公交調(diào)查報告

大連科技學院交通運輸專業(yè)公交調(diào)查報告

一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義

1、調(diào)查的目的

（1）學會調(diào)查的方法；

（2）了解公交客流在線路、時間、方向和斷面上的客流變化和動態(tài)分布情況；

（3）搜集延誤的時間；

（4）了解影響延誤的因素，如港灣等；

（5）掌握停站時間、上下車人數(shù)的關(guān)系；

（6）全面掌握完整的客流動態(tài)資料，有效組織營運生產(chǎn)活動，提高社會效益和

企業(yè)經(jīng)濟效益。

2、調(diào)查的意義

公交運營信息是整個公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的

獲得與處理提供支撐和保障。通過調(diào)查，掌握客流變化的動態(tài)規(guī)律和特點，為提

高運營管理水平，改進調(diào)度措施，充分發(fā)揮車輛的運營效能，提供重要信息和決

策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們不斷增長

的乘客需求等。

二、城市公共交通客流的調(diào)查時間及線路

1、調(diào)查時間

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（1）時間

4月15日（星期五）4月17日（星期日），

（2）選擇原因

在時間上我們選擇了一個工作日和一個非工作日，工作日會有早晚高峰，非

工作日會有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時間我們可以更加全面的了解公交客流

量在各個時期的變化，編制不同的行車時刻表。

2、調(diào)查線路

（1）線路

6路公交

(2)運行路線

上行：啟新街春光街菜市街博愛街上臺子實驗中學趙家溝疾

控中心干休所模珠街黃金街長江路試驗試航接待站世達嘉府友

誼公園火車站解放橋勝利塔同鑫街列寧街（20站）

下行：列寧街同鑫街勝利塔解放橋火車站友誼公園世達嘉府

試驗試航接待站長江路黃金街模珠街干休所疾控中心趙家溝實

驗中學上臺子博愛街菜市街春光街啟新街（20站）

三、調(diào)查方法

1、客流調(diào)查方法

-2-

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（1）問詢調(diào)查法（駐站問詢法、隨車問詢法）

（2）觀測調(diào)查法（高斷面觀測法、隨車觀測法、駐站觀測法）

（3）填表法

（4）憑證法

（5）記票法

2、本次調(diào)查方法

隨車觀測法

3、選擇原因

隨車觀測法是在線路上的運行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù)

量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。

四、調(diào)查數(shù)據(jù)

1.1公交跟車調(diào)查表（客流）

公交線路：6_車牌：遼BL4928調(diào)查日期：2016.4.17 天氣：晴 調(diào)查人：陳悅

行車方

向

啟新街列寧街

行車方向

列寧街啟新街

各站序

號

站名

上客數(shù)下客數(shù)各站序號

站名

上客數(shù)

下客數(shù)

1 啟新街 34 0 1 列寧街 10 0

2 春光街 11 0 2 同鑫街 0 0

3 菜市街 4 0 3 勝利塔 0 0

4 博愛街 1 4 4 解放橋 2 0

-3-

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5

6

7

8

9

10

上臺子

實驗中學

趙家溝

疾控中心

干休所

模珠街

3

0

2

2

0

2

1

8

3

2

2

6

5

6

7

8

9

10

火車站

友誼公園

世達嘉府

試驗試航接待

站

長江路

黃金街

1

3

9

2

2

1

0

0

7

3

3

1

11 黃金街 2 10 11 模珠街 2 1

12 長江路 0 2 12 干休所 1 1

試驗試航接待

13 3 6 13 疾控中心 1 4

站

14 世達嘉府 2 7 14 趙家溝 0 0

15 友誼公園 3 3 15 實驗中學 0 2

16 火車站 0 1 16 上臺子 4 5

17 解放橋 0 2 17 博愛街 0 0

18 勝利塔 0 3 18 菜市街 0 0

19 同鑫街 0 9 19 春光街 0 0

20 列寧街 0 0 20 啟新街 0 11

表1.2公交跟車調(diào)查表（延誤）

公交線路： 6 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴 調(diào)查人：陳悅

行車

方向

啟新街列寧街

停車或被迫減速

斷面車道

?？空绢愋?/p>

各站

序號

1

2

3

站名

啟新街

春光街

菜市街

到站時刻

15：12

15：15

15：17

停站時間

44″70

32″68

19″75

延誤（S）

——

-4-

原因

——

數(shù)

2

2

2

港灣

式

非港

灣式

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4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

博愛街

上臺子

實驗中學

趙家溝

疾控中心

干休所

模珠街

黃金街

長江路

試驗試航接

待站

世達嘉府

友誼公園

火車站

解放橋

勝利塔

同鑫街

列寧街

15：18

15：20

15：21

15：22

15：23

15：24

15：25

15：27

15：29

15：30

15：31

15：32

15：34

15：36

15：37

15：38

15：40

12″84

14″00

19″80

21″16

15″34

9″17

11″99

12″94

8″88

16″54

19″55

11″30

10″37

14″30

8″98

8″38

27″12

13″20

12″00

——

堵車

堵車

紅燈

——

2

2

2

2

2

4

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

表1.3公交跟車調(diào)查表（延誤）

公交線路： 6_ 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴 調(diào)查人：陳悅

行車

方向

列寧街啟新街

停車或被迫減速

斷面車道

停靠站類型

各站

序號

站名

到站時刻

停站時間

延誤（S）

-5-

原因

數(shù)

