損傷評估基礎(chǔ)理論

1、損傷評估基礎(chǔ)理論1不同方位的汽車碰撞 （1）正面碰撞正面碰撞包括汽車與剛體墻的碰撞和汽車與汽車的碰撞。1）汽車與剛體墻的正面碰撞的原因。汽車與剛體墻的正面碰撞一般是在駕駛員酒后駕駛、突發(fā)疾病或夜晚視線不清等情況下發(fā)生的。2）汽車與汽車的正面碰撞的原因。 超車形成的正面碰撞。 在彎道上形成的正面碰撞。 瞌睡碰撞。（2）追尾碰撞追尾碰撞產(chǎn)生的原因如下。 天氣，如雨、雪導(dǎo)致路滑，霧導(dǎo)致能見度低。 駕駛員違章，可能是追尾車輛超速或是前方車輛過慢，緊急變道。 汽車自身原因，制動失靈等。 行駛時與前車之間的距離保持太近，當(dāng)前車遇到情況緊急制動時，后車的制動是在發(fā)覺前車已經(jīng)先行制動以后才開始的制動，加上慣性

2、和距離的原因，從而未能及時停車，造成追尾事故。（3）直角側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞包括迎頭的側(cè)面碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞和左轉(zhuǎn)碰撞。直角側(cè)面碰撞具有以下特點。 由于被碰撞車多數(shù)是在行駛狀態(tài)，因而相互碰撞的車輛除受碰撞力的力矩作用外，還受摩擦力作用。 在直角側(cè)面碰撞中，被碰撞車在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞時，碰撞車的速度就是有效碰撞速度。 試驗證明：相對被碰撞車的質(zhì)心，碰撞點偏心距離短的前部碰撞，變形量最大；被碰撞車在行駛狀態(tài)比靜止?fàn)顟B(tài)的變形量大。 碰撞車和被碰撞車在行駛時，發(fā)生直角側(cè)面碰撞時，碰撞車的前部受摩擦力作用，要出現(xiàn)彎鼻式變形。（4）斜碰撞斜碰撞的形成有下列3種情況。 在引起正面碰撞中，碰撞車在超越

3、中心線或返回本車道的過程中，多形成斜碰撞。 在直角側(cè)面碰撞中，碰撞車的駕駛?cè)丝偸橇D擺脫事故的發(fā)生而急劇打轉(zhuǎn)方向盤，形成斜碰撞。 在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)碰撞中，多數(shù)也形成斜碰撞。但在這種情況下被碰撞車多數(shù)是處于停止或近似停止的緩慢行駛狀態(tài)。2碰撞力的傳遞與碰撞損傷類型（1）碰撞力的傳遞轎車的承載式車身碰撞沖擊力的傳遞及結(jié)構(gòu)變形為例： 碰撞動能在沖擊力傳遞過程中逐漸轉(zhuǎn)化成零部件的變形能。碰撞力在承載式車身結(jié)構(gòu)上的分布與傳遞 當(dāng)汽車前角受到一個力F0作用給B區(qū)域時，B區(qū)域?qū)冃味漳芰?；碰撞力減到F1并傳遞到C點，這段的金屬變形，能量繼續(xù)減少到F2并傳遞到D點，依次F3繼續(xù)減弱傳給E，F(xiàn)4繼續(xù)減少，汽車

4、車頂蓋金屬輕微變形，在F點幾乎不再有沖擊力，也不再發(fā)生變形。 汽車若以相同的速度碰撞不同類型的障礙物，碰撞力的傳遞則因障礙物的形狀、硬度不同而不同，車身變形的程度也不同。若汽車前部撞擊到剛體墻，（a）由于接觸面積大，則整車變形量小，但涉及的面積大。如果撞到電線桿、樹等物體，（b）由于接觸面積小，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都會發(fā)生嚴重變形，甚至?xí)拱l(fā)動機后移，或使碰撞力擴展到后懸架。（2）碰撞損傷類型1）按碰撞損傷行為不同分類。 直接損傷 直接損傷是指車身與其他物體直接碰撞而導(dǎo)致的損壞。 由于車身結(jié)構(gòu)、碰撞力、角度以及其他因素的差異，損傷區(qū)域各不相同。 間接損傷 間接損傷是指發(fā)生在直接損傷區(qū)域之

