東風(fēng)商用車生產(chǎn)實習(xí)報告范本

1、30/31目錄關(guān)于生產(chǎn)實習(xí)1.1實習(xí)教學(xué)的目的11.2實習(xí)教學(xué)的具體要求11.3實習(xí)過程中對學(xué)生要求1第二章 實習(xí)單位介紹2.1東風(fēng)汽車公司簡介22.2東風(fēng)發(fā)動機廠簡介4第三章 實習(xí)容記錄3.1 第一日，踏上征途（7、7）53.2 第二日，新的開始（7、8）63.2.1 缸體（上午）63.2.2 dci11柴油發(fā)動機（下午）73.3 第三日，曲軸、凸輪軸（7、9）93.4 第四日，機修車間、發(fā)動機裝配線（7.10）113.5 第五日，dci11、nissan(7、11)133.6 第六日，東風(fēng)發(fā)動機廠展廳（7、12）153.7 第七日，車身廠、曲軸工藝講座193.8 第八日，工廠5S管理藝術(shù)（

2、7、16）223.9 第八日，東風(fēng)神宇總裝配分廠243.10 第九日，變速箱廠（7、17）263.11 第九日，缸體加工工藝講座263.12 第十日，dci11發(fā)動機生產(chǎn)線講座27第四章 收獲與體會4.1 實習(xí)中的收獲與體會28第五章 改進(jìn)意見5.1 對實習(xí)工作的改進(jìn)意見29第一章 關(guān)于生產(chǎn)實習(xí)1.1實習(xí)教學(xué)的目的主要是加強理論與實踐的聯(lián)系，增強學(xué)生對于社會、國情和專業(yè)背景的了解；通過考察和實踐，擴寬學(xué)生視野，鞏固和運用課堂教學(xué)所掌握的理論知識，了解本學(xué)科發(fā)展的狀況，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力和創(chuàng)新能力；增強勞動觀念，培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)創(chuàng)新精神；積極探索“學(xué)、研、產(chǎn)”相結(jié)合的人才培養(yǎng)新途徑，

3、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。1.2實習(xí)教學(xué)的具體要求了解社會或?qū)嵙?xí)場所的一般情況，增加對本專業(yè)學(xué)科圍的感性認(rèn)識；初步了解所學(xué)專業(yè)在國民經(jīng)濟建設(shè)中的地位、作用和發(fā)展趨勢；鞏固、深化所學(xué)理論知識，培養(yǎng)分析和解決工程（或社會、專業(yè)）實際問題的初步能力；熟悉專業(yè)技術(shù)人員的工作職責(zé)和工作程序，獲得組織和管理的初步知識；虛心向?qū)嵙?xí)單位工作人員學(xué)習(xí)，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的品德。1.3實習(xí)過程中對學(xué)生要求學(xué)生必須服從指導(dǎo)教師與實習(xí)隊委會的領(lǐng)導(dǎo)；按實習(xí)大綱、實習(xí)實施計劃的要求和規(guī)定，嚴(yán)肅認(rèn)真的完成實習(xí) 任務(wù)；要重視向?qū)嶋H學(xué)習(xí)，記好實習(xí)筆記，按時完成實習(xí)思考題或 作業(yè)，寫好實習(xí)報告并參加考核；尊重實習(xí)單位的工作人員，虛心向他們學(xué)習(xí)

4、，主動協(xié)助實習(xí)單位做一些力所能與的工作；實習(xí)期間不得從事與實習(xí)任務(wù)無關(guān)的工作；遵守學(xué)校的安全規(guī)定；遵守實習(xí)隊的生活作息制度和紀(jì)律規(guī)定；遵守實習(xí)單位的各項規(guī)章制度。實習(xí)單位介紹2.1 東風(fēng)汽車公司簡介四十年前，東風(fēng)公司第一代創(chuàng)業(yè)者在鄂西北的窮山僻壤開始了國建國史上的一個偉大壯舉。為了圓中國人的“汽車夢”，為了一共同的理想，來自四面八方的建設(shè)者們撇家舍業(yè)，千里迢迢，滿腔熱血的云集這片荒僻沉寂的群山腹地。天當(dāng)被，地當(dāng)床，憑著雙手豎起座座鐵塔，靠推車運進(jìn)無數(shù)水泥砂石。大家以苦為樂，以累為榮，為能投身于這場中國汽車工業(yè)翻身仗感到無上光榮和自豪。一盞馬燈、一雙草鞋、一根扁擔(dān)是拓荒者們艱苦創(chuàng)業(yè)的真實寫照?；?/p>

