全國高級物流管理員業(yè)務(wù)技術(shù)資格考試試卷(共17頁)

1、全國高級物流管理員業(yè)務(wù)(yw)技術(shù)資格考試試卷一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20題，共20分。請將正確(zhngqu)選項(xiàng)的序號填入括號內(nèi)。）1、一切由物料、產(chǎn)品、商品(shngpn)等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用（ ）就構(gòu)成了物流成本的概念。A、對特定環(huán)節(jié)進(jìn)行分?jǐn)?B、按一定對象匯集C、經(jīng)過核算 D、扣除不相關(guān)的部分2、實(shí)時(shí)物流是通過使用信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除業(yè)務(wù)流程中的（ ），從而提高企業(yè)反應(yīng)速度與競爭力，體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力。A、物流與生產(chǎn)延遲 B、不合理的庫存C、信息時(shí)滯 D、管理與執(zhí)行的延遲3、物流構(gòu)成企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動，是企業(yè)取得競爭優(yōu)

2、勢的關(guān)鍵。物流活動的最大作用在于（ ）。A、減少消耗，降低成本 B、增加利潤C(jī)、提高服務(wù)水平 D、提高效率4、（ ）不屬于物流戰(zhàn)略所要求的主要目標(biāo)。A、成本最小 B、投資最小C、完美服務(wù) D、服務(wù)改善5、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)可以把零庫存的控制區(qū)域從一個(gè)企業(yè)延伸到相關(guān)的社會流通系統(tǒng)，零庫存是一種（ ）。A、廣義的概念 B、具體的概念C、現(xiàn)實(shí)的概念 D、一般意義上的概念6、MRPIII不同于ERP，MRPIII是（ ）。A、工藝導(dǎo)向的 B、生產(chǎn)導(dǎo)向的C、技術(shù)導(dǎo)向的 D、顧客導(dǎo)向的7、在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理庫存（VMI）的情況下，采購是以（ ）的方式完成的。A、定量訂貨 B、確定訂貨點(diǎn)C、供應(yīng)商自動補(bǔ)貨

3、 D、準(zhǔn)時(shí)化（JIT）8、作為物流設(shè)施，配送中心處于物流系統(tǒng)中（ ）位置。A、物流準(zhǔn)備過程的末端 B、干線物流過程的末端C、末端物流過程中起點(diǎn) D、末端物流過程中終點(diǎn)9、對物流系統(tǒng)提前期的評估既包括工序的總提前期，又包括從尾工序到前面任一工序的提前期，也包括任一工序與其前面任一工序的提前期，其中（ ）與經(jīng)濟(jì)批量直接相關(guān)。A、準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)間 B、運(yùn)輸時(shí)間C、排隊(duì)時(shí)間 D、加工時(shí)間10、自動分揀系統(tǒng)是二次大戰(zhàn)后在美國、日本的物流中心中廣泛采用的一種技術(shù)，目前已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家大中型物流中心不可缺少的一部分，自動分揀系統(tǒng)實(shí)際上采用的是（ ）。A、流水線作業(yè)方式 B、成批輪番作業(yè)方式C、定制化作業(yè)方式 D

4、、單件小批量作業(yè)方式11、所謂自動化配送，就是能達(dá)到利用計(jì)算機(jī)來排定投送地點(diǎn)與行駛路線，亦即按每次不同的狀況，決定最具效率的配送方式。然而，即使是經(jīng)由計(jì)算機(jī)所擬定出來的配送計(jì)劃，由于都市地區(qū)交通混亂的情況，也很難百分之百按照計(jì)劃進(jìn)行。因此進(jìn)行配送設(shè)計(jì)時(shí)盡量將（ ），使計(jì)劃更有彈性。A、前置期間拉長，降低配送頻率 B、前置期間縮短，提高配送(pi sn)頻率C、訂貨處理(chl)周期拉長，降低配送頻率 D、訂貨處理(chl)周期縮短，提高配送頻率12、在實(shí)施供應(yīng)鏈管理的情況下，對于有多種用途、價(jià)值低的商品比較適合采取（ ）的庫存管理方法。A、自動補(bǔ)給 B、共同管理 C、供應(yīng)商管理 D、銷售商管理

5、13、配送需求計(jì)劃（CRP）運(yùn)用了物料需求計(jì)劃（MRP）的編制原理和方法，其信息輸入的起點(diǎn)是（ ）。A、物流作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃 B、銷售商的銷售預(yù)測C、補(bǔ)充訂購日期和數(shù)量 D、實(shí)際確定的訂單14、作業(yè)成本管理（ABC）系統(tǒng)是建立在（ ）基礎(chǔ)上的。A、作業(yè)分析 B、成本驅(qū)動因素識別C、流程管理 D、成本合理歸集15、以活動為基礎(chǔ)的物流成本是（ ）。A、將成本分?jǐn)傇诤馁M(fèi)一定的資源的活動上 B、將成本分?jǐn)偨o一個(gè)組織或預(yù)算單位上C、關(guān)鍵是高效地進(jìn)行各種物流活動D、把成本分?jǐn)倿檫\(yùn)輸和倉儲等成本16、要實(shí)現(xiàn)EDI的全部功能，需要具備多方面的條件，其中（ ）是實(shí)現(xiàn)EDI的技術(shù)基礎(chǔ)。A、EDI通信標(biāo)準(zhǔn)和語義語法標(biāo)準(zhǔn)

6、 B、計(jì)算機(jī)應(yīng)用C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)17、對于出口貨物，法律規(guī)定發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)間限制為（ ）。A、裝貨的24小時(shí)以內(nèi) B、裝貨的24小時(shí)以后C、裝貨的48小時(shí)以前 D、裝貨的48小時(shí)以后18、出口核銷退稅每延遲一天，就要給客戶造成很大損失，因此，在單證操作方面最重要的一點(diǎn)就是正確填寫出口報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)單的有關(guān)內(nèi)容必須與船公司傳送給海關(guān)的（ ）內(nèi)容一致，才能順利的核銷退稅。A、海運(yùn)提單 B、艙單 C、海運(yùn)單 D、提貨單19、在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國際上通行的作法，根據(jù)我國鐵路法，鐵路運(yùn)輸企業(yè)開辦的保價(jià)運(yùn)輸是具有（ ）的業(yè)務(wù)。A、保險(xiǎn)性質(zhì) B、準(zhǔn)保險(xiǎn)性質(zhì) C、運(yùn)輸合同性質(zhì)

