EMB 145飛機燃油箱壓力加油系統(tǒng)簡析和故障分析教學資料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。EMB 145飛機燃油箱壓力加油系統(tǒng)簡析和故障分析-EMB145飛機燃油箱壓力加油系統(tǒng)簡析和故障分析-前言：飛機壓力加油系統(tǒng)故障時有發(fā)生，影響主要集中在兩方面：l現(xiàn)場運行困難：由于壓力加油系統(tǒng)故障，依據(jù)MEL28-23-00，就要求重力加油，使過站時間加長，航班難于按時起飛，影響現(xiàn)場運行；l維修成本升高：排除此類故障，往往需要抽出油箱中的多余剩余燃油，而排故更換件后做測試時，又需要加油，若測試仍故障，就還需要抽出因測試而加的油，使維修成本升高；基于以上兩點，深入了解壓力加油系統(tǒng)，準確快捷排除此類故障就有

2、了重大的現(xiàn)實意義。下面就對該系統(tǒng)進行分析。一、系統(tǒng)原理：（一）系統(tǒng)簡介：EMB145飛機燃油箱分為左油箱和右油箱，兩個油箱完全獨立，僅可通過燃油放油閥相通。燃油壓力加油系統(tǒng)由左右兩個油箱加油系統(tǒng)組成，左右兩個加油系統(tǒng)相互獨立，系統(tǒng)控制原理完全相同。系統(tǒng)方框圖如下：（二）系統(tǒng)部件簡介：1、加油/放油接頭(Refueling/DefuelingAdapter)：位置：右側翼根前沿機身上；功用：加油/放油時連接地面設備；2、加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）：一個機翼油箱一個。位置：在機翼油箱上；功用：打開或關斷加油；l是一個由主控閥(PilotValve)控制的機械閥；l開/

3、關由主控閥浮子(PilotValveFloat)或通/斷電磁閥（Solenoid）來控制的；l由彈簧和燃油壓力使該閥處于關位；l當主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)通電時，加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）關斷加油；當主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)斷電時，加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）打開，允許加油；當主控閥浮子(PilotValveFloat)上升到最上位時（即加到油箱滿油量時），加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）關斷加油；3、主控閥(PilotValve)：一個機翼一個；位置：

4、在機翼上，在通氣閥(VentValve)附近；功能：l用于控制加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）的開/關；l當主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)通電時，使電主控閥浮子(PilotValveFloat)上升到最上位（等同于加到油箱滿油量時浮子狀態(tài)），阻斷控制油路，使加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）關斷加油；l當主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)斷電時，即當主控閥浮子(PilotValveFloat)未上升到最上位時（等同于還未加到油箱滿油量時浮子狀態(tài)），控制油路暢通無壓，使加油關斷閥（RefuelingShut

5、offValve）打開，允許加油。l在自動加油時，主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)通電/斷電由燃油狀態(tài)組件(FCU)控制，達到預先設定油量時，使主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)通電，即使電主控閥浮子(PilotValveFloat)上升到最上位（等同于加到油箱滿油量時浮子狀態(tài)），加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）關斷加油。4、通氣閥(VentValve)：一個機翼一個；位置：在機翼上，接近翼尖處；功能：l在正常加油時，防止油箱過壓；l該閥由液壓打開，液壓即由加油接頭處引來的燃油壓力；l該閥本體上有一個位置微動開關組件(Switc

6、hAssembly)，與主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)相連，當油壓壓力大于13psi時，該閥打開，位置微動開關組件(SwitchAssembly)閉合，使主控閥的電磁閥(PilotValveSolenoid)斷電，允許加油；若該閥未打開，或，位置開關組件(SwitchAssembly)未閉合，則加不進燃油。5、加油壓力開關(RefuelingPressureSwitch)：位置：在機翼上，位于連接加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）和主控閥(PilotValve)之間的加油控制管路上。功能：l用于感受連接加油關斷閥（RefuelingShutoffV

7、alve）和主控閥(PilotValve)之間的控制管路中燃油壓力，當壓力大于25psi時，加油壓力開關(RefuelingPressureSwitch)閉合，使加油面板上的“CLOSE”指示燈亮，表明：關斷閥已關，相應油箱加油已停止。注：該開關僅起指示燈作用，不參與自動控制加油程序。6、抽油關斷閥(DefuelingShutoffValve)：位置：在機翼和機身相連接的機腹部（InTheWingStub）。功能：l連接加油管路和供油管路，以便油箱倒油/放油；l是一個馬達操作門式閥門，由28VDC馬達操作，該閥有一個人工操控手柄；l開關：加油面板上有一個開關，置于開位時，其上有一OPEN燈亮，

