EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理、檢修課件

1、第二章、 EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)概述第一節(jié)EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)概要 汽油直接噴射早在1930年就使用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，以提高動(dòng)力性能、加速性能，避免化油器因低溫而結(jié)冰，1952年奔馳公司（BENZ）發(fā)明了300BL型汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了波許（BOSCH）公司的向氣缸內(nèi)（燃燒室）直接噴射式，主要用于賽車(chē)和高級(jí)轎車(chē)。 由于1960年美國(guó)對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，以及對(duì)汽車(chē)噪音的限制，1973年世界石油危機(jī)、油價(jià)上漲對(duì)耗油量的嚴(yán)格要求。1973年德國(guó)波許（BOSCH）公司推出了價(jià)格便宜的KJETROMIC機(jī)械控制噴射系統(tǒng)，主要用于奔馳BENZ280TE、BENZ230E、BENZ280SEL以

2、及一汽的奧迪AUDI100五缸機(jī)上。 在機(jī)械噴射的基礎(chǔ)上，然后又開(kāi)發(fā)了機(jī)電聯(lián)合控制的KEJETRONIC噴射系統(tǒng)。 電腦控制（EFI）的汽油噴射、最初設(shè)計(jì)在1961年、美國(guó)幫迪克斯（BENDIX）公司發(fā)明的，可以利用電腦準(zhǔn)確的控制噴油量、點(diǎn)火時(shí)間。所以70年代以后、EFI系統(tǒng)逐漸取代化油器的功能。隨著EFI系統(tǒng)的不斷改進(jìn)和完善，今天、EFI系統(tǒng)已經(jīng)成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的主流。 第二節(jié)與化油器裝置相比EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1、各缸混合氣分配均勻。2、發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下均可獲得精確濃度的混合氣。3、加速性能好，精確計(jì)算噴油量。4、起動(dòng)性能好，且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間短（冷起動(dòng)、低溫補(bǔ)償）

3、。5、減速時(shí)停止供油，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止供油。6、充氣效率高、動(dòng)力性能好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可提高10%。7、壓縮比提高（由于霧化質(zhì)量好、不需要進(jìn)氣預(yù)熱，從而使進(jìn)氣溫度降低、有利于提高壓縮比）。8、可以實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，節(jié)省燃油520%。9、有利于采用增壓技術(shù)。10、可以改善排放、降低噪音。圖1 D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器進(jìn)氣壓力傳感器ECU空氣汽油檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速噴油量控制噴射LE型電子控制汽油噴射系統(tǒng) 采用葉板式空氣流量計(jì)（AFS）。車(chē)型有：德國(guó)寶馬BMW、藍(lán)鳥(niǎo)、CROWN2.8。LH型電子控制汽油噴射系統(tǒng) 采用熱線式空氣流量計(jì)（AFS） ?？?/p>

4、氣通過(guò)熱線帶走熱量，以熱線的冷熱使電阻變化，來(lái)度量空氣量的多少，是直接的以空氣流量計(jì)測(cè)出吸入的空氣量，稱：質(zhì)量流量型。車(chē)型有：尼桑公爵王3.0、桑塔那2000GSI（熱膜式）、紅旗CA7220E （熱膜式）。LD型電子控制汽油噴射系統(tǒng) 采用卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)，。在節(jié)氣門(mén)的前方利用卡門(mén)體、形成一個(gè)旋渦區(qū)，旋渦的大小與流速、流量成正比，用聲波或光波來(lái)計(jì)量、以控制噴油量的多少，是直接的以空氣流量計(jì)測(cè)出吸入的空氣量，稱為體積流量方式。 采集方法可用超聲波傳感器或光電傳感器。車(chē)型有：凌志LS400采用光電式、韓國(guó)現(xiàn)代采用超聲波式。圖2 L型電子控制汽油噴射系統(tǒng)（L、LH、LD型）進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器E

5、CU空氣汽油檢測(cè)進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速噴油量控制噴射空氣流量計(jì)3、機(jī)電聯(lián)合控制汽油噴射系統(tǒng)（KE型） KEJETRONIC汽油噴射系統(tǒng)是在機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)中增設(shè)一個(gè)由電腦控制的電液調(diào)節(jié)器和向電腦反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況參數(shù)的各種傳感器，又電腦根據(jù)傳感器傳來(lái)的電信號(hào)向電液調(diào)節(jié)器發(fā)出油壓修正指令，從而修正噴油器的噴油量。二、按噴射位置分為1、缸內(nèi)噴射 將汽油直接噴入氣缸，需高壓噴射、噴射壓力一般為34MPa，成本較高。2、缸外噴射（進(jìn)氣管?chē)娚洌?將汽油直接噴入節(jié)氣門(mén)上方或進(jìn)氣門(mén)前，這種噴射方式對(duì)噴油壓力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一般為0.25MPa。（1）、多點(diǎn)噴射（MPI） 每一進(jìn)氣歧管設(shè)一噴油器

6、。（2）、單點(diǎn)噴射（SPI） 只在進(jìn)氣總管有一噴油器。三、按噴射方式分為1、連續(xù)噴射 噴油持續(xù)整個(gè)循環(huán)過(guò)程，噴油量取決于噴油壓力，不存在噴油正時(shí)?？梢允菣C(jī)械控制、也可以是機(jī)電聯(lián)合控制。圖3 四缸機(jī)的同時(shí)噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)谝桓自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角720進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機(jī)的同時(shí)噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)谝桓自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲

7、軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機(jī)的同時(shí)噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)谒母自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機(jī)的同時(shí)噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)谒母自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖3 四缸機(jī)的同時(shí)噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)谒母自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：噴一次油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作

8、功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器演示圖4 分組噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)谝桓自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：噴一次油1653氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器72024排功作功作功排氣排氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓進(jìn)圖4 分組噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)诹自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：噴一次油1653氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器24排功作功作功排氣排氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓進(jìn)圖5 四缸機(jī)的順序噴射ECU+

9、B（12V）當(dāng)?shù)谌自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：第三缸噴油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器圖5 四缸機(jī)的順序噴射ECU+B（12V）當(dāng)?shù)谒母自谂艢馍现裹c(diǎn)時(shí)：第四缸噴油1234氣缸180360540曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮壓縮壓縮作功作功作功作功排氣排氣排氣排氣凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器噴油器汽油噴射方式練習(xí)1、演示1是什么方式的汽油噴射 答案2、演示2是什么方式的汽油噴射 答案 第二章、 EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及工作原理第一節(jié)、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成電控汽油噴射系統(tǒng)主

