LNG水運(yùn)燃料替代與交通運(yùn)輸能源低碳轉(zhuǎn)型課件

1、LNG替代水運(yùn)燃料與交通運(yùn)輸燃料低碳轉(zhuǎn)型LNG替代水運(yùn)燃料與主要內(nèi)容一、中國能源低碳轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義 四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 五、加速LNGV水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵舉措主要內(nèi)容一、中國能源低碳轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 一、中國能源低碳轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 一、中國能源低碳轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 一、當(dāng)前中國能源戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)是提高能效和保障供應(yīng)氣候變化要求控制地表溫升不超過 2C全球CO2排放量到2020年達(dá)峰值320億 噸;2030年降到250億 噸;2050年則降至100億噸（1990年的一半）但是

2、，30億人口的新興國家工業(yè)化。IEA 預(yù)計(jì)2030年世界能源需求將比2005年增加60%。2011年全世界碳排放總量已達(dá)316億噸，中國73億噸。年增排量中國為世界的70%中國政府承諾2020年碳強(qiáng)度降低4045%一、當(dāng)前中國能源戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)是提高能效和保障供應(yīng)氣候變化要求能耗繼續(xù)增長之下二氧化碳減排的兩大途經(jīng)I、節(jié)制用能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高能效II、一次能源構(gòu)成向低碳轉(zhuǎn)型1）發(fā)展可再生能源和新能源（最終） 2）煤的潔凈、CCS利用3）高效利用天然氣兩大途徑同樣重要！三者博弈能耗繼續(xù)增長之下二氧化碳減排的兩大途經(jīng)I、節(jié)制用能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè) 20102030-2050年世界一次能源構(gòu)成預(yù)計(jì) 2010

3、2030-2050年世界一次能源構(gòu)成預(yù)計(jì) 2010-20302050年世界一次能源構(gòu)成低碳轉(zhuǎn)型走勢可再生能源煤石油天然氣20102030205024812Gtec/a2010-20302050年世界一次能源構(gòu)成低碳轉(zhuǎn)型走勢可20102030-2050年中國一次能源構(gòu)成預(yù)計(jì)2030年中國 14.7億人，占世界17.6% 20102030-2050年中國一次能源構(gòu)成預(yù)計(jì)2032010-20302050年中國一次能源構(gòu)成低碳轉(zhuǎn)型走勢201020302050123可再生能源天然氣煤石油Gtec/a0.52010-20302050年中國一次能源構(gòu)成低碳轉(zhuǎn)型走勢2一、當(dāng)前中國能源戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)是提高能效和保

4、障供應(yīng)“十二五”能源規(guī)劃加速了低碳轉(zhuǎn)型步伐一次能源 煤 石油 天然氣 核能和新能源 總計(jì)“十一五” 70 18 4 8 100 (31)“十二五” 65 16.1 7.5 11.4 100 (40)規(guī)劃消耗量 36.4 4.51 2330 億t/a 億t/a 億m3/a 2012年全國耗煤36.5億噸、石油4.7億噸，均超過2015年規(guī)劃的量。“十二五”沒有煤用作新區(qū)的燃料；交通運(yùn)輸能耗增長也不可能指望靠增加油品。工業(yè)和建筑物燃料只能靠天然氣；交通運(yùn)輸也需氣代油-6.9+6.9水、風(fēng)、核95%用于發(fā)電一、當(dāng)前中國能源戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)是提高能效和保障供應(yīng)“十二五”一、當(dāng)前中國能源戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)是提高能

5、效和保障供應(yīng)必須充分認(rèn)識(shí)到能源形勢的嚴(yán)峻性。兩個(gè)癥結(jié)：一、煤炭超標(biāo)-燃料靠天然氣補(bǔ)，電力缺口靠非化石能源補(bǔ)二、能源增量受到碳減排制約-靠提高能效和低碳能源解決新調(diào)整的“能源”十二五“規(guī)劃指標(biāo)大大加快了向低碳能源轉(zhuǎn)型的步伐如何采用科學(xué)用能模式“革”傳統(tǒng)模式的“命”。兩大戰(zhàn)線：一、終端用能的燃煤冷熱電汽分產(chǎn)-天然氣冷熱電聯(lián)供二、交通運(yùn)輸燃料96%靠石油-能源多元化（氣電生物質(zhì)）一、當(dāng)前中國能源戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)是提高能效和保障供應(yīng)必須充分認(rèn)識(shí)到2050年三種一次能源的博弈占70-80%的需求靠什么提供能源革命：改變能源利用模式 A、工業(yè)和建筑物分布式冷熱電聯(lián)供智能電網(wǎng)到2050年三種一次能源的博弈占70

