鐵路電力牽引供電設計規(guī)范

1、第二篇 接觸網(wǎng)施工第十二章 接觸網(wǎng)平面圖 接觸網(wǎng)平面布置圖是接觸網(wǎng)主要設計文件之一，是施工中應用最廣的重要設計依據(jù)，認真弄懂和記清這些圖例，學會看平面布置圖對于我們掌握和了解線路情況，指導施工是非常重要的。第一節(jié) 接觸網(wǎng)圖例 接觸網(wǎng)的各種設計圖是以機械制圖或工程制圖學為基礎，加上接觸網(wǎng)的各種特殊制圖標記所組成，接觸網(wǎng)圖例：第二節(jié) 接觸網(wǎng)平面布置圖 識別接觸網(wǎng)的平面布置圖是掌握接觸網(wǎng)施工的最基本技巧之一，除了要懂得接觸網(wǎng)的圖例及工程制圖處，還要對接觸網(wǎng)專業(yè)表示方式有一定的了解，下面分別介紹站場、區(qū)間及隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖。一、站場接觸網(wǎng)平面布置圖 站場接觸網(wǎng)平面布置圖實際路狀態(tài)相符，其比例一般

2、大站為1：1000，小站為1：2000。 站場接觸網(wǎng)平面布置圖上應包括： 1、全部電化股道（近期及遠期）、與接觸網(wǎng)架設有關的非電化股道。 2、股道編號及線間距、（股道編號應與運營部門編號一致）。 3、道岔編號、型號及出站道岔的中心里程（道岔編號與型號應與實際狀況相符，不符的需做出說明）； 4、曲線起訖點，半徑和緩和曲線長度及總長； 5、橋梁名稱、中心里程、總長、孔跨式樣及結(jié)構(gòu)型式； 6、隧道名稱、起訖里程及總長； 7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天橋、跨線橋、架線渡槽等中心里程及高度、寬度； 8、站場的名稱、中心里程、站臺范圍及與架設接觸見解 關的建筑物（如站舍、雨棚、倉庫、搬道房、水鶴、起、

3、煤臺及上下?lián)鯄Φ龋?9、進站信號機的位置及里程。 站場平面布置圖圖面上應主要內(nèi)容有： 1、支柱（鋼柱、鋼筋混凝土柱）跨距、位置、號碼及數(shù)量。 2、支柱類型及側(cè)面限界。 3、錨段號、錨段長度及起訖桿號、下錨方式； 4、地質(zhì)備件、基礎及橫臥板。 5、拉出值（拉出方向、拉出值大?。┘皩Ь€高度； 6、支持裝置及安裝圖號、軟橫跨節(jié)點； 7、設備安裝及其位置（結(jié)、限界門、避雷器、隔離開關分段分相絕緣器等）； 8、附加導線的走向、位置；設備及安裝圖號； 9、起測點位置及校核點； 站場接觸網(wǎng)平面布置圖中的說明應包括： 1、設計依據(jù)及現(xiàn)場測量時間、修改說明等。 2、采用的懸掛類型，正線是哪一股道。 3、站場內(nèi)

4、懸掛點接觸線工作支高度（特殊情況應在圖中做特殊說明） 4、道岔編號、型號及定位情況。 5、支柱接地情況（雙接地、單接地、是否經(jīng)火花間隙等）。 6、圖中數(shù)字的計量單位。 7、支柱防護要求。 8、特殊設計及特殊說明。 站場平面布置圖舉例： 二、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖 區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖與站場接觸網(wǎng)平面布置圖基本相同，區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置要比站場簡單，它的比例一般為1：2000。 在復線區(qū)段區(qū)間平面布置圖上應標明上下行區(qū)間，在線路并行的情況下，支柱布置可考慮在線路的同一垂直面上。 無論站場和區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖上均包括材料表，材料表的內(nèi)容有： 1、接觸線類型及長度（站場一般應分2種類型） 2、承力索類