10、要包括燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。（一）、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)ECU發(fā)出的信號(hào)，將一定壓力和數(shù)量的燃油噴入進(jìn)氣支管（或氣缸內(nèi)、節(jié)氣門(mén)上方）。主要包括電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、和冷起動(dòng)噴油器等。（二）、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況提供適量的空氣量，并向ECU提供進(jìn)氣信息，然后根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)（如低溫時(shí)、為了加快暖機(jī)，設(shè)置了由空氣閥控制的快怠速裝置)。主要包括空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)及節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣閥等。（三）、控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)包括傳感器、ECU、執(zhí)行器。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)

11、傳感器應(yīng)采集的信號(hào)，控制各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的動(dòng)作，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。ECU主要包括噴油控制、點(diǎn)火控制、怠速電磁閥控制（ISC）、廢氣再循環(huán)（EGR）控制等控制系統(tǒng)。演示演示演示 電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成： 進(jìn)氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)全關(guān)， 由怠速執(zhí)行器根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。（一）進(jìn)氣系統(tǒng) （二）供油系統(tǒng)主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和噴油泵組成 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、 壓力等）。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作（例如：噴油器、點(diǎn)火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）?？刂葡到y(tǒng)

12、1、傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)運(yùn)行狀況 電子控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴油外，還控制點(diǎn)火、EGR、怠速和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。2、電子控制單元 3、執(zhí)行器 點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。（四）電子點(diǎn)火系 執(zhí)行器為點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈。最常見(jiàn)的

13、為無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，它是兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 目前也有采用每個(gè)氣缸一個(gè)點(diǎn)火線圈的。電子點(diǎn)火系工作原理第二節(jié)、噴油量控制原理 在進(jìn)行噴油量控制時(shí)，ECU根據(jù)進(jìn)氣的信號(hào)（D型：進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)，L、LH型：空氣流量計(jì)信號(hào)），計(jì)算出進(jìn)氣量。ECU根據(jù)點(diǎn)火線圈（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器）信號(hào)、計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)、計(jì)算出基本噴油量（基本噴油持續(xù)時(shí)間），然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、水溫傳感器信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、起動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)（起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)）、蓄電池電壓信號(hào)等信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下的最佳噴油量（最佳噴油持續(xù)時(shí)間）?；緡娪土?/p>

14、= 進(jìn)氣量 （K：系數(shù)） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速演示圖7、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成簡(jiǎn)圖點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)空氣流量計(jì)基本噴油量節(jié)氣門(mén)位置傳感器DL（TPS）水溫傳感器起動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)節(jié)氣門(mén)位置傳感器PSW（TPS）切斷燃油預(yù)熱時(shí)加速加濃起動(dòng)加濃起動(dòng)后加濃預(yù)熱加濃功率加濃噴油器修正噴油量進(jìn)氣溫度校正電壓校正進(jìn)氣溫度傳感器蓄電池ECU圖8、噴油量控制圖第三章、 EFI電子控制汽油噴射系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)第一節(jié)、燃油供給系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)第二節(jié)、進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)第三節(jié)、電腦控制系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)第三章、 EFI電子控制

15、汽油噴射系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)第一節(jié)、燃油供給系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)一、電動(dòng)汽油泵及其控制2、電動(dòng)汽油泵的控制1、電動(dòng)汽油泵三、油壓調(diào)節(jié)器3、電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)四、噴油器五、冷起動(dòng)噴油器六、汽油壓力的檢查七、供油量的檢查二、汽油濾清器一、電動(dòng)汽油泵及其控制1、電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵多采用箱內(nèi)式、工作時(shí)泵內(nèi)充滿燃油，又稱濕式泵，尺寸小、噪音低。可分為滾柱式、渦輪式、內(nèi)齒輪泵。（1）、滾柱式 AUDI100（五缸機(jī)、六缸機(jī)）（2）、渦輪式 紅旗CA7220E本田雅閣（3）、內(nèi)齒輪泵 桑塔納2000（GSI） 、富康2、電動(dòng)汽油泵的控制第一節(jié)、燃油供給系統(tǒng)的檢查及其

16、主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)圖9、滾柱式電動(dòng)汽油泵圖10、渦輪式電動(dòng)汽油泵 燃 油 泵燃油泵裝在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)泵內(nèi)油壓超過(guò)一定值時(shí)，燃油頂開(kāi)單向閥向油路供油。當(dāng)油路堵塞時(shí)，卸壓閥開(kāi)啟，泄出的燃油返回油箱。演示 裝有EFI的汽車(chē)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、油泵才工作，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、油泵也不工作（為了密封裝置的安全），通常在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)、油泵自動(dòng)接通幾秒鐘。（1）、采用空氣流量計(jì)的油泵開(kāi)關(guān)控制 起動(dòng)時(shí)、油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L2通電，油泵繼電器觸點(diǎn)閉合、油泵開(kāi)始工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、空氣流量計(jì)內(nèi)的葉板轉(zhuǎn)動(dòng)，使油泵開(kāi)關(guān)接通，油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L1通電，只要發(fā)動(dòng)機(jī)

17、工作、油泵繼電器觸點(diǎn)始終閉合。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)、油泵開(kāi)關(guān)便打開(kāi)，油泵繼電器觸點(diǎn)也就斷開(kāi)，油泵便停止工作。（2）、采用ECU控制的油泵控制電路 起動(dòng)時(shí)、油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L2通電，油泵繼電器觸點(diǎn)閉合、油泵開(kāi)始工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)NE輸入ECU，此時(shí)ECU中的三極管Tr導(dǎo)通，油泵繼電器（斷路繼電器）線圈L1通電，使油泵繼電器觸點(diǎn)閉合油泵工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)、則 Tr斷開(kāi)，油泵繼電器觸點(diǎn)也就斷開(kāi)，油泵便停止工作。（3）、油泵轉(zhuǎn)速控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)：需供油量多、油泵應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)（A閉合）。 發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)：需供油量少、油泵應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)（B

18、閉合）。+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵汽油泵檢查連接器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計(jì)圖11、采用空氣流量計(jì)的油泵開(kāi)關(guān)控制+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵汽油泵檢查連接器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計(jì)當(dāng)起動(dòng)時(shí)：圖11、采用空氣流量計(jì)的油泵開(kāi)關(guān)控制+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵汽油泵檢查連接器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計(jì)當(dāng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：圖11、采用空氣流量計(jì)的油泵開(kāi)關(guān)控制+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵汽油泵檢查連接器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+B

