電氣化鐵路牽引網(wǎng)故障測距原理

1、電氣化鐵路牽引網(wǎng)故障測距原理第1頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五一、電氣化鐵道常用供電方式二、常用故障測距原理三、客運專線故障測距原理四、思考題目 錄第2頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五一、電氣化鐵道常用供電方式單線直接供電方式復(fù)線直接供電方式AT供電方式全并聯(lián)AT供電方式第3頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五單線直接供電方式復(fù)線直接供電方式一、電氣化鐵道常用供電方式AT供電方式第4頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五全并聯(lián)AT供電方式一、電氣化鐵道常用供電方式第5頁，共25頁，2022年，5月20日，5

2、點51分，星期五我國客專分布圖第6頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五二、常用故障測距原理單線直接供電方式故障測距 復(fù)線直接供電方式故障測距 第7頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五TR或FR故障無法用電抗法測距單線AT供電方式牽引網(wǎng)短路阻抗 二、常用故障測距原理第8頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五AT吸上電流比測距原理 理想情況：靠近變電所AT處短路時，Q=0；遠(yuǎn)離變電所AT處短路時，Q=1。二、常用故障測距原理第9頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五AT供電方式故障測距 當(dāng)開閉所不并聯(lián)、分區(qū)所并聯(lián)的時候：l

3、故障距離；L線路總長度。二、常用故障測距原理第10頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五電抗法測距原理（單線TF型故障） x測量電抗；x0TF型單位電抗。二、常用故障測距原理第11頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五三、客運專線故障測距原理T、F型故障：AT吸上電流比法測距；TF型故障： 不能采用電抗法測距。第12頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五客運專線牽引網(wǎng)與測距系統(tǒng)配置三、客運專線故障測距原理第13頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五全并聯(lián)AT供電方式故障測距要求適用于AT牽引供電系統(tǒng)；適應(yīng)各種運行方式；采用

4、吸上電流比AT測距原理、電抗法原理；具備測量、顯示和數(shù)據(jù)通信接口等功能；提供詳細(xì)的測距信息；能正確判斷故障類型（T-R、F-R、T-F）；能正確判斷故障方向（上、下行）。三、客運專線故障測距原理第14頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五變電所、AT所、分區(qū)亭三處的吸上電流分別為 AT吸上電流獲取三、客運專線故障測距原理第15頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五TF故障類型判斷與故障區(qū)域判斷如 ，則為TF型故障。 當(dāng)不是TF故障，首先找到各處AT吸上電流模值最大值，并尋找相鄰AT吸上電流較大者，兩AT間即為故障區(qū)段。三、客運專線故障測距原理第16頁，共25

5、頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五故障上下行判斷當(dāng) ，判別為下行方向，反之為上行方向。 當(dāng)故障電流由下行流向上行，判別為上行方向，反之為下行方向。變電所 AT所/分區(qū)所三、客運專線故障測距原理第17頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五故障T、F類型判斷當(dāng) ，判別為T型故障，反之為F型故障。 三、客運專線故障測距原理第18頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五重合閘失敗測距在變電所，如果 ，為下行故障。此時當(dāng) ，判為TF型故障。 否則，當(dāng) ，則為T型故障。三、客運專線故障測距原理第19頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五失壓檢

6、測元件時限：70ms外啟動檢測元件 時限：10msQ-L表整定 供電臂代碼12345武昌東大章Q00.09 0.28 0.47 0.66 0.85 L0（km）0.00 5.4010.8016.2021.60Q10.10 0.30 0.50 0.70 0.90 L1（km）0.00 3.436.8510.2813.70AT故障測距裝置定值三、客運專線故障測距原理第20頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五測距裝置定值Q值：與AT段的長度、AT漏抗、主變壓器等效漏抗、鋼軌泄露、大地泄露等等有關(guān)。 經(jīng)過對武廣線的統(tǒng)計表明：變電所-AT所間，Q1=0.06，Q2=0.15；AT所-

7、分區(qū)所間，Q1=0.18，Q2=0.15。 Q值：可以通過高壓短路試驗或機(jī)車置于線路取大電流，由測距裝置采集各處所電流并計算獲得。用戶在使用過程中，對一個確定的故障點和測量Q值，及時修正Q-L表。三、客運專線故障測距原理第21頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五分段距離(公里)T線電抗值()F線電抗值()TF線電抗值()0段0.000.000.000.001段35.3011.3011.305.652段99.9999.9999.9999.99X-L表整定 測距裝置定值三、客運專線故障測距原理第22頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五單位電抗：與牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)、鋼軌、大地泄露等等有關(guān)。 經(jīng)過對武廣線的統(tǒng)計表明，基于交大許繼測量阻抗的計算方式，T型、F型、TF型單位電抗分別約為0.296/km、0.490/km、0.148/km 。 單位電抗：可以通過高壓短路試驗或低壓短路試驗，由測距裝置采集變電所母線電壓和饋線電流計算獲得。用戶在使用過程中，對一個確定的故障點和測量電抗值，及時修正X-L表。測距裝置定值三、客運專線故障測距原理第23頁，共25頁，2022年，5月20日，5點51分，星期五四、思考題1、為什么我國高速鐵路變電所出口饋線不配置自耦變壓器？2、請簡要說明電抗法測距的基本原理？ 3、為什么AT供電方式不能采用電抗法