7、D、增值性質(zhì)20、（ ）的主要特點(diǎn)是收貨人已明確指定，收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是載明的收貨人即可提取貨物。A、海運(yùn)提單 B、裝船通知 C、海運(yùn)單 D、提貨單二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15題，共15分。每題的備選答案中有兩個(gè)或兩個(gè)以上是正確選項(xiàng)，請將正確選項(xiàng)的序號填入題中括號內(nèi)。）1、物流系統(tǒng)的功能要素主要包括（ ）。A、物流設(shè)施建設(shè) B、運(yùn)輸 C、儲存(chcn)保管 D、物流業(yè)務(wù)核算E、包裝 F、流通(litng)加工 G、信息處理 H、物流計(jì)劃(jhu)管理2、從物流系統(tǒng)的整體過程來看，物流系統(tǒng)包括（ ）。A、商品或服務(wù) B、戰(zhàn)略定位C、技術(shù)應(yīng)用 D、能力E、工作周期

8、F、物流成本 G、功能3、一體化物流具有提高物流效率、降低物流成本的效果，它包括（ ）。A、垂直一體化物流 B、集團(tuán)化 C、水平(shupng)一體化物流 D、區(qū)域優(yōu)化E、網(wǎng)絡(luò)(wnglu)一體化物流 F、供應(yīng)鏈優(yōu)化4、在企業(yè)活動中，直線型物流活動主要(zhyo)包括（ ）。A、物流規(guī)劃 B、訂單受理 C、庫存管理 D、信息管理E、入庫和保管 F、成本控制G、車輛運(yùn)用5、在評估不同的物流系統(tǒng)時(shí)，企業(yè)管理人員分析的重點(diǎn)集中于系統(tǒng)的（ ）。A、環(huán)境因素變化 B、自動化倉庫作業(yè) C、經(jīng)濟(jì)性問題 D、彈性問題E、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)資問題6、在多個(gè)工作/多個(gè)市場這種物流系統(tǒng)中，企業(yè)面臨的最佳化任務(wù)是（ ）。A、

9、短期最佳化 B、長期最佳化C、在既定的工廠、倉庫基礎(chǔ)上使運(yùn)輸成本最小D、決定設(shè)備的數(shù)量與區(qū)位，使總分銷成本最小E、使總倉儲費(fèi)用最小7、下列關(guān)于訂購點(diǎn)決策描述正確的有（ ）。A、訂購前置時(shí)間越長，訂購點(diǎn)越高B、使用率越高，訂購點(diǎn)越高C、服務(wù)水平越低，訂購點(diǎn)越高D、使用率與訂購前置時(shí)間變動越大，訂購點(diǎn)越高E、使用率越高，訂購點(diǎn)越低8、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）系統(tǒng)的主要功能是對（ ）過程中的產(chǎn)品信息和過程信息進(jìn)行管理。A、產(chǎn)品開發(fā) B、產(chǎn)品設(shè)計(jì) C、產(chǎn)品銷售 D、工藝過程規(guī)劃E、采購 F、加工裝配 G、售后服務(wù)9、企業(yè)之間有多種合作模式，按企業(yè)合作的內(nèi)容可以分為（ ）。A、基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合作 B、基于

10、降低成本的合作 C、縮短生產(chǎn)周期的合作D、基于產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作 E、基于(jy)共同利益的合作 F、區(qū)域、全國或全球(qunqi)合作10、物流質(zhì)量是一種(y zhn)全面的質(zhì)量觀，物流質(zhì)量具體包含（ ）等。A、商品質(zhì)量 B、物流服務(wù)質(zhì)量 C、物流工作質(zhì)量 D、物流工程質(zhì)量 E、物流技術(shù)水平 F、物流信息準(zhǔn)確度 11、按庫存狀態(tài)劃分，庫存變動可分為（ ）。A、在途變動 B、實(shí)際變動C、進(jìn)銷類別變動 D、數(shù)量變動E、價(jià)格變動 F、質(zhì)量變化 G、庫存費(fèi)用變動12、在現(xiàn)代物流活動中，通常用條碼符號來表示物流標(biāo)識的編碼。物流條型碼主要包括（ ）。A、商品條碼 B、廠商識別代碼 C、商品項(xiàng)目代碼 D、校

11、驗(yàn)碼E、儲運(yùn)單元條碼 F、貿(mào)易單元128碼 G、附加代碼13、按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式劃分，裝卸搬運(yùn)可分為（ ）。A、倉庫裝卸 B、吊上吊下 C、鐵路裝卸 D、叉上叉下E、散裝貨物裝卸 F、滾上滾下G、單件貨物裝卸 H、集裝貨物裝卸14、在國際物流中，商品的外包裝上通常應(yīng)印刷或粘貼的標(biāo)志包括（ ）。A、商標(biāo) B、運(yùn)輸標(biāo)志C、指示標(biāo)志 D、檢驗(yàn)標(biāo)志 E、警告標(biāo)志 F、多維條碼15、根據(jù)供應(yīng)鏈的功能模式，可以把供應(yīng)鏈劃分為（ ）。A、物理有效性供應(yīng)鏈 B、動態(tài)供應(yīng)鏈 C、反應(yīng)性供應(yīng)鏈 D、“拉式”供應(yīng)鏈 E、“推式”供應(yīng)鏈 F、平衡供應(yīng)鏈三、判斷題（每題1分，共10題，共10分。請將判斷結(jié)果填入題后的

12、括號中，正確的填“”，錯誤的填“”，全選“”或全選“”本項(xiàng)不得分。）1、物流規(guī)模是指在物流活動中貨物運(yùn)輸量的變化趨勢。（ ）2、物流資源計(jì)劃（LRP）是以物流為基礎(chǔ)手段，獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)、制造資源計(jì)劃的物流資源優(yōu)化配置方法。（ ）3、從物流活動角度看，企業(yè)的生產(chǎn)工藝過程構(gòu)成生產(chǎn)物流的一個(gè)部分。（ ）4、增值物流服務(wù)是在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，能夠?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營創(chuàng)造利潤的各種業(yè)務(wù)活動。（ ）5、大批量定制的基本思想是將客戶訂單分離點(diǎn)盡可能生產(chǎn)過程的上游移動，減少各種費(fèi)用和時(shí)間。（ ）6、不當(dāng)托運(yùn)單是指承運(yùn)人送貨到收貨人處時(shí)，貨物已損壞，在托運(yùn)單上注明貨損的情況。（ ）7、在招標(biāo)采購當(dāng)中，投標(biāo)人可以在投