19、STAEFcL1L2RCFpFcEECU分電器Ne保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲圖12、采用ECU控制的油泵控制電路+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵汽油泵檢查連接器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcEECU分電器Ne保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲圖12、采用ECU控制的油泵控制電路當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)：+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵汽油泵檢查連接器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcEECU分電器Ne保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲圖12、采用ECU控制的油泵控制電路當(dāng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpF

20、cE空氣流量計(jì)圖13、油泵轉(zhuǎn)速控制電路ABFpEFcECU油泵控制繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)：油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)（B閉合）+BFp檢查連接器斷路繼電器主繼電器電動(dòng)汽油泵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空氣流量計(jì)圖13、油泵轉(zhuǎn)速控制電路ABFpEFcECU油泵控制繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)：油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)（A閉合）3、電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)（1）檢查燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 接上燃油壓力表。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 將診斷接頭中的Fp端子和+B端子短路，這時(shí)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 若燃油壓力表有壓力，顯示265304 KPa，說(shuō)明燃油泵工作正常。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓應(yīng)為250 KPa （豐田）。 保持油壓的檢查

21、，熄火5min,油壓應(yīng)147 Kpa。（2）檢查燃油泵線圈的電阻將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打在OFF，用萬(wàn)用表測(cè)量診斷接頭的Fp端子與搭鐵E1之間的電阻，應(yīng)為0.53歐姆，否則更換汽油泵。（3）供油量的檢查Santana2000轎車(chē)，30S，供油量應(yīng)為0.490.67升。 二、燃油濾清器 燃油濾清器安裝在油泵之后的油路中。用來(lái)除去燃油中的固體雜質(zhì)，防止系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高工作可靠性。演示三、油壓調(diào)節(jié)器1、作用：調(diào)節(jié)噴油壓力、為了消除進(jìn)氣管壓力對(duì)噴油的影響，使油壓與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。一般為200350KPa。 油壓力調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)噴油壓力。噴油器噴出的油量是用改變噴油

22、信號(hào)持續(xù)時(shí)間來(lái)進(jìn)行控制的。由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化的，即使噴油信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和噴油壓力保持不變，工況變化時(shí)噴油量也會(huì)發(fā)生少量的變化，為了得到精確的噴油量，必須使油壓A和進(jìn)氣歧管真空度B的總和保持不變。2、結(jié)構(gòu)及原理 油壓調(diào)節(jié)器由外殼、膜片、閥門(mén)、彈簧、進(jìn)回油管、真空管組成。 工作原理是油壓P油壓、P真空（Px）與彈簧力F之間的平衡過(guò)程 當(dāng) P油壓+ PxF 時(shí)：膜片上移、回油。（定壓250 KPa）。 當(dāng) P油壓+ PxF 時(shí)：膜片下移、?；赜?。 當(dāng) P油壓+ Px=F 時(shí)：閥門(mén)維持一定開(kāi)度。大負(fù)荷時(shí)： Px、回油量、 P油壓。 小負(fù)荷時(shí)： Px、回油量、 P油壓。3、檢測(cè)（1

23、）測(cè)量怠速時(shí)的油壓：其值為200250 KPa。（2）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管時(shí)：燃油壓力應(yīng)提高70 Kpa。若不符合、應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。（3）夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管時(shí)：燃油壓力應(yīng)上升100 Kpa。否則油泵、油壓調(diào)節(jié)器故障。圖14 油壓調(diào)節(jié)器PxP油壓=200350KPa回油小負(fù)荷時(shí)： Px、 P油壓+ PxF、膜片上移、回油量、 P油壓。油壓特性-1000100200250250250怠速中負(fù)荷大負(fù)荷P油壓Px油箱燃油平衡管KPa進(jìn)氣管圖14 油壓調(diào)節(jié)器PxP油壓=200350KPa停止回油大負(fù)荷時(shí)： Px、 P油壓+ PxF、膜片下移、回油量 、P油壓 。油壓特性-1000100200250

24、250250怠速中負(fù)荷大負(fù)荷P油壓Px油箱燃油平衡管KPa進(jìn)氣管演示四、噴油器1、噴油器的分類(lèi) (1)按用途分為：SPI系統(tǒng)用（節(jié)氣門(mén)體噴射，50，12）和MPI系統(tǒng)用（安裝在各進(jìn)氣歧管， 3040 ，316 ）。（2）按電磁線圈阻值可分為低阻值（23 ）和高阻值（316 ）。（3）按噴孔形式可分為孔式（霧化較好，14孔）和軸針式（不易堵塞）。NISSAN風(fēng)度為4孔。2、噴油器的結(jié)構(gòu) 噴油器由電磁線圈、柱塞、彈簧、針閥（與柱塞一體）、閥座等組成。3、噴油器的工作原理 ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器與電源回路接通時(shí)，電磁線圈通電并在周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引柱塞（銜鐵）移動(dòng)，而柱塞與針閥一體，因此克服彈簧

25、張力而打開(kāi)，燃油即開(kāi)始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，停止噴油。 噴油量取決于針閥的開(kāi)啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間。油管油管濾網(wǎng)電磁線圈針閥柱塞彈簧閥座圖15 噴油器的結(jié)構(gòu)油管油管濾網(wǎng)電磁線圈針閥柱塞彈簧閥座圖15 噴油器的結(jié)構(gòu)當(dāng)噴油器電磁圈通電時(shí)： 噴油器是電磁式的。當(dāng)噴油器不工作時(shí)，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當(dāng)ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路接通時(shí)，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，燃油噴出。多點(diǎn)噴油系統(tǒng)中噴油器通過(guò)絕緣墊圈安裝 在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其固定。多點(diǎn)噴油系統(tǒng)每缸有一個(gè)噴

26、油器。英文稱為 multi point injection .簡(jiǎn)稱 為MPI。 單點(diǎn)噴油系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，各缸共用一個(gè)噴油器。英文為single pointinjection. 簡(jiǎn)稱為SPI。 4、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 噴油器有兩種控制方法：電壓控制型和電流控制型。 （1）電壓控制型：當(dāng)電壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，噴油器就打開(kāi)。可使用低電阻噴油器，但它必須與螺線管電阻器相串聯(lián)；也可使用高電阻型的噴油器。（2）電流控制型：首先供給一個(gè)高的電壓使噴油器打開(kāi)，然后用一個(gè)低的電流來(lái)維持噴油器繼續(xù)打開(kāi)。只使用低電阻型的噴油器。 5、噴油器的驅(qū)動(dòng)電路 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，主繼電器工作，T導(dǎo)通，噴油器驅(qū)動(dòng)電路使E