5、外，并離碰撞點有一段距離的損傷。A間接損傷的類型。a波及損傷。波及損傷是指沖擊力作用于車身上并分解后，分力在通過車身構(gòu)件過程中所形成的損傷。b誘發(fā)性損傷。誘發(fā)性損傷是指一個或一部分車身構(gòu)件發(fā)生損壞或變形以后，同時引起與其相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件的變形。c慣性損傷。慣性損傷是指汽車運動狀態(tài)發(fā)生急劇變化，在強大慣性力作用下而導(dǎo)致的損傷。B間接損傷的特點。直接、間接損傷標(biāo)志1漆面裂痕和皺曲跡象 2碰撞力作用方向角 3碰撞位置 4構(gòu)件吸能變形 5開焊 6車門、車窗矯準(zhǔn) 7后部變形a間接損傷是碰撞力從碰撞接觸區(qū)域向后傳遞，引起的毗鄰鈑件、結(jié)構(gòu)物變形損傷，如圖所示的車門變形。b間接損傷的程度取決于碰撞力

6、的大小、作用方向以及吸收碰撞能的各個結(jié)構(gòu)件的強度。c間接損傷有時不易發(fā)覺，如鈑金件皺曲、漆面開裂和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂、開焊等，定損員要注意這些。2）按車身損傷結(jié)果分類。 按車身損傷結(jié)果不同，碰撞損傷可分為左右彎曲、上下彎曲、折皺或壓潰、菱形和扭曲變形等，如圖所示。車身損傷的幾種形式3車身碰撞損傷檢查與確定（1）碰撞事故對車身的損傷1）碰撞的方向性分析。碰撞作用力方向的分類 正面向心式碰撞的危害是最嚴重的。 來自后方的向心式追尾碰撞的危害則相對小得多。 來自車身側(cè)面的向心式碰撞，沖擊力恰恰指向汽車重心，側(cè)向沖擊力與重心位置重合的結(jié)果是使碰撞過程中汽車橫移受到了限制（即不易發(fā)生整體橫向

7、滑移）。 偏心碰撞后車輛除發(fā)生平移運動外，一般都會伴有回轉(zhuǎn)運動，有時甚至因回轉(zhuǎn)運動而繼續(xù)引發(fā)二次碰撞，碰撞后的運動形式也十分復(fù)雜。2）碰撞力對非承載式車身的損傷。 碰撞力對非承載式車身的損傷種類。A車架的彎曲。車架的彎曲有兩種形式：一種是左右彎曲（水平方向上的彎曲），另一種上下彎曲（垂直方向上的彎曲）。其中，前者多為正面的碰撞所致，而后者則是由側(cè)面的沖擊所引起的，如圖所示。車架彎曲的類型B車架的扭曲。車架的扭曲也有兩種形式：一種是水平方向上的對角扭曲（也稱菱形扭曲）；另一種是垂直方向上的扭轉(zhuǎn)。前者多由偏離車架中心線的角碰撞引起，后者為垂直方向上的非對稱性沖擊載荷所致。 非承載式車身損傷的判別。