13、標(biāo)文件截止日期后15日內(nèi)撤回、補(bǔ)充或修改已提交的投標(biāo)文件。（ ）8、由于企業(yè)競爭已從企業(yè)之間的競爭發(fā)展到供應(yīng)鏈的競爭，這就需要實(shí)施有效的供應(yīng)商管理，對供應(yīng)商進(jìn)行管理的關(guān)鍵是消除信息不對稱，增強(qiáng)相互信任。（ ）9、第四方物流與第三方物流的區(qū)別在于服務(wù)對象不同。（ ）10、復(fù)合運(yùn)輸是指經(jīng)由兩個(gè)（含）以上的承運(yùn)人進(jìn)行作業(yè)的運(yùn)輸形態(tài)。（ ）四、分析說明題（每題5分，共2題，共10分。）1、試述物流結(jié)點(diǎn)的功能及作用。2、試述物流活動創(chuàng)造空間效用的過程和形式。五、計(jì)算、綜合分析和案利題（第1題8分，第二題10分，第三題12分，第四題15分，共45分。）（一）題目11993年11月，原告?？谶_(dá)威實(shí)業(yè)有限公司

14、（下稱達(dá)威公司）委托四川服裝進(jìn)出口公司代理出口苧麻染色布到巴基斯坦卡拉奇。作為承運(yùn)人，被告香港中旅有限公司（下稱港運(yùn)公司）于1993年11月10日以其公司名義簽發(fā)了托運(yùn)人為達(dá)威公司、裝貨港為香港、目的港為卡拉奇、承運(yùn)貨物為331卷苧麻染色布、提單號為PIT93D319的提示提單，并由“SuccesshipoeV33013”輪將貨物運(yùn)抵卡拉奇?？ɡ婵蛻艏促I方因遲延交付拒收該提單項(xiàng)下的苧麻染色布，原告即于1994年1月15日傳真被告，請被告立即安排將上述貨物運(yùn)回中國，并愿承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用。應(yīng)此要求，被告于1月17日至函二程船Mosk公司，查詢運(yùn)返貨物事宜。1月26日，被告將Mosk公司復(fù)函、退貨所需

15、文件及程序等情況告之原告。為了提高工作效率和傳真的清楚效果，被告于2月18日傳真指示原告將所有文件及給卡拉奇船代的函件先傳真給二程船承運(yùn)人日本大阪商船三井船舶有限公司的香港代理Mosk公司中國部的楊先生。同日，原告按上述要求把有關(guān)文件及函件即包括辦理退貨、運(yùn)輸?shù)氖跈?quán)文件全部傳真給Mosk公司?？ɡ娲?月28日將退貨、運(yùn)輸大致費(fèi)用列表電傳被告，被告在此基礎(chǔ)上增加手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用于3月2日傳真原告，告之收費(fèi)項(xiàng)目及收費(fèi)總價(jià)，并要求原告預(yù)付HK78000元，次日，原告通過中國銀行海南分行如實(shí)支付了上述費(fèi)用。5月5日，被告電函告知原告退回該貨物需4560天。在被告及卡拉奇船代辦理退貨手續(xù)即該批貨物復(fù)出

16、口手續(xù)期間，原告貨物原買方卡拉奇客商多次聯(lián)系購買該批貨物。為此，被告多次詢問原告對此意見及態(tài)度，原告加電表示要求堅(jiān)持辦理退貨。6月17日，被告?zhèn)髡嬖妫骸巴蝗唤拥組osk公司傳來卡拉奇船代關(guān)于該公司準(zhǔn)備退回所有文件，不辦理退貨手續(xù)，現(xiàn)由你自己查閱，我只憑文件傳達(dá)內(nèi)容，有何情況希望貴司直接與卡拉奇船代聯(lián)系，我們都無能為力?！蓖?，原告對此當(dāng)即回電被告：“有必要指出的是貴公司要求我司寄送有關(guān)文件并要求我司預(yù)付有關(guān)費(fèi)用，這清楚表明貴司已接受我司委托。目前貴司提出中止退貨，這顯然構(gòu)成違約。因此，我司有權(quán)要求貴司繼續(xù)履行承諾或承擔(dān)由此造成的全部損失?！庇捎诒桓嫖醇皶r(shí)復(fù)電，7月11日，原告再次傳真被告。對

17、此，被告當(dāng)即復(fù)電：“有關(guān)貴司要求退運(yùn)上列貨物一事，我司接到貴司通知后，即請二程船協(xié)助辦理我司從未拒絕代貴司辦理。”7月29日，被告?zhèn)髡嬖妫憾檀疽严蚩ɡ娈?dāng)局撤回其退貨任命，有關(guān)文件將近日內(nèi)退回并確認(rèn)，且這個(gè)任命一旦被撤回，以后再申請任命退貨卡拉奇海關(guān)將不予接受。其后，被告應(yīng)原告的要求將前述所收取的HK78000元于8月3日退還原告。此后，原告多次與中國駐卡拉奇領(lǐng)事商務(wù)室聯(lián)系請求協(xié)助。迄至今日，331卷苧麻染色布仍滯留在卡拉奇港口倉庫。為此，原告以被告無視代理人職責(zé)即違背其代理義務(wù)致使貨物全損為由，向海口海事法院提起訴訟，請求判令被告賠償貨物損失US46337.38元及其利息。被告港運(yùn)公

18、司答辯稱：雙方之間沒有簽訂正式代理合同，雙方往來電報(bào)也證明原告始終沒有授權(quán)我司代理退貨。因此，因退貨不成，致使貨物無法運(yùn)回國內(nèi)的責(zé)任與我司無關(guān)。我司為原告返運(yùn)貨物與船公司聯(lián)系，并無不負(fù)責(zé)任之處，我司所收費(fèi)用也已退回原告。故我司不應(yīng)對原告的損失承擔(dān)任何責(zé)任。?？诤Ｊ路ㄔ赫J(rèn)為：本案系委托退貨及委托海上貨物運(yùn)輸合同糾紛，被告一方為香港當(dāng)事人，具有涉外因素。根據(jù)中華人民共和國民法通則第一百四十五條關(guān)“涉外合同的當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律”的規(guī)定，本案所涉合同是在中國海南簽訂，在合同未能履行的情況下，與該合同聯(lián)系最密切的則是合同簽訂地國家的法律。因而調(diào)整本案委托退貨、運(yùn)輸合同關(guān)

19、系的準(zhǔn)據(jù)法應(yīng)是中華人民共和國商法及民法通則等有關(guān)法律。根據(jù)中華人民共和國民法通則第六十六條第二款、第一百一十一條和第一百一十二條的規(guī)定，?？诤Ｊ路ㄔ河谀暝氯兆鞒鋈缦屡袥Q：一、被告港運(yùn)公司償付原告達(dá)威公司貨物損失US36253.72（US46337.38-HK780007.7353）和利息損失US3557.71，兩項(xiàng)合計(jì)US39811.43，在判決生效之日起10日內(nèi)清償。二、提單NO.PIT93D319項(xiàng)下的331卷苧麻染色布所有權(quán)被告所有。一審判決后，被告不服，向海南省高級人民法院提起上訴，稱：達(dá)威公司1994年1月15日傳真只是要求其將貨物運(yùn)回中國深圳，而沒有退貨代理事項(xiàng)；如果說雙方存在合同