5、熱的生活、崇高的事業(yè)，將無數(shù)顆心緊緊的凝聚在一起。歷經(jīng)十載，廣大建設(shè)者親手將一座初具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車，并于當(dāng)年開始盈利。東風(fēng)汽車公司肩負(fù)國的重托，日益發(fā)展壯大，逐步成為集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的特大型國有骨干企業(yè)，是國有經(jīng)濟的重要支柱企業(yè)。2004年，東風(fēng)將旗下的東風(fēng)汽車、神龍汽車、東風(fēng)本田汽車、東風(fēng)電動車輛股份、東風(fēng)越野車等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立了東風(fēng)汽車集團股份，已于2005年12月在聯(lián)交所上市。截止2010年底，東風(fēng)汽車公司總資產(chǎn)達(dá)2177.6億元，員工數(shù)14萬人，2010年銷售汽車261.5萬輛，營

6、業(yè)收入3688.3億元。東風(fēng)汽車公司位居2011年財富世界500強第145位，2011年中國企業(yè)500強第13位，中國制造業(yè)企業(yè)500強第2位。多年來，東風(fēng)汽車公司秉承“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一部車”的經(jīng)營理念，積極致力于企業(yè)自主發(fā)展、綠色發(fā)展、和諧發(fā)展的科學(xué)發(fā)展之道，努力打造更具責(zé)任感、倍受社會信賴的汽車企業(yè)。面向未來，東風(fēng)汽車公司將以“把東風(fēng)打造成為國最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造同業(yè)中國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、員工和社會長期創(chuàng)造價值”為事業(yè)夢想，以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”為企業(yè)愿景，以“實現(xiàn)三個跨越，構(gòu)建一方和諧”

7、為奮斗目標(biāo)，致力于把一個自主開放、可持續(xù)發(fā)展、具有國際競爭力的東風(fēng)推向世界。2.2 東風(fēng)發(fā)動機廠簡介發(fā)動機廠與東風(fēng)公司一起走過40多年的歷程?；仡櫄v史，覓其軌跡，可分為三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè) 1969年至1992年是發(fā)動機廠建設(shè)時期。從工廠選址到廠房建設(shè)，建設(shè)者們餐風(fēng)飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發(fā)動機生產(chǎn)能力，1978年6月EQ6100發(fā)動機生產(chǎn)陣地建成并投入生產(chǎn)。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。第二次創(chuàng)業(yè) 1993年至1998年是發(fā)動機廠發(fā)展時期。1994年5月，發(fā)動機廠拉開了建設(shè)2.0升汽油發(fā)動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產(chǎn)線，1997年

8、底形成了日產(chǎn)50臺EQ491的能力。第三次創(chuàng)業(yè) 從2000年開始的第三次創(chuàng)業(yè)是發(fā)動機廠深化改革全面發(fā)展時期。發(fā)動機廠確立了實施“四輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，走現(xiàn)代企業(yè)之路，把發(fā)動機廠建成新東風(fēng)戰(zhàn)略格局下國領(lǐng)先、國際先進(jìn)的商用車發(fā)動機廠的宏偉目標(biāo)。東風(fēng)汽車商用車發(fā)動機廠位于省市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國最大發(fā)動機企業(yè)，是國唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90412Ps，排放均達(dá)歐，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐、歐水平。東風(fēng)公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸

9、、連桿等五大件與發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風(fēng)D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。實習(xí)容記錄3.1 第一日，踏上征途（2013、07、07）帶著對實習(xí)的期待與好奇，對這個神秘地域的向往，一大早我們便踏上了趕往武昌火車站的行程。昨天晚上便把行物品收拾妥當(dāng)，一邊早晨不