港灣

式

非港

灣式

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—— ——

1 列寧街 15:40 5″10 2

2 同鑫街 —— —— 2

3 勝利塔 —— —— 2

4 解放橋 15:43 15″04 2

9″00 紅燈

5 火車站 15:45 6″53 2

6 友誼公園 15:46 13″89 2

7 世達嘉府 15:46 24″94 2

27″94 堵車

試驗試航接

8 15:48 10″32 2

待站

9 長江路 15:50 9″98 2

20″00 紅燈

10 黃金街 15:51 11″65 2

11 模珠街 15:52 17″00 2

17″00 紅燈

12 干休所 15:54 10″82 4

13 疾控中心 15:55 10″35 2

14 趙家溝 15:56 11″28 2

15 實驗中學 15:57 9″82 2

16 上臺子 15:58 14″09 2

17 博愛街 —— —— 2

18 菜市街 15:59 9″42 2

19 春光街 16:00 10″12 2

20 啟新街 16:02 2

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圖4.1上行客流量分布圖

圖4.2下行客流量分布圖

由圖4.1和圖4.2可以看出人數(shù)在首末站上下車人數(shù)較多，上行時其余站點

都較為均衡，下行時在世達嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極

大的關(guān)系，在這一站點所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會有人數(shù)的突然增加。

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圖4.3上行延誤比例圖

圖4.4下行延誤比例圖

由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時間的比例，而且上下行的

延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的，尤其在黃金街——長

江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部分

造成延誤的原因是紅燈。

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圖4.5上行停站時間圖

圖4.6下行停站時間圖

由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時間，影響停站時間的因素

有很多主要有以下幾點：

（1）道路通行能力。公交車所經(jīng)過路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時

間。

（2）車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響停站時間的主要因素之一。

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（3）人為因素。人們上下車的行動快慢、老人小孩的多少，是決定停站時間的

關(guān)鍵因素。

五、總結(jié)

1、上下車人數(shù)與停站時間的關(guān)系

圖5.1上下車人數(shù)與停站時間關(guān)系圖（上行）

圖5.2 上下車人數(shù)與停站時間關(guān)系圖（下行）

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由圖5.1和圖5.2可以看出上下車與停站時間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下

車人數(shù)的增加，停站時間就會增加，其中也有一些特例，如上下車人數(shù)多但是停

站時間少或者反之，導致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的，如站點

乘客數(shù)目較多時，使得上車時間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車時間；

車上有老弱病殘也會影響停站時間。

2、延誤的影響因素

公交車在站點的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。固定延誤是由信號

燈和固定設(shè)施(如港灣式?？空镜鸟?cè)?、駛出部?引起的延誤，非固定延誤則是

除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點：

（1）乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時間變長。另

外，乘客的素質(zhì)也對延誤有一定影響。

（2）駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來說，公交車在減速

和加速過程中的運行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。此駕駛員因素對延誤起因

著關(guān)鍵性作用。

（3）公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成

很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來填補，無法完全避免道路空間

的低效使用，造成行駛過程中不必要的延誤。

（4）公交排隊。是指車輛在?？繒r候車由于前車的阻擋不能盡快離站，在公交

車站形成排隊現(xiàn)象，這與公交?？空揪€路數(shù)有很大關(guān)系。

（5）交叉口。公交車所經(jīng)過路段的等級、車道數(shù)、通行能力和交通需求將直接

影響車輛經(jīng)過該道路時的行駛速度，特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號

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相位、綠燈時間分配和信號燈長度均影響車輛運行。在上下班高峰期，車流量明

顯增大，車輛往往要經(jīng)過二次甚至更多次綠燈才能通，過交叉路口，使得延誤時

間大大增加。

（6）其他因素

①公交?？空镜男问健⑽恢?，尺寸。過近的公交站點就會造成公交車頻繁停車，

使得延誤時間增長，反之就會造成一個站點有過多的乘客需要上下車，而且對公

交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點的形式對公交延誤也有非常大的影響，

公交站點的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車

輛?？俊⑸舷驴鸵约芭c社會車輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。港灣式公交站點對主線道路通

行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。

②公交車?？拷M織方式。車流較大的?？空荆囕v在進出站時相互干擾嚴重，車

輛停靠方式對進出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進站車輛在站點內(nèi)二次或多次?？?，

導致公交進出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車乘客過于分散的現(xiàn)象在

公交站點普遍存在，這是造成車輛進出站?？糠绞讲缓侠淼闹饕蛑?。

六、