8、A左右彎曲（見圖8-22）。一般可通過觀察鋼梁內(nèi)側(cè)及對應(yīng)鋼梁外側(cè)是否有皺曲來確定。通過發(fā)動機罩、行李箱蓋及車門縫隙、錯位等情況也能夠辨別出左右彎曲變形。左右彎曲損傷（箭頭表示撞擊力方向） B上下彎曲。判別上下彎曲變形時，可查看翼子板與門之間的上下縫隙，是否頂部變窄下部變寬，也可查看車門在撞擊后是否下垂。C折皺與壓潰（斷裂）損傷。壓潰損傷通常表現(xiàn)為發(fā)動機罩前移和側(cè)移、行李箱蓋后移和側(cè)移。折皺和壓潰損傷14壓潰點 5前后側(cè)縱梁沖擊力擠壓方向 有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架卻已產(chǎn)生了皺折或壓潰損傷，這是非承載式結(jié)構(gòu)不同于承載式結(jié)構(gòu)的特點之一。 折皺或壓潰通常發(fā)生在應(yīng)力集中的部位，而且車架通常還

9、會在對應(yīng)的翼子板處造成向上變形。D菱形變形。目測可見發(fā)動機室及行李箱蓋錯位，通常菱形變形還會帶來許多斷裂及彎曲變形的組合損傷。E扭曲變形。重車單側(cè)車輪下溝翻車常會引起車架扭曲損傷。車架嚴重菱形損傷1表示沖擊力方向 2表示車架碰撞前形狀 3表示車架碰撞后形狀 非承載式車身的損傷評估。A非承載式車身被碰撞后，可能是車架損傷，也可能是車身損傷，或車架車身都損傷。車架車身都損傷時可通過更換車架來實現(xiàn)車輪定位及主要總成定位。B非承載式車身用橡膠墊支撐固定到車架上，受到嚴重的碰撞時可以導(dǎo)致車身與車架的連接螺栓和橡膠支架彎曲或斷裂，在車身與車架之間形成一條縫隙。所以，對于非承載式車身的碰撞勘查要注意橡膠連接

10、處的勘查。C非承載式車身的修理只需滿足形狀要求。3）碰撞力對承載式車身的損傷。 承載式車身的安全結(jié)構(gòu)。承載式車身汽車在其前部和后部通常設(shè)計有碰撞防護區(qū)域，這些防護區(qū)域在規(guī)定的碰撞限度下能夠吸收碰撞能量或者能按照設(shè)計要求形成折曲，這樣傳到車身的振動波在傳送時就被大大減小，起到減輕事故損傷的作用。如圖示，來自前方的碰撞能量由車身前部和防護區(qū)域吸收；來自后方的碰撞能量由車身后部和防護區(qū)域吸收；來自前側(cè)方的碰撞能量被前翼子板及前部縱梁吸收；中部的碰撞能量被邊梁、立柱和車門吸收；來自后側(cè)方的碰撞能量被后翼子板及后部縱梁吸收。 不同方位的碰撞力對承載式車身的損傷。A正面碰撞。a碰撞較輕時。b如果碰撞加重。

11、c如果碰撞程度更劇烈。d如果前面的碰撞從側(cè)向而來。e前端碰撞常伴隨著前部燈具及護柵破碎，冷凝器、水箱及發(fā)動機附件損傷，車輪移位等。B倒車或追尾碰撞。a如果碰撞較輕。b如果碰撞較重。c碰撞更嚴重時。d后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。C側(cè)面碰撞。a較為輕度的側(cè)向碰撞。b較為嚴重的碰撞。c前車身或后車身受到垂直方向的重度碰撞時。d如果前車身的中部（相當(dāng)于橫梁的位置）受到?jīng)_擊時。 e側(cè)向碰撞有時還會影響到發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的正確裝配。f中間車身部分發(fā)生的碰撞。D底部碰撞。E頂部碰撞。 承載式車身的損傷評估。A承載式車身受碰撞后通常會造成車身結(jié)構(gòu)件的損傷。B承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更要滿足