10、會很趕從而忘記帶需要帶的東西。到了早上，很早便起床洗漱，當(dāng)一切收拾妥當(dāng)之后同寢室的室友卻還在收拾行，所以我們離開寢室的時間便比較晚了。恰好又趕上的暴雨天氣，從宿舍到東大門的路上已經(jīng)有了不少的積水。當(dāng)我們到達(dá)東大門時已經(jīng)七點多了，在等了很久公交車未果后，我們嘗試著打的，但司機說路上積水太深無法通過。于是我們便只好改乘了班次較多的703路公交到丁字橋下車。因為路上積水嚴(yán)重，我們在路上耽誤了不少時間，到達(dá)丁字橋后已經(jīng)錯過了進(jìn)站時間，又沒有公交車。我們便只好提著行物品在水中艱難前行，終于當(dāng)我們濕透了腳上的鞋子之后我們步行到了武昌火車站。本來充滿期待的一次旅行卻充滿了坎坷與不快和焦急。還好我們與時改簽了

11、下午的動車并順利到達(dá)了。這一路上的磕磕絆絆讓我感觸頗深，也學(xué)會了很多，反思了很多?；蛟S的大雨與積水可以成為我們耽誤行程的一個不錯的借口，但是倘若我們溯源而上，找到的依然是我們自己的不足。是我們自己的準(zhǔn)備不充分導(dǎo)致了這一路的不愉快與時間的大量浪費甚至身體上精神上的磨難。我很慶幸這僅僅是一次簡簡單單的旅行而已，而不是更重要的事情。這次的事情并沒有給我們帶來太大的損失。我想，在我們的生活與工作中，我們要時時刻刻都做好充分的準(zhǔn)備。否則，一個小小的差錯邊有可能引發(fā)蝴蝶效應(yīng)從而帶來讓人狼狽的后果?？芍^是失之毫厘，謬以千里。到達(dá)實習(xí)地點后，在其他帶隊老師的指引下我們找到了學(xué)校為我們安排的住宿地點“孔府大酒店

12、”。剛開始我們?yōu)檫@高端大氣上檔次的名字所興奮不已。當(dāng)我們興致匆匆地趕到“大酒店”樓下發(fā)現(xiàn)我們的帶隊老師老師和同學(xué)們聚集在在樓下討論著什么。原來這里的住宿條件與這個名字著實沒什么太大關(guān)系。還好在老師的努力下，我們住在了條件不錯的旅館。新的旅程即將開始，對明天，我們充滿期待！3.2 第二日，新的開始（2013、07、08）3.2.1 缸體（上午）今天上午參觀了發(fā)動機缸體加工車間，加工過程中應(yīng)控制以下容：找基準(zhǔn)（粗基準(zhǔn)、精基準(zhǔn)） = 1 * GB3定位基準(zhǔn)為：一面兩銷（孔）銑平面：= 1 * GB2平面度要求：= 1 * GB3底面0.25mm= 2 * GB3頂面0.10mm= 3 * GB3缸孔

13、周圍0.5mm鏜孔（重要孔）= 1 * GB2主軸孔：圓度、同軸度0.04mm以保證轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性。= 2 * GB2挺桿孔：鉆、擴、鏜、絞；圓度同軸度有要求= 1 * GB3挺桿：動力連接機構(gòu)。最終工序為缸體珩磨，缸孔壁網(wǎng)狀潤滑油均勻分布。為保證精度過高過低皆不可。潤滑孔、冷卻孔，形狀、大小不一由設(shè)計決定。兩缸之間冷卻孔：清除隔層。裝配孔擴鉸孔要求位置精度 設(shè)計基準(zhǔn)決定裝配尺寸清洗、檢驗、SPC三維測量法、三坐標(biāo)測量3.2.2 dci11柴油發(fā)動機（下午）Dci11發(fā)動機功率為340420馬力連桿：= 1 * GB2作用：起到了連接、傳遞的作用。= 2 * GB2結(jié)構(gòu)組成：大頭、桿身、小頭。與

