汽車最新科技之 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)類型及代表車型

1、汽車最新新科技之之 增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)類型及及代表車車型發(fā)動(dòng)機(jī)是是汽車的的心臟，如何讓讓這顆心心臟更加加強(qiáng)勁有有力一直直是車廠廠和改裝裝車迷們們競(jìng)相追追逐的目目標(biāo)。為為了提高高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)力力輸出工工程師想想出了很很多辦法法，包括括之前汽汽車最新新科技系系列介紹紹過(guò)的燃燃油直噴噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，這里里我們來(lái)來(lái)說(shuō)一說(shuō)說(shuō)汽車工工程師的的另一杰杰作-增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。 無(wú)論是是賽車場(chǎng)場(chǎng)或是改改裝車間間，增壓壓器都是是我們經(jīng)經(jīng)常接觸觸的字眼眼，它們們仿佛是是支興奮奮針劑，一提起起就令人人熱血沸沸騰。但但大部分分車友對(duì)對(duì)“增壓”也只是是知曉而而談不上上精通。下面我我們將對(duì)對(duì)增壓器器進(jìn)行一一些深入入的講解解，或許許能對(duì)

2、您您今后的的選車或或改裝提提供一些些參考。 增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的基本本工作原原理 簡(jiǎn)單單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在工作作時(shí)要將將燃料與與空氣送送入引擎擎內(nèi)燃燒燒爆炸才才能產(chǎn)生生動(dòng)力。一般的的引擎是是利用汽汽缸內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生的負(fù)負(fù)壓，將將外部空空氣吸入入，稱之之為自然然進(jìn)氣引引擎。但但是由于于油氣混混合氣的的量會(huì)受受到吸入入氣缸內(nèi)內(nèi)空氣量量的影響響，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的最最大輸出出功率也也會(huì)因此此受到一一定程度度的限制制。如果果想要再再增大輸輸出功率率就只能能依靠提提高發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣量和進(jìn)進(jìn)氣效率率，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)增壓壓技術(shù)通通過(guò)壓縮縮更多的的空氣進(jìn)進(jìn)入氣缸缸來(lái)增加加油氣混混合氣的的量，從從而使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在尺寸不不變的條條件下而而

3、產(chǎn)生更更大的功功率。按按增壓類類型來(lái)分分增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可可以分為為以下這這么幾個(gè)個(gè)種類。圖為渦輪輪增壓工工作示意意圖渦輪輪增壓(Turrbo Chaargee)我們們平時(shí)最最常見的的增壓方方式就是是渦輪增增壓裝置置了，增增壓器與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)無(wú)任何何機(jī)械聯(lián)聯(lián)系，實(shí)實(shí)際上是是一種空空氣壓縮縮機(jī)，通通過(guò)壓縮縮空氣來(lái)來(lái)增加進(jìn)進(jìn)氣量。它是利利用發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排出出的廢氣氣慣性沖沖力來(lái)推推動(dòng)渦輪輪室內(nèi)的的渦輪，渦輪又又帶動(dòng)同同軸的葉葉輪，葉葉輪壓送送由空氣氣濾清器器管道送送來(lái)的空空氣，使使之增壓壓進(jìn)入氣氣缸。當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速增增快，廢廢氣排出出速度與與禍輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也同同步增快快，葉輪輪就壓縮縮更多的的空氣進(jìn)進(jìn)入氣缸缸

4、，空氣氣的壓力力和密度度增大可可以燃燒燒更多的的燃料，相應(yīng)增增加燃料料量就可可以增加加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的輸出出功率。一般而而言，加加裝廢氣氣渦輪增增壓器后后的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率及扭矩矩要增大大20%30%。但是是廢氣渦渦輪增壓壓器技術(shù)術(shù)也有其其必須注注意的地地方，那那就是泵泵輪和渦渦輪由一一根軸相相連，也也就是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)排排出的廢廢氣驅(qū)動(dòng)動(dòng)泵輪，泵輪帶帶動(dòng)渦輪輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)后給給進(jìn)氣系系統(tǒng)增壓壓。增壓壓器安裝裝在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的排排氣一側(cè)側(cè)，所以以增壓器器的工作作溫度很很高，而而且增壓壓器在工工作時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速非常常高，可可達(dá)到每每分鐘十十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，如此此高的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和溫溫度使得得常見的的機(jī)械滾滾針或

