矮T梁鋼筋骨架整體制作胎具的研究

1、矮T梁鋼筋骨架整體制作胎具的研制與應(yīng)用浙江交工集團股份有限公司義烏疏港高速公路工程BT項目四分部3小組發(fā)表人：陳雨時間：2017年2月浙江交工集團股份TT浙江交工集團股份TT限公司義烏魔港高速公路工程BT項目四分部QC小組 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 一.工程概況1二小組簡介2.選擇課題2.設(shè)定目標(biāo)3.提出方案，確定最佳方案3.制定對策9.對策實施9.效果檢查12.鞏固措施14十.總結(jié)和下步打算15浙江交工集團股份rr浙江交工集團股份rr限公司義烏疏港高速公路工程BT項目四分部QC小組矮T梁鋼筋骨架整體制作胎具的

2、研制與應(yīng)用浙江交工集團股份有限公司義烏疏港高速公路工程BT項目四分部QC小組一.工程概況義烏疏港高速公路工程項目起于杭金衢高速公路K103+176處，經(jīng)后宅街道、蘇溪鎮(zhèn)、工業(yè)園 區(qū)、稠城、廿三里街道，終于甬金高速公路KI50H95處,主線終點樁號為K21+660,全長約21.659km. 采用雙向六車道，設(shè)計時速100km。作為省重點工程，它是全面建設(shè)“大通關(guān)”城市，推進義烏國 際貿(mào)易綜合改革試點，打造“大物流”系統(tǒng)，構(gòu)建暢通“義烏港”的重要舉措，增強義烏對外經(jīng)濟 輻射具有重大意義。該項目由浙江省交工集團負(fù)責(zé)投資、建沒、管理，批復(fù)概算總投資約56億元， 該項目是交工集團實施“ 一體兩翼”戰(zhàn)略，

3、積極探索創(chuàng)新”投資帶動項目模式”的重大成果。項目施工段位于K12+164.9K21+660,主線全長9.495公里，共設(shè)橋梁（含分離立交及互通區(qū) 主線橋）3.6kni l5座，其中特大橋約L2kni/1座；大橋約2.616km”0座：互通式立體交叉3處（其 中樞紐式互通立交1處）。項目沿線與公路、村道、溪河、溝谷等交叉，橋梁設(shè)置多而分散，結(jié)構(gòu) 不一，橋梁工程達70%以上。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制安裝工藝，共有T梁2467片，其中矮T梁201 片，布置14個20111T梁臺座，1套中板和1套邊板。制圍人：徐剛制圖日期：2016年5月1日圖17矮T梁鋼筋骨架整體制作胎具全貌圖浙江交工集團股份rr浙江交

4、工集團股份rr限公司義烏疏港高速公路工程BT項目四分部QC小組二.小組簡介!:小組名稱 :.義烏魂港高速公路工程BT項目 四分部QC小組 成立時間i:* 20163課題類型! * :創(chuàng)新型! ： * * * :* !：活動時間.201652016 11:注冊日期i 20162:一.一i小組編號.! . . * * !活動頻 .格平均一周一次:*tBML課題活動次數(shù)!.12*課題編號 . *;序號 ; .i 二姓名性別 , .i 一：工齡職稱j小組職務(wù).小組分工- . ,1TQC教育 .* * i7i1.B :.*趙國強男 : *18*高級工程師1* *組長組織策劃 : . :. *i 2* *

5、葉以挺男* . *6i 工程師j 副組長全面指導(dǎo)* * .1* * *B?3: : X徐剛男 : *:9工程師副組長技術(shù)指導(dǎo). : X4人均* : :i 4* *李勝輝男 . 4助理工程師i副組長技術(shù)指導(dǎo) .: * *: * *:5.*;.:.* 二陳雨男 : .：6 工程師! 組員.方案編制 : 48 學(xué) 時 :. * . :1 6*: 陽海燕男: * .4iA； iA； 一次 件段入成本低.但.效低.可節(jié) 妁成本 31107-25002=26107 元.方案吊裝K 胎具修 體制作 法.腦具鰭構(gòu)面單.加 工方便. TI肋快UftRftl裝. 僅需招收板艙具吊至 肪板加艮組裝即可.同籍次郡;J