14、雷諾發(fā)動機匹配、毛坯鍛造而成，材料為38MnSV螺栓、螺母、襯套、大頭凸臺、小頭凸臺、大頭同側(cè)面、小頭孔、端面、螺母座面、對口面。連桿加工工序：= 1 * GB3粗銑兩端面（轉(zhuǎn)盤銑）去兩端面毛刺= 2 * GB3拉外形（12個面，大頭7個，小頭5個）= 3 * GB3粗鏜小頭里孔，去外形毛刺= 4 * GB3粗鏜大頭孔（兩對稱半圓）= 5 * GB3切斷（脹斷）（鋸床）= 6 * GB3粗磨對口面= 7 * GB3精磨對口面= 8 * GB3加工螺栓孔（由兩同心孔組成）（沉孔與螺栓過盈）= 9 * GB3鉆小頭油孔= 10 * GB3裝配（a、去毛刺，去沉孔毛刺b、清洗c、套螺栓d、壓螺栓e、

15、套螺母f、擰緊160240Nm）11精磨兩端面12半精鏜大頭孔和精鏜小頭里孔13大頭孔倒角（曲軸有圓角）14拆卸15銑瓦槽16二次裝配17銑小頭斜面18小頭孔倒角和去油孔毛刺19熱壓（加熱至180至200，壓襯套）20精鏜大頭孔和襯套孔（水冷）21珩磨大頭孔22去瓦槽毛刺23檢測（綜合測量儀）24稱重分組（6根為組）AG級別，每組差20g25外觀修飾26清潔裝箱3.3 第三日，曲軸、凸輪軸今天上午參觀了EQ4H發(fā)動機曲軸加工車間，EQ4H為四缸柴油發(fā)動機，此機型為東風(fēng)自主研發(fā)機型。加工過程：粗加工熱處理 精加工粗加工：中心孔定位，粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸在前端打零件號銑連桿軸頸2、3主

16、軸頸鉆潤滑油道孔去毛刺、清洗熱處理：表面淬火（改變35mm）回火熱校值精加工半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質(zhì)量）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）精磨后油封外圓精車后油封端面精車皮帶輪軸頸與端面所有油孔倒角，去毛刺，拋光。鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）零件

17、表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導(dǎo)致）齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）零件動平衡（平衡旋轉(zhuǎn)測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉(zhuǎn)平衡）零件表面砂帶精拋光零件最終清洗，風(fēng)化(弱堿水)零件最終檢測防銹包裝下午參觀了凸輪軸生產(chǎn)線凸輪軸材料主要為：優(yōu)質(zhì)碳素鋼、45鋼、80鋼、50鋼（回火再機加工）鑄鐵：球墨鑄鐵、灰口鑄鐵，冷機處理剛性好凸輪角度、形狀控制（氣門的關(guān)閉和開啟）加工工藝流程：開始毛坯檢查 銑端面，鉆中心孔 粗磨中間主軸頸 打標(biāo)記 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角 鉆油孔 手動較直 精磨中間主軸頸 精磨其余主軸頸精磨正時齒輪頸銑鍵槽 粗精磨所有凸輪與偏心輪

18、磁粉探傷 去毛刺拋光 清洗 最終檢查 防銹包裝。3.4 第四日，機修車間、發(fā)動機裝配線今天上午參觀了機修車間。機修車間是萬能加工車間，可加工57種汽車零件和工裝夾具、機床配件、停產(chǎn)件和急用件等。該車間主要為單件小批量生產(chǎn)并負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)與工藝編制。生產(chǎn)零件100%經(jīng)過檢查。Eg1:加工30齒輪孔下料（45鋼）125 厚35精車120外圓 厚度留0.2余量 30孔留0.5到尺寸平磨兩端面到尺寸插單鍵鍵槽到尺寸滾齒齒部局部淬火磨孔到尺寸入庫（每道工序都需檢測）Eg2:花鍵齒輪下料125 厚35加工外圓120 留35余量插花鍵到尺寸精車120外圓與兩端面到尺寸滾齒齒部局部淬火入庫Eg3:柴濾器過渡板（

19、100件）下料 45鋼 125X50X10刨六面與主視圖鉗工劃線攻絲鍍鋅入庫下午參觀了dci11發(fā)動機混合裝配線1、Dci11 3/4裝配工藝：缸體分裝線活塞分裝線缸蓋分裝線伴總成試漏機1/4裝配實驗檢測。工序具體分析：標(biāo)記，打缸套，密封，水冷卻?；钊盅b高壓油泵裝配收集器空調(diào)壓縮機。1/4線：噴漆烘干裝排氣管線束與配油器相連2、感想與總結(jié)：發(fā)動機裝配線自動化程度相對其他生產(chǎn)線要高很多，工作環(huán)境也好很多。大多數(shù)工序?qū)崿F(xiàn)了自動化，工作人員只要監(jiān)控調(diào)試機床便可。外部件裝配部分人工裝配較多，但每位師傅負(fù)責(zé)一部分，效率較高。3.5 第五日，dci11、nissan（7、11）Dci11發(fā)動機，11.1