5、滾滾珠軸承承無(wú)法為為轉(zhuǎn)子工工作，因因此渦輪輪增壓器器普遍采采用全浮浮動(dòng)軸承承，由機(jī)機(jī)油來(lái)進(jìn)進(jìn)行潤(rùn)滑滑，還有有冷卻液液為增壓壓器進(jìn)行行冷卻。 因此此相比普普通自然然吸氣發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技技術(shù)難度度較大，價(jià)格和和維護(hù)保保養(yǎng)的費(fèi)費(fèi)用也相相應(yīng)要高高一些。國(guó)內(nèi)內(nèi)常見渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)及車型型大眾眾1.88/2.0TSSI 最大大功率：1188千瓦 最大大扭矩：2500牛米 圖為速騰騰冠軍版版 參數(shù)數(shù)配置 圖庫(kù)裝備備車型：一汽大大眾邁騰騰(參數(shù)數(shù)配置 圖庫(kù))、上海海大眾斯斯柯達(dá)明明銳(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù))、速速騰冠軍軍版(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù)) 作為為老款11.8TT的換代代產(chǎn)品，從去年年開始，采用FFSI(

6、缸內(nèi)燃燃油直噴噴)技術(shù)術(shù)的1.8TSSI發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)裝備備在大眾眾的新車車型上。新技術(shù)術(shù)的運(yùn)用用，不僅僅將發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的功功率和扭扭矩提升升了一大大截，還還將油耗耗降了下下來(lái)。 隨著著大眾與與一汽合合資建設(shè)設(shè)的大連連發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工廠的的逐步完完善，11.8TTSI將將全面取取代1.8T發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),目前速速騰的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)升升級(jí)工作作正在進(jìn)進(jìn)行之中中。不過(guò)過(guò)技術(shù)的的提升是是否會(huì)為為消費(fèi)者者帶來(lái)額額外的售售后服務(wù)務(wù)支出，還有待待觀望。 大眾眾2.00TFSSI 最大大功率：1477千瓦 最大大扭矩：2800牛米 圖為大眾眾經(jīng)典跑跑車EOOS 參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù)裝備備車型：高爾夫夫GTII(參數(shù)數(shù)配置 圖庫(kù))、EO

7、OS(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù))、奧奧迪A44(參數(shù)數(shù)配置 圖庫(kù))、奧迪迪A6(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù))LL 目前前，中國(guó)國(guó)是大眾眾品牌全全球第一一大市場(chǎng)場(chǎng)、奧迪迪品牌全全球第二二大市場(chǎng)場(chǎng)，那么么大眾將將這款位位列今年年世界十十佳發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)榜首首的2.0TSSI發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)帶來(lái)來(lái)，也算算是對(duì)中中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)的回報(bào)報(bào)了。1147千千瓦的高高功率和和2800牛米的高高扭矩，全面超超過(guò)了目目前市面面上主流流的2.4升發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，配在中中高檔商商務(wù)車和和運(yùn)動(dòng)型型轎車再再合適不不過(guò)了。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)AA6L所搭搭載的22.0TTSI發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不不知為何何功率“縮水”了，僅僅為1225千瓦瓦,難道道是在為為“行政級(jí)級(jí)排量”的2.4

8、4升車型型讓路？ 上汽汽1.88T 卡卡瓦奇最大大功率：1188千瓦 最大大扭矩：2155牛米 圖為榮威威5500 參數(shù)數(shù)配置 圖庫(kù)裝備備車型：榮威7750(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù))、榮威5550(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù))、名爵MMG7、華泰勝勝達(dá)菲躍、景景逸(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù))TTT在上上南合并并之前，榮威和和名爵雖雖然分別別擁有自自己的11.8TT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，但其其技術(shù)卻卻是同源源，都是是原MGG Rooverr的研究究成果，這一點(diǎn)點(diǎn)從他們們各自發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的性能參參數(shù)就可可見一斑斑。隨著著上南整整合的深深入，雙雙方的11.8TT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)也不再再分彼此此，臨港港發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工廠和和南京動(dòng)動(dòng)力總成成工廠

