汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析之四：汽車零部件行業(yè)

1、汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析之四：汽車零部件行業(yè)2016年9月汽車零部件行業(yè)分析報告一、汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2015年汽車零部件制造業(yè)項下12090家規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為32117.23億元，同比增長8.29%，這一增長率水平高于整體汽車行業(yè)4.73%和汽車制造業(yè)1.68%的水平。從實現(xiàn)利潤總額情況看，2015年汽車零部件制造業(yè)項下12090家規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)利潤總額2464.79億元，同比增長13.41%，同樣明顯好于整體汽車行業(yè)1.74%和汽車制造業(yè)-5.62%的水平。2016年上半年，汽車行業(yè)零部件公司總體業(yè)績回暖，且呈增長態(tài)勢，但凈利潤率仍維持在6

2、%水平，整體盈利能力無明顯提升。截至8月31日，共有96家汽車零部件上市公司披露了2016年半年報。96家零部件上市公司總營業(yè)收入為2556.61億元，與去年同期相比增長了19.82%；歸屬上市公司股東的凈利潤一改2015年上半年大幅下滑四成的態(tài)勢，同比增長13.14%，至153.88億元。從營業(yè)收入看，排名前三的零部件公司營業(yè)收入均超過百億元規(guī)模。數(shù)據(jù)同時顯示，約64%的零部件公司營業(yè)收入和凈利潤實現(xiàn)雙增長。二、汽車零部件行業(yè)所處生命周期以乘用車零部件市場為例：國際汽車市場發(fā)展的歷史表明，一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢和該國車價水平與人均GDP的比例數(shù)R（R=車價/人均GDP）高度相關(guān)；

3、世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗也表明，當(dāng)R值達(dá)到2-3時乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，乘用車普及率迅速提高，市場開始進(jìn)入快速成長期。圖表1：日本及韓國轎車普及化過程根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年我國人均GDP值超過7990美元，人均GDP繼續(xù)保持較快速度增長。隨著普通家庭用轎車平均價格水平的下降，汽車價格和人均GDP這兩個因素同時朝著有利于R值降低的方向發(fā)展，國內(nèi)汽車消費仍將在較長時期內(nèi)保持較平穩(wěn)發(fā)展，汽車零部件行業(yè)將受益于汽車整車行業(yè)的發(fā)展，與之保持同步增長趨勢，汽車行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展前景為汽車零部件行業(yè)提供了廣闊的市場前景。三、汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概況1、汽車零部件構(gòu)成概況汽車零部件制造行業(yè)主要

4、由以下幾大部分構(gòu)成：圖表2：汽車零部件行業(yè)鏈發(fā)動機配件節(jié)氣門體，發(fā)動機，發(fā)動機總成，油泵、油嘴，漲緊輪，氣缸體，軸瓦，水泵，燃油噴射，密封墊，凸輪軸，氣門，曲軸，連桿總成，活塞，皮帶，消聲器，化油器，油箱、水箱，風(fēng)扇，油封，散熱器，濾清器，發(fā)電機、起動機傳動系配件變速器、變速換檔操縱桿總成，減速器，離合器，氣動、電動工具，磁性材料，電子元器件，離合器盤、離合器蓋，萬向節(jié)、萬向滾珠、萬向球、球籠，離合器片，分動器、取力器、同步器、同步器環(huán)、同步帶，差速器、差速器殼、差速器盤角齒、行星齒輪、輪架、凸緣，齒輪箱、中間軸、齒輪、擋桿拔叉，傳動軸總成、傳動軸凸緣制動系配件剎車蹄、剎車片，剎車盤、剎車鼓，

5、壓縮機，制動器總成、制動踏板總成，制動總泵、制動分泵，ABS-ECU控制器、電動液壓泵，制動凸輪軸、制動滾輪、制動碲銷、制動調(diào)整臂，制動室，真空加力器，手制動總成、駐車制動器總成、駐車制動器操作桿總成轉(zhuǎn)向系配件轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、球頭銷行走系配件后橋，空氣懸架系統(tǒng)，平衡塊，鋼板，輪胎，鋼板彈簧，半軸，減震器，鋼圈總成，半軸螺栓，橋殼，車架總成，輪臺，前橋電器儀表系配件傳感器，汽車燈具，蜂鳴器，火花塞，蓄電池，線束，繼電器，音響，報警器，調(diào)節(jié)器，分電器，起動機（馬達(dá)）、單向器，汽車儀表，開關(guān)，保險片，玻璃升降器，發(fā)電機，點火線圈、點火器汽車燈具裝飾燈，前照燈、探照燈，吸頂燈，防霧燈，儀表燈，剎車燈、尾燈