20、關(guān)系的話，也僅存在運(yùn)輸合同關(guān)系，而未形成退貨代理關(guān)系。相反，達(dá)威公司向卡拉奇船代簽發(fā)的辦理退貨授權(quán)委托書及提供的貨物所有權(quán)人證明文件表明，達(dá)威公司的退貨代理人不是我司，而是卡拉奇船代。卡拉奇船代辭去委托、撤回退貨法律文件并非我司過錯。故請求撤銷原審判決，改判我司不承擔(dān)賠償責(zé)任。被上訴人達(dá)威公司答辯認(rèn)為原判認(rèn)定事實(shí)清楚，判決正確。請求駁回上訴人的上訴根據(jù)以上情況，你認(rèn)為海南省高級人民法院應(yīng)作出什么判決，其判決的具體理由和依據(jù)是什么？（8分）（二）題目2作為世界第一大汽車公司的美國通用，其世界級的造車?yán)砟钜矟B透在上海通用的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而創(chuàng)造了一連串的汽車奇跡。一輛汽車究竟有多少零部件？由于汽車零

21、部件的種類名目非常多，不同的汽車公司有著不同的回答，比較統(tǒng)一的說法是，典型的家用4門轎車一般包括6000多個(gè)零部件，貨車的零部件總數(shù)達(dá)到70008000個(gè)。從上海通用汽車柔性化混裝生產(chǎn)線的物流供應(yīng)部門來看，這里的零部件涉及7000多種，而高檔汽車由于模塊化供貨程度更高， 零部件數(shù)量更難統(tǒng)計(jì)。美國通用和浙江吉利的工程師一致認(rèn)為，高檔汽車零部件總數(shù)應(yīng)該在1萬個(gè)以上。這些小小零部件可以成就數(shù)以萬計(jì)甚至十萬計(jì)的廠家生存發(fā)展，甚至可以說，攬到了一個(gè)零件就可以養(yǎng)活一個(gè)廠。例如，寧波有一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)并不起眼的電動剃須刀的小毛刷，一個(gè)小毛刷只能賺到8厘錢，但由于數(shù)量極其驚人，占據(jù)了全國的絕大多數(shù)份額，一天就能純

22、掙1萬元。由于制造車間里的生產(chǎn)速度極快，平均每條生產(chǎn)線、每個(gè)班次就能產(chǎn)數(shù)百輛車，幾乎每分鐘有一輛汽車組裝完畢。不利的一面是，一旦供應(yīng)商供貨不及時(shí)，造成的損失巨大。如果供應(yīng)商提供的零部件種類不齊、數(shù)量不夠或者運(yùn)輸不及時(shí)，即使是短暫的幾分鐘，也會使生產(chǎn)成本大幅度上揚(yáng)。例如，1997年2月1日，日本某著名品牌汽車的剎車供應(yīng)商的工廠突然發(fā)生火災(zāi)，整車廠和部分供應(yīng)商被迫停工。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)計(jì)劃局估算，該廠因大火停產(chǎn)一天，日本經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值就下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。由于該汽車公司把剎車這一關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)權(quán)只授予了這一家工廠，公司沒有其他緊急供應(yīng)渠道可以在發(fā)生諸如地震、火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)保證及時(shí)的零部件供應(yīng)，這才導(dǎo)致

23、了這一嚴(yán)重后果。等到恢復(fù)正常生產(chǎn)時(shí)，共累計(jì)減產(chǎn)7.2萬輛汽車。通用和其他汽車生產(chǎn)商通過研究和分析受到了很多啟發(fā)。為了保證供應(yīng)和必要的競爭，整車廠并不是集中在一家零件廠訂貨，而是由2-3家供應(yīng)同一零部件。這一做法打破了壟斷，無疑給當(dāng)?shù)毓?yīng)商帶來了商機(jī)。作為一家全球性企業(yè)，要和全球?qū)κ诌M(jìn)行競爭就要利用全球供應(yīng)商資源來進(jìn)行采購，這是上海通用汽車企業(yè)采購體系的一塊重要基石；對汽車制造企業(yè)而言，發(fā)展具有較低的成本、有能力引進(jìn)新的技術(shù)并且能夠通過自身的不斷發(fā)展來提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供應(yīng)商是建立采購體系的一個(gè)重要方面，因此，采購體系的另一大基石就是對供應(yīng)商的開發(fā)和發(fā)展。上海通用從一開始便充分借鑒和接受美國通用這一

24、先行的理念和模式。隨著中國入世和全球經(jīng)濟(jì)一體化，上海通用開始用一種更加開放的眼光來看待國產(chǎn)化，考慮利用通用在全球范圍的采購網(wǎng)進(jìn)行全球采購。如果有一種零配件在國際市場上質(zhì)量比國產(chǎn)好、加上關(guān)稅和運(yùn)輸成本價(jià)格比國內(nèi)還要便宜的話，企業(yè)就會將它納入采購范疇直接從海外采購，而不是片面追求國產(chǎn)化。在建立國際供貨網(wǎng)的同時(shí)，挑選當(dāng)?shù)毓┴浬淌且粭l穩(wěn)定可靠之路。選擇當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供所有零部件、原材料、生產(chǎn)設(shè)備的好處是，生產(chǎn)商可以集中精力關(guān)注生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量，而不必為跨國界的零部件運(yùn)輸和不同匯率的貨幣而分散精力。但同時(shí)，在與任何一家供應(yīng)商確定供貨關(guān)系之前，采購負(fù)責(zé)人都必須對其是否具有足夠的資源保障能力進(jìn)行評估，尤其要考察

25、在發(fā)生諸如暴風(fēng)雪、地震或是火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)，該供貨商的危機(jī)應(yīng)付能力。在開發(fā)國內(nèi)供應(yīng)商方面，上海通用的根本策略是反對無序競爭。在選擇供應(yīng)商時(shí)，是幾家企業(yè)一起來公平競爭，參加招投標(biāo)，統(tǒng)一評估，不僅看其報(bào)價(jià)，還要視其表現(xiàn)出的潛力。為了避免出現(xiàn)有些供應(yīng)商當(dāng)獲得了供應(yīng)的資格并形成一種穩(wěn)定關(guān)系后，出于經(jīng)濟(jì)利益而提高零部件價(jià)格的現(xiàn)象，上海通用非常注重供應(yīng)商的合作伙伴理念。那些認(rèn)為雙方的合作只是一種單純的貿(mào)易關(guān)系，能占便宜的時(shí)候盡量占便宜的供應(yīng)商根本無法進(jìn)入上海通用的選擇范圍；認(rèn)為雙方應(yīng)該成為長期合作伙伴關(guān)系、配合主機(jī)廠降低成本、提高質(zhì)量的供應(yīng)商才是上海通用的最后選擇。在通用看來，如一個(gè)車型的生命周期是5至6

