利施施工。張拉力值值、伸長長值、伸伸長值誤誤差、回回縮值、、同步率率等關(guān)鍵鍵數(shù)值在在記錄表表中均有有記錄。。減少了了內(nèi)業(yè)整整理資料料的工序序。（8）、自動生成成張拉記記錄表（9）、張拉拉設(shè)備自動進行行摩阻試試驗鐵路專用用張拉設(shè)設(shè)備具備備自動測測試孔道道摩阻試試驗的功功能。36技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟比比較表表比較內(nèi)容傳統(tǒng)手工張拉智能張拉系統(tǒng)1張拉力精度±10%±1%2自動補張拉無此功能張拉力下降1%時，錨固前自動補拉至規(guī)定值。3伸長量測量與校核人工測量，不準(zhǔn)確，不及時，未能及時校核，未實現(xiàn)規(guī)范規(guī)定“雙控”自動測量，及時準(zhǔn)確，及時校核，與張拉力同步控制，實現(xiàn)真正“雙控”4對稱同步人工控制，同步精度低，無法實現(xiàn)多頂對稱張拉同步精度達±2%，計算機控制實現(xiàn)多頂對稱同步張拉。5加載速度與持荷時間隨意性大，加載過快，持荷時間過短按程序設(shè)定速度加載和持荷，排除人為影響6卸載錨固瞬時卸載，回縮時對夾片造成沖擊，回縮量大可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量2.3技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟比比較37技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟比比較表表比較內(nèi)容傳統(tǒng)手工張拉智能張拉系統(tǒng)7回縮量測定無法準(zhǔn)確測定錨固后回縮量可準(zhǔn)確測定實際回縮量8預(yù)應(yīng)力損失張拉過程預(yù)應(yīng)力損失大由于張拉過程規(guī)范，損失小9張拉記錄人工記錄，可信度低自動記錄，真實再現(xiàn)張拉過程10安全保障邊張拉邊測量延伸量有人身安全隱患操作人員遠(yuǎn)離非安全區(qū)域，人身安全有保障11質(zhì)量管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控真實質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段便于質(zhì)量管理，質(zhì)量追溯，提高管理水平、質(zhì)量水平，實現(xiàn)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控12經(jīng)濟效益張拉過程需要6人同時作業(yè)只需要2人同時作業(yè)，一年節(jié)約人工費用20萬元左右382.4智能張張拉應(yīng)應(yīng)用效效果從上圖圖可以以看出出，延延伸量量超過過±6％的情情況客客觀存存在，，只是是以前前沒有有被發(fā)發(fā)現(xiàn)，，隨著著加強強施工工管理理，施施工質(zhì)質(zhì)量得得到了了控制制，趨趨勢向向好，，到3月底時時，延延伸量量誤差差基本本控制制在±6％（紅線））范圍內(nèi)，，說明應(yīng)用用智能張拉拉系統(tǒng)讓張張拉質(zhì)量顯顯著提升。。2月份好轉(zhuǎn)，，3月底完全受受控2.5橋梁維修同同步頂升技技術(shù)橋梁維修同同步頂升技技術(shù)橋梁維修同同步頂升技技術(shù)項目名稱項目內(nèi)容項目難點系統(tǒng)優(yōu)勢耒宜高速大修工程簡支空心板整體標(biāo)高提升20-60cm1.同步頂升的高度較大，需循環(huán)頂升。2.空心板鉸縫為受力薄弱位置，如同步控制不精確，橋面很容易在此處開裂。1.同步位移控制精度0.5mm，全過程未發(fā)現(xiàn)橋面開裂。2.需多次抄墊，強大的適時存儲、數(shù)據(jù)回放功能保證了提升過程的順利進行。長韶婁高速支座更換工程6*30連續(xù)T梁、4*40連續(xù)T梁，4*20連續(xù)空心板支座更換橋面已經(jīng)鋪裝瀝青混凝土，多孔連續(xù)梁，需一聯(lián)多跨同步頂升。發(fā)揮了主控設(shè)備和分控制器模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢，多點布置、長距離同步控制。常德張家灘橋頂升加固工程6*30簡支T梁頂升更換支座對橋梁進行了簡支變連續(xù)等加固改造，支點受力發(fā)生變化但效果未知，施工工期較短，需盡早通車。