6、-80%的需求靠什么提B、有機(jī)化工原料來源2030年的變局將由逐漸退出交通領(lǐng)域的石油同煤、生物質(zhì)共同分享47%33%25%工信部：2015年非油烯烴將占20%B、有機(jī)化工原料來源2030年的變局將由逐漸退出交通領(lǐng)域的石C、交通運(yùn)輸模式和能源多元化LNGV替代柴油車船；非糧乙醇、煤基DME替代汽油； 生物燃料2040年成航空燃料主力，2050年占全球運(yùn)輸業(yè)的25%電力-高鐵、地鐵、插電式汽車替代大部分私家車；3月21日歐盟提出2050年禁止汽、柴油車美國生物燃料將達(dá)1億噸/年C、交通運(yùn)輸模式和能源多元化LNGV替代柴油車船；非糧乙醇、 向低碳轉(zhuǎn)型促使不同交通運(yùn)輸替代燃料發(fā)展趨勢預(yù)計(jì) 向低碳轉(zhuǎn)型促

7、使不同交通運(yùn)輸替代燃料發(fā)展趨勢預(yù)計(jì)二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望天然氣替代是近期交通運(yùn)輸能源轉(zhuǎn)型的主力2030年中國終端能源需求情景展望二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望天然氣替二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望表 2009/2020年中國天然氣消費(fèi)構(gòu)成統(tǒng)計(jì)和預(yù)計(jì)，單位：%NGV燃料-汽柴油，民用氣-LPG，工業(yè)原料-石油，氣價(jià)承受能力較強(qiáng)。發(fā)電和工業(yè)、建筑物燃料 - 煤價(jià)格承受能力最弱，依靠CCHP提高能效來改進(jìn)。當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型、提高能效關(guān)鍵：

8、天然氣優(yōu)化、科學(xué)利用！二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望表 2030年交通運(yùn)輸燃料替代目標(biāo)2030年中國交通運(yùn)輸能耗占總能耗的16%左右-8億tce/a，替代目標(biāo)：總量的39%-3.5億tce/a 三個(gè)途徑 ： 1、L/CNG-1400億m3/a，20%天然氣（1.8億tce/a ） 2、電-0.8萬億kWh/a，9%總電量（1.0億tce/a） 3、生物質(zhì)和煤基燃料-0.49億toe/a, （0.7億tce/a ）其余56%還是石油產(chǎn)品：4.5億tce/a，約合3.2億t/a汽柴油，比2010年多26%,石油總耗量5.6億t/a,對外依存度54%。未來新增交通運(yùn)輸部分的能耗主

9、要靠替代能源來滿足。2030年交通運(yùn)輸燃料替代目標(biāo)2030年中國交通運(yùn)輸能耗占總二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 2010-2030年替代進(jìn)程預(yù)計(jì)為達(dá)到L/CNGV在2030年達(dá)到占交通運(yùn)輸能源20%的目標(biāo)，從現(xiàn)在起需要5-10年的轉(zhuǎn)型加速期； 以L/CNGV先驅(qū)和主力。（ CNGV：LNGV =4:8）在2009年已達(dá)10%（91億m3/a，主要是CNGV）的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力應(yīng)是可以達(dá)到的。 2015年占到13.5%（350億m3/a，C：L = 1 : 1）2020年占到15.5%（700億m3/a， C：L = 4 ：6）2030年占到20%（1400億m3/a， C：