26、年，在這個(gè)產(chǎn)品上雙方可能就有五六年的合作關(guān)系。在這樣的關(guān)系下，絕大部分供應(yīng)商絕對不會壟斷和提高其價(jià)格，而是積極配合主機(jī)廠做好降低成本提高質(zhì)量的工作。上海通用和供應(yīng)商一起研究如何在小批量、多品種、快節(jié)奏的生存環(huán)境里一起成長發(fā)展，獲得雙贏的局面，幫助供應(yīng)商改善和實(shí)施他們的供應(yīng)系統(tǒng)，并幫助其爭取出口項(xiàng)目、擴(kuò)大出口規(guī)模。如何來避免一些人為的干擾因素，比如暗箱操作行為，一直是采購過程中的一個(gè)敏感話題。在上海通用，有一套嚴(yán)格的程序聯(lián)合采購將人為的錯誤降到最低限度。潛在供應(yīng)商的選擇要由質(zhì)量部門、工程部門進(jìn)行評估，評估完后決定潛在供應(yīng)商的名單，接著發(fā)標(biāo)書，回標(biāo)后再進(jìn)行評估，并分頭進(jìn)行談判，談判后由聯(lián)合采購委員

27、會集體作出決定。采購決定作出后，還要進(jìn)行一些各方面的修正。比如，在對供應(yīng)商的核查中有一項(xiàng)內(nèi)容倉庫里物料的布置，有一條基本的原則就是必須做到先進(jìn)先出，即先進(jìn)來的貨必須先交給生產(chǎn)線用。這不僅是一個(gè)產(chǎn)品新鮮程度的概念，而且是一個(gè)質(zhì)量管理的概念。因?yàn)槿绻鹊降呢洶l(fā)現(xiàn)問題，后到的貨則可以加以改進(jìn)。如果先到的貨不用，用后到的貨發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，用追溯的方法就難以判斷出前面所出現(xiàn)的質(zhì)量管理漏洞。在檢查中，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)去判斷一個(gè)供應(yīng)商的管理非常有效。對供應(yīng)商的評估有一本清單，共有50多個(gè)問題，這些問題提供給供應(yīng)商，供應(yīng)商如能做到實(shí)際表現(xiàn)和答案相符的話，應(yīng)該就沒能什么問題了。另外，還有技術(shù)上包括設(shè)備工藝開發(fā)能力等

28、方面的評審。這一程序更為復(fù)雜，最后需要經(jīng)過采購委員會的批準(zhǔn)。上海通用把所有采購活動計(jì)算機(jī)化，即所有用戶單位提出申請，所有的批準(zhǔn)都在計(jì)算機(jī)上面，所有采購活動也都在計(jì)算機(jī)上可以看出。作為采購部經(jīng)理的義務(wù)是審核整個(gè)過程是否符合要求，價(jià)格是否可以接受。在這一嚴(yán)格的程序下，在所有的采購結(jié)果中人為因素的影響和不規(guī)范操作幾乎是零。目前，上海通用共有150家直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商，和上千家非直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商。在最近兩年時(shí)間里，上海通用的采購成本不斷下降。非直接物料采購方面每年節(jié)省率大約在10%左右，直接物料節(jié)省率在7%左右。這種節(jié)省對于人口眾多、資源相對貧乏的中國有著重要的意義，也讓人看到了先進(jìn)理念所蘊(yùn)藏的巨大

29、效益。根據(jù)以上情況回答下列問題。1、總結(jié)上海通用的采購理念和方式，從廣義上分析影響上海通用采購模式的局限因素。（5分）2、作為國內(nèi)供應(yīng)商，如何能找到擠進(jìn)通用這一產(chǎn)業(yè)鏈條的“接口”。（5分）（三）題目3惠普公司是計(jì)算機(jī)和成像解決方案與服務(wù)提供商，2000年的持續(xù)運(yùn)營收入總值達(dá)488億美元?？蛋厥菑氖掠布④浖?、解決方案和服務(wù)的企業(yè)，2000年銷售額為400億美元。這兩家公司的合并，導(dǎo)致了一家年?duì)I業(yè)收入高達(dá)870億美元的巨型公司出現(xiàn)，同時(shí)，其資產(chǎn)攀升至564億美元，管理成本則會節(jié)省25億美元?；萜蘸涂蛋氐穆?lián)姻一度得到人們密切的關(guān)注。關(guān)于惠普、康柏的合并雖然爭議很多，但終于在2002年5月成功合并。

30、一年之后，新惠普宣稱的供應(yīng)鏈相當(dāng)順暢。排除經(jīng)濟(jì)低靡等因素的影響，惠普仍然維持著在競爭領(lǐng)域的歷史地位。負(fù)責(zé)整合的工作團(tuán)隊(duì)在初期人數(shù)不多，最后發(fā)展1200左右。根據(jù)惠普供應(yīng)鏈運(yùn)營的主管迪克;康瑞德說，這個(gè)團(tuán)隊(duì)由兩家公司的三位高級執(zhí)行官主持。兩家公司每個(gè)事業(yè)部再分別出一到兩位供應(yīng)鏈方面的主管加入。他們的最初的工作，用康瑞德的話說，就是找出最好的協(xié)同工作和價(jià)值最大化的方法。在15萬職員中，他們要界定客戶銷售主力，其中包括高級經(jīng)理、全球大客戶代表、零售經(jīng)理等等。這些銷售主力接洽著250多個(gè)重要客戶。他們肩負(fù)的另一項(xiàng)重要工作是創(chuàng)造產(chǎn)品導(dǎo)向分析，供高層對合并后各產(chǎn)品線的保留和剔除進(jìn)行決策參考。他們還要對兩家

31、80%的采購進(jìn)行細(xì)分，鑒別哪一公司哪一項(xiàng)的采購最經(jīng)濟(jì)合理。康瑞德說，在這次轉(zhuǎn)變過程中，惠普受益最大的一處是直接原材料的花費(fèi)。合并后的公司是目前世界上磁盤驅(qū)動器、微處理器和軟件運(yùn)行系統(tǒng)等最大的買家。這就意味著惠普的材料采購又有新的價(jià)格下調(diào)空間。省錢的辦法有幾種。一是在兩家原有的供應(yīng)商中選擇低價(jià)的那一家；此外合并后可能新增的客戶使惠普的市場需求有新的增加，新增加的業(yè)務(wù)使惠普在要求供應(yīng)商進(jìn)一步降價(jià)的問題上更有力度?；萜铡⒖蛋睾喜⒅?，他們?nèi)蛭锪鞴?yīng)商有250個(gè)各地快件公司、49個(gè)第三物流公司、11個(gè)美國的零擔(dān)運(yùn)輸公司和10多個(gè)整車運(yùn)輸公司，11個(gè)貨物運(yùn)輸代理商和10個(gè)遠(yuǎn)洋船務(wù)公司。除此之外，公司還