1.發(fā)揮系統(tǒng)獨特的稱重功能，驗證了各點理論受力情況。按設(shè)計預(yù)想進行了頂升和墊石的加固改造。2.頂升過程在安全保障的前提下，對加載速率等參數(shù)進行了調(diào)整，加快了施工進度，7天就完成所有工程，開放了交通。LZ-TS-YD橋梁同步頂頂升項目代代表性案例例橋梁維修同同步頂升技技術(shù)2.6吊索智能張張拉和調(diào)索索技術(shù)吊索智能張張拉和調(diào)索索系統(tǒng)吊索智能張張拉和調(diào)索索技術(shù)吊索智能張張拉和調(diào)索索技術(shù)2.10錨下有效預(yù)預(yù)應(yīng)力無損損檢測技術(shù)術(shù)在進行錨下下檢測的過過程中，發(fā)發(fā)現(xiàn)縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力質(zhì)量量控制的較好，豎豎向預(yù)應(yīng)力力、橫向預(yù)預(yù)應(yīng)力質(zhì)量量控制較差差。目前錨錨下有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力無損檢檢測技術(shù)已已經(jīng)在湖南南、陜西、、貴州、廣廣東等省大面面積應(yīng)用。。錨下有效預(yù)預(yù)應(yīng)力檢測測現(xiàn)場T梁錨下預(yù)應(yīng)應(yīng)力檢測：：錨下下預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力為為1390kN，預(yù)應(yīng)應(yīng)力力損損失失11%豎向向預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力錨錨固固不不可可靠靠橫向向預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力漏漏張張拉拉漏張張拉拉檢檢測測曲曲線線2.11預(yù)制制梁梁片片靜靜載載試試驗驗我司司依依據(jù)據(jù)《TBT+2092-2003+預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土鐵鐵路路橋橋簡簡支支梁梁靜靜載載彎彎曲曲試試驗驗方法法及及評評定定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》結(jié)合合智智能能張張拉拉技技術(shù)術(shù)與與同同步步頂頂升升技技術(shù)術(shù)，，研研制制開開發(fā)發(fā)了了預(yù)預(yù)制制梁梁片片靜載載試試驗驗系系統(tǒng)統(tǒng)。。其其依依據(jù)據(jù)規(guī)規(guī)范范設(shè)設(shè)定定力力值值進進行行加加載載。。3.預(yù)應(yīng)應(yīng)力力智智能能壓壓漿漿技技術(shù)術(shù)3.1傳統(tǒng)統(tǒng)壓壓漿漿工工藝藝壓漿泵進漿管攪拌器攪拌桶傳統(tǒng)統(tǒng)壓壓漿漿工工藝藝左端端進進右右端端出出拌制制設(shè)設(shè)備備不不合合格格壓漿漿泵泵動動力力不不穩(wěn)穩(wěn)53普通通壓壓漿漿工工藝藝真空空壓壓漿漿工工藝藝位于于梁梁底底部部的的兩兩根根管管位于于梁梁頂頂部部的的兩兩根根管管普通通壓壓漿漿工工藝藝真空空壓壓漿漿工工藝藝高度度較較大大的的高高點點出出現(xiàn)現(xiàn)空空洞洞真空空工工藝藝明明顯顯優(yōu)優(yōu)于于傳傳統(tǒng)統(tǒng)工工藝藝傾角處的先流流現(xiàn)象無法克克服真空負(fù)壓不易易實現(xiàn)真空輔助壓漿漿工藝的缺點點：54最新《公路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011)關(guān)于預(yù)應(yīng)力孔孔道壓漿施工工與舊規(guī)范的的區(qū)別:1、將壓漿質(zhì)量量問題提到了了前所未有的的高度，強調(diào)調(diào)從壓漿材料料、設(shè)備、、工藝、組織織管理等方面面全面提升來來保證壓漿密密實度。2、大幅度提出出了對壓漿材材料的質(zhì)量要要求，并要求求采用專用壓壓漿料或?qū)Ｓ糜脡簼{劑。概概括起來就是是：“低水膠膠比、高流動動度、零泌水水率”。