10、L = 6 ：4） 其中LNG發(fā)展更快: 15年175 ，20年420，30年-840 二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 201二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 主要燃料的物化特性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 主要燃二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 國外LNG航運(yùn)燃料的發(fā)展現(xiàn)狀國際海事組織IMO的研究報(bào)告，全球航運(yùn)業(yè)消費(fèi)20億t/a燃油，主要是柴油和燃料油.排放近12億t/a的二氧化碳，占全球總排放量的6%，硫化物和氮化物的排放量分別占全球總排放量的20%和30%價(jià)格日益上漲；設(shè)備要經(jīng)常更換或清洗，維護(hù)成

11、本高。與燃油相比，LNG作為為船舶動(dòng)力燃料的優(yōu)勢:一是清潔，燃燒無積炭，氣缸壽命可提高一倍以上。二是低排放，LNG - 柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)硫化物、氮氧化合物排放分別減少90%、80%以上，CO2可減少20%以上。三是價(jià)格便宜二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 國外國外LNG車用燃料的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢27 AUG 2010GAS ADVISERS222005世界汽車總量7.5億輛；2020年9%將燃用天然氣預(yù)計(jì)年增長17.8%2010約1千萬兩國外LNG車用燃料的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢27 AUG 2010GA四、中國L/CNG燃料供應(yīng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性分析2、中國LNGV燃料價(jià)格和LNGV經(jīng)濟(jì)

12、性分析LNG替代柴油的經(jīng)濟(jì)性是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展決定因素國內(nèi)在運(yùn)行CNGV性能數(shù)據(jù)大致是1m3天然氣在城市內(nèi)能夠替代1升汽油，在高速公路上能替代1.21.3升汽油。陜汽重卡生產(chǎn)的LNGV重型卡車在內(nèi)蒙實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)是1 m3天然氣能夠替代0.94升柴油?，F(xiàn)有柴油機(jī)改裝的LNGV效果大體是1 m3天然氣能夠替代0.850.9升柴油。四、中國L/CNG燃料供應(yīng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性分析2、中國LNG三、天然氣作為交通運(yùn)輸替代能源的優(yōu)點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀 2010年中國天燃?xì)廛嚤Ｓ辛恳殉^50萬輛，居世界第7位。其中絕大部分是CNGV，以改裝為主出租車、公交車，在22個(gè)省份有加注站1324座。近兩年增加更快。LNGV正在新

13、疆、內(nèi)蒙、山西、海南、廣東等?。▍^(qū)）重型卡車、城際客車、垃圾車、水泥車推廣；加注站正在迅猛增加。新疆、內(nèi)蒙古自治區(qū)在省一級制訂了利用規(guī)劃。硬件制造業(yè)、加注設(shè)施制造產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。到2009年已有設(shè)備制造商110家，天然氣大巴已經(jīng)出口；發(fā)動(dòng)機(jī)制造商18家，生產(chǎn)98種型號產(chǎn)品。三、天然氣作為交通運(yùn)輸替代能源的優(yōu)點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀 2010年二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 國外LNG 航運(yùn)燃料的應(yīng)用LNG用于非LNG運(yùn)輸船2000年始于挪威。到2011年6月，全球已經(jīng)投入運(yùn)營LNG燃料各類近?；騼?nèi)河船舶21艘，19艘已下訂單正在建造中。LNG儲(chǔ)氣罐容積都在250m3以下，續(xù)航里程有限，

14、通常5至7天加注一次燃料船舶燃料的LNG替代改造：多由發(fā)動(dòng)機(jī)公司、船東、船級社、設(shè)備廠商、船舶設(shè)計(jì)公司和船廠聯(lián)合攻關(guān)，挪威船級社已形成了較為完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；已經(jīng)執(zhí)行12年，沒有發(fā)生過重大事故。二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 國外L二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 環(huán)境壓力；內(nèi)河、沿海航運(yùn)碳減排壓力2011年6月交通部公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃提出， “十二五”末船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放比2005年下降：海洋和內(nèi)河船舶分別為17%和15%改用柴油-LNG雙燃料：在船上布置LNG儲(chǔ)罐及氣化器、天然氣供氣管路、閥件；發(fā)動(dòng)機(jī)增加一套柴油-L