6、，轉(zhuǎn)向燈，應(yīng)急燈汽車改裝輪胎打氣泵，汽車頂架，汽車頂箱，電動絞盤，汽車緩沖器，天窗，隔音材料，保險杠，定風(fēng)翼，擋泥板，排氣管，節(jié)油器安全防盜方向盤鎖，車輪鎖，防盜器，后視鏡，后視系統(tǒng)，攝像頭，安全帶，行駛記錄儀，中控鎖，GPS、ABS，倒車?yán)走_(dá)，排檔鎖汽車內(nèi)飾汽車地毯（腳墊），方向盤套，方向盤助力球，窗簾，太陽檔汽車外飾輪轱蓋，車身彩條貼紙，牌照架，晴雨擋綜合配件粘結(jié)劑、密封膠，隨車工具，汽車彈簧，塑料件影音電器胎壓監(jiān)視系統(tǒng)，解碼器，顯示器，車載對講機化工護(hù)理冷卻液，制動液，防凍液，潤滑油車身及附件雨刮器，汽車玻璃，安全帶、安全氣囊，儀表臺板維修設(shè)備鈑金設(shè)備，凈化系統(tǒng)，拆胎機，校正儀電動工具電

7、沖剪，熱風(fēng)槍，電動千斤頂，電動扳手2、汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成概況上游：具體汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)所需原材料各不相同，分別從不同的廠家采購。下游：汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品銷售渠道包括整車廠商直銷或是通過汽配流通商批發(fā)銷售。圖表3：汽車零部件行業(yè)鏈四、汽車零部件行業(yè)經(jīng)營模式1、采購模式汽車零部件企業(yè)所需的主要原輔材料、設(shè)備及其它物資一般通過經(jīng)銷商和生產(chǎn)商集中統(tǒng)一采購。其中，原材料采購、外協(xié)加工、成品采購為企業(yè)與上游供應(yīng)商主流合作模式。圖表5：汽車零部件行業(yè)采購模式合作模式原材料采購成品采購?fù)鈪f(xié)加工傳統(tǒng)模式代存代管類別常用原材料關(guān)鍵原材料非主營產(chǎn)品、低價產(chǎn)品非關(guān)鍵工序、專業(yè)加工工序流程根據(jù)公司生產(chǎn)計劃制定年度、

8、季度或月度采購計劃并發(fā)給供應(yīng)商以作參考（無法律效力），采購時以實際周訂單或臨時訂單為準(zhǔn)。同傳統(tǒng)模式同傳統(tǒng)模式外購原材料，并發(fā)給外協(xié)加工商加工后回收定價根據(jù)市場公開價協(xié)商公允確定根據(jù)原材料、人工等耗用情況協(xié)商公允確定根據(jù)材料、人工耗用等協(xié)商公允確定根據(jù)工時、市場可比行情價協(xié)商公允確定結(jié)算原材料入庫時結(jié)算原材料領(lǐng)用時結(jié)算同原材料采購模式加工品入庫時結(jié)算2、生產(chǎn)模式各大汽車主機廠目前普遍采用JIT管理模式，在主機廠庫存管理方式變革下，汽車零部件企業(yè)主要生產(chǎn)流程如下：圖表：汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)模式（1）主機廠公布采購計劃每年、每個季度和每個月末，汽車主機廠商將其下一年度、季度和月份的采購計劃發(fā)給其各主要

9、供應(yīng)商，此類采購計劃僅作為各供應(yīng)商備貨生產(chǎn)的參考。供應(yīng)商根據(jù)各產(chǎn)品在主機廠的供貨系數(shù)而制定年度、季度、月度生產(chǎn)計劃，由于主機廠的采購計劃并無法律效力，供應(yīng)商實際生產(chǎn)主要根據(jù)各主機廠的正式訂單組織原材料備貨。（2）組織生產(chǎn)并檢驗入庫供應(yīng)商根據(jù)主機廠訂單組織生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)完成并經(jīng)質(zhì)量檢驗員檢驗合格后，由包裝人員負(fù)責(zé)包裝并辦理產(chǎn)品入庫手續(xù)。3、銷售模式汽車零部件目前銷售的產(chǎn)品包括自制產(chǎn)品和外購產(chǎn)品。自制產(chǎn)品和外購產(chǎn)品銷售中與客戶的合作模式有所不同：（1）自制產(chǎn)品與銷售客戶的合作模式企業(yè)各類自制產(chǎn)品銷售模式根據(jù)行業(yè)慣例均可歸入新產(chǎn)品開發(fā)合作模式和二次開發(fā)產(chǎn)品合作模式。圖表：企業(yè)自制產(chǎn)品銷售合作模式比較