32、有109個(gè)分撥中心。合并之后，以上數(shù)字將減少一半。同時(shí)，惠普將物流的職能部門進(jìn)行徹底地整頓。早先，惠普的物流下放到每個(gè)事業(yè)部自行運(yùn)作，現(xiàn)在將以區(qū)域?yàn)橹行倪M(jìn)行管理。管理層稱該項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺e極的影響”，它會改變目前公司以單個(gè)事業(yè)部來考慮問題的局限性，“我們不是一個(gè)全球的物流、我們是區(qū)域的物流并通過一個(gè)全球的物流小組的管理結(jié)合在一起?！被萜罩詮娜虻暮贤蠋淼慕?jīng)濟(jì)利潤，后一半是重要。物流外包仍然占據(jù)著供應(yīng)鏈管理的主要地位。雖然新惠普已經(jīng)削減了部分第三方物流供應(yīng)商，但是運(yùn)輸、倉儲和配送還是重點(diǎn)依賴第三方物流公司。在合并前的康柏，曾經(jīng)通過物流外包減少了250億美元庫存，并使訂單期提高了35%。新管理

33、層認(rèn)為，外包策略將會同樣給新惠普帶來成本的降低?？等鸬轮赋?，系統(tǒng)方面的整合是兩條供應(yīng)鏈整合過程中的難點(diǎn)?；萜蘸涂蛋貫檫\(yùn)作多種業(yè)務(wù)而采用有無數(shù)的軟件系統(tǒng)，總數(shù)估計(jì)有9000種到15000種之多。范圍包括專項(xiàng)用途的軟件，也有綜合性的ERP和MRP系統(tǒng)。像其他大的全球性的公司一樣，許多系統(tǒng)出自同一家軟件供應(yīng)商，但每一個(gè)軟件都是只為滿足某個(gè)特定區(qū)域或部門的要求，所以系統(tǒng)方面必須整合。此外，合并后所有的惠普和康柏的產(chǎn)品還缺少一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品需求計(jì)劃程序。因此，各個(gè)不同的系統(tǒng)加以綜合考慮是非常必要的?；萜宅F(xiàn)在有四個(gè)核心事業(yè)：公司系統(tǒng)，為企業(yè)提供高端的IT基礎(chǔ)設(shè)施；成像和打印設(shè)備，包括生產(chǎn)惠普的受歡迎的打印機(jī)

34、產(chǎn)品；惠普服務(wù)，主要提供IT咨詢業(yè)務(wù)；個(gè)人系統(tǒng)，生產(chǎn)臺式電腦、筆記本電腦、工作站和手持設(shè)備等產(chǎn)品?；萜盏母黝惍a(chǎn)品通過三種銷售途徑進(jìn)入市場：B2B，銷售給政府和公司；B2C，直銷給用戶；或通過分銷和零售渠道銷售。從供應(yīng)鏈的角度看，可以歸結(jié)為五個(gè)特別的執(zhí)行模型。這些模式通過公司內(nèi)部商業(yè)程序包括ERP和其他系統(tǒng)來支持。第一個(gè)供應(yīng)鏈就是高速供應(yīng)鏈，產(chǎn)品直接通過一些外部的合作伙伴，ODM的合作伙伴，和一些合作供應(yīng)商、制造商，在制造之后發(fā)運(yùn)到全球，并且以自動分銷的方式配送給惠普間接的銷售合作伙伴。這是所謂的零庫存的方式。第二個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)谴蛴C(jī)業(yè)務(wù)獨(dú)一無二的低接觸的模式。這個(gè)模式主要是用于把打印機(jī)的制造時(shí)間拖

35、到盡可能晚的最后一分鐘，就可以更好地進(jìn)行早期的庫存的準(zhǔn)備，并且以取得稅收方面的優(yōu)勢，同時(shí)以最短的路徑進(jìn)行運(yùn)輸，因?yàn)樗梢蕴峁┳盍畠r(jià)的方式，而同時(shí)又不會像PC一樣在運(yùn)輸途中造成折舊的情況。第三個(gè)供應(yīng)鏈就是所有專門通過網(wǎng)絡(luò)和零售點(diǎn)下單的定制生產(chǎn)的供應(yīng)方式?；萜照诓粩嗵岣哌@種模式的速度以及與之相連的周期?；萜蘸涂蛋氐闹圃炝啃纬闪诵禄莨?yīng)量，并且成功地在整合后的頭六個(gè)月，這個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中的PC機(jī)的成本（總成本和勞力成本）降低26%。第四個(gè)供應(yīng)鏈就是高附加值的非常復(fù)雜的系統(tǒng)和解決方案，大規(guī)模的高附加值系統(tǒng)，如為公司和政府定制的主結(jié)構(gòu)和高端服務(wù)器。它主要是把存儲以及機(jī)架式的葉片服務(wù)器整合在一起，或者是把完

36、整的超級計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行整合。這一套系統(tǒng)主要是為惠普的UNIX和一些關(guān)鍵任務(wù)的系統(tǒng)所使用的。第五個(gè)供應(yīng)鏈，也就是對業(yè)務(wù)服務(wù)方面有一個(gè)不同的供應(yīng)鏈管理，特別是零部件的供應(yīng)方面。新管理層認(rèn)為，除了系統(tǒng)整合、終止個(gè)別產(chǎn)品生產(chǎn)線以及重新調(diào)整管理流程，還未遇見什么棘手的大問題。意料不到的問題大多還是來自外部環(huán)境，如9;11空難正好發(fā)生在合并實(shí)行的一周之后；由于碼頭的勞動爭議造成的美國西海岸碼頭關(guān)閉使惠普產(chǎn)品無法及時(shí)運(yùn)輸；以及油價(jià)上漲、經(jīng)濟(jì)疲軟等等都是管理層始料不及的。例如，由于西海岸的碼頭關(guān)閉，使美國的發(fā)貨人不得不面對貨物在碼頭滯留的現(xiàn)實(shí)。新惠普只好設(shè)法通過臨時(shí)計(jì)劃調(diào)整和作為船務(wù)公司大客戶的協(xié)調(diào)力減少碼頭

