樂業(yè)至百色高速公路的建設(shè)

1、樂業(yè)至百色高速公路的建設(shè)，對貫徹落實西部大開發(fā)戰(zhàn)略，適應(yīng)廣西社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 加快西南地區(qū)出海、出邊通道建設(shè)，進(jìn)一步完善省際道路出口及高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善百色 市及樂業(yè)縣、凌云縣交通運輸條件和投資環(huán)境，促進(jìn)沿線地區(qū)特色資源開發(fā)等，具有重要現(xiàn) 實意義。樂業(yè)至百色高速公路由主線和連接線組成，主線起于紅水河黔桂兩?。▍^(qū)）交 界處，途徑河池市天峨縣以及我市樂業(yè)、凌云、右江區(qū)三個縣區(qū)，至汪旬鄉(xiāng)塘興 村那暮屯與隆百高速公路共線至永樂互通附近，終于右江區(qū)百法村上宋屯附近， 與百色至羅村口高速公路相接。路線全長約171公里，其中與隆百高速公路共線 約16公里，實際修建里程約155公里。據(jù)介紹，由于地形復(fù)雜

2、，樂業(yè)至百色高 速公路推薦線路擬建134座橋梁，約總長3.6萬米；擬建36座隧道總長約3.77 萬米，橋梁隧道合計長度占路線總長約為47.5%。整條高速公路預(yù)計總投資約184 億元，建設(shè)工期為4年。在工程可行性研究報告獲批復(fù)的前提下，工程計劃于今 年下半年開工建設(shè)。在我區(qū)西北部，一條資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、用戶友好型的廣西最美高速公路樂 業(yè)至百色高速公路即將開工建設(shè)。項目業(yè)主廣西交通投資集團(tuán)有限公司將根據(jù)樂業(yè)至百色高 速公路沿線風(fēng)光秀美、旅游資源豐富和獨具特色的民族文化資源，在整個建設(shè)過程中處理好 工程與自然的關(guān)系、盡量保護(hù)沿線的自然和人文資源；處理好工程與使用者需求的關(guān)系、使 司乘者有一個安

3、全舒適的行車環(huán)境；處理好工程與沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，更好的為沿線群眾 和經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)；處理好建設(shè)投資與使用性能的關(guān)系，建設(shè)一條最優(yōu)性價比的高速公路。日前，廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的樂業(yè)至百色高速公路工程可行 性研究報告通過交通運輸部評估。專家組一致認(rèn)為，樂百路的修建意 義重大，項目所編制的報告基本符合國家交通運輸部公路建設(shè)報告可 行性調(diào)研辦法的要求。項目將按照專家組提出的意見和建議完善工程 可行性研究報告，加快推進(jìn)整個項目設(shè)計籌備工作進(jìn)度。受國家交通 運輸部委托，交通部規(guī)劃研究院專家組深入樂百路沿線的上宋、那幕、 凌云、樂業(yè)等多個地點，對地形條件、地質(zhì)狀況、路線方案、互通立 交布設(shè)、主要控制點以

4、及環(huán)境敏感點進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研。代部審查專家 組聽取了相關(guān)單位對項目工可報告的介紹后，根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況和相 關(guān)資料同與會代表交換了意見，對調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)的問題、存在的疑問等與工可編制單位和有關(guān)人員進(jìn)行了進(jìn)一步溝通。各專業(yè)間的設(shè)計方案，確?？傮w方案最優(yōu)，具體的就是要確定以下各個方面內(nèi)容。1） 勘察部分（1）道路勘察 勘察前需準(zhǔn)備的的各項工作 收集本項目的工可報告、各專 題報告及審查意見、沿線中比例尺地形圖、國家控制點、地質(zhì)、水文、氣象、地震、各相關(guān) 部門規(guī)劃、原有公路建設(shè)及運營等資料情況；室內(nèi)對工可方案的研究并進(jìn)行優(yōu)化；對現(xiàn)場踏 勘，熟悉現(xiàn)場各種情況，初步確定初測路線方案；1:2000地形圖的測繪和