10、情況表新產(chǎn)品開發(fā)銷售二次開發(fā)產(chǎn)品銷售同步開發(fā)超前研發(fā)二次開發(fā)具體內(nèi)容主機廠從自身供應(yīng)商體系中選擇研發(fā)基礎(chǔ)較強、具有批量供貨能力的一級供應(yīng)商同步開發(fā)新車型配套的零部件產(chǎn)品。零配件供應(yīng)商先于主機廠需求而提前研發(fā)和儲備相關(guān)產(chǎn)品，并在合適時機引導(dǎo)主機廠的零部件裝機需求以切換替代原產(chǎn)品指主機廠在原有供應(yīng)商基礎(chǔ)上引入同類產(chǎn)品的第二家（或第三家）供應(yīng)商的過程特點供應(yīng)商零部件開發(fā)與客戶整車開發(fā)同步；供應(yīng)商具有一定的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。供應(yīng)商提前研發(fā)并儲備當(dāng)前尚未批量應(yīng)用的技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商具有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)供應(yīng)商創(chuàng)造和引導(dǎo)客戶需求一般用于成熟產(chǎn)品開發(fā)供應(yīng)商無技術(shù)主導(dǎo)權(quán)對供應(yīng)商的要求同步研發(fā)能力（最重要）及時供貨能力質(zhì)量控制

11、能力市場預(yù)判能力較強研發(fā)能力及時供貨能力質(zhì)量控制能力及時供貨能力質(zhì)量控制能力合作流程步驟一：主機廠向供應(yīng)商發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品圖紙步驟二：供應(yīng)商提出意向報價、主機廠選擇同步開發(fā)供應(yīng)商步驟三：主機廠提出相關(guān)零部件尺寸及性能等應(yīng)用邊際條件步驟四：供應(yīng)商做結(jié)構(gòu)分析、意見反饋、樣件制造步驟五：產(chǎn)品驗證基本流程與同步開發(fā)產(chǎn)品類；兩者區(qū)別在于產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)計方案由供應(yīng)商提出，供應(yīng)商擁有更大的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)?；玖鞒膛c同步開發(fā)大體類似。主要區(qū)別在于：一般由主機廠提供成形的技術(shù)圖紙，供應(yīng)商一般不作反饋和修改供貨格局可獲得一定時期內(nèi)的獨家供貨權(quán)可獲得一定時期內(nèi)的獨家供貨權(quán)；供應(yīng)商往往憑借超前研發(fā)產(chǎn)品取得新客戶的供應(yīng)商資質(zhì)。供

12、應(yīng)商供貨份額往往較小定價獨立性協(xié)商公允定價；擁有較強的議價能力，毛利率較高。與同步開發(fā)模式類似供應(yīng)商往往會給予主機廠供貨價格上的優(yōu)惠銷售獨立性有銷售對象的選擇自主權(quán)；供應(yīng)商有獨立的銷售渠道。與同步開發(fā)類似與同步開發(fā)類似（2）外購產(chǎn)品與銷售客戶的合作模式汽車零部件模塊化供貨的發(fā)展形成了主機廠的多級供應(yīng)商體系。其中，作為一級供應(yīng)商，除了將自產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶外，還會根據(jù)客戶對零部件系統(tǒng)匹配性要求外購其他供應(yīng)商的產(chǎn)品和自產(chǎn)產(chǎn)品匹配并銷售給主機廠。供應(yīng)商外購產(chǎn)品包括關(guān)鍵和非關(guān)鍵產(chǎn)品。圖表：企業(yè)外購產(chǎn)品銷售合作模式比較情況表外購關(guān)鍵產(chǎn)品外購非關(guān)鍵產(chǎn)品供應(yīng)商供應(yīng)商往往由主機廠指定主機廠一般不指定供應(yīng)商，