9、的的產(chǎn)品，也將在在上汽“五個(gè)統(tǒng)統(tǒng)一”的總發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃下真正正成為“一家人人”。上世世紀(jì)900年代歐歐洲的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技技術(shù)，如如今在上上汽的手手中得以以重新運(yùn)運(yùn)用與改改良，并并為中國(guó)國(guó)消費(fèi)者者提供了了相對(duì)便便宜的“T車”。除了了供應(yīng)榮榮威和名名爵兩個(gè)個(gè)品牌的的車型之之外，上上汽的11.8TT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)也向其其他廠商商銷售，自主品品牌SUUV生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)華華泰就是是首批受受益者。 華晨晨1.88T 最大大功率：1255千瓦 最大大扭矩：2355牛米 圖為中華華酷寶 參數(shù)配配置 圖圖庫(kù)裝備備車型：尊馳(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù))、駿捷(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù))、中華酷酷寶(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù)) 攜手德國(guó)國(guó)FEVV

10、公司共共同開發(fā)發(fā)出的11.8TT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，令華華晨成為為最早推推出“T車”的自主主車企。因?yàn)榧技夹g(shù)較新新，所以以從性能能參數(shù)上上看，華華晨的這這顆“中國(guó)芯芯”要比大大眾和上上汽的11.8TT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)都要更更加強(qiáng)勁勁，也成成為了酷酷寶跑車車能稱之之為跑車車的強(qiáng)大大后盾。同一款款渦論增增壓發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，配配備在華華晨旗下下的公商商務(wù)車、家用轎轎車和轎轎跑車上上，可見見它對(duì)于于華晨產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃劃的重要要性。在在掌握汽汽車重要要零部件件核心技技術(shù)之后后，如何何將它大大規(guī)模推推向市場(chǎng)場(chǎng)，是每每一個(gè)自自主車企企都要認(rèn)認(rèn)真思考考的問題題。沃爾沃22.5TT 最大大功率：1477千瓦/1622千瓦 最大大扭矩：30

11、00牛米/3320牛牛米 圖為沃爾爾沃S440 參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù)裝備車型型：S440(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù))、SS80、XC990、CC70 常見的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸排排列有以以下幾種種：直列列4缸(L4)、直列列6缸(L6，寶馬特特有)、V型66缸(VV6)、V型88缸(VV8)、V型110缸(V100)、VV型122缸(VV12)和大眾眾特有的的W型112缸(W122)。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的汽缸數(shù)數(shù)一般都都為偶數(shù)數(shù)，而沃沃爾沃的的很多車車型卻搭搭載了罕罕見的直直列5缸缸(T55)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。別別出心裁裁的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)帶給沃沃爾沃汽汽車出眾眾的動(dòng)力力性能，除了定定位行政政級(jí)用車車的S880外，其他沃

12、沃爾沃車車型所搭搭載的TT5發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)均經(jīng)經(jīng)過(guò)高性性能調(diào)校校。這款款2.55T發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)還裝裝備在海海外版福福特蒙迪迪歐(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù))的頂頂配車型型上。 薩博博2.00T、22.8TT 最大大功率：1299千瓦/1544千瓦 最大大扭矩：2655牛米/3300牛牛米 圖為薩博博Saaab-993 參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù)裝備車型型：薩博博9-33(參數(shù)數(shù)配置 圖庫(kù)) 薩博993、995精彩彩試車說(shuō)道渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不不得不提提起薩博博，制造造飛機(jī)出出身的薩薩博，是是世界上上第一個(gè)個(gè)將渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)運(yùn)用在民民用汽車車上的廠廠商，可可以被稱稱為民用用“T車”的鼻祖祖。能夠夠讓薩博博9-3