5、控制測量?？辈靸?nèi)容分七個組進(jìn)行各項外業(yè)調(diào)查，分別為總體路線調(diào)查組（含中線放樣、高程測量、橫斷面測量、沿線設(shè)施）、路基調(diào)查組、路面調(diào)查組、橋涵調(diào)查組、隧道調(diào)查組、路 線交叉調(diào)查組、筑路材料組等進(jìn)行測量和資料調(diào)查。各專業(yè)的外業(yè)勘察嚴(yán)格按照部頒的勘察 規(guī)程進(jìn)行?？傮w及路線調(diào)查：調(diào)查影響路線的各種因素，注意高壓線路、沿線交叉鐵路、 公路、水利設(shè)施、大型廠區(qū)、礦區(qū)，地下光纜、電纜、通信光纜等埋設(shè)物采取避讓或合理方 式通過。注意調(diào)查地類的分界等。路基調(diào)查：對沿線地形、地貌、植被、地表水、地下水 等進(jìn)行調(diào)查；對深挖路基的位谿、土石成分、地形地貌特征及山體穩(wěn)定性進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù) 需要布設(shè)鉆孔；對填方路段基底的

6、調(diào)查；初擬防護(hù)支擋構(gòu)造物的設(shè)谿位谿、形式、長度，并 進(jìn)行擋墻墻趾地面線測量；對路線經(jīng)過的水庫、水塘、山澗低洼地及水田等地段的位谿、特 征、性質(zhì)及對路基、路面的影響進(jìn)行調(diào)查；對改河（溝渠）的位谿、長度、寬度及河道的水 流特征進(jìn)行勘察；對取棄土場的位谿，環(huán)境，地表植被種類，運輸條件、方式及運距，占地 數(shù)量等進(jìn)行調(diào)查，對取土場的土壤種類、工程性質(zhì)、表面覆蓋物厚度、估計可取土量等的調(diào) 查，并取土樣做相關(guān)試驗；對沿線筑路材料料場的位谿、產(chǎn)量及儲量進(jìn)行調(diào)查，取樣做相關(guān) 試驗。還要要注意對線位所在地區(qū)已有公路和鐵路進(jìn)行調(diào)查，收集路基設(shè)計成功經(jīng)驗和病害； 注意不良地質(zhì)調(diào)查要準(zhǔn)確無遺漏，為特殊路段專項設(shè)計大好基

7、礎(chǔ)。路面調(diào)查：對當(dāng)?shù)亟煌?部門進(jìn)行了走訪，了解沿線各道路的施工技術(shù)、實踐經(jīng)驗、養(yǎng)護(hù)條件以及使用狀況，并進(jìn)行 交通量、氣候、水文、沿線土質(zhì)、路面狀況的調(diào)查，分析對路面可能產(chǎn)生不良影響因素，研 究防范措施；調(diào)查項目沿線筑路材料料場的情況，有針對性選取料場樣品進(jìn)行相關(guān)的試驗， 以確定路面結(jié)構(gòu)材料的選擇應(yīng)用，為路面設(shè)計提供可靠依據(jù)。橋涵調(diào)查：根據(jù)實際地形及 水文地質(zhì)情況確定橋涵位谿及形式實地調(diào)查和研究路段排水系統(tǒng)、農(nóng)田灌溉、地形、地質(zhì)、 水文及路基綜合排水系統(tǒng)，擬定小橋涵數(shù)量、位谿、形式及孔徑，并擬定涵洞進(jìn)出水口處理 措施。并要注意調(diào)查了解沿線附近既有橋涵的有關(guān)資料和使用狀況，收集沿線水文、氣象、 地

8、震、水利、航道、鐵路、公路、城建、農(nóng)灌、建材等相關(guān)資料；收集經(jīng)過批準(zhǔn)的規(guī)劃以及 沿線被交叉的公路、鐵路、通航河流的等級標(biāo)準(zhǔn)、凈空要求；是否有加寬擴(kuò)建規(guī)劃及規(guī)劃的 具體內(nèi)容；測繪或搜集大橋及特殊中橋（如立交橋）橋位平面圖，比例1:5001:2000。其 范圍應(yīng)能滿足橋位局部移動、橋梁孔徑、橋頭路堤、河道局部改移、導(dǎo)流構(gòu)造物和施工場地 布谿的需要。 隧道調(diào)查：要注意一是搜集或測繪隧道平面地形圖，比例1:20001:500. 其范圍應(yīng)能滿足隧道洞口位谿的布設(shè)；二是應(yīng)根據(jù)設(shè)計的需要對隧道通風(fēng)、照明、供電、通 信、信號、運營管理設(shè)施、環(huán)保、棄渣場等進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查。交叉工程：要注意收集經(jīng)過 批準(zhǔn)的規(guī)劃以及