13、供應(yīng)商擁有自主權(quán)采購價格不高于供應(yīng)商直供主機廠的價格不高于供應(yīng)商直供主機廠的價格銷售價格由供應(yīng)商與主機廠協(xié)商確定由供應(yīng)商與主機廠協(xié)商確定4、盈利模式（1）通過超前研發(fā)拓展新興市場，提高產(chǎn)品議價權(quán)超前研發(fā)是國外汽車零部件行業(yè)比較成熟的商業(yè)模式，也是國內(nèi)汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展趨勢。根據(jù)行業(yè)慣例，超前研發(fā)產(chǎn)品往往能夠為企業(yè)獲得一定時期的獨家供貨權(quán)，且由于該類產(chǎn)品的創(chuàng)新性往往使得超前研發(fā)產(chǎn)品具有較高的毛利率。（2）培育系統(tǒng)匹配設(shè)計、模塊化供貨能力，提高產(chǎn)品覆蓋面和優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)模塊化供貨是國外汽車零部件行業(yè)成熟的商業(yè)模式，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)正在向該模式轉(zhuǎn)化過程中。模塊化供貨在保障零部件配套企業(yè)市場份額、

14、核心產(chǎn)品盈利能力等方面均有重要作用。汽車零部件企業(yè)在掌握核心零部件生產(chǎn)工藝和技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步培育出良好的系統(tǒng)匹配設(shè)計和模塊化、系統(tǒng)化供貨能力。（3）通過推陳出新拓展利潤增長點汽車零部件行業(yè)內(nèi)新產(chǎn)品和老產(chǎn)品定價略有不同。老產(chǎn)品由于產(chǎn)品成熟、市場競爭等原因價格漲幅不大，甚至呈現(xiàn)出一定的下降趨勢；新產(chǎn)品由于供應(yīng)商付出了較多的技術(shù)和研發(fā)投入，擁有一定的技術(shù)壁壘，供應(yīng)商往往能夠獲得一定的議價權(quán)，其利潤也高于二次開發(fā)的供應(yīng)商。持續(xù)不斷的新產(chǎn)品開發(fā)保證了企業(yè)產(chǎn)品總體價格的穩(wěn)定和盈利能力。五、汽車及零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷加速當(dāng)前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具增長性的汽

15、車消費市場，同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質(zhì)不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。（2）采購全球化在全球經(jīng)濟一體化的背景下，面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的同時，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，轉(zhuǎn)而采用全球采購的策略，在世界范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品。采購全球化已成為當(dāng)今潮流。（3）零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化就是通過全新的設(shè)計和工藝，將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功

16、能，集成在一個模塊組件中，以實現(xiàn)由單個模塊組件代替多個零部件的技術(shù)手段。汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢，首先，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機的空間布局，從而改善整機性能；再次，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化已成為汽車零部件行業(yè)，尤其是乘用車汽車零部件行業(yè)一個重要的趨勢。（4）節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的應(yīng)用隨著全社會對環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢。以燃料電池汽車、混合動力汽車

17、為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，汽車零部件的輕量化設(shè)計，電子化和智能化設(shè)計以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2015 年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90 萬輛，同比增長4 倍。節(jié)能環(huán)保新技術(shù)將成為未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。附錄資料：不需要的可以自行刪除玻璃幕墻安裝施工工藝流程1、施工準(zhǔn)備設(shè)計方案送甲方審核，明確鋼板、鋼拉桿材斷面，以便備料；送材料樣品供甲方認(rèn)可，以便設(shè)計、加工；協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場施工相關(guān)事項；與土建交接基準(zhǔn)線；編制詳細(xì)的可行的材料計劃、加工計劃和施工進(jìn)度計劃，并保證實施；根據(jù)現(xiàn)場情況和設(shè)計要求，編制局部分項施工方案（如鋼架等），并進(jìn)行交底；確定水平和垂直運輸路

18、線以及施工臨時堆放處；了解施工用電分布情況，確定電源的走道方式；檢查安裝所需用機具及安全設(shè)施；10、附件及其他物資準(zhǔn)備。11、根據(jù)現(xiàn)場情況和施工方案提出腳手架方面的配合要求；12、進(jìn)行現(xiàn)場辦公、加工、材料存放保管、食宿、通訊等安排布置；13、做好技術(shù)交底工作。2、測量放線放線時，測量人員必須熟悉有關(guān)的施工圖紙和甲方給出的現(xiàn)場基準(zhǔn)軸線控制網(wǎng)和水平基準(zhǔn)線，選擇合適的測設(shè)方法進(jìn)行測設(shè)。軸線放測時首先應(yīng)找出相關(guān)建筑軸線與軸線的交點，找出所需的樓層控制標(biāo)高位置，以此為依據(jù)進(jìn)行放線。測量放線使用的測量儀器和測量工具應(yīng)經(jīng)檢定合格結(jié)構(gòu)使用。水平線的放測采用LNA10激光水準(zhǔn)儀，垂直線的放測應(yīng)采用JD2激光經(jīng)緯