6、5布靦值板給R至助 板帕尺上送行組裝工效笈低 約8小時一片梁板.得片索板節(jié)駕 1個小時人工共可節(jié)省岫小時 掖一個工8小時考慮.可節(jié)省100. 5 人工,按電口工250元/工可節(jié) 行人I.fl 25125元.吊袋繁填.# 馬研捕直形. 不利，用筋 間即和保護 層的門制.單個UR成本在1000 元左右.定位架加工7 個人工.成本在1750元 以內(nèi).不過工作效率觸 本木靈島.浦構(gòu)簡單.可一定界 度上減小加具網(wǎng)的 ttr.ftt.吊裝繁域.工效紜低.吊裝過程 機容8碟擅變形,不到1M前 間即和保護層的拄制.網(wǎng)樣受限于支攆架空間.握扎勒 蚊用防不方便.可埼的成奉 25125-2750：=1%：5 元.方

7、案可移動 Ifl合K 胎具整 體制作 法.結(jié)構(gòu)較年雜.肪R的件動儀需在 何的增加一道滑軌和 相陶的浜花即可 3,結(jié)構(gòu)可性好.工效*育,頸計5小時可MH片攀披.每片梁板可。省7小時. 共可節(jié)省1407小時,掖一個18 小時與電可心有1；57人工.按 電理匚250元/工.可節(jié)得人工 13%9 元.能達到收計要求.施I.穩(wěn) 定性好.單個um成本智島,成 本在 i2oo 元,cttiun X 10個人工,總體成本 ffsoo元.精構(gòu)可用件 好.6期基本無需維修.臨動方便.可拿件 好.不影響肋板例跖 握扎.能有效沖制綱 的向即仲fit護以.W 閥人工 M本無需后 去惟護施工方便.地工效率島.n能有 效也

8、制蝌筋間通和保護層.一次 投入成本在3；00元.但考慮總 體成大 139697；00二:36569 元.經(jīng)濟效益顯X.制衣人：李勝輝制我日期：2016年5月9日浙江交工集團股份rr浙江交工集團股份rr限公司義/航港高速公路工程BT項目四分部QC小組（3）選定方案小組成員根據(jù)模擬成果，從可實施性、工效、施工質(zhì)最、成本、優(yōu)點等多方面綜合分析對比, 小組成員一致認(rèn)為可移動組合式胎具整體制作法有很大優(yōu)勢，因此我們把第三方案作為最佳方案。 六.制定對策對策衷表6-1項目對策目標(biāo)措施地點完成時間責(zé)任人確保胎具可移動式設(shè)置滑移系統(tǒng)移動輕便、快捷,兩側(cè)鋪設(shè)滑軌.頂板胎具底部設(shè)置滑輪預(yù)制場2016. 5. 12

9、徐剛確保胎具組裝后精度設(shè)置限位系統(tǒng)限位方便，精準(zhǔn)下端采用插銷固定滑輪的位置,上端采用對拉桿固定頂板胎具主梁的位移預(yù)制場2016. 5. 15李勝輝確保鋼筋間距和保護層厚度設(shè)置定位系統(tǒng)定位準(zhǔn)確，保護層滿足設(shè)計要求設(shè)置底肋板箱筋限位件和頂板箍筋梳型卡槽預(yù)制場2016. 5. 15陽海燕制表人：李勝輝七.對策實施制表日期：2016年5月10日實施一：設(shè)置滑移系統(tǒng)實施時段：2016.5.10-2016.5.12負(fù)責(zé)人：徐剛措施:滑移系統(tǒng)由底板胎具側(cè)的滑移軌道和滑輪組成，通過其橫向移動來保證整個胎具的組合、分 解。頂板胎具支撐體系的滑移軌道采用8#槽鋼，長200cm,左右對稱布置，滑移軌道縱向按200c

10、m/ 道設(shè)置。滑移軌道內(nèi)側(cè)端口與底板胎具主梁平齊，滑移軌道與己預(yù)埋的鋼筋電焊固定。圖7-1滑移軌道圖7-2圖7-1滑移軌道圖7-2滑輪9浙江交工集團股份TT浙江交工集團股份TT限公司義烏疏港高速公路工程BT項目四分部QC小組結(jié)論：采用滑移系統(tǒng)，可快速的實現(xiàn)頂板胎具與底肋板胎具的組合和分解，達到了施工便捷、操作 簡單、移動輕巧的目的。綜上所述，該對策的目標(biāo)得以實現(xiàn)。實施二：設(shè)置限位系統(tǒng)實施時段：2016.5.102016515負(fù)責(zé)人：徐剛措施：限位系統(tǒng)采用上、卜端控制。卜端采用插銷固定滑輪的位置，控制左右側(cè)頂板胎具的間距。上端采用對拉桿，固定頂板胎具的寬度和線形。拉桿采用5#角、子母式插入法安裝