5、型及長度 3、附加導線類型及長度 4、支柱類型及數(shù)量（站場包括鋼柱類型及數(shù)量） 5、橫臥板類型及數(shù)量，站場包括軟橫跨柱用橫臥板類型及數(shù)量、基礎類型及數(shù)量） 6、隔離開關類型及數(shù)量 7、避雷器類型及數(shù)量 8、限界門數(shù)量 9、分相絕緣器數(shù)量（站場包括分段絕緣器） 10、吸流變壓器類型及數(shù)量 11、附加導線的肩架類型及數(shù)量 12、各種安裝圖號的統(tǒng)計（站場包括軟橫跨節(jié)點的統(tǒng)計） 區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖應標明敬意信號機的位置，在實際施工時注意對信號機位置的核對。區(qū)間接觸網(wǎng)支柱一般從站場四跨外第一根支柱算起，其工作量統(tǒng)計從1號柱開始，而接觸懸掛長度則應根據(jù)錨段長度累計。 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖 三、隧道內(nèi)接

6、觸網(wǎng)平面布置圖是專供隧道接觸懸掛使用的，隧道內(nèi)平面布置圖中主要內(nèi)容有： 1、懸掛點間跨距；2、懸掛點的數(shù)量及位置；3、安裝埋入孔的位置；4、定位點的配置；5、拉出值的大?。?、錨段關節(jié)及中心錨結(jié)的具體位置。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖的說明應包括：所設計區(qū)段隧道的凈空高度，所采用的懸掛類型，是否需要對隧道進行開挖，開挖的尺寸及位置。第十三章、施工測量接觸是把圖紙上的內(nèi)容和線路具體情況結(jié)合起來，即把施工圖紙上的支柱，基礎及隧道懸掛點等接觸網(wǎng)建筑物的位置，落實到具體施工地點。為挖坑作業(yè)，隧道打孔作業(yè)提供依據(jù)，并核定接觸網(wǎng)設計平面圖與現(xiàn)場實際情況是否相符，初步檢驗設計是否合理、有無遺漏、缺陷和錯誤等。接觸

7、網(wǎng)施工測量主要是指線路的縱向測量，即支柱，基礎縱向位置的測量。定位測量（即坑位測量）是在基坑開挖時進行，故此章不介紹。施工測量是接觸重要的工序之一，它直接影響著以后的立桿、架線、調(diào)整等工作，甚至關系著接觸網(wǎng)建成后運營的好壞，因此，測量前要熟悉圖紙，了解設計原則和有關規(guī)程，向工務、電務關部門了解并索取線路有關資料，地下埋設情況以及鐵路附近的架空線路等資料。做好人力和。測量過程中，做詳細記錄。第一節(jié) 區(qū)間桿位測量一、測量方法及步驟1、由測量起點出發(fā)，使用鋼尺拉鏈沿接觸網(wǎng)支柱側(cè)的鋼軌軌面進行測量。測量起點在接觸網(wǎng)平面圖已標出，一般選擇在站場最外側(cè)道岔的標準定位處，或是大型建筑物處如：橋梁、隧道等。由

8、于設計圖所注跨距是以線路中線標注的，故曲線地段采用按弦長測量加修正值的辦法為宜，修正值見表13-1。注：1、拉弦線測量，鋼尺置于鋼軌面上； 2、曲線處側(cè)測量時，應將跨一正修正值； 3、曲線內(nèi)側(cè)測量時，應將跨一負修正值。2、根據(jù)設計圖標注的測量起點，沿前進方向按設計跨出下一根接觸網(wǎng)支柱的座標用粉筆在鋼軌面畫出位置，并在軌枕上寫清標記。然后，由專人用白色油漆在軌腰上書寫標記，書寫前軌腰銹蝕要擦凈，字體要端正，標記要醒目。標記內(nèi)容包括：順線路方面支柱中線標記；桿號；支柱或鋼柱型號；基礎型號；支柱側(cè)面限界；底板、橫臥板數(shù)量。1、測量中，遇有大型建筑物，如橋、隧、立交道口時，應分段進行閉合，其精度要求為