37、關(guān)閉帶來的影響。因?yàn)楹喜⒅蟮幕萜諢o疑是乘運(yùn)商的爭取對象。供應(yīng)鏈整合比預(yù)期完成得要好，主要還在于完備的計(jì)劃和模型的反復(fù)設(shè)計(jì)，特別是無菌室工作人員的努力。項(xiàng)目的成功證實(shí)了合并不同于市場計(jì)劃。事實(shí)上，公司已經(jīng)超越了早期的目標(biāo)。截止到2004年，節(jié)省成本25億美元。而在合并后的頭9個(gè)月就已經(jīng)節(jié)省成本31億美元，其中10億美元通過直接原材料采購、物流和工廠合理化管理帶來的供應(yīng)鏈成本的降低。單單物流方面就節(jié)省費(fèi)用1個(gè)億美元。減少程度最大的還來自一些生產(chǎn)線的關(guān)閉。新惠普既面對著激烈的市場競爭，又需要時(shí)刻警惕經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化?；萜赵诖蛴C(jī)、企業(yè)存儲系統(tǒng)以及WINDOWS和UNIX服務(wù)器方面，在市場占有著領(lǐng)先地

38、位。但PC市場上，卻要跟Dell一爭上下。供應(yīng)鏈管理是Dell的強(qiáng)項(xiàng)，采用的是訂單生產(chǎn)的模式，雖然效仿的公司不少，能成功運(yùn)作的卻不多。Dell只維持3到4天的庫存，但惠普卻維持40天以上的庫存；Dell的銷售期是26天，而惠普的是65天。現(xiàn)在Dell又給惠普敲響了警鐘：Dell宣布準(zhǔn)備與Lexmark合作用Dell的品牌生產(chǎn)配套的打印機(jī)。全球的IT產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了劇烈的起伏后，開始進(jìn)入了價(jià)值回歸的過程。面對日益健全的市場，高效的管理、合理的資源組合、高于對手的競爭優(yōu)勢、重復(fù)建設(shè)投入的縮減，以及成功的供應(yīng)鏈管理都變成了企業(yè)生產(chǎn)的必要條件，因此，合并是同類型行業(yè)能夠考慮的主要解決方案之一?；萜张c康柏

39、就恰恰選擇了這樣一條路。這也是資本市場在成熟時(shí)期，在品牌和資本相對獨(dú)立的情況下，資本所能夠發(fā)揮的一種對資源進(jìn)行優(yōu)化作用的結(jié)果。合并后的“巨無霸”將充分體現(xiàn)供應(yīng)鏈資源整合的強(qiáng)大力量?；萜蘸涂蛋氐暮喜槿騃T行業(yè)在競爭求發(fā)展提供了借鑒，為大企業(yè)的供應(yīng)鏈整合提供了新的學(xué)習(xí)案例。在過去的一年里，惠普和康柏的供應(yīng)鏈雖然成功整合，但建立一個(gè)具有強(qiáng)大競爭力的供應(yīng)鏈仍然要有很長的路要走。根據(jù)以上情況回答下列問題。1、根據(jù)你掌握的知識，分別說明合并前惠普和康柏的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。（6分）2、分析說明惠普和康柏合并后，供應(yīng)鏈整合的影響因素和運(yùn)行條件。（6分）（四）題目4“什么合同！這算什么合同！”Y先生怒氣沖

40、沖地將手里的幾頁紙摔在桌上。這是一份G公司初擬的2004年與K食品公司的服務(wù)合同。“每年要求保證300車皮貨物運(yùn)輸量，若達(dá)不到仍要按這個(gè)量交付運(yùn)輸費(fèi)？這簡直是給我們限定最低消費(fèi)！你們怎么能這么牛？”“我們目前與貨主企業(yè)簽訂合同時(shí)都會提出最低運(yùn)輸量的要求，但這個(gè)量是可以商量的，您看看，還可以再做修改嘛?！盙公司的項(xiàng)目經(jīng)理H微笑著解釋?！叭绻桓臈l款，我們是不會簽的！”Y先生指著合同的幾行字，堅(jiān)決地說。Y先生是K食品公司的中國區(qū)物流經(jīng)理。作為全球最大的食品公司之一，K公司主要生產(chǎn)飲料、奶粉和餅干等包裝食品。20世紀(jì)90年代中期進(jìn)入中國后，K公司先后在全國建立了4個(gè)生產(chǎn)廠和8個(gè)分撥中心，到1999年

41、的時(shí)候，餅干業(yè)務(wù)已占國內(nèi)市場25%的份額，其它業(yè)務(wù)在國內(nèi)同類產(chǎn)品中占據(jù)的市場份額也相當(dāng)大，年產(chǎn)量逐步提高。每年6、7月份，K公司都會舉行物流服務(wù)商招標(biāo)會，確定下一年度的物流服務(wù)商，也順勢對公司的物流策略進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，Y先生總是免不了一兩次肝火上升，與中標(biāo)企業(yè)協(xié)商具體服務(wù)合同條款真是個(gè)麻煩事，問題經(jīng)常接踵而來。作為一家大型跨國企業(yè)，K公司在中國的物流策略沿用了其在全球市場上的一貫做法，即全部采用第三方物流，并且只與業(yè)內(nèi)最具實(shí)力的物流服務(wù)商合作。剛進(jìn)入中國時(shí)，K公司還處于市場開發(fā)階段，產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)輸量每年2000噸，并不是很大，物流矛盾不太突出。而且，當(dāng)時(shí)國內(nèi)物流業(yè)很不成熟，大型物流

42、公司還未成型，市場處于培育階段。那時(shí)與物流服務(wù)商打交道，是一件很容易的事。當(dāng)時(shí)任K公司華東區(qū)域物流經(jīng)理的Y先生，從未遇到過物流公司的“霸王條款”，國內(nèi)實(shí)力稍好一點(diǎn)的物流公司，都爭先恐后與K公司合作，一是爭取業(yè)務(wù)，二是沖著它的品牌地位。雖然當(dāng)時(shí)的物流公司規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)更不健全，但是對貨主企業(yè)提出的要求，往往竭力而為，讓Y先生在這方面省心不少。1999年后，K公司業(yè)務(wù)量突飛猛進(jìn)，Y先生升職為中國區(qū)物流經(jīng)理，負(fù)責(zé)整個(gè)國內(nèi)市場的倉儲物流業(yè)務(wù)，工作內(nèi)容之一就是挑選主要物流服務(wù)商。此時(shí)的物流服務(wù)市場，已初具規(guī)模，幾家中型物流公司成長起來，尤其是一些早年進(jìn)駐中國的世界500強(qiáng)企業(yè)培育出來幾家物流公司，全國服務(wù)