27、CU中三極管T1導(dǎo)通，流過(guò)噴油器線圈的電流在發(fā)射極電阻上產(chǎn)生壓降，當(dāng)A點(diǎn)的電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，噴油器驅(qū)動(dòng)電路使T1截止，噴油期間、T1以20KHZ頻率導(dǎo)通或截止。（T2的作用：吸收T1導(dǎo)通、截止時(shí)，噴油器線圈產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)）ECU低電阻噴油器螺管型電阻+B高電阻噴油器低電阻噴油器ECUECU+B+B（1）電壓控制型電路圖16 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式（2）電流控制型電路噴油器驅(qū)動(dòng)電路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)安全保險(xiǎn)主繼電器TT1ECU圖17 噴油器的驅(qū)動(dòng)電路噴油器A噴油器驅(qū)動(dòng)電路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)安全保險(xiǎn)主繼電器TT1ECU圖17 噴油器的驅(qū)動(dòng)電路噴油器A發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)6、噴油器的檢測(cè)（1）查堵和漏 裝油壓表；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拆下

28、全部電插；起動(dòng)3S（目的是保持油壓）；逐缸給噴油器脈沖式供電；一碰，噴油，P油壓 良好（不能長(zhǎng)時(shí)間接觸，燒壞噴油器）；若一碰，不噴油，油壓不下降 堵； 在30S內(nèi)檢查表的油壓是否下降：若下降 漏油 拆下全部噴油器 檢查哪一個(gè)噴嘴處發(fā)黑即為漏油缸（積碳）。（2）查電阻 切諾基 1316 寶馬1517 FORD伏特13 MAZDA馬自達(dá) 1216 TOYOTA（CROWN2.8）2.5 MITSUBISHI 23 （3）噴油量的檢查 將Fp與+B短接，拆下噴油器總成，給噴油器通電。（4）查電源（繼電器、保險(xiǎn)） 閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查繼電器是否接通（測(cè)電壓）。（5）查控制端 起動(dòng)不噴油；人為的給控制端搭

29、鐵（10#、20# 電腦樞插孔），間隔搭鐵 , 噴油. ECU故障（修電腦時(shí)要與人體絕緣，人體靜電破壞集城塊）演示五、冷起動(dòng)噴油器 冷起動(dòng)噴油器裝于進(jìn)氣總管的中央部位，其作用是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起 動(dòng)性能。冷起動(dòng)噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)才投入工作，它也是一種電磁式噴油器，其噴油量取決于噴油時(shí)間，而噴油時(shí)間可以由冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)控制，也可以由ECU控制。1、冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu) 冷起動(dòng)噴油器由電磁線圈、柱塞、彈簧、針閥（與柱塞一體）、閥座等組成。2、冷起動(dòng)噴油器的控制（1）冷起動(dòng)噴油器的熱定時(shí)開(kāi)關(guān)（溫控開(kāi)關(guān)）控制 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，熱定時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合。冷起動(dòng)時(shí)，使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ST位置，冷起動(dòng)噴油器電磁

30、線圈通電，電流經(jīng)蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST、冷起動(dòng)噴油器的電磁線圈、熱定時(shí)開(kāi)關(guān)雙金屬觸點(diǎn)、搭鐵構(gòu)成回路，冷起動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，也有電流經(jīng)熱定時(shí)開(kāi)關(guān)流經(jīng)加熱線圈，加熱線圈使雙金屬受熱，當(dāng)其彎曲打開(kāi)觸點(diǎn)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。 起動(dòng)后，起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由ST位置轉(zhuǎn)到ON位置，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。與此同時(shí)，加熱線圈均斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫使雙金屬?gòu)澢|點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷起動(dòng)噴油器熱定時(shí)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)保持常開(kāi)狀態(tài)。ST端12V熱定時(shí)開(kāi)關(guān)雙金屬片加熱線圈觸點(diǎn)冷起動(dòng)噴油器圖18 冷起動(dòng)噴油器的熱定時(shí)開(kāi)關(guān)控制 ST端12V熱定時(shí)開(kāi)關(guān)雙金屬片加熱線圈觸點(diǎn)冷起動(dòng)噴油器圖18 冷起動(dòng)噴油器

31、的熱定時(shí)開(kāi)關(guān)控制 冷起動(dòng)時(shí)：圖18 冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)控制 ST端12V熱定時(shí)開(kāi)關(guān)雙金屬片加熱線圈觸點(diǎn)冷起動(dòng)噴油器圖18 冷起動(dòng)噴油器的熱定時(shí)開(kāi)關(guān)控制 冷起動(dòng)時(shí)：演示(2)ECU與定時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制 冷起動(dòng)噴油器不僅由熱定時(shí)開(kāi)關(guān)控制，而且還可以由ECU控制。有不少車(chē)已取消了熱定時(shí)開(kāi)關(guān)，冷起動(dòng)噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。 由于冷起動(dòng)噴油器裝在進(jìn)氣總管上，不可避免的影響了冷起動(dòng)時(shí)對(duì)各缸供油的均勻性，故現(xiàn)在一些車(chē)上取消了冷起動(dòng)噴油器，冷起動(dòng)的噴油任務(wù)由各缸的噴油器完成。ST端STJSTASTASTJSTASTJTHWE2冷起動(dòng)噴油器熱定時(shí)開(kāi)關(guān)冷起動(dòng)噴油器水溫傳感器圖19 ECU與定

32、時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制ECUST端STJSTASTASTJSTASTJTHWE2冷起動(dòng)噴油器熱定時(shí)開(kāi)關(guān)冷起動(dòng)噴油器水溫傳感器圖19 ECU與定時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制ECU當(dāng)起動(dòng)時(shí)：由熱定時(shí)開(kāi)關(guān)控制ST端STJSTASTASTJSTASTJTHWE2冷起動(dòng)噴油器熱定時(shí)開(kāi)關(guān)冷起動(dòng)噴油器水溫傳感器圖19 ECU與定時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制ECU當(dāng)起動(dòng)時(shí)：由ECU控制演示六、汽油壓力的檢查1、汽油表的安裝（1）從蓄電池上拆下搭鐵線。（2）拆下輸油管與主輸油管的連接螺栓，取下兩個(gè)密封墊圈（注意先將系統(tǒng)卸壓）。（3）將油壓表接入輸油管與主輸油管之間。（4）擦干濺出的汽油，裝回蓄電池搭鐵線。2、靜態(tài)油壓的檢查（1）用導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵

33、診斷連接器中“+B”和“Fp”短接。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON。（3）觀察油壓表，其值應(yīng)為265304Kpa。（4）若油壓過(guò)高：檢查油壓調(diào)節(jié)器。 若油壓過(guò)低：檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器。（5）拆下電動(dòng)汽油泵診斷連接器的短接導(dǎo)線。3、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油壓的檢查 怠速時(shí)，油壓應(yīng)為200250Kpa。（1）拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管并將其堵住，油壓應(yīng)立即上升70Kpa。（2）夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，油壓應(yīng)上升100Kpa。4、系統(tǒng)保持油壓的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5min后，觀察油壓表，應(yīng)147Kpa。七、供油量的檢查 以SANTANA2000為例：1、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從分配油管上取下供油管放入一量杯。2、在油泵

34、繼電器第4腳和電瓶間接入一跳線開(kāi)關(guān)。3、閉合跳線開(kāi)關(guān)測(cè)量供油量。電瓶電壓1012V，油壓為3bar時(shí)，30S的供油量應(yīng)為0.490.67升。-+123456789圖20 供油量的檢查16A跳線開(kāi)關(guān)油泵繼電器一、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)二、空氣流量計(jì)（AFS）（一）葉板式空氣流量計(jì)（LAFS）（二）熱線式空氣流量計(jì)（LHAFS）（三）熱膜式空氣流量計(jì)（四）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)（LDAFS）三、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）五、怠速控制閥（ISC）六、進(jìn)氣溫度傳感器（THA）第二節(jié)、進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)一、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè) 檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空表

35、接于節(jié)氣門(mén)的后方，汽油機(jī)在正常狀態(tài)下按規(guī)定的怠速值無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾芯，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。 怠速時(shí)：表針應(yīng)穩(wěn)定在6471Kpa之間。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷， Px的跌落值越大越好。 當(dāng)迅速開(kāi)啟、關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)：表針應(yīng)在784Kpa之間擺動(dòng)。二、空氣流量計(jì)（AFS）（一）葉板式空氣流量計(jì)（LAFS）1、葉板式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu) 葉板式空氣流量計(jì)由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣溫度傳感器等組成。2、葉板式空氣流量計(jì)的工作原理 當(dāng)空氣通過(guò)葉板式空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與回位彈簧變形后的力

36、相平衡時(shí)，葉板即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)Vs送給ECUFc和E1：油泵開(kāi)關(guān)。THA：空氣流量計(jì)的進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)VB：電腦輸出給空氣流量計(jì)的工作電壓。Vc：是空氣流量計(jì)的電位計(jì)反饋回電腦的電壓，是一個(gè)固定值。Vs：空氣流量計(jì)的信號(hào)電壓，進(jìn)氣量增大、 Vs增大；進(jìn)氣量減小、 Vs減小。（還有一種空氣流量計(jì)，進(jìn)氣量增大、 Vs減??；進(jìn)氣量減小、 Vs增大）圖21 葉板式空氣流量計(jì)3、葉板式空氣流量計(jì)的檢測(cè)（1）查電源電壓 VB=12V； Vcc=5V（2）測(cè)電阻值 VB E2；VcE2； VB Vc的電阻值：為固定值。VsE2的電阻

37、值：當(dāng)葉板閉合時(shí)、電阻最小，當(dāng)葉板打開(kāi)時(shí)、電阻值逐漸增大。THAE2的電阻值：0時(shí)：40007000歐姆；20 時(shí)：20003000歐姆；40 時(shí)：9001300歐姆。演示（二）熱線式空氣流量計(jì)（LHAFS）1、熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理RH白金熱線，是一個(gè)橋臂，是正溫度系數(shù)的熱敏電阻。RC白金冷線，是另一個(gè)橋臂，是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。它又是氣溫傳感器ATS,用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣溫度。RH和RC的溫差為100保持不變。RA精密電阻（10K），是另一個(gè)橋臂，是ECU的測(cè)量端（取值端）。RB電橋電阻，是電橋的另一個(gè)橋臂。自潔加熱線熄火4S后，ECU使RH瞬時(shí)溫度達(dá)1000 （加熱1秒），以燒掉熱線

38、上的污物（CA7220E、SANTANA2000GSI）。 空氣流過(guò)熱線時(shí)，帶走熱量，熱線RH的電阻變小，冷線RC的電阻變大，電橋失去平衡。為了保持電橋的平衡，提高橋壓，放大器即加大流過(guò)熱線RH的補(bǔ)償電流IH，使冷熱線恢復(fù)正常溫差（100）。電流IH的增大，會(huì)使RA的電壓降增大，只要測(cè)量RA兩端的電壓降Vs，即可得知流過(guò)空氣量的多少，ECU就能確定所需空燃比的噴油量。RHRC空氣V112VVsEECU05V放大器RBRAIH圖22 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理RHRC空氣V112VVsEECU05V放大器RBRAIH圖22 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理當(dāng)空氣流過(guò)熱線時(shí)IH2、熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)

39、（1）查電源（ECU電插） -點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拔下電插，V表負(fù)表筆 搭鐵；正表筆 六個(gè)接線柱，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，若U=12V、則電源良好，為“E”接線柱。（2）查其它接線柱（ECU電插） 用歐姆表負(fù)表筆 搭鐵；正表筆 五個(gè)接線柱， 若有兩接線柱，R=0，則兩接線柱分別是“C、D”為搭鐵。 則“B”為輸出（Vs）。（在電插上輸入和輸出之間為搭鐵）A B C D E F可變電阻器（調(diào)整CO的可變電阻輸出端子）信號(hào)端子Vs自清信號(hào)電源線、12V搭鐵線圖23 日產(chǎn)NISSAN轎車(chē)熱線式空氣流量計(jì)電插（3）查傳感器給傳感器加12V電源（E（+），D（-）。測(cè)量B、D端的信號(hào)電壓Vs應(yīng)為24V。送風(fēng)通過(guò)空氣流

