列車運行控制系統(tǒng)ctcs應(yīng)用等級說明

1、中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）應(yīng)用等級說明CTCS 應(yīng)用等級 0(以下簡稱 L0)：由通用機車信號+列車運行裝置組成，為既有系統(tǒng)。CTCS 應(yīng)用等級 1(以下簡稱 L1)：由主體機車信號+安全型運行裝置組成，點式信息作為連續(xù)信息的補充，可實現(xiàn)點連式超速防護功能。CTCS 應(yīng)用等級 2(以下簡稱 L2)：是基于軌道傳輸信息并采用車-地系統(tǒng)設(shè)計的列車運行控制系統(tǒng)?？蓪崿F(xiàn)行指-聯(lián)鎖-列控、區(qū)間-車站、通信-信號和機電。CTCS 應(yīng)用等級 3(以下簡稱 L3)：是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)。點式設(shè)備主要傳送。CTCS 應(yīng)用等級 4(以下簡稱 L4)：是完全基于

2、無線傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。地面可取消軌道電路，由RBC 和車載驗證系統(tǒng)共同完成列車定位和完整性檢查，實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞。同條線可以實現(xiàn)多種應(yīng)用級別，L2、L3 和L4 可向下兼容。CTCS 0 級為了規(guī)范的一致性，將目前干線鐵路應(yīng)用的地面信號設(shè)備和車載設(shè)備定義為 0 級。0 級由通用機車信號+列車運行裝置組成，對這一定義，業(yè)內(nèi)尚有不同的看法。0 級到底是在等級內(nèi)還是在等級外不夠明確，目前的通用機車信號尚未能成為主體機車信號，列車運行裝置尚未能被公認為安全系統(tǒng)，所以稱列車運行控制系統(tǒng)還是的作用。的，但目前確實在運用，并起著保證安全0 級 的控制模式也是目標距離式，它在既有地面信號設(shè)備的

3、基礎(chǔ)上，采取大的方式把線路數(shù)據(jù)全部在車載設(shè)備中，靠邏輯推斷地址調(diào)取所需的線路數(shù)據(jù)，結(jié)合列車性能計算給出目標距離式制動曲線。如能在每個進出站口增加點式設(shè)備，加強核對地址，就能大大減少邏輯推斷地址產(chǎn)生錯誤的可能性。的數(shù)字列車運行控制系統(tǒng)I-ATC 就是采取車載信號設(shè)備電子電圖，通過每一軌道區(qū)段的地址編碼來調(diào)取所需的線路數(shù)據(jù)，這種方式可以使地-車信息傳輸?shù)男畔⒌男枨罅繙p少。在歐洲列車控制系統(tǒng) ETCS 規(guī)范中也不排斥車載信號設(shè)備線路數(shù)據(jù)的方式。正因為 級尚未成為安全系統(tǒng)，適用于列車最高運行速度為 QS N 及以下，一般自動閉塞設(shè)計仍按固定閉塞方式進行，采用四顯示自動閉塞，信號顯示具有分級速度控制的概

4、念，其目標距離式制動曲線可作為參考。應(yīng)該說這是一個過渡階段。):)9 級):)9 級由主體機車信號 加強型運行裝置組成，面向 QS N 及以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強化改造，達到機車信號主體化要求，增加點式設(shè)備，實現(xiàn)列車運行安全功能。利用軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。 級的控制模式為目標距離式，采取大的方式把線路數(shù)據(jù)全部在車載設(shè)備中，靠邏輯推斷地址調(diào)取所需的線路數(shù)據(jù)，結(jié)合列車性能計算給出目標距離式制動曲線。在車站附近增加點式信息設(shè)備，傳輸，以減少邏輯推斷地址產(chǎn)生錯誤的可能性。 級與 級的差別在于全面提高了系統(tǒng)的安全性，是對 級的全面加強，可稱為線路數(shù)據(jù)全部貯存

5、在車載設(shè)備上的列車運行控制系統(tǒng)。):)9 級):)9 級是基于軌道電路和點式信息設(shè)備傳輸信息的列車運行控 制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機。是一種點 連式列車運行控制系統(tǒng)，功能比較齊全和適合國情。軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息；點式信息設(shè)備傳輸定位信息、進路參數(shù)、線路參數(shù)、限速成和停車信息。):)9 級采取目標距離控制模式（又稱連續(xù)式一次速度控制）。目標距離控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不設(shè)定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。):)9 級 采取閉塞方式稱為準移動閉塞方式，準移動閉塞的追

6、蹤目標點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，留有一定的安全距離，而后行列車從最高速開始一次制動曲線的計算點是根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。目標點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長度是不固定的，由于要與移動閉塞相區(qū)別，所以稱為準移動閉塞。顯然其追蹤運行間隔要比固定閉塞小一些。):)9 級):)9 級是基于無線通信（如 -93 8）的列車運行控制系統(tǒng)， 它可以疊加在既有干線信號系統(tǒng)上。軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，點式信息設(shè)備提供列車用于測距修正的定位基準信息。無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)地 車間連續(xù)、

