自我診斷OBD2的工作原理

1、自我診斷 OBD2的工作原理OBD2的工作原理OBD2 比以前更能夠知道發(fā)動機內(nèi)部正在做什么事情。主要原因是在有些事情出差錯時增加了排放輸出，但是更重要的是保護催化轉(zhuǎn)換器不被過量的碳氫化合物或一氧化碳損壞。由此，增加了新的監(jiān)測區(qū)域，包括催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率和決定發(fā)動機缺火的曲軸速度。你可以獲得任何時間的發(fā)動機缺火，和激烈增加的碳氫化合物排放。催化轉(zhuǎn)換器不斷地遭受高濃度碳氫化合物的損害會造成轉(zhuǎn)換器要么過熱要么熔化掉，這是EPA（美國環(huán)保署）關(guān)注的一個問題。正象在圖1 中看到的那樣，不管車上裝BOD1還是 BOD2，車上的大多數(shù)傳感器都是一樣的。它們之間沒有明顯的不同之處，不仔細檢查發(fā)動機，就不能判

2、斷裝備OBD2的汽車。復雜的術(shù)語和它們的長度需要供用縮寫和簡寫。如圖2 所示，將使這些術(shù)語更清楚。因為OBD2是一個超過任何其它事情的對策，所以我們將把注意力集中在與我們最有關(guān)的那些部分。圖 2 縮寫和簡寫列表ABS- 防抱剎車系統(tǒng)EEPROM- 可電擦除能編程只讀KS- 爆震傳感器PCM- 動力系控制模塊存貯器A/C- 空調(diào)EGR-廢氣再循環(huán)MAF- 質(zhì)量空氣流量SPS-維修編程系統(tǒng)AIR- 次級空氣噴射系統(tǒng)EVAP- 蒸發(fā)排放系統(tǒng)MAP- 歧管絕對壓力TCC- 力矩轉(zhuǎn)換器離合器BARO- 大氣壓FTP- 美國國家測試流程MIL- 故障指示燈TDC- 上止點CKP- 曲軸位置傳感器H2O-

3、水MR- 磁阻TP- 節(jié)氣門位置CMP- 凸輪軸位置傳感器HO2S- 加熱式氧傳感器MSC- 質(zhì)量存貯倉TWC-3 元催化劑CO- 一氧化碳HC- 碳氫化合物NOX- 氮氧化物UART- 通用非同步接收和發(fā)射信號CO2- 二氧化碳HVS- 高電壓開關(guān)OBD1- 自我診斷第一代VCM- 車輛控制模塊DEPS- 數(shù)字發(fā)動機位置傳感器IAC- 怠速空氣控制OBD2- 自我診斷第二代VIM- 車輛接合面模塊DLC- 數(shù)據(jù)連結(jié)接口IAT- 進氣溫度OBPA- 車外編程匹配器VPW- 可變脈沖寬度DTC- 診斷故障碼IC-點火控制O2S- 氧傳感器VS- 車速ECT- 發(fā)動機水溫I/M- 檢查 /維護OS

4、C- 氧存儲能力WOT- 大開節(jié)氣門這個系統(tǒng)要理解OBD2的邏輯性，我們首先從幾個基本術(shù)語開始。診斷：對一個系統(tǒng)或者部件進行測試業(yè)確定它工作在標定范圍。有關(guān)的主要部分包括缺火，氧傳感器，氧傳感器加熱器，EGR和催化轉(zhuǎn)換器效率。能動條件：這是一個工程術(shù)語，表示運行給定診斷測試所必需的狀態(tài)。每個測試都有一定數(shù)量的狀態(tài)，在這測試進行必須首先滿足這些狀態(tài)。一些常見的能動條件是：發(fā)動機轉(zhuǎn)速，車速，ECT，MAF/MAP，大氣壓， IAT ，TPP，炭罐掃氣，燃油修整，TCC能動和A/C 開信號。行程：一種點火開，點火關(guān)循環(huán)使車輛以一種模式工作，這種工作模式能夠滿足運行給定診斷的能動條件。診斷執(zhí)行者：一套

5、編碼指令用于處理和控制其它的編碼指令。被動對主動測試：被動測試是監(jiān)測一個系統(tǒng)或者部件的一種診斷測試。主動測試是指在進行一個診斷功能時實際地進行一個動作。暖熱循環(huán)：發(fā)動機溫度必須達到最小70并且在整個行程中升高至少22。侵入診斷：任何自我診斷測試都是由診斷管理系統(tǒng)來運行的，這系統(tǒng)會對排放產(chǎn)生影響。定格：在存貯排放有關(guān)的故障和命令故障燈（MIL）點亮的瞬間存貯車輛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)叫定格數(shù)據(jù)。檢查 / 維護準備就緒狀況：是指 ECU標記 ECU內(nèi)部每個排放測試的信號。BOD2駕駛循環(huán)它的目的是運行所有的自我診斷測試，以便設(shè)置I/M 準備就緒標記。加熱型氧傳感器監(jiān)測（HO2）：如圖 3。包括3 個部分：