20、2L排量，六缸柴油發(fā)動機。4氣門4沖程，共軌自噴。點火順序為153624.功率：220303KW，扭矩：1870Nm曲軸加工：毛坯為鍛造而成。數(shù)控車床車削銑削加工檢查打二維碼直油孔、斜油孔加工表面淬火回火檢測凸輪軸加工：毛坯為鍛造銑削兩端面鉆中心孔粗精車主軸軸頸銑削進(jìn)排氣側(cè)凸輪磁粉探傷動平衡處理清洗介質(zhì)處理安裝半圓鍵套齒輪（有方向要求）Nissan的一款柴油機的生產(chǎn)線。排量為3.0L，用于SUV、輕卡等車型。為四缸直列四缸體柴油發(fā)動機?？紫担鸿T造水、油道孔。前后端面，曲軸孔，平衡軸孔，油道孔，螺栓孔，第五主軸孔周圍裝油封螺栓孔，左側(cè)面螺栓孔裝：機油器（機油冷卻作用）。缸體：缸體由上下兩部分組成

21、。左側(cè)凸臺，右側(cè)面三個工藝孔（堵蓋）缸孔采用珩磨。缸蓋：為鋁合金材質(zhì)，頂置雙凸輪16氣門，頂端罩蓋，中間噴油器孔、水道孔。周邊為螺栓孔、預(yù)熱塞孔，側(cè)面進(jìn)氣側(cè)8孔、排氣側(cè)4孔已提供充足的空氣。前端面一些螺栓孔有罩蓋，后端兩個堵蓋孔、固定氣管的一些螺栓孔。柔性生產(chǎn)線，采用機械手上料、糾錯設(shè)施采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低氮氧化合物的生成量，減小環(huán)境污染。外圍設(shè)備配備有高壓供給器。采用渦輪增壓，增加進(jìn)氣量使得燃油燃燒更加充分。起到節(jié)能減排的作用。感想與總結(jié)：參觀了這兩個發(fā)動機的生產(chǎn)線，并聽了工作人員的講解之后我對發(fā)動機的一些知識有了進(jìn)一步的了解。也發(fā)現(xiàn)了我國現(xiàn)在發(fā)動機方面的確落后于國際上一些發(fā)達(dá)國家很多。

22、就dci11而言，在我國算是比較先進(jìn)的發(fā)動機了，可是這只是國外九十年代的技術(shù)而已，我們尚不能自主制造卻要依靠引進(jìn)國外技術(shù)。對于Nissan的這款發(fā)動機，東風(fēng)發(fā)動機廠則完全扮演著代工廠的角色。在制造業(yè)這條路上我們還有很長的路要走。3.6 第六日，東風(fēng)發(fā)動展廳（7、12）1）EQ491i多點電噴汽油發(fā)動機（EQ491i Multi-Point Gasoline Electronic Injection Engine）= 1 * GB3型式（Type）直列四缸（4-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、頂置凸輪軸（Overhead Cam）、兩氣門（2-Valve）、多點噴

23、射（Multi-Point Injection）； 燃料（Fuel）90# 車用無鉛汽油（90# Gasoline Without Plumbum for Vehicle）； 缸徑行程（DiameterStroke）（mm）90.8276.95； 排量（Displacement）（L）1.993； 壓縮比（Compression Ratio）87:1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）80/5200； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）166/3600； 排放標(biāo)準(zhǔn) （Emission Level）EURO ； 長寬高（

24、LengthWidthHeight）（mm）695640705； 重量（weight）140kg；（2）EQD6102 直噴柴油發(fā)動機= 1 * GB3型式（Type）直列六缸（6-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、頂置兩氣門（2-Overhead Valve）、直噴（Direct Injection）、自然吸氣（Natural Aspiration）； 燃料（Fuel）0#、10# 車用輕柴油（0#、10# Light Diesel for Vehicle）； 缸徑行程（DiameterStroke）（mm）102115； 排量（Displacement）（L）