43、網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，已經(jīng)有足夠?qū)嵙槠渌浿髌髽I(yè)提供較高水平的物流服務(wù)了。但問題隨之而來。當(dāng)這些為數(shù)不多的大型物流服務(wù)公司終于有能力選擇服務(wù)對象時(shí)，反而不再像以前那樣竭盡全力。尤其在最初商定合同條款時(shí)，總是盡量避免任何對自己不利的因素，力圖將所有風(fēng)險(xiǎn)都推給貨主企業(yè)。Y先生對著合同發(fā)火已經(jīng)不是第一次了。K公司已經(jīng)與G物流公司合作3年了。G公司曾經(jīng)是一家跨國日用品公司的物流部，后來獨(dú)立出來成為第三方物流公司。從去年開始，隨著業(yè)務(wù)量的上升，G物流公司的強(qiáng)勢態(tài)度越來越明顯。一開始還只是在市場價(jià)格波動時(shí)，要求K公司立刻作出補(bǔ)償，否則拒絕提供貨車。這次竟公然將“最低消費(fèi)”寫入合同之中，讓Y先生覺得忍無可忍。

44、吃午飯的時(shí)候，Y先生私下里和G公司的H經(jīng)理說：“這就好像住酒店，如果你設(shè)定了最低消費(fèi)但是物有所值，我會根據(jù)我的經(jīng)濟(jì)能力考慮接受或不接受。你們要求每年300車皮的貨，設(shè)定這么高的價(jià)格，可是服務(wù)水平并沒有完全達(dá)到我們的要求，況且我們也還要考慮在這條線路上是不是會有足夠的貨物量。K公司也是大公司，不會接受這么不合理的東西?！盰先生拿準(zhǔn)了G公司雖然算是國內(nèi)最好的物流公司之一，但籌碼也還有限，不會輕易放棄K公司。果真，在反復(fù)交涉下，G公司被迫取消了協(xié)議的這一條款。而前一次與B物流公司全作的時(shí)候，Y先生則退讓了。當(dāng)時(shí)K公司要租用B物流公司設(shè)在天津的倉庫，包括其中一間租金每月800元的辦公室。B公司在一個(gè)單

45、獨(dú)的合同中詳細(xì)列出了辦公室的租用要求，比如一旦退租要提前4個(gè)月通知B公司，并將任何損壞及改變復(fù)原。即使這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，B公司都將合同做得很苛刻，極力傾向于自己，這讓Y先生很不滿，但是因?yàn)?00元租金數(shù)目不大，考慮到談判的平衡，Y先生還是簽了下來。其實(shí)在對于一家大型跨國企業(yè)來說，Y先生的不滿并不是來自于對支端末節(jié)費(fèi)用的節(jié)約，而是針對物流服務(wù)商的態(tài)度。作為物流經(jīng)理，Y先生很清楚，他的物流服務(wù)商最重要的任務(wù)是將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶手中，其次才是物流成本的節(jié)省。但大型物流服務(wù)商近兩年的強(qiáng)勢態(tài)度，讓Y先生哭笑不得。提出的條件越來越多，服務(wù)質(zhì)量卻不如人意。例如，北京一家客戶急需200箱奶粉，從天津倉庫調(diào)出。天津

46、分公司物流負(fù)責(zé)人即打電話給為其提供服務(wù)的B物流公司，得到的答復(fù)卻是車輛緊張，要再等2天才能有空閑車輛。這邊客戶催得急，沒辦法，只好臨時(shí)租用當(dāng)?shù)匾患倚⌒臀锪鞴荆瑢⒇浳锂?dāng)天發(fā)到北京。事后，天津分公司物流負(fù)責(zé)人向Y先生抱怨，由于物流服務(wù)商的延誤導(dǎo)致貨物不能及時(shí)交付給客戶，每過二三個(gè)月總有這么一次。上次是由于市場運(yùn)價(jià)波動，B公司要求提價(jià)，可是按照合同規(guī)定并不合理，沒有同意，結(jié)果B公司極不情愿，磨蹭許久才將貨物發(fā)出。面對分公司物流部的困惑，Y先生也是無可奈何。按照合同上的規(guī)定，總公司每個(gè)季度會對物流服務(wù)商做一次績效考核，但是考試的結(jié)果往往只用于決定下個(gè)季度是否繼續(xù)合作，或相應(yīng)作出何種處罰，但對延誤貨物

47、的那時(shí)那刻，卻毫無辦法解決。物流公司懈怠的服務(wù)態(tài)度讓Y先生進(jìn)退兩難，加價(jià)的話，Y先生無法向年度預(yù)算交代，若不加價(jià)，耽誤貨物運(yùn)輸，將極大損失公司的聲譽(yù)。和所有公司一樣，當(dāng)物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，內(nèi)部系統(tǒng)逐漸復(fù)雜起來。與中小型物流公司主要靠人來管理的模式相比，大型物流公司在這幾年的發(fā)展中形成了自己的管理系統(tǒng)，靠層級制度來進(jìn)行管理維護(hù)。但是，目前市場上這些大型物流公司的管理系統(tǒng)又并不完善，服務(wù)出現(xiàn)問題時(shí)，解決起來繁冗復(fù)雜。K公司設(shè)在杭州的餅干生產(chǎn)廠，每次交貨后，由第三方物流公司分別運(yùn)往分布在各地的8個(gè)分撥中心，到貨清點(diǎn)時(shí)，往往包裝袋破損嚴(yán)重，還經(jīng)常發(fā)生丟貨現(xiàn)象。一年下來，光在運(yùn)輸上損失的貨物量就

48、達(dá)6%7%。按照合同的規(guī)定，有一個(gè)合理的貨物破損量，超出部分將由服務(wù)商按價(jià)賠償。但是，分公司將損失報(bào)告提交過后，卻遲遲得不到補(bǔ)償，打電話催時(shí)，才知道又被卡在某個(gè)環(huán)節(jié)上。等到受理下來，通常要等三四個(gè)月，有時(shí)甚至?xí)r間更長，最后不了了之。Y先生雖然清楚，貨物破損是所有物流服務(wù)商都存在的通病，可是他忍受不了服務(wù)商拖沓的辦事效率。而且，貨物是否保存得好，也取決于物流公司的服務(wù)質(zhì)量。在每年的第三方招標(biāo)會上，K公司都會將需求列得清清楚楚，包括對裝車、運(yùn)輸途中的包裝過程的要求。服務(wù)商們?yōu)榱嗽黾痈偁幜?，都將投?biāo)價(jià)格標(biāo)到最低，并且聲稱能提供合格的服務(wù)。但是簽約下來，服務(wù)質(zhì)量總是差一個(gè)等級，有時(shí)甚至還沒能中小型物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量高。還有一點(diǎn)不能忍受