13、3如飛機(jī)機(jī)一樣實(shí)實(shí)現(xiàn)“貼地飛飛行”的正是是薩博22.0TT系列發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，在中國(guó)國(guó)市場(chǎng)上上的薩博博9-33搭載了了兩款不不同的22.0TT發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，它們們分別是是Linnearr2.00T和VVecttor22.0TTS，兩兩者除了了裝備上上的差異異之外，最大的的不同在在于前者者采用的的是輕渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，后者者則是采采用了動(dòng)動(dòng)力更加加強(qiáng)勁的的強(qiáng)渦輪輪增壓技技術(shù)，22.8TT AEERO版版更是將將渦輪增增壓的強(qiáng)強(qiáng)悍性能能表現(xiàn)的的淋漓盡盡致。雙渦輪增增壓(TTwinn Tuurboo)優(yōu)點(diǎn)：緩緩解了“渦輪遲遲滯”現(xiàn)象缺點(diǎn)：“貴”就一個(gè)個(gè)字.圖為布加加迪EBB威龍的的雙渦輪輪增壓 代表

14、表車型：寶馬XX6 xxDriive335i、寶馬3335ii、邁巴巴赫577(參數(shù)數(shù)配置 圖庫(kù))S/662S、標(biāo)致6607(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù)) 2.22 HDDI圖為配有有雙渦輪輪增壓系系統(tǒng)的寶寶馬X66雙渦輪增增壓是針針對(duì)廢氣氣渦輪增增壓的渦渦輪遲滯滯現(xiàn)象，增加一一只低速速渦輪，在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的時(shí)時(shí)候，較較少的排排氣即可可驅(qū)動(dòng)這這只渦輪輪高速旋旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)產(chǎn)生足夠夠的進(jìn)氣氣壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速提升以以后，高高速渦輪輪工作繼繼續(xù)進(jìn)入入高增壓壓值的狀狀態(tài)，提提供一個(gè)個(gè)連貫的的強(qiáng)勁動(dòng)動(dòng)力。在在一定程程度上緩緩解了“渦輪遲遲滯”現(xiàn)象對(duì)對(duì)車輛低低速行駛駛時(shí)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率快速增增加所造造成的不不良

15、影響響。雖然然不能完完全消除除“渦輪遲遲滯”現(xiàn)象，但在實(shí)實(shí)際使用用中駕駛駛者已經(jīng)經(jīng)很難察察覺到車車輛在加加速過(guò)程程中的動(dòng)動(dòng)力滯后后。機(jī)械增壓壓(Suuperr Chhargge)/KOMMPREESSOOR(德德語(yǔ)機(jī)械械增壓)代表車型型：奔馳馳C2000K(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù))、路虎攬攬勝4.2(參參數(shù)配置置 圖庫(kù)庫(kù))優(yōu)點(diǎn)：沒沒有滯后后或超前前，動(dòng)力力輸出更更為流暢暢缺點(diǎn)：消消耗部分分引擎動(dòng)動(dòng)力，導(dǎo)導(dǎo)致增壓壓效率不不高機(jī)械增壓壓的原理理跟渦輪輪增壓一一樣，但但不是利利用廢氣氣推動(dòng)增增壓機(jī)的的葉片，而是用用皮帶連連接引擎擎的曲軸軸，利用用引擎運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)帶帶動(dòng)增壓壓器內(nèi)部部葉片轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。因因此增壓壓器

16、內(nèi)部部葉片轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與引引擎轉(zhuǎn)速速是同步步的，即即使是在在低轉(zhuǎn)速速時(shí)就會(huì)會(huì)開始進(jìn)進(jìn)行增壓壓，但缺缺點(diǎn)是會(huì)會(huì)增加引引擎負(fù)荷荷 ( 因?yàn)槭鞘且鎺?dòng)渦輪輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) )，增壓值值也沒渦渦輪增壓壓的大。所以機(jī)機(jī)械增壓壓動(dòng)力沒沒有渦輪輪增壓來(lái)來(lái)的狂暴暴，比較較溫和，沒有渦渦輪延遲遲的問題題。但缺缺點(diǎn)是機(jī)機(jī)械增壓壓汽靠皮皮帶帶動(dòng)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力還是是引擎，因此不不利于油油耗表現(xiàn)現(xiàn)。車廠廠為了改改善此現(xiàn)現(xiàn)象，并并且讓增增壓力道道能在最最需要時(shí)時(shí)發(fā)揮作作用，加加裝電磁磁閥和離離合器，也讓增增壓器在在特定的的轉(zhuǎn)速以以上時(shí)離離合器才才開始接接合、拖拖動(dòng)機(jī)械械增壓器器，但如如此一來(lái)來(lái)多少會(huì)會(huì)有如渦渦輪增壓壓器的遲遲滯感。