25、5.638； 壓縮比（Compression Ratio）817:1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）88/2800； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）343/16001800； 排放標(biāo)準(zhǔn) （Emission Level） EURO ； 長寬高（LengthWidthHeight）（mm）1233703994； 重量（weight）500kg；（3）EQ4H 系列發(fā)動機（EQ4H Engine Series） 型式（Type）直列四缸（4-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、四氣門（4-

26、Valve）、水冷（Water-cooling）、電控共軌（Electronically Controlled Common Rail Fuel Injection）、增壓中冷（Supercharged-Inner-Cooling）； 燃料（Fuel）-10#、0# 車用輕柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）； 缸徑行程（DiameterStroke）（mm）110125； 排量（Displacement）（L）4.752； 壓縮比（Compression Ratio）817.5:1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）

27、103/2400、118/2400、132/2400、144/2400； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）500、600、650、650； 排放標(biāo)準(zhǔn) （Emission Level）國/國； 長寬高（LengthWidthHeight）（mm）874727876 重量（weight）470kg；感想與總結(jié)：展廳里展出了東風(fēng)發(fā)動機廠從建廠至今所生產(chǎn)的所有型號發(fā)動機。從這些發(fā)動機可以看出隨著科技的發(fā)展發(fā)動機的主要結(jié)構(gòu)幾乎沒有太大的改變但是它的控制系統(tǒng)和傳感器發(fā)生了很大的改變。相比以前的發(fā)動機現(xiàn)在的優(yōu)勢有排量更大、動力更強勁、污染更小、噪聲更小等特點。3.7 第

28、七日，車身廠、曲軸工藝講座（7、15）東風(fēng)商用車車身廠：1、東風(fēng)商用車車身廠介紹：東風(fēng)商用車車身廠最新生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2010年11月份該廠生產(chǎn)駕駛室18233臺，單月產(chǎn)量達(dá)到合資以來最高點，其中D310、D530產(chǎn)量分別為11015臺和3979臺，這兩種產(chǎn)品單月產(chǎn)量均創(chuàng)上市以來歷史新高。 2010年1-11月份，車身廠累計生產(chǎn)駕駛室158597臺，已完成全年預(yù)算產(chǎn)量目標(biāo)的167.94%。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，1-11月份D310、D530產(chǎn)量分別為92823臺和31517臺，占該廠駕駛室總產(chǎn)量的80%左右。根據(jù)12月份生產(chǎn)計劃，D310全年產(chǎn)量有望突破10萬臺，預(yù)計2010年車身廠駕駛室總產(chǎn)量將

29、達(dá)到17.5萬臺。當(dāng)前，D310、D530日產(chǎn)量雖然處于歷史高點，并且隨著D530涂裝新車間建成投產(chǎn)，D310、D530駕駛室實現(xiàn)混流生產(chǎn)，車身廠生產(chǎn)能力也將進(jìn)一步提升。2、車身廠生產(chǎn)工藝流程如下：1) 下料車間：下料的目的是在使用沖壓成型設(shè)備前的準(zhǔn)備工序。下料工作在沖壓成型之前進(jìn)行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當(dāng)?shù)臎_壓位置可以盡可能的節(jié)省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費。2) 沖壓車間：板料沖壓成型，大型模具鍛造設(shè)備，模具自主生產(chǎn)。各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設(shè)備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。3) 裝焊車間：裝焊的目的是將組成車身的

30、各個沖壓板件通過點焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。4) 飾車間：車身經(jīng)過裝焊工序成型后會經(jīng)過修整，噴漆等工序進(jìn)入飾車間做最后加工。飾車間只要負(fù)責(zé)車身駕駛室中相關(guān)零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統(tǒng)、車座、儀表盤、方向盤、擋風(fēng)玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進(jìn)行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結(jié)構(gòu)，以提高其使用性能。曲軸工藝講座：Dci11曲軸每年生產(chǎn)3萬件，每條生產(chǎn)線由約40道工序組成。EQ4H的曲軸生產(chǎn)線由36道工序組成。曲軸工作特點：= 1 * GB3工作時，曲軸承受氣體壓力、慣性力與慣性力矩的作用，受力大且受力復(fù)雜，并承受交變載荷的作用。= 2