15、NG雙燃料電子控制噴射系統(tǒng)和進(jìn)氣管，進(jìn)、排氣管和曲軸箱增加安全閥；生活區(qū)的艙壁進(jìn)行安全性改造。改裝后天然氣提供主要?jiǎng)恿?，用柴油引燃和潤滑；LNG使用完也可以燃用柴油。 二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 環(huán)境壓二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 環(huán)境壓力；IMO 航運(yùn)燃料的嚴(yán)格限制船舶燃料硫含量限制(質(zhì)量%)IMO標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀NOx含量限制(質(zhì)量%)（部分引自周淑慧等：“LNG在內(nèi)河水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用探討”天然氣工業(yè)，2013.2）二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 環(huán)境壓二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 環(huán)境壓力；IMO 航運(yùn)燃料的嚴(yán)

16、格限制達(dá)到上述要求的三個(gè)方案方案一，采用低硫0.1%燃料油，供應(yīng)有限，價(jià)格上漲方案二，采用化學(xué)品或海水廢氣脫硫，船舶需大改造，廢氣洗滌劑增加能耗和二氧化碳排放量。方案三，采用天然氣作為燃料：成本低、安全環(huán)保的最佳路徑，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可在遠(yuǎn)洋航行時(shí)可根據(jù)LNG價(jià)格和燃油的價(jià)格切換。瓦錫蘭公司：利用LNG作為船舶燃料，現(xiàn)有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)完全可以達(dá)到最嚴(yán)厲的第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。 二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 環(huán)境壓二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 LNG替代的前景展望我國沿海進(jìn)口LNG2030年將達(dá)6000萬噸，內(nèi)地現(xiàn)有數(shù)十個(gè)天然氣液化制LNG工廠，供應(yīng)充足；成

17、本￥3.5/m3在柴油價(jià)格維持￥7-8/m3的情況下，在供應(yīng)鏈末端LNG加注站氣價(jià)￥ 4.5-5 /m3 ，具有顯著的競爭力。加上環(huán)境和碳減排壓力，各省市都在加速發(fā)展LNGV（包括車、船）只要政府的政策、法律、規(guī)范及時(shí)到位，LNGV相關(guān)設(shè)備制造業(yè)供應(yīng)鏈跟得上，中國無論內(nèi)河、近海，還是遠(yuǎn)洋船舶燃料的LNG替代，都將會(huì)有一個(gè)井噴式的大發(fā)展。不僅領(lǐng)先于世界，而且成為LNG船運(yùn)設(shè)施制造、出口基地。 二、交通運(yùn)輸能源需求、轉(zhuǎn)型壓力、科技進(jìn)展和前景展望 LNG三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義 三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義 三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義1、中國石油對外依存度過

18、快攀升的隱憂中國石油對外依存度近年來過快攀升，2012年已達(dá)57%，大部分從中東、非洲進(jìn)口的石油均需通過馬六甲海峽船運(yùn)。隨著中國崛起成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，周邊海域環(huán)境日益緊張；特別是南海形勢嚴(yán)峻，已成政治、軍事問題。抑制石油對外依存度過快攀升已影響到能源供應(yīng)保障和國家戰(zhàn)略安全。，對中國的外交、政治和軍事政策形成巨大挑戰(zhàn)，并已對國家戰(zhàn)略安全構(gòu)成威脅。三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義1、中國石油對外依三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義2、美國實(shí)施能源獨(dú)立戰(zhàn)略的借鑒美國“能源獨(dú)立”戰(zhàn)略已實(shí)施多年。非常規(guī)天然氣始自1970年代。在稅收、補(bǔ)貼、民營，能源安全等方面多項(xiàng)立法。如2006年民政