6、響應(yīng)時間，激活時間，和傳感器電壓檢查。響應(yīng)時間（圖4）：通過研究下面的圖示，你會看到催化轉(zhuǎn)換器前面的氧傳感器從濃到稀必要的轉(zhuǎn)換時間不能超過100ms（毫秒）。激活時間HO2 傳感器在冷起動期間開始活動（工作）必需的時間。這個時間主體和標定的故障極限進行對比來判定傳感器加熱器的性能。傳感器電壓檢查（圖5）：應(yīng)用于催化轉(zhuǎn)換器前和后HO2傳感器。 ECU查找非?；盥返拇呋髑皞鞲衅?，同時催化器后傳感器的輸出是平坦的，正象圖 5 所顯示的那樣。良好的催化轉(zhuǎn)換器具有大約95%的碳氫化合物轉(zhuǎn)換效率。退化的轉(zhuǎn)換器具有65%或以下的轉(zhuǎn)換效率。燃油修整系統(tǒng)監(jiān)測（圖6）：燃油修整監(jiān)測的理論是觀察：平均的短其間或者

7、長期間修正必需把空氣/燃油比變成直線。如果這些燃油修整值達到和停留在它們的極限值有一段時間，就會顯示一個故障。EGR系統(tǒng)監(jiān)測（圖7）：這是利用MAP 傳感器的變化確定EGR 系統(tǒng)的效率如何。在節(jié)氣門關(guān)閉減速期間，并且 MAP 傳感器的變化必須與圖上顯示的相符，此時，EGR 閥被迫打開。怠速空氣控制（IAC ）系統(tǒng)（圖8）：通過把實際怠速轉(zhuǎn)換和命令的怠速轉(zhuǎn)速相比較，IAC將確定是否需要后續(xù)的診斷測試。缺火監(jiān)測（圖9）：法規(guī)要求在巡航，加速和怠速狀態(tài)下監(jiān)測缺火。這診斷必須確定有一個氣缸或者多個氣缸缺火，然后識別缺火原因。編程和識別缺火的軟件有一個最大的障礙，就是道路不平坦對缺火探測的影響。崎嶇不平

8、路面會造成扭矩作用到驅(qū)動輪上發(fā)生變化，并且這很容易被錯誤判定為缺火。復雜的運算法則被用于區(qū)分實際缺火和道路不平。圖10 顯示出曲軸的加速是如何受道路表面的影響的。圖 11 BOD2 全面的部件監(jiān)測能夠點亮故障燈的部件列表輸入進氣溫度 (IAT) 傳感器M/T 離合器開關(guān)(60 度 V6)變速箱換檔電磁管B變速箱 PRNDL 模式壓力開關(guān)節(jié)氣門位置 (TP) 傳感器 A ， BEVAP 掃氣開關(guān)變速箱 3/2 換檔電磁管變速箱渦輪速度傳感器 (HI/LO)歧管絕對壓力 (MAP)傳感器自動變速箱溫度傳感器點火控制 (IC) 系統(tǒng)變速箱車速傳感器 (HI/LO)質(zhì)量空氣流量 (MAP)傳感器四輪驅(qū)

9、動低選擇開關(guān)怠速空氣控制(IAC) 線圈 A/BLO/HI點火傳感器 (凸輪同步，診斷 )巡航隨動機構(gòu)輸出蒸發(fā)排放炭罐掃氣(EVAP 面料罐掃氣 )點火傳感器高分辨率真空傳感器變 速 箱 扭 矩 轉(zhuǎn) 換 器 離 合 器 蒸發(fā)排放掃氣通風電磁管帶孔(6,18,24,360X)(TCC) 控制電磁管口 (只有非強化 EVAP)爆震傳感器 (KS)燃油成分傳感器變速箱 TCC 能動電磁管注釋：不是所有車輛都有這些部件。發(fā)動機水溫 (ECT) 傳感器制動開關(guān) 1(TCC)變速箱換檔電磁管A出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志

10、之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向?qū)櫍孕惺缇?，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所?！澳?”，是以眾議舉寵為督：親賢臣， 遠小人， 此先漢所以興隆也； 親小人， 遠賢臣， 此后漢所以傾頹也。 先帝在時，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。 侍中、尚書、 長史、 參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當