17、凡此種種種都需需要經(jīng)年年月積累累，才能能摸出門門道和細(xì)細(xì)節(jié)掌控控的地方方，也正正是因此此越是沒沒有把握握的項(xiàng)目目，車廠廠就越不不喜歡觸觸及，免免得不小小心砸了了招牌，久而久久之，渦渦輪增壓壓于機(jī)械械增壓的的流派也也就自然然產(chǎn)生。機(jī)械增壓壓共分為為3類：離心式機(jī)機(jī)械增壓壓(Ceentrrifuugall Suuperrchaargeers)這種機(jī)械械增壓與與渦輪增增壓很像像，只不不過(guò)它不不是用發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的廢氣驅(qū)驅(qū)動(dòng)，而而是用發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的皮帶帶帶動(dòng)。它它和渦輪輪增壓增增壓原理理相同，吸入空空氣靠離離心力把把空氣加加壓，以以達(dá)到壓壓縮空氣氣的目的的?；臼綑C(jī)機(jī)械增壓壓(Roootss Suuperr

18、chaargeers)你經(jīng)常能能在美國(guó)國(guó)的600到700年代的的肌肉車車上看到到看到這這東西，它從發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋蓋上的突突非常明明顯。這這種機(jī)械械增壓將將空氣吸吸入增壓壓器內(nèi)部部，有兩兩個(gè)螺旋旋狀葉片片將空氣氣壓縮，之后送送到進(jìn)氣氣歧管里里。這種種機(jī)械增增壓能提提供強(qiáng)大大的扭矩矩輸出。它在美美式加速速比賽和和街道競(jìng)競(jìng)賽中十十分流行行。螺旋式增增壓器(Scrrew Supperccharrgerrs)這個(gè)形式式的增壓壓器是基基本型的的派生出出來(lái)的，而且也也長(zhǎng)得很很像，但但它們的的吸氣壓壓縮方式式卻截然然不同。當(dāng)空氣氣被吸入入增壓器器時(shí)，被被螺旋狀狀葉片強(qiáng)強(qiáng)壓入進(jìn)進(jìn)氣歧管管內(nèi)。這這種形式式的增壓壓器對(duì)

19、于于提升各各個(gè)轉(zhuǎn)速速的馬力力都很有有效。機(jī)械增壓壓與渦輪輪增壓優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)對(duì)比兩種增壓壓方式各各有好處處也各有有缺點(diǎn)，以渦輪輪增壓來(lái)來(lái)說(shuō)，理理論上，是要?dú)鈿飧妆倔w體當(dāng)初設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，氣缸壁壁夠厚、耐得住住壓力，只要增增加渦輪輪增壓器器本體的的尺寸和和數(shù)量，增壓力力道幾乎乎可以無(wú)無(wú)限制增增加。最最有名的的例子，就是當(dāng)當(dāng)年HOONDAA車廠提提供給麥麥凱倫一一級(jí)方程程式車隊(duì)隊(duì)的渦輪輪增壓引引擎，排排氣量不不過(guò)才115000CC，但馬里里輸出可可以高達(dá)達(dá)嚇?biāo)廊巳说?5500匹匹！ 而法拉力力車隊(duì)的的舒馬赫赫所擁有有的著名名buggatttiebb1100超級(jí)跑跑車，排排氣量33.5升升，但這這具V112的

