視覺視野對行車安全影響

視覺視野對行車安全的影響汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是經(jīng)過視覺獲得的，而立體視覺異樣者視物體為一平面圖形，會使獲得的信息不正確而致使判斷上的失誤，因此立體盲比色盲對行車安全更擁有危險(xiǎn)性。汽車的視野受車窗的限制，視野過大、過小都會直接或間接地影響到行駛安全，不同樣樣用途的汽車其最正確視野所對應(yīng)的速度感都應(yīng)處于暢快區(qū)。關(guān)于高速行駛的汽車，駕駛員要時(shí)刻不停地獲得道路、環(huán)境及車內(nèi)的各樣信息，而這些信息又是不停變化的，原有的信息消失了，新的信息又不停出現(xiàn)，這種復(fù)雜的信息會先后不同樣樣或數(shù)個(gè)信息同時(shí)出現(xiàn)，這些信息的獲得和辦理主要依賴駕駛員的視覺和視野，一旦駕駛員的視覺和視野影響到對信息的獲得，就會直接影響到行車安全。一、視覺對行車安全的影響人類在長久進(jìn)化中獲得了一種特有的雙眼高級視覺功能，即對三維空間物體的遠(yuǎn)近、前后、高低、深淺和凹凸的感覺功能。平時(shí)人類的左眼看物體的左側(cè)，右眼看物體的右側(cè)，這樣物體在兩視網(wǎng)膜上出現(xiàn)了像的視差，視差是產(chǎn)生立體視覺的重要因素，經(jīng)大腦對視差信號加工辦理后便產(chǎn)生立體視覺，是一個(gè)圓滿的生理功能，雙眼視覺與單眼視覺有顯然不同樣樣，其一，雙眼的視覺與視野范圍顯著擴(kuò)大，在靜止?fàn)顟B(tài)，視野約為200°；其二，能形成空間感覺，對空間物體的方向、地點(diǎn)、前后、距離、深度和立體感；其三，視銳度大大提高。由于職業(yè)上的需要，要求駕駛員擁有高敏銳立體視覺功能，若是駕駛員有雙眼視功能阻截或立體感喪失，就會成為立體盲，在對1853名駕駛員進(jìn)行立體視覺檢查中，立體視覺異樣及立體盲者有68人之多，占被檢人數(shù)的3.67%。這些立體盲者雙眼視物體為一個(gè)平面，它比色盲對行車安全更具危險(xiǎn)性。在汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是靠雙眼立體視覺收集的，經(jīng)大腦的辦理和反應(yīng)，使駕駛員能實(shí)時(shí)、正確地辦理各樣情況，有效地保證行車安全。由于立體盲視道路、車輛、行人、樹木和房子等為一平面圖像，也鑒別不清物體的遠(yuǎn)近、高低等，只能依賴過去的經(jīng)驗(yàn)和感覺來估計(jì)物體的輪廓形狀，極易誤視標(biāo)志，致使信息的收集和判斷上的不正確，造成操作失誤而發(fā)生道路交通事故。因此，除對駕駛員進(jìn)行色覺檢查外，還應(yīng)經(jīng)常對駕駛員進(jìn)行立體視覺檢查，以便有效地保證行車安全。二、視野對行車安全的影響（一）道路環(huán)境對視野的影響人在空闊場所上，其眼的水平方向視野約200°，豎直方向約125°，其視野范圍為一橢圓形。處于駕駛室內(nèi)的視野稱為汽車的視野，它要遇到汽車窗框的限制，不同樣樣路況和不同樣樣用途的車型對汽車視野有不同樣樣的要求。1．汽車“前上方”視野汽車“前上方”視野最基本的要求，應(yīng)能保證在十字路口處看到信號燈，同時(shí)可以防備太陽光芒的刺目，看到信號燈所需的最小看角取決于信號燈至停車線的距離。長車頭“前上方”視野約為10°，平車頭在10°以上。2．汽車“前下方”視野汽車“前下方”視野受前下方視角的限制，視角越大視野越大，越能看到湊近車前面的物體，什么樣的視野才合適呢？不同樣樣道路行駛的汽車有不同樣樣的要求，以城市行駛的客車為例，駕駛員要時(shí)刻察看和辦理車與車、人與車、車處自行車之間出現(xiàn)的情況，行車環(huán)境較為復(fù)雜，需要有一個(gè)較好且合適的“前下方”視野，以看清車前面1米以上的小學(xué)生及行人從車前穿過。