8、表明該閥已全部打開。7、限流器(Restrictor)位置：加油管路上，一邊一個。功用：平衡兩個油箱加油油量。8、燃油狀態(tài)組件(FCU)位置：在駕駛倉地板下。功用：l監(jiān)控燃油指示系統(tǒng)故障；l激活(Exite)油量組件；l接受油量組件傳來的油量信號；l把油量信號數(shù)字化；l向駕駛倉和復顯器(Repeator)提供信號。燃油狀態(tài)組件(FCU)有兩個通道，一個通道處理左油箱油量，另一個通道處理右油箱油量；燃油狀態(tài)組件(FCU)把接到的油量信號轉換成重量，分左，右?？傆土吭贓ICAS、MFD、RMU上顯示：EICAS上顯示左、右油箱油量(數(shù)字顯示)；MFD上顯示左、右油箱油量(數(shù)字/指示條顯示)、總油量

9、(數(shù)字顯示)；RMU上顯示左、右油箱油量(數(shù)字顯示)。9、加油復顯器(Repeaterindicator)：位置：在右機翼翼根與機身相連接處機身上。功用：l用于顯示油箱油量；l用于加油/放油的操作；l用于壓力加油系統(tǒng)測試等。10、加油控制管路：定義：連接加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）和主控閥(PilotValve)之間的管路，稱加油控制管路上。位置：機翼油箱中；功用：l執(zhí)行主控閥(PilotValve)的命令，為打開和關閉加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）提供燃油壓力。（三）、壓力加油原理：1、測試：l設定預計加油量；l使加油開關保持在CLOSE

10、位；l接上加油車加油接頭，并供壓開始測試：當加油壓力13psig時，通風閥1/2（ventvalve1/2）就打開，雖然油箱油量未到預先設定的加油量，但是因加油開關保持在CLOSE位，所以主控閥1/2（pilotvalve1/2）都應該通電使左右油箱加油控制管路不釋壓，從而使左右加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）關閉，左右油箱加油控制管路壓力25psi時，加油壓力開關(RefuelingPressureSwitch)觸點閉合應使指示燈都燃亮（CLOSE），說明系統(tǒng)正常；2、加油：l把加油開關置OPEN位：由于此時加油壓力13psig時，通風閥1/2（ventvalve1/

11、2）已打開，且油箱油量未到預先設定加油量，主控閥1/2（pilotvalve1/2）斷電使左右油箱加油控制管路釋壓，從而使左右加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）打開，左右油箱加油控制管路壓力小于25psi，加油壓力開關(RefuelingPressureSwitch)觸點打開，指示燈都熄滅，開始加油；當加油量達到預設加油量時，F(xiàn)CU發(fā)出指令，使主控閥1/2（pilotvalve1/2）通電，左右加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）關閉，左右油箱加油壓力開關(RefuelingPressureSwitch)指示燈燃亮（CLOSE），加油結束。l置加油開關

12、（refuelswitch）于關位，蓋好加油面板，取下加油槍。左油箱加油線路圖如下：二、壓力加油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及分析（僅以左油箱加油為例）：（一）故障現(xiàn)象：表現(xiàn)為兩種情況：l油箱不能加油；l油箱加油到預設油量時不能自動關斷。（二）分析：一）油箱不能加油；從上面線路圖中可以看出：當主控閥1（PILOTVALVE1）通電時，系統(tǒng)就加不進燃油。讓主控閥（PILOTVALVE）通電有三種方式：l加油開關置于關位；l通氣閥1（VENTVALVE1）系統(tǒng)故障：a)通氣閥1（VENTVALVE1）未打開；b)或打開了但其位置微動開關未閉合；c)或通氣閥1繼電器(VENTVALVE1RELAY)（K0253）

13、故障在閉合位；d)或該位置微動開關線路斷路；lFCU系統(tǒng)故障：a)發(fā)出了關閉指令；b)或燃油量控制繼電器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K0255）故障在閉合位。二）油箱加油到預設油量時不能自動關斷。從上面線路圖中可以看出：當加油量預先設定的加油量時，F(xiàn)CU會發(fā)出一個正電信號，使油量控制繼電器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K0255）通電，使其觸點閉合，使主控閥（PILOTVALVE）通電，關斷加油。不能關斷加油的可能原因是：lFCU系統(tǒng)故障：a)FCU未發(fā)出了關閉指令；b)或燃油量控制繼電器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K

14、0255）故障在開位。c)或燃油量控制繼電器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K0255）線路斷路；l機械故障：a)加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）卡在開位；b)與主控閥（PILOTVALVE）相連的控制油路漏油無壓/欠壓而使加油關斷閥無法關斷。l電路故障：a)主控閥（PILOTVALVE）故障；b)或與主控閥（PILOTVALVE）相連的電路故障，致使需要其通電關閉時，卻不工作。三、排故經(jīng)驗借鑒：1、歷史排故回顧：我公司自運行該機隊以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，共出現(xiàn)加油故障10次：其中：l加不進油4次；通氣閥（VENTVALVE）故障3次；FCU故障1次l不能自動關斷6次；加油關斷閥（RefuelingShutoffValve）卡在開位2次主控閥(PilotValve)故障2次，其中1次是線路斷