9、1：2000，如有差錯應寫明原因，必要時加以復測確認，由于涵洞、平交道口、公里標、曲線標等固定建筑里程，往往不夠精確，測量中僅供參考，不得作為根據(jù)來修正測量結(jié)果。2、對挖坑困難、影響路基安全或支柱穩(wěn)定的區(qū)段，如支柱位于高路堤，上下?lián)鯄?、排水溝中、橋梁兩端等處時，應作出相應的、準確的線路橫斷面圖，以便采取相應的防護辦法，處理措施或提出變更意見。3、信號機位置應事先與信號專業(yè)部門聯(lián)系派人赴現(xiàn)場共同確認，以便按規(guī)定調(diào)整接觸網(wǎng)桿位，滿足信號顯示要求。4、注意與架空線路及架空建筑物，機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺的干擾，盡量調(diào)整支柱位置遠離之，以減少拆遷和特殊處理的工作量。5、分相絕緣器位置宜事先征得運營單位的確認

10、，供電分界點應與工務分界點里程一致。6、橋支柱與避車臺干擾時，宜將支柱移到對側(cè)或調(diào)整跨距。7、發(fā)現(xiàn)設計圖與現(xiàn)場實際情況相差很大，或有明顯不合理以及遺漏時（如曲線里程不符，錨柱拉線位于平交道口、錨段關節(jié)的轉(zhuǎn)換柱跨距過大、限界門遺漏等），宜采取以下措施：a、按現(xiàn)場實際情況變更跨距，事后補辦設計變更手續(xù)。b、如情況復雜，不易在現(xiàn)場變更，應提交設計部門，待設計變更后補測。第二節(jié) 站場桿位測量一、測量方法及步驟1、一般以正線為基線進行中線測量，必要時也可使用與正線平行的直線站線作測量基線。測量時，一般從區(qū)間錨段關節(jié)銜接處或測量起點（一般選自站場最外道岔 的標準定位處）開始，在基線上拉鋼尺，腕臂柱測量方法

11、與區(qū)間相同，軟橫跨柱則用經(jīng)緯儀或測量繩測出桿位點的基線垂線（或曲線的法線）測出站場軟（硬）橫跨柱位，在最外側(cè)鋼軌軌道腰書寫標記，標記格式與區(qū)間相同。附：采用測量繩測基線垂線（或曲線的法線）的方法：數(shù)學原理：等腰三角形的高垂直平分底邊。設A點為正線柱位里程。令AB=AC OB=OC或O'B=O'C則：OO1為A組軟（硬）橫跨柱中線。2、定測應在初測中提出的問題、解決辦法落實后進行，一個站場不宜分批分段、測量施工；以免造成大返工。為了盡量避免差錯，提高測量效率，可按以下原則分步進行：a、先測道岔區(qū)，后測股道區(qū)；b、先測控制柱，后測一般柱；c、軟（硬）橫跨信（基礎）應成對定位，當一側(cè)

12、柱（基礎）位有干擾，且處理方案未落實時，另一測信（基礎）不得定位。3、道岔柱的標準定位；對于單開道岔，定位柱位于道岔導曲線外側(cè)兩線間距為690毫米處、此時道岔柱兩股道拉出值均為375毫米）。標準定位時，支柱與道岔，線岔的相對位置見表13-2。注：復式交分道稱中心與接觸網(wǎng)線岔中心重合。對于復式交分道岔，定位柱位于兩線路中心距離為167（1：9道岔）125（1：12道岔）毫米處（接觸網(wǎng)交叉點位于線路的對稱中軸上方），如圖13-5。4、道岔柱非標準定位時，單開道岔一般取導曲線外側(cè)兩線路中心距離400-700毫米處，復式交分道貧取距道岔中心1.5-2.5米處，支柱位置應滿足以下兩點：a、線岔交叉點和定