經(jīng)道路感覺試驗(yàn)，關(guān)于在市里行駛的客車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前面2.8m較合適，常在高速公路上行駛的汽車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前面約8m較合適，常在山區(qū)行駛的汽車，“前下方”視野應(yīng)選擇在距駕駛員前面約3m較合適。較小時(shí)“前下方”視野會影響到對車外信息的獲得，特別是不易看到行人和較小車輛，同時(shí)減小“前下方”視野會使路面挪動感減小，駕駛員會不自覺地提高車速，遇到緊迫情況會因制動不及而造成事故，因此“前下方”視野較小的客車不合適市里行駛?！扒跋路健币曇斑^大，在密集的車流中，前車的停、動會給該車造成較大的敏感反應(yīng)，使駕駛員處于緊張狀態(tài)，同時(shí)擋速增高時(shí)，較大的“前下方”視野會使路面挪動感強(qiáng)烈，強(qiáng)烈的路感刺激會令人有一種害怕感，也簡單惹起駕駛員的疲備而影響到行車安全。長車頭“前下方”視野約20°，平方車大于20°。3．汽車左、右兩側(cè)的視野汽車左、右兩側(cè)視野除知足看清道路兩側(cè)情況外，還要知足駕駛員能方便地看到后視鏡，這對行車安所有是很必要的。平頭車的視野好于長頭號車視野，直行時(shí)，長頭車左側(cè)視角約20～30°，右側(cè)視角約35～45°，而平頭車左側(cè)視角約35°，右側(cè)視角約55～60°。在這個(gè)視野范圍內(nèi)，既能知足對道路兩側(cè)信息的獲得，又能在頭部稍微活動的情況下從后視鏡獲得車后的信息，有利于行車安全性。（二）車速對視野的影響行駛中駕駛員對路面物體有一種速度感，這種速度感不是駕駛員對速度物理量的感覺，而是人眼與所視物組成角度的速度感覺。即路面上各點(diǎn)與駕駛員眼睛的角速度（rad/s）。經(jīng)試驗(yàn)和計(jì)算表示，客車以40km/h在市里行駛時(shí)，最暢快視野值對應(yīng)的速度感約為2rad/s；以100km/h在高速公路上行駛時(shí)，較暢快“前下方”視野值在8.15m的情況下，其速度感約為1rad/s；在山區(qū)道路以50km/h行駛時(shí)，其最暢快視野值的速度感也是2rad/s。可見，三種道路條件下最暢快視野值的速度感都在2rad/s以下，因此速度感小于2rad/s稱暢快區(qū)。市里行駛?cè)羲俣雀谐?.5rad/s，便感覺不暢快，高速公路上速度感超出4rad/s，就感覺很不暢快，山區(qū)不痛快速度感為3rad/s?？梢娝俣雀袨?.5—4rad/s時(shí)，為不暢快駕駛視野范圍，稱為不暢快區(qū)。當(dāng)速度感值超出4rad/s時(shí)，路面的挪動感會使駕駛員很不快樂，并擁有一種害怕感，這種不快樂感很簡單惹起精神疲備而影響到行車安全，同時(shí)人也會有被拋出去的感覺造成精神緊張，因此當(dāng)速度感超出4rad/s時(shí)，稱為有害怕感的駕駛視野范圍，稱為害怕區(qū)?？梢姡俣雀谐?rad/s時(shí)，對行車安全都是不利的，應(yīng)經(jīng)過調(diào)整車速加以控制，如市里行駛的客車車速控制在40km/h左右，山區(qū)行駛的汽車車速控制在50km/h左右，高速公路上車速控制在約100km/h較合適。三、結(jié)束語優(yōu)秀的視覺是從事汽車駕駛工作的先決條件，它直接影響到行車安全，在對駕駛員進(jìn)行選拔時(shí)，除對色覺進(jìn)行測試外，還對付立體視覺進(jìn)行必要的檢查。關(guān)于已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員也應(yīng)按期進(jìn)行立體視覺檢查，由于立體盲除與天生遺傳相關(guān)外，后天的眼疾和不測傷害也會形建立體盲。汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會