11、對拉桿，母頭 采用4）20mm,L= 18cm鋼管，子頭采用4 16,L=10cm圓鋼安裝在拉桿上。對拉桿梁長方向按200cm/ 道設(shè)置。最后通過滑移軌道和限位裝置實現(xiàn)胎具的移動和組合。圖7-3圖7-3下端插銷固定限位裝置圖7-4上端對拉桿限位裝置結(jié)論：采用限位系統(tǒng)，快速完成頂板胎具與底肋板胎具的定位，保證了組合式胎具的整體性。同時,極大的縮短鋼筋骨架的制作時間，提高了鋼筋骨架外形尺寸控制精度。綜上所述，該對策的目標(biāo)得以實現(xiàn)。實施三：設(shè)置定位系統(tǒng)實施時段：2016.5.102016.5.15負(fù)責(zé)人：陽海燕括施： 底板胎具定位系統(tǒng)在底板胎具主梁上畫出T梁肋板箍筋位置，而后將箍筋的定位件安裝在底板

12、胎具主梁（10#槽鋼）上，定位件的安裝間距按丁梁設(shè)計圖控制，用于安裝梁肋板箍筋。肋板箍筋定位件（5#角 鋼），根據(jù)肋板箍筋外邊寬確定定位件的間距。浙江交工集團股份rr限公司義/航港高速公路工程浙江交工集團股份rr限公司義/航港高速公路工程BT項目四分部QC小組圖7-5底板胎具定位件和箍筋板型卡槽實物圖肋板胎具定位系統(tǒng)肋板水平筋胎具采用子母式插入法，安裝于底板胎具上。母頭采用（p20mm、LTOOcin鋼管， 子頭采用懼6、L=10cm圓鋼，水平筋的定位檔采用cplOmm, L=5cm圓鋼，根據(jù)T梁設(shè)計圖水平 筋間距焊接在鋼管上。圖7f圖7f肋板胎具定位件實物圖頂板胎具定位系統(tǒng)安裝好頂板胎具支撐

13、體系和胎具主梁后，在胎具主梁（10#槽鋼）上安裝好頂板筋的定位件, 安裝間距按T梁施工圖設(shè)計間距控制。頂板箍筋限位件（5#角鋼）根據(jù)頂板筋的外邊寬確定兩限 位件的間距。頂板與肋板箍筋上下必須一致。圖7-7頂板胎具主梁和箍筋梳型卡槽實物圖11圖7-7頂板胎具主梁和箍筋梳型卡槽實物圖11浙江交工集團股份rr浙江交工集團股份rr限公司義/航港高速公路工程BT項目四分部QC小組結(jié)論：采用定位系統(tǒng)，可快速定位每根鋼筋的位置，以縮短鋼筋骨架的制作時間，提高鋼筋間距、 鋼筋骨架整體尺寸，從而保證鋼筋保護層合格率。綜上所述，該對策的目標(biāo)得以實現(xiàn)。八.效果檢查1、單片梁板鋼筋骨架制作時間通過可移動組公式胎具整體

14、制作鋼筋骨架與底、肋板，頂板鋼筋分開綁扎成型對比，減少了肋 板鋼筋、負(fù)彎矩齒板鋼筋與頂板鋼筋間的干擾，從而極大的縮短了頂板鋼筋與底、肋板鋼筋組裝時 間。通過前10片梁板的制作時間統(tǒng)計,鋼筋骨架制作均小于5小時。圖8-1矮T梁鋼筋骨架綁扎時間柱狀圖鋼筋骨架制作時間（h）12傳統(tǒng)工藝目標(biāo)值實際值12傳統(tǒng)工藝目標(biāo)值實際值圖8-2矮T梁鋼筋骨架綁扎時間對比柱狀圖制圖人：陳雨制表日期：2016年7月1日制圖人：陳雨浙江交工集團股份rr浙江交工集團股份rr限公司義勺盛港高速公路工程BT項目四分部QC小組2、施工進度根據(jù)總體施工計劃，卜陳1號橋66片矮T梁須在西山卜2#橋架設(shè)前預(yù)制安裝完畢。原計劃下 陳1號