7、雙向的信息傳輸，行車由地面列控中心產(chǎn)生，通過無線通信系統(tǒng)傳送到車上。A C):)9 級與 級一樣，采取目標距離控制模式（又稱連續(xù)式一次速度控制）和準移動閉塞方式。由于其實現(xiàn)了地 車間連續(xù)、雙向的信息傳輸，所以功能更豐富些，實時性更強些。):)9 級):)9 級是完全基于無線通信（如 -93 8）的列車運行控制系統(tǒng)。由地面無線閉塞中心（8()）和車載設(shè)備完成列車占用檢測及完整性檢查，點式信息設(shè)備提供列車用于測距修正的定位基準信息。):)9 級采取目標距離控制模式，列車按移動閉塞或虛擬閉塞方式運行。虛擬閉塞是準移動閉塞的一種特殊方式，它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備，采取無線定位方式來實現(xiàn)列車定位和占用軌道

8、的檢查功能，閉塞分區(qū)是以計算機技術(shù)虛擬設(shè)定的。移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的尾部，留有一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。目標點是前行列車的尾部，與前行列車的走行和速度有關(guān)，是隨時變化的，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長度是不固定的，所以稱為移動閉塞。其追蹤運行間隔要比準移動閉塞更小一些。等級對照分析 ):)9 的應(yīng)用等級劃分，發(fā)現(xiàn)有以下兩個特點： 各應(yīng)用等級均采用目標距離控制模式，采取連續(xù)一次制動方式。這是由于我國的列控系統(tǒng)的應(yīng)用起步晚，起點高，因此一步就瞄準了比較先進的控制模式。在我國階梯式

9、和曲線式分級速度控制都用過，取得了經(jīng)驗，好在并未形成規(guī)模，):)9采用目標距離控制模式是適宜的，符合國際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。由于列控系統(tǒng)的控制模式是其主要特征和性能之一，控制模式?jīng)Q定了閉塞方式和列車運行間隔，從而決定了塞外，各應(yīng)用等級的主要功能幾乎是一樣的。能力，所以說除移動閉 各應(yīng)用等級是根據(jù)設(shè)備配置來劃分的，其主要差別在于地對車信息傳輸?shù)姆绞胶途€路數(shù)據(jù)的來源?；趪槎嘈畔④壍离娐罚?3 系列 信息）比較成熟，達到 程度，所以以它為基礎(chǔ)設(shè)備之一；歐標應(yīng)答器通用性強，供貨廠商多，也作為基礎(chǔ)設(shè)備之一；軌道電纜和計軸器 備推廣；數(shù)字軌道電路國際上唯有 用它實現(xiàn)了目標距離控制模式，國內(nèi)研制尚未成熟

10、，暫不于確定，數(shù)字軌道電路的生命力將取決于其 程度和進度；無線通信（如 -93 8）歐洲推廣，能實現(xiàn)地 車間連續(xù)、雙向的大信息量傳輸，有發(fā)展趨勢，用于高等級列控系統(tǒng)。線 路數(shù)據(jù)大 于車載數(shù)據(jù)庫靠邏輯推算來提取相應(yīng)數(shù)據(jù)的方式，用于較 級列控系統(tǒng)；點式信息設(shè)備傳輸線路數(shù)據(jù)的方式，增加了線路數(shù)據(jù)的實時性，用于中等級列控系統(tǒng)，至于采用貯存電子地圖和點式信息設(shè)備提供閉塞區(qū)段地址碼的方式將在技術(shù)發(fā)展中比選；無線通信連續(xù)、雙向信息傳輸，有大信息量和實時性的優(yōu)勢，用于高等級列控系統(tǒng)。為便于對照，用以下簡表歸納應(yīng)用等級L0L1L2L3L4控制模式目標距離目標距離目標距離目標距離目標距離閉塞方式固定閉塞或準移動閉塞準移動閉塞準移動閉塞準移動閉塞移動閉塞或虛擬閉塞制動方式分級式分級式一次連續(xù)一次連續(xù)一次連續(xù)軌道占用檢查軌道電路軌道電路軌道電路軌道電路無線定位，應(yīng)答器校正地對車信息傳輸多信息軌道電路+點式設(shè)備多信息軌道電路+點式設(shè)備多信息軌道電路+點式設(shè)備；或數(shù)字軌道電路無線通信雙向信息傳輸無線通信雙向通信傳輸列車運行間隔按固定閉塞運行，大于L設(shè)為對照值LLL小于L線路數(shù)據(jù)來源大于車載數(shù)據(jù)庫大于車載數(shù)據(jù)庫應(yīng)答