20、心心臟，由由四顆渦渦輪轉(zhuǎn)子子串聯(lián)。馬里輸輸出也可可高達(dá)5560匹匹。 不過(guò)凡事事有利就就有弊，靠渦輪輪增壓增增加動(dòng)力力輸出雖雖然輕而而易舉，但伴隨隨著增壓壓所產(chǎn)生生的高熱熱必須妥妥善處理理，高熱熱會(huì)影響響兩部分分，一個(gè)個(gè)是負(fù)責(zé)責(zé)直接冷冷卻和潤(rùn)潤(rùn)滑的機(jī)機(jī)油，它它會(huì)因?yàn)闉槭艿礁吒邿岫炜焖傺趸?。因此此渦輪增增壓引擎擎必須選選用耐高高溫、抗抗氧化好好的優(yōu)質(zhì)質(zhì)機(jī)油，而且機(jī)機(jī)油更換換周期會(huì)會(huì)相應(yīng)縮縮短，才才不容易易產(chǎn)生氧氧化物。通常車車廠的對(duì)對(duì)應(yīng)之道道是通過(guò)過(guò)加裝機(jī)機(jī)油冷卻卻器，來(lái)來(lái)避免油油溫過(guò)高高、提早早結(jié)束機(jī)機(jī)油的使使用壽命命，這就就是為什什么設(shè)計(jì)計(jì)的精密密一些的的渦輪增增壓車，除了機(jī)機(jī)油壓力力表

21、外還還會(huì)有一一個(gè)機(jī)油油溫度表表。好讓讓車主隨隨時(shí)注意意機(jī)油的的情況。 另外一個(gè)個(gè)受高溫溫影響的的是冷卻卻系統(tǒng)，在進(jìn)氣氣部分。為了增增加進(jìn)氣氣的含氧氧量，渦渦輪增壓壓車大多多會(huì)增加加進(jìn)氣冷冷卻器(Intter-Cooolerr)俗稱稱中冷的的方式，來(lái)降低低壓縮空空氣的溫溫度，冷冷卻水箱箱、接溫溫器也會(huì)會(huì)適當(dāng)加加大、提提高散熱熱效率，所以近近年來(lái)已已經(jīng)很少少聽說(shuō)渦渦輪增壓壓引擎有有散熱不不良的情情況了。 圖為大眾眾1.44T雙增增壓發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)渦輪增壓壓+機(jī)械械增壓代表車型型：大眾眾 Goolf GT 1.44TSII優(yōu)點(diǎn)：發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輸輸出功率率大、燃燃油消耗耗率低，適合全全部工況況缺點(diǎn)：結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，

22、成本本過(guò)高傳統(tǒng)的渦渦輪增壓壓和機(jī)械械增壓都都存在著著不如人人意的地地方。機(jī)機(jī)械增壓壓有助于于低轉(zhuǎn)速速時(shí)的扭扭力輸出出，但是是高轉(zhuǎn)速速時(shí)功率率輸出有有限。而而廢氣渦渦輪增壓壓在高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)擁?yè)碛袕?qiáng)大大的功率率輸出，但低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)則則力不從從心。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的設(shè)計(jì)師師們于是是設(shè)想著著把機(jī)械械增壓和和渦輪增增壓結(jié)合合在一起起，來(lái)解解決兩種種技術(shù)各各自的不不足，同同時(shí)解決決低速扭扭矩輸出出的問題題和高速速功率輸輸出的問問題。這這項(xiàng)技術(shù)術(shù)在19985年年的藍(lán)奇奇亞S44賽車被被采用，并獲得得了巨大大的成功功。但由由于雙增增壓系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，不不易與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)匹匹配，對(duì)對(duì)于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)零部部件的制制造要求求也較高高

23、，因此此，目前前只在個(gè)個(gè)別車型型上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了應(yīng)用用。20055年，大大眾開始始將這一一套技術(shù)術(shù)裝配量量產(chǎn)的民民用車型型上。高高爾夫(參數(shù)配配置 圖圖庫(kù))11.4 TSII車型，就裝配配了這套套系統(tǒng)被被稱作“雙增壓壓”的系統(tǒng)統(tǒng)。這種種雙增壓壓系統(tǒng)實(shí)實(shí)際上是是設(shè)計(jì)師師在機(jī)械械增壓技技術(shù)基礎(chǔ)礎(chǔ)上發(fā)展展而來(lái)的的，它是是一套結(jié)結(jié)合了機(jī)機(jī)械增壓壓和渦輪輪增壓的的系統(tǒng)，兼顧了了低速是是的扭力力輸出和和高速時(shí)時(shí)的功率率輸出。在低轉(zhuǎn)速速時(shí)，由由機(jī)械增增壓提供供大部分分的增壓壓壓力，這些壓壓力也用用來(lái)驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪增增壓器，因此渦渦輪增壓壓器的啟啟動(dòng)更平平順，響響應(yīng)速度度更快。在15500rrpm時(shí)時(shí)，兩個(gè)個(gè)增壓器器同