31、 * GB3由于連桿傳來的力是周期性變化的，在某些瞬時還是周期性的。= 3 * GB3上述這些周期性作用者的力，還將引起曲軸的扭轉(zhuǎn)震動而產(chǎn)生附加應(yīng)力。= 4 * GB3曲軸的轉(zhuǎn)速很高，它與軸承之間的相對滑動速度很大。為了保證工作的可靠性，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，良好的承受沖擊載荷的能力與耐磨損、潤滑條件良好的特點。為了提高疲勞強度，還經(jīng)過特殊處理。Eg:淬火、滾壓強化等獨特的工藝措施。曲軸的結(jié)構(gòu)特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半

32、。曲軸的材料：曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。球墨鑄鐵曲軸應(yīng)采用力學(xué)性能不低于QT 700一2的球墨鑄鐵制造，球墨鑄鐵件應(yīng)符合GB/T1348的規(guī)定。鍛鋼曲軸推薦采用GB/T 15712中的F40MnV非調(diào)質(zhì)鋼或其他類似用途的非調(diào)質(zhì)鋼制造，也可采用GB/T 699中的45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼和GB/T 3077中的合金鋼35CrMo,40Cr,40MnB制造。 曲軸加工工藝路線編制原則：= 1 * GB3先粗后精，先基準(zhǔn)后其他，先面后孔，先主要表面后次要表面。= 2 * GB3粗基準(zhǔn)的加工外圓粗加工階段其他表面的加工精基準(zhǔn)的加工外圓精加工階段先加工主軸頸，再加工連桿徑外圓粗加工油孔加工強化處理熱

33、處理淬火外圓精加工磨削兩端孔加工動平衡拋光清洗防銹包裝發(fā)運3.8 第八天，工廠5S管理藝術(shù)（7、16）1、5S的起源和發(fā)展：5S起源于日本，是指在生產(chǎn)現(xiàn)場對人員、機器、材料、方法等生產(chǎn)要素進(jìn)行有效管理，這是日本企業(yè)獨特的一種管理辦法。1955年，日本的5S宣傳口號為“安全始于整理，終于整理整頓”當(dāng)時只推行了前兩個s,其目的僅為了確保工作空間和安全，后因生產(chǎn)和品質(zhì)控制的需要而又逐步提出了3S，也就是清掃、清潔、修養(yǎng)，從而使應(yīng)用空間與適用圍進(jìn)一步拓展，到了1986年，日本的5S著作逐漸問世，從而對整個現(xiàn)場管理模式起到了沖擊的作用，并由此掀起了5S的熱潮。5S對塑造企業(yè)的形象、降低成本、準(zhǔn)時交貨、安

34、全生產(chǎn)、高度的標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)造另人心曠神怡的工作場所、現(xiàn)場改善等方面發(fā)揮了巨大作用。逐漸被各國的管理界所認(rèn)識。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠管理的一般新潮流。2、廣義的現(xiàn)場管理：所有的企業(yè)都要從事三項直接與賺取利潤有關(guān)的主要活動：開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。現(xiàn)場指的是這三項主要活動的場所現(xiàn)場指的是制造產(chǎn)品或提供服務(wù)的地方3、現(xiàn)場管理的九大容目標(biāo) 安全 5S 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) 技能訓(xùn)練 作業(yè)編成 質(zhì)量管理 設(shè)備管理 改善活動4、5S的定義整理（Seiri）：將要與不要的東西分類；不要的東西予以丟掉，要的東西加以保管。整頓（Seiton）:隨時保持立刻能夠取出想要物品的狀態(tài)。清掃（Seiso）:工作場所定期清掃，