40、量計(jì)，B、D間的電壓應(yīng)在11.5V之間變化。（紅旗轎車(chē)為 1.52.3V） 若“吹”后Vs不變化，則RH電阻過(guò)臟，影響熱敏電阻的敏感性。演示（三）熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)是利用價(jià)格較便宜的厚膜工藝，將熱線、補(bǔ)償電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶瓷基片上，裝于測(cè)量管路中，其工作原理與熱線式空氣流量計(jì)完全相同，但分析電路卻簡(jiǎn)單得多，成本低，目前被廣泛采用。 1 2 3 4搭鐵電源信號(hào)搭鐵圖24 CA7220E熱膜式空氣流量計(jì)電插（四）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)（LDAFS） 旋渦的大小與流速和流量成正比，其計(jì)量方法有兩種：一是超聲波式空氣流量計(jì)；二是光電式空氣流量計(jì)。1、超聲波式空氣流量計(jì)（三

41、菱、現(xiàn)代） 超聲波式空氣流量計(jì)是由超聲波發(fā)生器、超聲波接受器、卡門(mén)體等組成。 當(dāng)有渦流發(fā)生時(shí)，渦流使超聲波失去部分信號(hào)，而變?yōu)閺?qiáng)弱不等的疏密波，整形后為方波脈沖電壓信號(hào)給電腦ECU（05V）。ECU超聲波發(fā)生器超聲波接受器卡門(mén)體空氣圖25 超聲波式空氣流量計(jì)（四）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)（LDAFS） 旋渦的大小與流速和流量成正比，其計(jì)量方法有兩種：一是超聲波式空氣流量計(jì)；二是光電式空氣流量計(jì)。1、超聲波式空氣流量計(jì)（三菱、現(xiàn)代） 超聲波式空氣流量計(jì)是由超聲波發(fā)生器、超聲波接受器、卡門(mén)體等組成。 當(dāng)有渦流發(fā)生時(shí)，渦流使超聲波失去部分信號(hào)，而變?yōu)閺?qiáng)弱不等的疏密波，整形后為方波脈沖電壓信號(hào)給電腦ECU

42、（05V）。ECU超聲波發(fā)生器超聲波接受器卡門(mén)體空氣圖25 超聲波式空氣流量計(jì)當(dāng)有空氣流過(guò)時(shí)：2、光電式空氣流量計(jì)（凌志L400、300；凱帝拉克） 光電式空氣流量計(jì)是由發(fā)光二極管、光敏三極管、渦流發(fā)生體、振動(dòng)反光鏡等組成。 空氣流過(guò)渦流發(fā)生體時(shí)，壓力發(fā)生變化，使反光鏡振動(dòng)；發(fā)光二極管發(fā)出的光由鏡面反射給光敏三極管；振動(dòng)光束使光敏三極管產(chǎn)生的基極電流，使光敏三極管斷續(xù)產(chǎn)生疏密波，整形后的方波給電腦ECU，即測(cè)得渦流的振動(dòng)頻率，高頻率對(duì)應(yīng)大的進(jìn)氣量和噴油量。渦流發(fā)生體空氣圖25 光電式空氣流量計(jì)發(fā)光二極管光敏三極管振動(dòng)反光鏡U=5VVs=05V光敏三極管3、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè)（1）電源電

43、壓的檢測(cè) 當(dāng)SW為ON時(shí)，工作電壓U=5V。（2）信號(hào)電壓的檢測(cè)信號(hào)電壓在Vs=05V之間變化。（3）用敲擊法檢查光電式空氣流量計(jì) 怠速時(shí)，用起子輕輕敲擊AFS外殼，信號(hào)電壓應(yīng)有變化為好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅度的忽快忽慢的變化，甚至熄火，表明AFS有故障。（4）如發(fā)現(xiàn)有怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、熄火等現(xiàn)象時(shí)：SWOFF，拔下AFS電接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)情況反而明顯好轉(zhuǎn)，表明AFS應(yīng)更換新件。（備用系統(tǒng)以基本噴油量工作）演示三、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，是采用進(jìn)氣壓力傳感器MAP，來(lái)度量進(jìn)氣量的多少。進(jìn)氣管內(nèi)絕對(duì)壓力的高低，代表了進(jìn)氣量的多少，轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)給ECU

44、，決定噴油量的多少。（1）進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和原理 進(jìn)氣壓力傳感器由四個(gè)壓敏電阻、膜片、壓力室、外殼等組成。 四個(gè)壓敏電阻R1、R2、R3、R4形成了橋式電路，用硅膠傳遞壓力，產(chǎn)生“壓敏電阻效應(yīng)”，使電阻值變化，破壞了電橋的平衡。當(dāng)輸入端A加上5V的電壓時(shí)，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的隨動(dòng)電壓05V給電腦ECU。（2）進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)拔下真空軟管：SWON，A、C端輸入5V的工作電壓。用手動(dòng)真空泵對(duì)MAP施加13.366.7Kpa的負(fù)壓（此負(fù)壓即節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、全閉時(shí)的 Px），測(cè)出B、C端的隨動(dòng)電壓值。（其電壓值與絕對(duì)壓力Px成正比；與 Px成反比。至少要測(cè)出對(duì)應(yīng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、全閉、半開(kāi)時(shí)，這

45、三個(gè)位置的電壓值。 Px 、 Px 、電壓 、噴油量 。 Px 、 Px 、電壓 、噴油量 。圖26 進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器ECU空氣檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速R1R4R3R2R1R2R3R4U=5VVs=05VA B CABCR1R4R2R3ab橋式電路演示四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）（一）、概述 （節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型 線性輸出型與開(kāi)關(guān)型）（二）、線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器（以廣州本田轎車(chē)、奧迪A6轎車(chē)為例） （三）、開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器 （一）、概述節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，它將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送到ECU，以在節(jié)氣門(mén)不同開(kāi)度狀態(tài)時(shí)控

46、制噴油量分類(lèi)：線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器 開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器（二）、線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器(1)原理:從節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)出的信號(hào)表明了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小。(2)作用:節(jié)氣門(mén)位置傳感器提供給ECM有關(guān)節(jié)氣門(mén)位置的電壓信號(hào)。ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)在汽車(chē)加速時(shí)和滿負(fù)荷時(shí)加濃混合氣。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)用作空氣流量傳感器和怠速開(kāi)關(guān)的替代功能信號(hào)。(3)結(jié)構(gòu):節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速開(kāi)關(guān)位于同一個(gè)殼體中，殼體位于節(jié)氣門(mén)體之上并由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器上配有兩個(gè)觸點(diǎn)，可在兩條碳質(zhì)軌道上滑動(dòng)，見(jiàn)圖(4)檢測(cè):電阻檢查電壓檢查（三）、開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器 開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖，