13、位點均需在責任要岔線的受電弓工作范圍內(nèi)，且不超過最大拉出值450毫米的區(qū)域。b、線岔交叉點電弓與另一導線的如觸點（受電弓中心630毫米）的距離，必須控制在一個安全長度內(nèi)，以保證不刮弓。根據(jù)經(jīng)驗，認為該安全長度約7.5米（即12號交復式道岔始觸點岔的距離）。二、注意事項1、線路改造工程尚未竣工時，不宜進行定測，不得已時，應取得工務部門的交樁資料，進行現(xiàn)場交樁，并請設計人員共同參加，以便確定需要解決的問題。2、應務部門提供既有線路起撥道量、標準、換岔型號、里程等資料。3、對以下重點桿位應注意進行校核：a、道岔定位柱盡可能位于滿足標準定位處；b、站臺柱是否影響交通，對站臺美觀有無影響，與風雨棚及其基

14、礎有無干擾；c、錨柱拉線是否妨礙交通，或影響板道等站方作業(yè)；d、地道口附近支柱是否影響交通，與其基礎有無干擾；e、變電所（或分區(qū)亭）供電線柱或合架柱是否得當，供電線、回流線、跨越建筑物距離是否夠；f、分相絕緣器位置宜取得運營單位確認；g、吸流變壓器臺各引線與建筑物距離是否夠；h、信號機前支柱是否影響信號顯示；i、平交道口附近支柱，宜盡量使道口接近跨中；j、支柱上方有高壓線時，應根據(jù)電壓確定其與支柱間的最小距離；k、位于股道間的支柱，應考慮拉線是否侵入限界。第三節(jié) 隧道懸掛點、定位點測量隧道測量除應攜帶必要的常用測量工具外，還需隧道測量儀一臺，竹竿其中一根頂端綁小油刷）、水平尺一把、調(diào)整木塊一個

15、、線墜一個、礦燈若干。隧道內(nèi)的懸掛形式分為簡單懸掛、鏈形懸掛兩種，懸掛形式確定后，即可根據(jù)“隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖”進行具體測量了。一、懸掛埋入桿位置測量1、按隧道接觸網(wǎng)平面布置圖，自隧道口開始，按跨次在軌面拉鏈測出懸掛點位置，在軌腰上寫明標記，同時在隧道壁一側(cè)相對位置面1.2米高處重復書寫標記。標記內(nèi)容：設計位置豎線、懸掛點編號（寫在定位測方向，無定位時不寫）。例：某隧道3號懸掛點、2號定位點的測量標記是：軌腰標記：隧道壁標記（白底黑字）：2、根據(jù)隧道懸掛裝配圖中埋入對線路的距離把一木板條橫放在鋼軌上懸掛點的測量標記處，用調(diào)整木塊和水平尺把木板條調(diào)平，再將隧道測量儀放在木板條與埋入桿相應位置

16、上，調(diào)好水平，接通電源，調(diào)整焦距使光束集中照隧道拱頂上成一點，該點即為埋入桿的孔位，用頂端綁有小油刷的竹竿，沾油漆在該點做出標記。二、定位點測量根據(jù)定位點的高度（一般直線到軌面，曲線到內(nèi)軌軌面），用竹竿挑一線墜（線墜繩長度應略比定位點高度短一些）與鋼卷尺配合（鋼卷尺使定位點和懸掛點的距離保持為1米），在隧道壁上移動。找出與軌面距離為定位點高度的一點，即為定位點位置，然后用油漆作出標記。用同樣的方法測出地線眼的位置。測量時應注意：為了找平軌面，應墊木板不許墊石頭，以免忘拿造成行車事故。隧道內(nèi)每組懸掛點、定位點，在保證正常安裝位置前提下，其垂直線路方向的允許施工誤差為+_100毫米，懸掛點埋入桿橫

17、向布置時應與線路中心線垂直，縱向布置時應與線路平行，其偏斜一般均不宜超過3度，應注意保持定位點與懸掛點距離為1米。三、隧道門墻下錨測量隧道門墻下錨測量指測定門墻下錨各固定螺（錨）栓的位置。測量方法如下：根據(jù)下錨補償情況和隧道門墻是垂直的，還是側(cè)斜1/10的門墻，選擇相應的裝配圖。首先用木板和水平尺將軌面高度引到門墻上，然后立好竹梯、測量人員站在梯子上，根據(jù)裝配圖中螺（錨）栓距線路的距離和面的高度等尺寸，畫出各圖定螺（錨）栓位置。地線孔、限界架孔及斷線制動器位置可在一次測量中全部測出。隧道門墻下錨螺（錨）栓對線路距離與高度的允許誤差為+_100毫米。四、注意事項1、懸掛點處拱頂如遇有漏水、嚴重滲