19、部將35%頁巖氣免稅給公司。取得重大成果：中東進(jìn)口石油已從30%降到15%；生物乙醇將達(dá)1億t/a;頁巖氣猛增，新增就業(yè)9%，并將出口 對世界能源革命，地緣政治格局重大改變。可資借鑒：能源堅(jiān)持立足國內(nèi)；加速科技創(chuàng)新；加大開發(fā)力度；政策、法規(guī)支持、促進(jìn)。三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義2、美國實(shí)施能源獨(dú)三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義 3、中、美交通運(yùn)輸燃料構(gòu)成比較目前流行的概念：“交通能源替代” = “新能源汽車” = 插電式或混合動(dòng)力的替代汽油的小汽車 “十二五”規(guī)劃到 2015年僅達(dá)幾十萬輛占2.7億的千分之幾 2002年美國交通燃料中汽油：柴油= 2：1，私家車為主 20

20、12年中國交通燃料中汽油：柴油 = 1 : 1.88柴油占石油加工比例：美國18.9%，中國36.2%技術(shù)成熟的液化天然氣交通運(yùn)輸（LNGV）大量替代柴油的措施放在優(yōu)先和重點(diǎn)的位置，具有重大戰(zhàn)略意義三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義 3、中、美交通三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義 4、對未來交通運(yùn)輸能源需求的預(yù)估2009年中、美兩國石油用于交通運(yùn)輸分別為56%和71% 石油在兩國交通運(yùn)輸耗能中分別占96%和93%。中國石油消耗量推測：8.72（國內(nèi)）、11.17（EIA)億噸 中國交通運(yùn)輸燃料占石油比例2030年占59.4%交通運(yùn)輸燃料，特別是柴油的低碳替代，是降低石油對外依存度

21、的最有效舉措！中國能源低碳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究表明，2030年石油消耗可以保持在6億噸/年以下！三、抑制石油對外依存度過快攀升的戰(zhàn)略意義 4、對未來交通運(yùn)四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 1、我國內(nèi)河和海洋航運(yùn)運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量和 燃料消耗分布我國2009年1.38億t/a柴油和0.28億t/a燃料油用戶分布 總量 %工業(yè) 建筑 交通運(yùn)輸 農(nóng)牧漁 其它柴油13800萬t/a 2400 414 7921 1132 1559*% 17.1 3.0 57.4 8.2 11.3 燃料油2800萬t/a 1232 % 53 1 44

22、- 2其中水運(yùn)燃料消耗 4037萬t/a，占柴油加燃料油總量24.3%其中，內(nèi)河加沿海柴油消耗1300萬t/a，占柴油總量16.4%（* 引自陳俊武等：中國中長期碳減排戰(zhàn)略目標(biāo)初探（III），“中外能源” 2011.6）四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 1、我國內(nèi)河和海洋四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 （部分引自周淑慧等：“LNG在內(nèi)河水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用探討”天然氣工業(yè)，2013.2） 1、2010年我國內(nèi)河和海洋航運(yùn)運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分布四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 （部分引自周淑慧等：四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 2、節(jié)能減排壓力下LNG替代柴油的潛力按照船運(yùn)單耗202

23、0年降低到5.28kg/kt.km、貨物周轉(zhuǎn)量年增6.9%計(jì)，柴油消耗將增加1倍達(dá)2600萬噸，；2030年增加2.8倍達(dá)4900萬噸。在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)配套保障條件下，如果自2015年起逐年新增和更新的船舶全部采用LNG燃料；按1.3m3氣替代1kg柴油計(jì)，則到2020年可節(jié)省柴油1300萬t/a,耗氣169億m3/a。減少進(jìn)口石油約4000萬t/a。2030年可節(jié)省柴油3600萬t/a,耗氣468億m3/a；占當(dāng)年預(yù)計(jì)交通運(yùn)輸氣代油總量的44.4%，天然氣總耗量的5.8%。四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 2、節(jié)能減排壓力下L四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 3、遠(yuǎn)洋水運(yùn)LNG替代燃