47、它主要由可動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)(功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn))構(gòu)成。可動(dòng)觸點(diǎn)可沿導(dǎo)向凸輪溝槽移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門(mén)軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。 節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接 觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的全關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀態(tài);在中間開(kāi)度時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與任一觸點(diǎn)都不接觸，無(wú)檢測(cè)信號(hào)。演示五、怠速控制閥（ISC）（一）怠速空氣閥 怠速空氣閥一般都安裝在繞過(guò)節(jié)氣門(mén)的旁通空氣道中，其功用是:在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)和運(yùn)行時(shí)，增加流經(jīng)旁通空氣道中的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短暖車(chē)時(shí)間;在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的過(guò)程中，逐漸減小旁通空氣通道中的空氣量，直到完全關(guān)閉旁通空氣

48、通道。常見(jiàn)的 怠速空氣閥有兩種，一種是雙金屬片式;一種是石蠟式。 1)雙金屬片式怠速空氣閥雙金屬片式怠速空氣閥是利用繞在雙金屬片上的加熱線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度來(lái)控制旁通空氣道的截面積，因此它一般不安裝在節(jié)氣門(mén)體上，而是安裝在易感受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度的部位，如圖。它一般由雙金屬片、加熱線圈和開(kāi)口的轉(zhuǎn)閥等組成.2)石蠟式怠速空氣閥（本田雅閣） 石蠟式怠速空氣閥是利用石蠟的熱脹冷縮現(xiàn)象和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度來(lái)控制旁通空氣道的截面積，它一般安裝在節(jié)氣門(mén)體上，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)管路引人空氣閥，石蠟感溫體直接感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。如圖所示，它一般由石蠟感溫體、閥門(mén)、內(nèi)彈簧和外彈簧等組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，石蠟

49、冷縮，閥門(mén)在外彈簧的作用下打開(kāi)，空氣可通過(guò)空氣閥迸人迸氣總管。隨著冷卻液溫度的升高，石蠟膨脹，和內(nèi)彈簧的共同作用，使閥門(mén)逐漸關(guān)閉，迸人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量逐漸減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速緩慢地降低到正常怠速轉(zhuǎn)速。冷卻液溫度達(dá)到80后，閥門(mén)處于全關(guān)閉狀態(tài)。 上述怠速空氣閥是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體溫度或冷卻液溫度等參數(shù)對(duì)怠速空氣流量進(jìn)行控制，而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，因空調(diào)開(kāi)啟、用電器負(fù)荷增大等參數(shù)發(fā)生變化時(shí)而無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速狀態(tài)，所以，這兩種空氣閥的使用越來(lái)越少，現(xiàn)代汽車(chē)廣泛使用怠速控制裝置。演示（一）怠速控制裝置 怠速控制裝置是利用傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)行狀態(tài)、冷卻液溫度、空調(diào)開(kāi)啟使用情況、用電器負(fù)荷等信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)

50、機(jī)ECU的綜合比較、分析，最終輸出指令讓執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的一種裝置。其執(zhí)行機(jī)構(gòu)大致可分為兩種:一種是節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式，一種是旁通空氣式的，如圖所示。1、步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥（上汽奇瑞等） 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥裝在旁通空氣道上，與步進(jìn)電機(jī)做成一體。它一般由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、線圈構(gòu)成的定子、把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿和閥門(mén)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行直接 控制，使步進(jìn)電機(jī)既可順時(shí)針，也可逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)進(jìn)給絲桿，使閥沿軸向移動(dòng)，改變閥芯與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過(guò)旁通空氣道中的空氣量。該閥有125種不同的開(kāi)啟位置，以滿足發(fā)動(dòng) 機(jī)不同怠速工況的要求。 步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子由永久磁

51、鐵構(gòu)成，N極和S極在圓周上相間排列成16個(gè)磁極。定子則是兩個(gè)鐵心繞組。每個(gè)鐵心上兩組線圈，兩組線圈的繞線方向相反，線圈由導(dǎo)磁材料制成的爪極包圍，每個(gè)定子各有八對(duì)爪極。如圖所示。爪極的極性是變換的，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的控制定子相線繞組的電壓脈沖決定。因此電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向可以通過(guò)改變四個(gè)線圈的通電順序來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖為線圈通電，定子被激磁，定子和轉(zhuǎn)子磁極間同極性相斥，異極性相吸，在磁場(chǎng)力作用下,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一步的工作過(guò)程.2、平動(dòng)電磁閥型怠速控制閥（奧迪A6轎車(chē)等） 電磁式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由電磁線圈、閥芯、閥門(mén)、回位彈簧、波紋管等組成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁吸力，使閥軸在軸向移動(dòng)，從而控制閥

52、門(mén)的開(kāi)度大小，調(diào)節(jié)旁通空氣道中的空氣流量。當(dāng)彈簧力與電磁吸力達(dá)到平衡時(shí)，閥門(mén)開(kāi)度處于穩(wěn)定狀態(tài)。電磁吸力的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際怠速工況輸出的驅(qū)動(dòng)電流的大小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流大時(shí)，電磁吸力大，閥門(mén)開(kāi)度則大;反之，閥門(mén)開(kāi)度則小。波紋管是為了消除閥門(mén)上下壓差對(duì)閥門(mén)開(kāi)啟位置的影響。3、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥（桑塔納2000、廣州本田雅閣或豐田轎車(chē)） 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的控制方式是:發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將檢測(cè)到的怠速轉(zhuǎn)速實(shí)際值與其所儲(chǔ)存的設(shè)定目標(biāo)值相比較，隨時(shí)校正送至怠速控制閥的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比，調(diào)節(jié)怠速旁通空氣道的空氣流通截面積，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的怠速運(yùn)行。所謂占空比，是指發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的控制信號(hào)在一

53、個(gè)周期內(nèi)，通電時(shí)間與周期的比值。4、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu) （時(shí)代超人2000GSI AJR發(fā)動(dòng)機(jī)） 演示六、進(jìn)氣溫度傳感器（THA） 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理與水溫傳感器相同，都是采用熱敏電阻檢測(cè)進(jìn)氣溫度。 無(wú)論D型EFI系統(tǒng)，還是采用葉板式空氣流量計(jì)或卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)申，均應(yīng)考慮空氣密度對(duì)實(shí)際迸氣量的影響。空氣密度是隨空氣的溫度和壓力而變化的。進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將檢測(cè)結(jié)果送給ECU，以便根據(jù)溫度變化進(jìn)行噴油量修正，獲得最佳空燃比。2迸氣溫度傳感器的檢測(cè)(1)電阻檢測(cè)拔下迸氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，拆下進(jìn)氣溫度傳感器。將進(jìn)氣溫度傳感器放大加中，并加熱