18、水、石縫或不周斷面接磋處時，應調(diào)整跨距避開之。2、遇有不規(guī)則斷面時，應將懸掛點處斷面主要尺寸測出，并繪制斷面簡圖。主要尺寸包括：拱頂高度，定位點至線路中心的水平距離等，以供予制、安裝配件之用。3、當采用隧道作業(yè)車定位鉆孔時，只需將作業(yè)車鉆孔臺架對準隧道壁測量標，通過臺架風槍位置直接定位鉆孔。第四節(jié) 橋梁測量橋梁測量是測定橋鋼柱地腳螺栓或橋支架錨栓在橋墩臺的布置。橋梁測量工具注：螺栓框架是橋梁測量和灌注螺栓的常用工具。框架依據(jù)橋支柱或橋支架的螺栓位置制做，邊框用角鋼焊成，根據(jù)孔眼位置焊上鋼板，在規(guī)定位置上鉆孔。二、測量方法1、當橋支柱直接安裝在橋墩臺上，其測量是用丁字尺卡在橋墩所對應的鋼軌上，根

19、據(jù)橋支柱類型不同和側(cè)面限界算出橋支柱前排螺栓與線路中心的距離，在計算好的位置上吊下線墜，使框架的前排孔邊線的線墜所對之處，擺正框架，各孔處即為橋支柱螺栓位置，核實無誤后即可用油漆作上標記。2、當橋墩臺上，沒有予留支柱位置，而使用橋支架時，則應在測量前搭好作業(yè)架，石拱橋上吊式作業(yè)架見圖15-1。橋墩名上吊式作業(yè)架見圖15-2。測量時作業(yè)人員應系好安全帶。用丁字尺卡在鋼軌上，水平尺找平，按設計圖中給定的尺寸，測出鋼軌面至橋支架螺栓的距離，并使框架垂直線路對正橋墩中心，確認無誤，用油漆畫出螺栓位置。第五節(jié)、測量記錄及資料整理一、測量記錄表的繪制測量記錄是測量時重要的依據(jù)之一，在測量過程中，詳細調(diào)查、

20、了解本區(qū)段地形、土質(zhì)、線路特征、干擾處理類型等概況，并設計圖與實際情況是否相符，初步檢驗等接觸網(wǎng)設計圖與實際情況是否相符，初步檢驗接觸網(wǎng)設計圖是否合理，這些情況都要作詳細記錄。具體內(nèi)容主要有以個幾個方面：1、了解支柱位置處是何種土質(zhì)，填方、挖方情況與設計圖紙是否相符，有無側(cè)溝、盲溝及其它障礙物。了解在現(xiàn)場澆制支柱基礎的沙石和水源等情況，以確定以后挖坑方法、使用勞動組識。2、向有關單位了解線路將來變化情況，作為施工時挖坑立桿和決定支柱側(cè)面限界的依據(jù)。3、檢驗實際里程與設計里否一致，里程是否閉合。4、重點建筑物附近支柱位置是否合理（如站臺、地道口、平交道口、立交橋、隧道口、橋梁、信號機等）。5、道

21、岔柱、錨段關節(jié)、分相絕緣器位置是否合理。6、其他事項。將上述了解的情況詳細啟示在事先準備好的測量記錄表中，其格式見表13-4，必要時，應繪圖說明。二、應交資料測量資料是改善設計、保證工程質(zhì)量的基本依據(jù)，為確保后續(xù)工序的順利開展，應提出齊全、可靠的測量資料。1、測量日記：內(nèi)容包括時間、地點、負責人、參加者、主要記事等；2、跨距變更表及簡要說明；3、支柱側(cè)面限界變更表及簡要說明；4、土質(zhì)及橫臥板數(shù)量變更表。5、排水溝改造桿號、數(shù)量，附面圖及處理方案草圖。6、提特殊設計部門作特殊設計的項目表；7、其它需要解決的問題及說明。第十四章、基坑開挖基坑開挖包括接觸網(wǎng)支柱坑、鋼柱基礎坑、拉線坑開挖等。由于我國