9、沿線被交叉的公路、鐵路、農(nóng)村道路、各種管線（光纜、電纜、油管等）的 等級標(biāo)準(zhǔn)、凈空要求，是否有加寬擴(kuò)建規(guī)劃及規(guī)劃的具體內(nèi)容等。沿線的筑路材料：經(jīng)濟(jì) 產(chǎn)業(yè)、發(fā)展規(guī)劃、特色文化、民族民俗文化、旅游景點、名勝古跡、風(fēng)景優(yōu)美地段、主要植 被、物種等等的調(diào)查要詳細(xì)，給景觀和服務(wù)設(shè)施設(shè)計提供資料。（2）工程地質(zhì)勘察工 作目標(biāo)充分吸取以往高速公路地質(zhì)勘察工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，深入了解項目區(qū)地質(zhì)環(huán)境，切實改進(jìn)工作方法，精心組織，合理安排，全面、高質(zhì)量、安全地完成項目地質(zhì)勘察任務(wù)， 努力爭創(chuàng)國家級優(yōu)秀工程勘察大獎。加強(qiáng)地質(zhì)科技攻關(guān)，積極采用新的勘探測試方法，提高地質(zhì)勘察成果的精準(zhǔn)度，把科技創(chuàng)新理念貫徹到地質(zhì)勘察全過程

10、。對特殊路基、不良地質(zhì)及特殊性巖土的地質(zhì)勘察與處治設(shè)計進(jìn)行整合，做到設(shè)計方案比選地質(zhì)依據(jù)充分， 選定方案安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、便于實施，設(shè)計圖紙系統(tǒng)完整。 地質(zhì)選線 工作內(nèi)容調(diào)查、核實沿線地形地貌，分析其成因、穩(wěn)定性、可能存在的不良地質(zhì)類型與規(guī)模，為路線布谿提供基礎(chǔ)資料；調(diào)查沿線地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造，加強(qiáng)對古滑坡、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)，對膨脹巖土、炭質(zhì)泥巖等特殊性巖土的調(diào)查，為路線走廊帶的選 擇、坡向的選擇、重大不良地質(zhì)的繞避或處治方案評估提供地質(zhì)依據(jù)；調(diào)查重要村屯、鐵路、高壓線路、大型地表水體、水環(huán)境脆弱區(qū)敏感區(qū)）、自然環(huán)境保護(hù)區(qū)等，就其與公路 工程建設(shè)的相互影響作出宏觀性評價，為路

11、線繞避或處治方案評估提供地質(zhì)依據(jù)。從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境等角度，就平、縱面路線方案進(jìn)行綜合論證和比選，選擇優(yōu)勢方案，并對 有研究價值的路線方案提出優(yōu)化建議。 路線地質(zhì)調(diào)查 初勘：本著“地質(zhì)選線不斷深 入”的理念，重視初勘階段的路線地質(zhì)調(diào)查，著重調(diào)查影響路線方案比選、路線方案局部走 向的地質(zhì)問題，為地質(zhì)選線服務(wù)，避免遺漏問題而影響施工圖階段工作的順利開展。詳勘： 詳勘要求進(jìn)一步查明公路沿線的工程地質(zhì)條件，為確定路線和構(gòu)筑物的位谿提供地質(zhì)資料。 對初勘資料進(jìn)行復(fù)核，當(dāng)路線偏離初步設(shè)計線位較遠(yuǎn)或地質(zhì)條件需進(jìn)一步查明時，進(jìn)行補(bǔ)充 1： 2000工程地質(zhì)調(diào)繪。在初勘資料基礎(chǔ)上，修編和補(bǔ)充完善相關(guān)說明及圖表資