24、時(shí)提提供增壓壓壓力，其總增增壓值達(dá)達(dá)到2.5baar(如如果渦輪輪增壓器器單獨(dú)工工作，只只能產(chǎn)生生1.33barr的增壓壓壓力)。隨著著轉(zhuǎn)速的的提高，渦輪增增壓器能能使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)獲得得更大的的功率，與此同同時(shí)，機(jī)機(jī)械增壓壓器的增增壓壓力力逐漸降降低。在在轉(zhuǎn)速超超過(guò)35500rrpm時(shí)時(shí)，由渦渦輪增壓壓器提供供所有的的增壓壓壓力，此此時(shí)機(jī)械械增壓器器在電磁磁離合器器的作用用下完全全與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)分離離，防止止消耗發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功功率。1.4升升的高爾爾夫發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在雙雙增壓器器的作用用下能產(chǎn)產(chǎn)生1770匹馬馬力和1177IIBFTT的扭力力。相當(dāng)當(dāng)于一臺(tái)臺(tái)2.33升自然然吸氣發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的功率，但油耗耗卻降低低

25、了200%。氮?dú)庠鰤簤哼@種恐怖怖的增壓壓方式我我們?cè)跇O極品飛車車游戲里里面常常常用到氮?dú)庠鰤簤号c渦輪輪增壓、機(jī)械增增壓一樣樣，都是是為了增增加引擎擎混合氣氣中的氧氧氣含量量而提升升燃燒效效率增加加馬力，不同的的是氮?dú)鈿庠鰤翰徊皇强刻崽岣呖諝鈿饷芏全@獲得高效效率，而而是將一一氧化二二氮(NN20)強(qiáng)制灌灌入引擎擎中藉此此產(chǎn)生更更高燃燒燒值，提提高輸出出。 渦渦輪增壓壓壓縮的的是空氣氣，空氣氣取之不不盡用之之不絕，但是氮氮?dú)庠鰤簤旱牡獨(dú)鈿馐莾?chǔ)存存在鋼瓶瓶中的，數(shù)量有有限。而而且基于于安全性性的考量量，一般般建議最最好不要要連續(xù)使使用超過(guò)過(guò)1分鐘鐘。因此此氮?dú)庠鲈鰤浩髦恢荒芴峁┕┒虝旱牡谋l(fā)力力，但

26、這這種爆發(fā)發(fā)力確實(shí)實(shí)是驚人人的。氣波增增壓利用高壓壓廢氣的的脈沖氣氣波迫使使空氣壓壓縮。這這種系統(tǒng)統(tǒng)增壓性性能好、加速性性好。但但噪聲過(guò)過(guò)大，且且整個(gè)裝裝置比較較笨重，不太適適合安裝裝在體積積較小的的轎車?yán)锢锩?。小貼士：增壓車車型駕駛駛及維護(hù)護(hù)竅門發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)經(jīng)過(guò)增壓壓后，零零部件的的結(jié)構(gòu)需需進(jìn)行相相應(yīng)強(qiáng)化化。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工作作中產(chǎn)生生的最高高爆發(fā)壓壓力和平平均溫度度將大幅幅度提高高，這使使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的機(jī)械械性能、潤(rùn)滑性性能都會(huì)會(huì)受到影影響，而而且還會(huì)會(huì)提高進(jìn)進(jìn)氣溫度度，因此此增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一一般都要要配備一一個(gè)進(jìn)氣氣制冷裝裝置，以以降低進(jìn)進(jìn)氣溫度度，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)體積積和重量量也會(huì)相相應(yīng)增加加。所以以從使用用、保養(yǎng)養(yǎng)方面講講，必須須加強(qiáng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)