12、車輪定位及主要總成定位的要求。所以碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的汽車影響不同，從而造成修理工藝和方法的不同，最終造成修理費用的差距。（2）汽車碰撞損傷的區(qū)位檢查法1）5個區(qū)位。一區(qū)：車輛直接受到碰撞的部位。二區(qū)：受到間接損傷的車身其他部位。三區(qū)：受到損傷的機械零部件。四區(qū)：乘員艙，包括艙內(nèi)受損的內(nèi)飾、燈、附件、控制裝置等。五區(qū)：車身外部件和裝飾件。2）遵循的基本順序 從前到后 從外到內(nèi) 從主到次3）一區(qū)（直接損傷區(qū)）的檢查。 前部碰撞 后部碰撞 側(cè)面碰撞4）二區(qū)（間接損傷區(qū)）的檢查。 間接損傷的直觀痕跡A查看翼子板、發(fā)動機罩和車門等鈑件之間的間隙是否規(guī)則。B對于嚴重的前部碰撞，應(yīng)查看A柱上部與車門窗框前

13、上角之間的縫隙是否增大，比較左右兩邊的縫隙，如果縫隙變大，說明前圍板向上推動了立柱，并且可能已使車頂受損。C行李箱蓋或背門無法打開和關(guān)閉，說明車輛后部可能受到了間接損傷。 D查看外部鈑件是否產(chǎn)生褶皺。外部鈑件的變形通常預(yù)示著內(nèi)部結(jié)構(gòu)件受到了間接損傷。在嚴重碰撞事故中，B柱正上方的車頂常常會產(chǎn)生褶皺；對于裝有天窗的車輛，還要檢查天窗窗框的各個邊角是否有變形。E查看后輪罩上方、后門后部的C柱下段是否開裂和變形，后角窗立柱正下方的后側(cè)圍板是否產(chǎn)生褶皺，這些痕跡都預(yù)示著后部車身縱梁可能彎曲。F打開發(fā)動機罩和行李箱蓋，查看漆面是否產(chǎn)生皺折，焊點密封劑是否開裂，以及焊點是否斷開. 測量間接損傷A車身尺寸一

14、般采用公制單位，用鋼卷尺或軌道式量規(guī)就可以測量。B量規(guī)測量的每個尺寸都應(yīng)記錄下來，而且必須另選兩個控制點進行交錯檢查，其中至少有一個是對角線尺寸。C最好選擇懸架和機械零件的安裝點作為量規(guī)的測量點，因為這些點對于定位至關(guān)重要。D很多原廠車身尺寸手冊中給出的尺寸是從軌道式量規(guī)桿上讀取的測量值，而不是鋼卷尺測量的絕對距離，實際作業(yè)時一定要仔細查看手冊中的有關(guān)說明。E使用量規(guī)測量時，需要對照原廠車身尺寸規(guī)范，才能對車輛損壞情況進行精確評估。如果沒有原廠車身規(guī)范，可以對一輛完好無損的相同車型進行測量，獲得原廠尺寸。F如果車輛只有一側(cè)損壞，通常可以對未損壞的一側(cè)進行測量，然后比較這兩側(cè)的測量值。5）三區(qū)（機械損壞區(qū)）的檢查。 機械零部件的外觀檢查。 發(fā)動機、變速器、離合器的檢查。 電氣部件的檢查。A打開空調(diào)，確保空調(diào)正常運轉(zhuǎn)。B查看充電、機油壓力等儀表板燈和儀表，如果發(fā)動機故障燈或類似的燈點亮，說明發(fā)動機存在機械或電控故障。 檢查故障碼。 利用車載診斷系統(tǒng)（OBD）對車輛進行故障檢測，讀取故障碼。 轉(zhuǎn)向和行駛系統(tǒng)的檢查。A在車輛下面檢查轉(zhuǎn)向和懸架元件是否彎曲，制動軟管是否扭曲，制動管路和燃油管路及其接頭是否泄漏。B將轉(zhuǎn)向盤向左和向右打到頭，檢查是否犯卡，是否有異常噪聲。C轉(zhuǎn)動車輪，檢查車輪是否跳動，輪胎是否有裂口、刮痕和擦傷。D降下車輛，使輪胎著地，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