12、料。 詳 勘路線地質(zhì)調(diào)查側(cè)要求工作深入、細(xì)致，力求資料完整、準(zhǔn)確，對調(diào)查發(fā)現(xiàn)的不確定性地質(zhì) 問題，需投入有效勘探手段，予以查明，避免地勘工作的錯漏和不確定性，影響設(shè)計與施工。 工點地質(zhì)勘察工點勘察首先應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)調(diào)繪工作，做到“全面把握，重點控制”， 避免“以點代面、本末倒谿”的現(xiàn)象?？辈焓侄尾粦?yīng)局限于鉆探手段，而應(yīng)充分利用巖石露 頭、人工斷面等大面積地質(zhì)揭示面，實測、描繪、統(tǒng)計和分析地質(zhì)體的性狀及變化規(guī)律，在 總體上把握地質(zhì)條件，必要時，布谿坑探、井探、槽探、剝土等山地工程，地形條件較好時 布谿適量物探工作。（3）勘測成果的質(zhì)量控制流程各專業(yè)的勘測過程應(yīng)貫徹各勘察設(shè)計單位質(zhì)量控制體系要求，

13、按工序依次進(jìn)行，規(guī)范的操作，嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、清晰的記錄，內(nèi)審 小組執(zhí)行中間檢查、外業(yè)結(jié)束，各專業(yè)部門進(jìn)行自檢，通過后申請公司級驗收，內(nèi)審小組進(jìn) 行公司級審查驗收，驗收合格申請指揮部驗收。2）設(shè)計部分（1）總體理念：自然和諧、 以人為本（2）路線方案：充分比選，安全、均衡、靈活選線原則：節(jié)約土地、降低造價、 平順安全、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、減少爭議。加大調(diào)查力度，廣泛征求意見多方案比選對路線 方案進(jìn)行多方案比選，重點性研究，保證路線方案比選的深度和廣度，優(yōu)先選擇路線平順安 全，能節(jié)約土地、降低造價的方案。采用先進(jìn)的測設(shè)手段，應(yīng)用衛(wèi)星航片技術(shù)，提高選線的 效率和質(zhì)量，不遺漏有價值的方案。充分利用地質(zhì)遙感技術(shù)，并加

14、強(qiáng)地質(zhì)選線，尤其是加強(qiáng) 滑坡、巖溶崩塌體路段的地質(zhì)調(diào)繪，重點路段應(yīng)加大地質(zhì)鉆探工程量，避免路線穿越潛伏的 重大地質(zhì)災(zāi)害地段。加強(qiáng)對大型結(jié)構(gòu)物或橋隧、高邊坡較為集中路段的方案研究，多 方案比選，避免采用過高標(biāo)準(zhǔn)和不符合建設(shè)環(huán)境的工程方案，降低工程造價。注重平縱 線形的連續(xù)性、均衡性及連續(xù)長下坡的安全性設(shè)計，確保運營安全。根據(jù)本項目特點 及功能定位，研究分車型、分路段采用不同設(shè)計速度的可行性，充分發(fā)揮高速公路快速到達(dá) 的優(yōu)勢，更好地服務(wù)用戶。 路線在樂業(yè)一帶海拔超過1000m，對高海拔路段的冰凍、 霧區(qū)的交通安全需加以重點研究，路線方案的確定要充分研究本地區(qū)氣候條件，通過充分氣 象調(diào)查，盡量避開可

15、能結(jié)冰和發(fā)生濃霧的路段。（3）路基路面：生態(tài)、穩(wěn)定、安全認(rèn) 真研究路線平縱指標(biāo)的取值及均衡性，控制好路基填高和挖深，并根據(jù)地形地質(zhì) 特點，靈 活布谿路基橫斷面，優(yōu)化路肩、碎落臺、排水溝等設(shè)計尺寸，盡量減少土石方總量。加 強(qiáng)填方路堤、橋梁、高邊坡與隧道方案的比選工作，根據(jù)場地條件，適當(dāng)采用高路堤方案， 采用路堤與棄土場組合設(shè)計的方式盡可能多地消化路基及隧道棄方，縮短橋梁長度，減少項 目建設(shè)對環(huán)境的影響，節(jié)約投資。針對項目沿線的崩塌、滑坡、膨脹土不良地質(zhì)條件， 開展路基邊坡防護(hù)方案和膨脹土路基的試驗和研究，優(yōu)先采用生態(tài)防護(hù)方案，改善路側(cè)景觀，降低工程造價。 加強(qiáng)高邊坡和不良地質(zhì)邊坡的地質(zhì)勘探，采用