24、料油的潛力 遠(yuǎn)洋船舶，許多是燃用燃料油的。上述符合IMO清潔港口規(guī)劃促使進(jìn)港船舶采用LNG替代燃料油； 世界進(jìn)入氣體能源時(shí)代，天然氣增長遠(yuǎn)快于石油，價(jià)格逐漸脫鉤。LNG價(jià)格低于燃料重油是發(fā)展趨勢； 一些歐盟遠(yuǎn)洋船已經(jīng)改用LNG燃料油雙燃料；進(jìn)港用LNG,航行中燃料按價(jià)格切換。部分LNG船正在中國制造。 中國遠(yuǎn)洋船舶燃料的LNG替代，也應(yīng)該開始起步，2020年新造船全部采用LNG，這個(gè)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。按2010年耗油900萬t/a推算，2030年可節(jié)省新增1000萬t/a。四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 3、遠(yuǎn)洋水運(yùn)LNG替四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 2011-12年我國華東地

25、區(qū)LNG與燃料油價(jià)格對比 （引自周淑慧等：“LNG在內(nèi)河水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用探討”天然氣工業(yè)，2013.2）四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 2011-12年我國四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 漁船燃料LNG替代柴油潛力1、我國漁船總保有量已超過100萬艘，但95%以上船長不到24m，尤其是內(nèi)河漁船其長度一般不到12m，噸位小、裝機(jī)功率低。改裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)，空間狹小有難度。 2、自2006年起農(nóng)業(yè)部對漁船實(shí)施燃油補(bǔ)貼政策： 年油價(jià)補(bǔ)貼主機(jī)總功率/kW補(bǔ)助用油系數(shù)/元/kWa按70%的柴油替代率、天然氣價(jià)格4.5元/m3計(jì)算,全年節(jié)省燃料費(fèi)51萬元，低于燃油補(bǔ)貼55.8萬元.3、但在農(nóng)業(yè)部

26、對LNG也予補(bǔ)貼，逐步推行標(biāo)準(zhǔn)化前提下，仍有LNG替代柴油的空間，而且大大減輕污染和作業(yè)條件。四、中國LNG替代水運(yùn)燃料的潛力分析 漁船燃料LNG替代柴 五、加速LNGV水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵舉措 五、加速LNGV水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵舉措五、加速LNGV水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵舉措1、當(dāng)前LNG水運(yùn)發(fā)展勢頭兇猛，產(chǎn)業(yè)起飛時(shí)機(jī)已成熟迫于經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、節(jié)能減排壓力，長江、大運(yùn)河、珠江等各水域，都在自發(fā)推進(jìn)船舶LNG替代柴油的產(chǎn)業(yè)。廣柴（挪威技術(shù)）船用天然氣7001000kW中速內(nèi)燃機(jī)已批量生產(chǎn)，正與廣州昆侖、華南理工大學(xué)天然氣中心合作推進(jìn)廣鋼、英德水泥物流北江航運(yùn)船舶LNG替代30050

27、0 kW車用天然氣內(nèi)燃機(jī)批量制造、高效改裝技術(shù)已經(jīng)遍地開花，各顯其能，可借鑒用于較小的漁船。主要障礙：舊的安全、消防規(guī)范，加注站（船）等配套標(biāo)準(zhǔn)滯后。生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重阻礙生產(chǎn)力的發(fā)展。五、加速LNGV水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵舉措1、當(dāng)前LN五、加速LNGV水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵舉措2、LNG水運(yùn)價(jià)值鏈的特點(diǎn)LNG水運(yùn)價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)新的、重要而且龐大的低碳產(chǎn)業(yè)。應(yīng)當(dāng)從中國低碳發(fā)展的高度來認(rèn)識(shí)LNG水運(yùn)的重要性前端是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱、控制系統(tǒng)、LNG船舶制造、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈。這是一個(gè)很大的低碳制造業(yè)；中國已有相當(dāng)基礎(chǔ)。除供應(yīng)本國外，將成為世界低碳船運(yùn)設(shè)施的出口基地中端是水運(yùn)業(yè)。船舶的更新周期2030年，遠(yuǎn)長于汽車。LNG替代燃油可兩條腿走路：更新和改造。迄今各地各類LNG替代柴油的技術(shù)、企業(yè)風(fēng)起云涌。應(yīng)加快規(guī)范引導(dǎo)。末端是加注站。LNG船的加注也不同于車，作為船用LNG燃料的運(yùn)輸，也有岸上和水中兩種方式。 五、加速LNGV水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵舉措2、L