15、橋于5月18 口正式預(yù)制，擬計劃于6月26 口預(yù)制完成。通過采用可移動組合式胎具進行鋼 筋綁扎后，單片梁板施工時間縮短近7h,極大的加快了臺座的占用時間。下陳1號橋66片矮T梁 于6月21 口全部預(yù)制完成。比預(yù)期提前5天完成。3、施工質(zhì)量對卜陳1號橋和西山卜1號橋各抽取3片矮T梁進行鋼筋保護層合格率測定,其合格率均在95% 以上，保證了梁板的施工質(zhì)量。物筋保爐層厚度長收檢Hid及農(nóng)2；1tl XT 23MtT物筋保爐層厚度長收檢Hid及農(nóng)2；1tl XT 23MtTms)msJKT mi6i7msms,14i/enn iiynIT : 1. 30 1 W JHS I oi 11-4S la v

16、1，1 1 -I.STrnri .2) ( 小II | II 1,9IS 1 %IT I IT 并IS I IS 吊it I ir X3alJL_1 olIjl.19 blLb. .： ：ie n 1 n 0ii 1 -L1 n 1 24 .li ET1KEH LTimyiWa Jji.2J 12i1 1 tf .9 I 191_1LJL.n I u z 3 11 1 n7 , m| h3 S n f 2231 I 72 LS ie I Itn I 2 rs n I nIt I 19 生LllHHn 口 wIFTn1 ” il v2 S f 22 2 1-rnr*LL.口 m LU Ifarr

17、niwviMmi11 I玄1W 1 AgxgJUJU 0.5 . 1 .24 I tl s p | 21 1 21 OS M | 1472 I n l.i n I n“ 1 n ti 卻21 I 21 1 0皂，4.0：isu103x * ( n V B制圖人：馮炳森制表日期：2016年10月8日制圖人：馮炳森圖8-3矮T梁鋼筋保護層厚度試驗檢測報告4、經(jīng)濟效益本工程矮丁梁共計201片。采用可移動組介式胎具整體制作矮T梁鋼筋施工方法后，與矮T梁 鋼筋骨架分離式制作施工相比較而言，本施工方法能夠減少7名人工（160元/工日）的投入，按4 個月完成，則可節(jié)省人工工資7X160X30X4=13.4萬

18、元；每片矮T梁鋼筋骨架制作可節(jié)約7小時， 提前14天完成施工，可節(jié)省施工成本約15萬元。因此采用木胎具可節(jié)省費用：13.4+15=28.4萬元。 （見附圖）5、社會效益本工程作為浙江省創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)的示范基地，根據(jù)集團公司提出“建美麗項目，樹行業(yè)標(biāo) 護，的總目標(biāo)，在壁流程再造、展工匠精神的創(chuàng)新路上，項目QC小組通過本次活動在同行業(yè)中有廣 泛的示范作用，具行較好的經(jīng)濟、社會等綜合效益：今年6月份本項目榮幸承辦了浙江省公路建設(shè)浙江交工集團股份rr浙江交工集團股份rr限公司義/航港高速公路工程BT項目四分部QC小組管理暨施工標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會，與會領(lǐng)導(dǎo)對項目施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、工程精細(xì)化管理取得的成效表示

19、充分 肯定。圖8-4圖8-4施工標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會九.鞏固措施和標(biāo)準(zhǔn)化1、通過本次活動，我們對胎具的細(xì)部結(jié)構(gòu)鋼筋制作工藝為了進一步的提高。2、項目部將可移動組合式胎具命名為“一種丁梁鋼筋骨架整體制作胎具”申報專利，己獲得實 用新型專利，專利號ZL 2016 20029530.33、項目部將可移動組合式胎具的施工編寫成工法，獲得中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會公路工程工法。制圖人：李勝輝書證十七E制表日期：2016年1。月1制圖人：李勝輝書證十七E制表日期：2016年1。月1日2015年度公路工程工法工法號：GGG()C3O(-2OI5工法完岐單值：淅江苔女婚工程必設(shè)8團有碾公8J工法完見人：何年成、wanu”以出.檢網(wǎng).川*翕圖97可移動組合式胎具專利及工法浙江交工集團股份rr限公司義勺盛港高速公路工程BT項目四分部QC小組浙江交工集團股份rr限公司義勺盛港高速公路工程BT項目四分部QC小組制表日期：2016年10月19日制圖人：馮炳森圖9-2可移動組合式胎具整體制作鋼筋骨架流程圖十.總結(jié)和下步打算通過本次活動，完成了預(yù)期目標(biāo)，取得了較好的經(jīng)濟效益和較高的社會效益，同時也提高了梁 板的施工質(zhì)量；提高了施工管理能力，使施工管理更加系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化，同時增強了全員 質(zhì)量意識和參與管理能力，積累了豐富經(jīng)驗。QC小組在總結(jié)中對小組成員的綜合