35、使工作場所明朗化。清潔（Seiketsu）:維持整理、整頓與清掃無污染的狀態(tài)。素養(yǎng)（Shitsuke）:養(yǎng)成確實遵守已決定之工作習(xí)慣。推行5S的目的和意義：提高企業(yè)形象減少浪費安全有保障標(biāo)準(zhǔn)的推行者增加員工的歸屬感品質(zhì)的保障者我對5S的理解：5S實際上是日常習(xí)慣的事，需要親身去體會實行，由心里得到認(rèn)同的觀念。因為自己的疏忽，會給別人帶來不便、損失，所以養(yǎng)成習(xí)慣、確實自覺遵守紀(jì)律的事情，就是“習(xí)慣”。以中國人對于各種活動的態(tài)度都有“三分鐘熱度”、“虎頭蛇尾”的狀況，如何讓5S活動養(yǎng)成習(xí)慣，持續(xù)不斷地、全面徹底地進(jìn)行，就必須從“紀(jì)律”管理著手，從心里自然流露出來的“必須”的心態(tài)去實行，才是成功的要

36、素。3.9 第八日，東風(fēng)神宇總裝配分廠1、東風(fēng)神宇的總裝流水線車架總成上線制動管路系統(tǒng)連接裝電喇叭和牽引座裝前橋裝第二前橋裝后橋裝中間傳動軸與支撐總成裝油箱托架、干燥器與儲氣筒裝消聲器吊板和減震器總成翻轉(zhuǎn)車架、裝尾燈、氣喇叭裝前保險杠與選換擋臂帶軸套總成裝轉(zhuǎn)向機與鋼管總成裝燃料箱、蓄電池、消聲器落裝發(fā)動機變速箱總成連接消聲器進(jìn)氣管、燃油管與空氣鋼管裝中冷器總成裝車身后懸、空濾、膨脹箱與連接電器小件加注潤滑脂裝車輪總成和備胎落駕駛室總成連接車身氣路、線束、轉(zhuǎn)向傳動等相關(guān)裝置車身的限位與固定裝面罩裝飾板總成加注燃料油、防凍防銹液、離合油、動轉(zhuǎn)油車輛啟動排放尾氣2、檢測線：加速煙度檢測速度表檢測軸重

37、檢測制動檢測燈光檢測側(cè)滑檢測3、個人感想與總結(jié)：因為是在東風(fēng)集團的商用車公司實習(xí)，沒有見到相對先進(jìn)些的乘用車生產(chǎn)線。在老師講解的時候提到東風(fēng)發(fā)動機廠生產(chǎn)的dci11發(fā)動機是別人90年代的技術(shù)，而在國則是屬于領(lǐng)先技術(shù)，就算與日企合資生產(chǎn)乘用車，對方也不許我們進(jìn)行技術(shù)方面的研究。本以為經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國科技水平已相當(dāng)先進(jìn)，由此看來，我們的幾點還是太少了。希望擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的具有研發(fā)能力的企業(yè)再加大些研發(fā)投入，并將經(jīng)驗積累下來，經(jīng)過幾十年的積淀，相信我們將不再受制于人。3.10 第九日，變速箱廠（7、17）1、變速箱總成裝配現(xiàn)場工位：變速箱殼；中間軸前軸承外圈、中間軸總成；中間軸后軸承、倒檔齒

38、輪總成； 倒檔軸鎖片、中間軸螺母鎖片；中間軸后軸承蓋； 二軸總成、四五檔同步器總成、二軸后軸承、里程表主動齒輪、隔套； 二軸后軸承蓋總成； 一軸總成、一軸軸承蓋； 中間軸前軸承蓋；手制動器總成； 突緣合件；蝶形彈簧螺母、手制動鼓；翻轉(zhuǎn)吹風(fēng)，上蓋定位銷墊密片、上蓋總成；上蓋螺栓； 取力蓋板；倒檔孔蓋板； 密封試驗，通氣塞總成； 手制動操作桿總成，銷軸、搖臂；連接拉桿、調(diào)整手剎車間隙； 變速箱加油機，頂蓋總成；21變速箱總成下線；3.11 第九日，缸體加工工藝講座1、鑄造工藝2、機械加工工藝= 1 * GB2缸蓋與缸體與活塞頂部一起形成燃燒室= 2 * GB2缸蓋水套腔= 3 * GB2缸蓋與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂= 4 * GB2缸體與缸蓋油底殼（潤滑）= 5 * GB2燃油系統(tǒng)3、缸體加工工藝安排遵循的原則首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。容易發(fā)現(xiàn)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的引力，影響后序的精加工。4、缸體加工工藝的擬定先基準(zhǔn)后其它：先加工