54、，測(cè)量在不同溫度下的電阻，應(yīng)符合表所示值，若不符度更換進(jìn)氣溫度傳(2)電壓檢測(cè) 0拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插頭THA端子與E2之間的電壓，應(yīng)為5V。若為5V，則為ECU與傳感器之間的線路故障。若無(wú)電壓，則為ECU故障。0起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器THA端子與E2之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在054V之間變化，溫度越低電壓越高，溫度越高電壓越低。演示第三節(jié)、電腦控制系統(tǒng)的檢查及其主要部件的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè)一、概述二、傳感器三、控制器四、執(zhí)行器一、概述 控制系統(tǒng)包括傳感器、ECU、執(zhí)行器。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)傳感器應(yīng)采集的信號(hào)，控制各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的動(dòng)作，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。ECU主要包

55、括噴油控制、點(diǎn)火控制、怠速電磁閥控制（ISC）、廢氣再循環(huán)（EGR）控制、汽油蒸汽控制、可變配氣相位控制、燃油切斷控制等控制系統(tǒng)。二、傳感器1、空氣流量計(jì)(MAF) 在L型EFI中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。2進(jìn)氣(歧管絕對(duì))壓刀傳感器(MAP) 在D型EFI中，由迸氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力(真空度)，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。3轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)(轉(zhuǎn)速信號(hào))輸入ECU，作為點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)。4凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸位置信號(hào)，

56、是點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 5上止點(diǎn)位置傳感器 上止點(diǎn)位置傳感器向ECU提供缸上止點(diǎn)位置信號(hào)，作為點(diǎn)火控制主控信號(hào)。6缸序判別傳感器 缸序判別傳感器向ECU提供各缸工作順序信號(hào)，作為點(diǎn)火控制主控信號(hào)。7冷卻水溫度傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，向ECU輸入溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)，同時(shí)也是其他控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。8進(jìn)氣溫度傳感器 檢測(cè)迸氣溫度，向ECU輸入迸氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。9節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度狀態(tài)，如怠速(全關(guān))、全開(kāi)及節(jié)氣門(mén)開(kāi)、閉的速率信號(hào)，輸入ECU，控制燃油噴射及其他控制系統(tǒng))如EGR，開(kāi)、閉環(huán)控制等。10三元催

57、化轉(zhuǎn)換器/氧傳感器（1）三元催化轉(zhuǎn)換器 三元催化轉(zhuǎn)換器(Catalytic COnverter,CAT)也稱作觸媒轉(zhuǎn)換器，簡(jiǎn)稱觸媒。為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中CO、HC和NO，的排放量，現(xiàn)代轎車(chē)汽油機(jī)在排氣系統(tǒng)中普遍安裝凈化裝置，對(duì)上述三種有害物質(zhì)進(jìn)行凈化處理，這種凈化裝置稱為三元催化轉(zhuǎn)換器。 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣消聲器前面，由三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成，如圖所示。大多數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑(或鈀)和銠的混合物作為催化劑。為了提高芯子的抗顛簸性能，芯子外面通常用鋼絲包裹。 觸媒轉(zhuǎn)化器有氧化觸媒轉(zhuǎn)化器(COC)和三元催化觸媒轉(zhuǎn)化器(TWC)兩

58、種。氧化觸媒轉(zhuǎn)化器是用鉑、鈀的混合物作為催化劑，加人二次空氣噴射系統(tǒng)后，將廢氣中的CO及HC氧化成CO2和H2O排入大氣。三元觸媒轉(zhuǎn)化器是用鉑、鈀和銠作為催化劑，將CO和HC氧化后，NOx與HC或空氣中的H還原，最后形成CO2、HC及N2排入大氣。此系統(tǒng)加入后氧傳感器，使空燃比控制形成閉路控制，確保轉(zhuǎn)換效率;（2）氧傳感器檢測(cè)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。 氧化鋯式氧傳感器的主要元件是氧化鋯燒結(jié)的多孔性試管狀陶瓷體，也稱鋯管。氧化鋯式氧傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定鋼套中，鋯管的內(nèi)外表面都鍍覆一層多孔鉑膜作為電極，內(nèi)表面與大氣相通，

59、外表面與排氣管中的廢氣相接觸。為防止廢氣對(duì)鉑膜的腐蝕，鋯管外表面的鉑膜上覆蓋有一層多孔性陶瓷層。鋯管外面的防護(hù)鋼套上開(kāi)有槽口或圓孔，廢氣通過(guò)槽口與鋯管外表面接觸。氧傳感器的接線端有一金屬護(hù)套，其上開(kāi)有一個(gè)孔，使錯(cuò)管內(nèi)表面與大氣相通。 由于鋯管的陶瓷體是多孔性的，因此氧能夠滲人固體電解質(zhì)內(nèi)。當(dāng)溫度較高時(shí)，若陶瓷體內(nèi)(大氣)與陶瓷體外(廢氣)兩側(cè)含氧量不同，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子從大氣側(cè)向廢氣側(cè)擴(kuò)散，在鋯管兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓，如圖所示。 混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高、鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差小，氧離子擴(kuò)散量少，信號(hào)電壓低;混合氣濃時(shí)，排氣中氧的含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差大，氧離子擴(kuò)散量

60、多，信號(hào)電壓高。氧傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓范圍在0lV-09V，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到小于045V信號(hào)電壓，確認(rèn)混合氣稀;收到大于045V信號(hào)電壓，確認(rèn)混合氣濃。演示演示11爆震傳感器 爆震傳感器向ECU輸入爆震信號(hào)，經(jīng)ECU處理后，控制點(diǎn)火提前角，抑制爆震產(chǎn)生。12大氣壓力傳感器 檢測(cè)大氣壓力，向ECU輸入大氣壓力信號(hào)，修正噴油和點(diǎn)火控制。13車(chē)速傳感器 檢測(cè)車(chē)速，向ECU輸入車(chē)速信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器共同控制時(shí)，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。14起動(dòng)信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)系向ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為噴油量、點(diǎn)火提前角的修正號(hào)。 ，15發(fā)電機(jī)員荷信號(hào) 當(dāng)發(fā)電