由重慶江北治堵看中國(guó)城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展

1、由重慶江北治堵看中國(guó)城市交通現(xiàn)狀及開(kāi)展由重慶江北治堵看中國(guó)城市交通現(xiàn)狀及開(kāi)展城市交通系統(tǒng)是城市系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)，城市的生存與開(kāi)展取決于交通，城市的快速開(kāi)展又促進(jìn)了交通的開(kāi)展?？梢?jiàn)，城市化的進(jìn)步，離不開(kāi)興隆的交通系統(tǒng)，而中國(guó)的城市化卻給城市的交通系統(tǒng)帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，使城市的交通成為阻礙了城市的進(jìn)一步開(kāi)展的一大障礙。隨著社會(huì)的進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展，人民的生活程度和收人不斷進(jìn)步轎車開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入百姓家庭隨著車輛的增加，我國(guó)大中城市用于道路根底設(shè)施的投入逐年增加，修建了數(shù)量更多、級(jí)別更高的道路，但由于道路在修建過(guò)程中存在著建立本錢(qián)高、建立周期長(zhǎng)等問(wèn)題，使得道路的修建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛行駛的要

2、求。車輛的使用和道路的修建本是為了方便人們的生活和出行而城市中日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題已成為制約城市快速開(kāi)展的瓶頸解決城市交通問(wèn)題迫在眉睫。一、重慶江北治堵的狀況：由于江北的經(jīng)濟(jì)不斷開(kāi)展，私家車不斷地涌現(xiàn)，這就造成了嚴(yán)重的交通擁堵。擴(kuò)寬車道應(yīng)該是解決江北擁堵的第一條。在協(xié)信樓盤(pán)到海關(guān)之間，絲綢賓館前的一些繁雜設(shè)備等正在被撤除，應(yīng)該拓寬成4車道，這樣一來(lái)的話便可以大大進(jìn)步車輛通行率，不能再一次在此處成為交通的梗阻。在這樣的條件下必定將可以使得觀音橋的行車壓力大大得到緩解。在此之外，改造原耐得公司路段，方便車輛進(jìn)入洋河大道，緩解北城天街的壓力。除了在此處出現(xiàn)擁堵，困擾該地區(qū)的重要問(wèn)題之一還有停車難的問(wèn)題

3、。那增加停車庫(kù)便成為理解決質(zhì)疑問(wèn)題的不二方法，修建海洋公園地下停車庫(kù)就是目前江北增加停車庫(kù)的最正確位置。二、中國(guó)城市交通現(xiàn)狀：調(diào)查研究說(shuō)明，中國(guó)大中城市中的交通存在的問(wèn)題主要有以下幾條：1、道路根底設(shè)施相對(duì)缺乏。新中國(guó)成立以后，我國(guó)城市道路根底設(shè)施的建立有了長(zhǎng)足開(kāi)展，大中城市的道路通車歷程、道路數(shù)量、道路等級(jí)都得到了前所未有的進(jìn)步很多城市對(duì)城市的道路空間利用的非常充分，地下有地鐵地面上有四通八達(dá)的高等級(jí)公路，還有高架橋環(huán)繞貫穿整個(gè)城市還引進(jìn)和開(kāi)展了許多新型的交通方式，如軌道交通、brt。但由于我國(guó)城市化進(jìn)程加快，人口和車輛基數(shù)太大。所以說(shuō)出現(xiàn)了我國(guó)道路根底設(shè)施相對(duì)缺乏，道路網(wǎng)密度過(guò)低。2、停車

4、難問(wèn)題較為突出。以濟(jì)南為例，濟(jì)南市社會(huì)公共停車嘗配建停車場(chǎng)及路邊臨時(shí)停車場(chǎng)總泊位缺乏39000個(gè)每百輛汽車泊位數(shù)僅6、7個(gè)，與國(guó)家每百輛汽車泊位數(shù)至少20個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，停車難問(wèn)題較突出因停車問(wèn)題引起的交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。3、城市交通規(guī)劃不合理。在我國(guó)大中城市中，瓶頸路、斷頭路、畸形路口較多，且路網(wǎng)構(gòu)造不合理，城區(qū)主干路、次干路、支路的比例國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為l：15：35，呈金字塔構(gòu)造，以濟(jì)南為例，濟(jì)南市的比例為l：04l：181，加之占道經(jīng)營(yíng)、違章建筑現(xiàn)象較突出，交通微循環(huán)不暢，致使過(guò)多的流量涌入主干路造成交通擁堵。4、公共交通效勞薄弱。近年來(lái)，我國(guó)大中城市私家車數(shù)量劇增的原因，除了人們生活程度

5、的進(jìn)步，另外，還有一個(gè)比較重要的原因就是因?yàn)楣步煌ú荒芎芎玫貪M足人們的需求。人們?cè)诔俗坏臅r(shí)候，總是希望能獲得快速、及時(shí)、平安、舒適的效勞，但是目前公共交通存在著公交車上人滿為患，公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率較低，一些線路的公交車輛數(shù)量太少，公交車站距過(guò)大等一些問(wèn)題。人們?cè)诔俗卉嚨臅r(shí)候，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、行走較遠(yuǎn)使得很大一部分群體轉(zhuǎn)向了購(gòu)置私家車，而私家車的增多又進(jìn)一步增加了道路的交通壓力。5、機(jī)非混行嚴(yán)重。在我國(guó)，非機(jī)動(dòng)車還是非常重要的一種交通工具，由于缺乏專門(mén)的培訓(xùn)，一些行人與非機(jī)動(dòng)車遵守交通法規(guī)的意識(shí)與自覺(jué)性較差。另一方面，中國(guó)城市受機(jī)非混合交通以及傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念和形式的影響，國(guó)內(nèi)城市主次干路橫斷面

6、絕大多數(shù)采用三塊板或者一塊板的形式。這樣的道路橫斷面不利于消除道路縱向與橫向的交通干擾不利于穿插口渠化不利于行人過(guò)街平安。三、由江北治堵看中國(guó)城市交通開(kāi)展的問(wèn)題解決：1、人車分流目前很多的住宅小區(qū)在實(shí)行人車分流的理論中，有兩種形式，分別是部分人車分流和完全人車分流。而小區(qū)中大部分采用的是部分人車分流，與此同時(shí)，采用完全人車分流的小區(qū)有綠園和親親家園三期，在小區(qū)的主入口設(shè)置地下車庫(kù)的入口是完全人車分流的一般方式，使得車輛從主入口直接進(jìn)入地下車庫(kù)，然后再進(jìn)入所在組團(tuán)、單元，最后進(jìn)入單元電梯，走的是地下車庫(kù)，這樣就可以保證對(duì)地面居民的活動(dòng)根本不產(chǎn)生影響。2、建造立體城市立體城市的建筑群，平均高度應(yīng)該約為400米，最大高度大約為500米，同時(shí)容積率高達(dá)5。人們?cè)谶@里居住和工作，城市所需的功能在其間都能得到表達(dá)。一個(gè)名為立體城市：將來(lái)中國(guó)的國(guó)際建筑設(shè)計(jì)展覽也正在北京舉行。來(lái)自美國(guó)等地的前衛(wèi)建筑師們所展示的，正是如何在一兩平方公里的土地上，建造可包容一二十萬(wàn)人口的立體城市。馮侖認(rèn)為，到2021年，約3.5億中國(guó)人將從農(nóng)村遷移到城市，從而導(dǎo)致城市的極度緊張。因此，中國(guó)的城市化進(jìn)程很難按照低密度形式開(kāi)展，這也正是他提出立體城市方案的一個(gè)重要原因。立體城市可