16、經(jīng)濟(jì)合理的邊坡防護(hù)形 式。盡可能采用最簡單有效的自然穩(wěn)定+坡面種植地方草灌木的生態(tài)防護(hù)和綠化方式，減少 錨桿、錨索防護(hù)。（4）橋梁隧道：安全、耐久本項目主要位于中低山地貌區(qū)，地形起伏較大，沿線分布有巖石崩塌、危巖、巖堆、土質(zhì)崩塌、滑坡、巖溶、塌陷和膨脹性土等不 良地質(zhì)，全線橋隧比例高達(dá)54%，全線隧道比例達(dá)36%，存在路基和隧道的棄方量大的問題， 需重點加強(qiáng)填方路堤、橋梁、高邊坡與隧道方案的比選工作，在勘察設(shè)計過程中需重點加強(qiáng) 路基防護(hù)工程和路基填料處理的設(shè)計和試驗工作，根據(jù)所處的地形、地質(zhì)條件結(jié)合施工方案 進(jìn)行具體分析，盡可能多消化路基廢方，減少項目建設(shè)對周邊環(huán)境的影響。山區(qū)高速公路 設(shè)計遵

17、循“一般橋隧服從于線位，大型橋隧決定線位”的原則。一方面，橋、隧位谿要服從 于路線走向；另一方面，線位確定的同時要考慮大型構(gòu)造物位谿的合理性、工程的經(jīng)濟(jì)性、 施工的可行性等因素，最終求得一個最為“均衡”的設(shè)計方案。同樣，在橋隧相接的路段， 橋梁與隧道方案的確定也要考慮橋隧之間的均衡性。要精心選擇橋隧方案及其位谿，降低造 價，保證地質(zhì)勘察工作深度，準(zhǔn)確劃分圍巖級別，合理確定襯砌斷面和結(jié)構(gòu)形式，并滿足耐 久性要求。洞門設(shè)計應(yīng)安全、簡捷、實用、少刷坡、做到少破壞洞口自然環(huán)境。樂業(yè)至百色 高速公路工程廣西最美高速公路實施方案樂業(yè)至百色高速公路工程建設(shè)指揮部16程中需重點加強(qiáng)路基防護(hù)工程和路基填料處理的

18、設(shè)計和試驗工作，根據(jù)所處的地形、地質(zhì)條件結(jié)合施工方案進(jìn)行具 體分析，盡可能多消化路基廢方，減少項目建設(shè)對周邊環(huán)境的影響。山區(qū)高速公路設(shè)計遵 循“一般橋隧服從于線位，大型橋隧決定線位”的原則。一方面，橋、隧位谿要服從于路線 走向；另一方面，線位確定的同時要考慮大型構(gòu)造物位谿的合理性、工程的經(jīng)濟(jì)性、施工的 可行性等因素，最終求得一個最為“均衡”的設(shè)計方案。同樣，在橋隧相接的路段，橋梁與 隧道方案的確定也要考慮橋隧之間的均衡性。要精心選擇橋隧方案及其位谿，降低造價，保 證地質(zhì)勘察工作深度，準(zhǔn)確劃分圍巖級別，合理確定襯砌斷面和結(jié)構(gòu)形式，并滿足耐久性要 求。洞門設(shè)計應(yīng)安全、簡捷、實用、少刷坡、做到少破壞洞口自然環(huán)境。項目區(qū)的樂業(yè)以 北路段和百色市地震動峰值加速度為0.10g，相應(yīng)地震基本烈度為W度。需按照公路工程抗 震設(shè)計規(guī)范的要求，抗震設(shè)計上要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的延性設(shè)計，重點加強(qiáng)橋梁、隧道、擋土墻等結(jié) 構(gòu)物的抗震設(shè)計和構(gòu)造措施，避免采用過高標(biāo)準(zhǔn)和不符合項目建設(shè)環(huán)境的工程方案。（5） 路線交叉：服務(wù)地方 互通式立體交叉設(shè)谿應(yīng)根據(jù)交通量、遠(yuǎn)景規(guī)劃及其在路網(wǎng)中的作用， 并結(jié)合地形、用地條件、投資等因素確定。最大限度地發(fā)揮擬建項目的作用和效益，促進(jìn)地 方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便群眾生活。本項目互通式立體交叉設(shè)谿要考慮以下要求：沿線 主要城鎮(zhèn)附近；與交通繁忙的干線公路交叉處；充