19、儀，在異形部位可采用電腦輔助方法進(jìn)行。測量時風(fēng)力不應(yīng)大于四級，放線應(yīng)沿樓板及屋架定出幕墻平面的基準(zhǔn)線，從基準(zhǔn)線外反一定距離作為幕墻平面，以此線為基準(zhǔn)確定桁架構(gòu)件及玻璃的前后位置，確定整片幕墻位置。 3、預(yù)埋件檢查、連接件安裝測量放線完成后，應(yīng)對事先做好的預(yù)埋件進(jìn)行檢查，對補充的預(yù)埋件進(jìn)行安裝，預(yù)埋件安裝應(yīng)確保預(yù)埋件標(biāo)高偏差：；表面深淺偏差；表面平整偏差：。在預(yù)埋件處理完畢后，即可進(jìn)行連接件安裝。連接件除了不銹鋼和輕金屬材料以外，其他金屬材料必須經(jīng)過熱鍍鋅防腐處。4、現(xiàn)場焊接工藝流程坡口檢查記錄坡口檢查記錄焊接安全設(shè)施的準(zhǔn)備、檢查焊接設(shè)備、材料準(zhǔn)備定位焊接襯墊、引弧板坡口檢查坡口表面清理預(yù) 熱焊

20、 接焊接外觀及超聲波探傷檢查檢查、驗收記錄焊接施工記錄焊接時應(yīng)采取有效措施，避免或減少焊接變形，消除積累誤差。焊接完成后，依照有關(guān)焊接標(biāo)準(zhǔn)對焊縫進(jìn)行檢查驗收，驗收時現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)在場并簽署驗收意見，作為中間隱蔽工程驗收。6、施工順序：腳手架搭設(shè)測量放線鋼結(jié)構(gòu)安裝拉桿安裝、調(diào)整玻璃安裝、調(diào)整打膠玻璃清潔工程驗收成品保護(hù)。7、施工方法1）、腳手架搭設(shè)在玻璃內(nèi)、外面各搭設(shè)雙排鋼管腳手架。外架距離玻璃面450mm；內(nèi)架距離玻璃面650mm。等玻璃清潔完并經(jīng)過驗收后，腳手架才可以拆除。拆除腳手架時要注意成品的保護(hù)。2）測量放線測量放線前要求甲方提供有關(guān)的軸位線、水平標(biāo)高等基準(zhǔn)線。根據(jù)圖紙?zhí)峁┑某叽?，?/p>

21、出玻璃的進(jìn)出控制線及標(biāo)高線；再根據(jù)各鋼立柱的軸線放出玻璃分格線及各鋼板鉸接座的控制線，同時測量各立柱的垂直度，以便鉸接座加工時可以預(yù)留調(diào)整量。3）預(yù)埋件安裝質(zhì)量支承結(jié)構(gòu)屋面（樓板）梁（懸梁）上的預(yù)埋件應(yīng)重點檢測預(yù)埋標(biāo)高。地錨預(yù)埋件，應(yīng)重點檢測標(biāo)高以保證地錨底板面上的地坪裝飾層厚牢的要求，并作必要的拉撥試驗。4）支承鋼柱、梁安裝質(zhì)量縱向鋼柱：檢測縱橫軸線位置，尤其應(yīng)檢查上錨墩及地錨位置偏差，以保證日后安裝鋼桿桁架的垂直精度及幕墻立面定位精度。鋼桿施加預(yù)應(yīng)力將使梁產(chǎn)生撓曲，在控制主梁標(biāo)高時，應(yīng)予以反變形預(yù)調(diào)控制，以保證幕墻安裝完成后，索桁架上端在同一水平位置上。5）地錨的安裝質(zhì)量檢查其軸線位置及其