（見見第7.9.2和7.9.3條）3、對拌漿和壓壓漿設(shè)備提出出了更高的要要求（見第7.9.4條）橋涵施工技術(shù)術(shù)規(guī)范，將壓壓漿質(zhì)量提高高到了前所未有的高度。從4個方面來保證證壓漿密實度度：合理理的的壓壓漿漿設(shè)設(shè)備備高性性能能壓壓漿漿材材料料先進進的的壓壓漿漿工工藝藝精細(xì)細(xì)的的施施工工管管理理56系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖3.2循環(huán)環(huán)智智能能壓壓漿漿技技術(shù)術(shù)概概要要結(jié)合合工工程程實實際際，，湖湖南南聯(lián)聯(lián)智智橋橋隧隧技技術(shù)術(shù)有有限限公公司司自自主主研研發(fā)發(fā)了了循循環(huán)環(huán)智智能能壓壓漿漿系系統(tǒng)統(tǒng)。。工作原理：循環(huán)智能壓漿漿系統(tǒng)由系統(tǒng)統(tǒng)主機、測控控系統(tǒng)、循環(huán)環(huán)壓漿系統(tǒng)組組成。通過帶壓力漿液在在回路內(nèi)持續(xù)續(xù)循環(huán)以排凈管道內(nèi)內(nèi)空氣，及時時發(fā)現(xiàn)管道堵堵塞等情況，，消除致壓漿漿不密實的因因素。在管道道進、出漿口口設(shè)置精密傳傳感器實時進進行壓力、流流量與漿液水水膠比等各個個參數(shù)監(jiān)測。。使孔道在規(guī)規(guī)范要求的漿漿液質(zhì)量、壓壓力大小、穩(wěn)穩(wěn)壓時間等重重要指標(biāo)約束束下完成壓漿漿過程，確保保壓漿飽滿和和密實。主機判斷管道道充盈的依據(jù)據(jù)為進出漿口漿漿液體積是否否大于孔道內(nèi)內(nèi)空隙體積，，同時壓力差差是否恒定來來進行校核。（1）漿液帶壓持持續(xù)循環(huán)，排排除管道空氣氣和雜質(zhì)氣泡排出（2）一次壓漿雙雙孔，工效提提高1倍循環(huán)回路出漿口進漿口（3）精確控制壓壓漿壓力和流流量1）精確調(diào)節(jié)和和保持灌漿壓壓力2）當(dāng)壓力差保保持穩(wěn)定后，，可判定管道道充盈3）通過調(diào)節(jié)閥閥對流量和壓壓力進行自動動調(diào)整4）持壓狀態(tài)下下持續(xù)補充漿漿液按施工配合比比數(shù)量自動加加水，準(zhǔn)確控控制加水量，，從而保證水水膠比符合要要求。（2011版橋涵施工技技術(shù)規(guī)范7.9.3條規(guī)定“漿液液水膠比宜為為0.26～0.28）（4）精確控制水水膠比大小采用高速制漿漿機，將水泥泥、壓漿劑和和水進行高速速攪拌，其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為1420r/min，葉片線速度度>10m/s，能完全滿足足規(guī)范要求。。（2011版橋涵施工技技術(shù)規(guī)范7.9.4條規(guī)定“攪拌拌機的轉(zhuǎn)速應(yīng)應(yīng)不低于1000r/min,其葉片的線速速度不宜小于于10m/s。）（5）保證漿液攪攪拌質(zhì)量壓漿完成后出出漿口灌漿過程由計計算機程序控控制，不受人人為因素影響響，準(zhǔn)確計量量加水量，實實時監(jiān)測灌漿漿壓力、穩(wěn)壓壓時間、漿液液溫度、環(huán)境境溫度各個指指標(biāo)，自動記記錄，并打印印報表。無線線傳輸將數(shù)據(jù)據(jù)實時反饋至至相關(guān)部門，，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力力管道壓漿的的遠(yuǎn)程監(jiān)控。。（6）規(guī)范壓漿漿過程，實實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)監(jiān)控64山西某高速速箱梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道截面壓壓漿密實度度對比左4孔智能壓漿漿右4孔傳統(tǒng)壓漿漿3.3智能壓漿應(yīng)應(yīng)用效果65鐵絲插入從以上測量可知：傳統(tǒng)壓漿梁孔道空隙深度約為：

2.5m+0.5m=3m管道內(nèi)空隙隙深度測量量66湖北某高速試驗過程及結(jié)果67傳統(tǒng)工藝循環(huán)工藝某廠設(shè)備聯(lián)智工藝循環(huán)工藝聯(lián)智工藝從以上測量可知：傳統(tǒng)壓漿梁孔道空隙深度約為：