22、與上錨墩間位置偏差以保證索桁架的垂直精度及墻體定位；檢查地錨筋板孔的標(biāo)高是否致；檢查地錨底板與預(yù)埋件、底板與筋板的焊接質(zhì)量。c. 玻璃提升就位玻璃的提升采用汽車吊輔以電動吸盤進(jìn)行，對于汽車吊無法達(dá)到的部位，可以利用結(jié)構(gòu)設(shè)專用導(dǎo)軌架設(shè)電動葫蘆，利用電動葫蘆輔以電動吸盤進(jìn)行提升。玻璃的就位采用人工方法進(jìn)行就位。夾具不能直接和玻璃接觸，應(yīng)加設(shè)橡膠墊圈。對于最底下一層玻璃，在安裝前應(yīng)在駁接玻璃底部的U型槽中放入氯丁橡膠墊塊后，才可將玻璃插入。d.調(diào)整、固定玻璃初步固定后應(yīng)進(jìn)行板塊調(diào)整。玻璃調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)為“橫平、豎直、面平”，橫平即橫向膠縫應(yīng)水平，豎直即豎向膠縫應(yīng)垂直，面平即各玻璃處于同一平面上。另外還應(yīng)

23、檢查膠縫大小是否一致，如不一致應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。玻璃板塊調(diào)整完成后應(yīng)馬上進(jìn)行固定，之后進(jìn)行玻璃外豎縫鋁合金片豎向裝飾線條安裝。8、鋁合金玻璃幕墻安裝安裝程序如下：1）連接鐵件安裝為了保證幕墻安裝后處在規(guī)定的平面上，準(zhǔn)確地焊接安裝連接件很重要。一般要求連接件位置精確度為標(biāo)高偏差不大于3mm，左右位置偏差不大于3mm，平面外偏差不應(yīng)大于2mm，為了保證上述安裝準(zhǔn)確度，在焊接固定連接角鋼之前，需在幕墻的上下兩端之間用經(jīng)緯儀或重型線錘定位，確定出控制用垂直平面的上下兩條邊線。用以控制、檢測安裝尺寸，在確定的上下邊線位置設(shè)置固定懸挑點，拉設(shè)鉛絲位置線，用以控制一列連接角鋼的位置。在連接角鋼的安裝中應(yīng)隨時依據(jù)控

24、制鉛絲測量鐵件位置，使所有連接的安裝孔或安裝平面做到垂直、平整，誤差在允許的范圍以內(nèi)。連接角鋼焊接時，應(yīng)先點焊，找正后再焊接固定。2）橫梁安裝A、連接角鋼準(zhǔn)確安裝就位后，即可安裝鋁合金立柱，安裝時將已加工、鉆孔后的立柱嵌入連接角鋼內(nèi)，并且在角鋼與立柱接觸處設(shè)PVC襯墊隔離，防止電位差腐蝕。用不銹鋼螺栓初步固定立柱，螺母與角鋼間要加設(shè)足夠強度的不銹鋼彈簧墊圈。根據(jù)控制通線對立柱進(jìn)行復(fù)核，調(diào)整立柱的垂直、平整度，達(dá)到要求后再將螺母最終擰緊固定。立柱每段之間的接頭應(yīng)有一定的空隙，不要頂緊，采用套筒連接法，以適應(yīng)和消除建筑受力變形和溫度變形的影響。立柱的安裝應(yīng)下自上逐層進(jìn)行，每安裝完一層，均應(yīng)進(jìn)行檢查校正。B、安裝橫梁時可根據(jù)設(shè)計位置，在立柱外面拉橫線，控制安裝質(zhì)量，但由于橫梁的安裝偏差主要取決于立柱的加工精度和安裝精度，立柱上固定橫梁的定位螺孔位置基本上已決定了橫梁的位置，所以必須在立柱制作及安裝時嚴(yán)格控制各項偏差，才能保證橫梁安裝的準(zhǔn)確。同一層橫梁的安裝應(yīng)由下向上進(jìn)行。當(dāng)安裝完一層時，應(yīng)進(jìn)行檢查、調(diào)整、校正后再固定，以保證達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。C、幕墻框架安裝質(zhì)量除了加工精度控制之外，安裝質(zhì)量也是確保幕墻性能的重要環(huán)節(jié)，幕墻框架安裝質(zhì)量偏差控制應(yīng)符合下表要求。 單位：mm序號項 目尺寸范圍允許偏差檢查方法1相鄰兩豎向構(gòu)件間距尺寸（固定端頭）2.0