0.5m+0.4m=0.9m在全國范圍圍內(nèi)進行切切梁試驗的的省份不少少于15個，試驗結(jié)結(jié)果都表明明循環(huán)智能能壓漿的效效果明顯由由于其他單單孔智能壓壓漿方式，，智能壓漿漿又都較非非智能壓漿漿效果好。。其他地方方照片不再再一一列舉舉。目前前采采用用的的智智能能控控制制技技術(shù)術(shù)，，對對于于預(yù)預(yù)制制梁梁具具有有很很高高的的保保證證率率，，而而對對于于連連續(xù)續(xù)梁梁、、連連續(xù)續(xù)鋼鋼構(gòu)構(gòu)保保證證率率較較低低，，應(yīng)應(yīng)加加強強事事中中和和工工后后檢檢測測。。3.4孔道道壓壓漿漿密密實實的的無無損損檢檢測測技技術(shù)術(shù)關(guān)鍵鍵控控制制點點（（波波峰峰位位置置進進行行檢檢測測））事事中中檢檢測測充填填度度測測試試（（等等效效波波速速法法））缺陷陷定定位位測測試試及及缺缺陷陷類類型型識識別別當(dāng)出出現(xiàn)現(xiàn)灌灌漿漿不不密密實實時時：：通過過該該區(qū)區(qū)域域的的彈彈性性波波波波速速會會出出現(xiàn)現(xiàn)下下降降在缺缺陷陷處處會會產(chǎn)產(chǎn)生生反反射射DHAADHDHAA11A21b1b2工后后檢檢測測3.5預(yù)應(yīng)應(yīng)力力孔孔道道專專用用壓壓漿漿材材料料現(xiàn)有有壓壓漿漿材材料料存存在在的的問問題題：：（1）漿漿液液的的質(zhì)質(zhì)量量穩(wěn)穩(wěn)定定性性和和流流動動性性差差、、流流動動度度損損失快快、、體體積積穩(wěn)穩(wěn)定定性性不不良良；；（2）新新拌拌漿漿液液泌泌水水率率大大、、易易離離析析分分層層、、使使孔孔道道內(nèi)很很難難形形成成飽飽滿滿狀狀態(tài)態(tài)；；（3）硬硬化化后后的的漿漿體體不不密密實實、、空空隙隙多多。。新研研制制的的預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力孔孔道道專專用用壓壓漿漿料料的的主主要要優(yōu)優(yōu)點點：：（1）實實現(xiàn)現(xiàn)了了規(guī)規(guī)范范要要求求的的低低水水膠膠比比，，低低至至0.27。（2）實實現(xiàn)現(xiàn)了了規(guī)規(guī)范范要要求求的的高高流流動動度度，，漿漿體體的的出出機機流流動動度度可可達達10s，30min后流動度度仍在18s以內(nèi)，60min后流動度度仍保持持在25s以內(nèi)。（3）實現(xiàn)了了零泌水水率，漿漿體3h、24h自由泌水水率和3h鋼絲間泌泌水率均均為0。（4）保證了了微膨脹脹性，3h產(chǎn)生0.2%的自由膨膨脹。（5）其他指指標(biāo)均能能通過國國標(biāo)、行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的檢驗驗。4.智能張拉拉及壓漿漿系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控控技術(shù)4、預(yù)應(yīng)力力施工質(zhì)質(zhì)量遠(yuǎn)程程監(jiān)控系系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控控系統(tǒng)實實現(xiàn)了預(yù)預(yù)應(yīng)力施施工關(guān)鍵鍵工序關(guān)關(guān)鍵參數(shù)數(shù)的實時、在在線、高高標(biāo)準(zhǔn)控控制。參建各各方可實實時跟蹤蹤、遠(yuǎn)程程控制。?！皩崟r跟跟蹤、及及時預(yù)警警、及時時糾錯””。遠(yuǎn)程監(jiān)控控系統(tǒng)功功能特點點參加各方方連成有有機整體體遠(yuǎn)程質(zhì)量量跟蹤、、信息預(yù)預(yù)警實現(xiàn)信信息化化管理理，提提高效效率建立區(qū)區(qū)域性性質(zhì)量量監(jiān)管管網(wǎng)絡(luò)絡(luò)可針對對特定定集團團用戶戶進行行單獨獨定制制開發(fā)發(fā)5.智能張張拉壓壓漿應(yīng)應(yīng)用案案例80目前已已在港港珠澳澳大橋橋、中中朝鴨鴨綠江江大橋橋、湖湖南多多條高高速公公路、、湖北省省十房房高速速公路路、古古竹高高速公公路、、福建建省建建泰高高速公公路、、江西西省吉吉蓮高高速公公路、、撫吉吉高速速公路路、甘甘肅省省雷西西、成成武高