22、電氣化鐵路施工大部分是在運輸繁忙的營業(yè)線路上，為了盡用線路時間，減少運輸損失，并根據(jù)我國勞動力資源豐富，挖坑作業(yè)具有點多、量少、分散的特點，因此接觸網(wǎng)挖坑作業(yè)仍將以人工開挖為主。基坑開挖方法應根據(jù)基坑土質(zhì)不同而不同，根據(jù)經(jīng)驗，按路基土質(zhì)類型，基坑開挖方法有以下四種：1、硬土類：包括變普通土、土夾石、硬土、砂巖、風化石等，這類土質(zhì)密實，自結(jié)合力強，可采用坑的辦法開挖基坑。非雨季人工開挖，不會塌方，不需坑壁支撐防護。2、碎石類：包括石夾土、碎石、填方土等，這類土質(zhì)自結(jié)合力不均勻，穩(wěn)固性較差，適應于挖小坑，局部支撐的方法。3、流沙、高水位土質(zhì)類：宜采用鋼筋混凝土防護圈進行施工，類似沉井法。采用此法可

23、節(jié)省木材，經(jīng)濟、可靠，便于施工。4、堅石、次堅石類：這類基坑開采用控制爆破法。當采用法蘭盤支柱時，只需按要求鉆孔灌注錨栓。由于施工方法的改進，我國已基本上取消了吊軌防護的坑開挖工作相當困難，應根據(jù)具體情況采取相應的基坑防護措施，因此，今后應對基礎形式進行必要的設計改進，以簡化施工，提高綜合經(jīng)濟效益。第一節(jié) 基坑坑口的確定在支柱、基礎沿線路定出縱向位置后，應進行橫向定位測量，即確定坑口及坑口尺寸，作出標記，以便對基坑進行開挖。對于新線一次電化的線路，應按交樁測量所測定的支柱中心樁及輔助樁定出基坑位置。一、基坑測量常用工具二、坑口尺寸確定原則1、混凝土支柱坑根據(jù)選用的不同類型支柱的底面尺寸，并考慮

24、以下因素確定；（1）、便于開挖和排土，土方量最少；（2）、預留支柱的調(diào)整范圍；（3）、沒有橫臥或底板的基坑要留有安裝和調(diào)整的余地。2、基礎坑根據(jù)基礎類型和土質(zhì)情況等因素決定：（1）、土質(zhì)軟塌方的地帶（如流沙混石等）需按基礎底部最大幾何尺寸，加模型板厚度及支撐距離；（2）、平地和路塹地帶的硬性土質(zhì)基礎坑可采用挖小搞，不設模型就地灌注的辦法施工，坑口可采用局部模型板，基坑結(jié)構(gòu)尺寸應比標準大；（3）、在堅石和一般石質(zhì)地采用“J”型基礎形式（J型基礎形式：即將設計的基礎類型保持原高度，僅取消占階部分），但必須挖小坑，只坑口采用局部模型板，就地灌注基礎橫斷面尺寸應比設計大10-20毫米。三、基坑坑口測量

25、方法1、混凝土支柱坑（1）、確定坑口的內(nèi)緣和外緣如圖14-1所示，基坑各部尺寸計算方法如下：軌面處支柱寬度a軌a=a下-（a下-a上）/1*H按支柱外緣垂直考慮則坑底外緣距線路中心最小尺寸討論：只要坑底距線路中心尺寸為SWmin,Snmax就能滿足立桿要求?？涌诔叽缫罁?jù)開挖方法有便及其他因素確定，根據(jù)經(jīng)驗，坑口內(nèi)外緣尺寸可參考表14-2?？涌趦?nèi)外緣的測量方法見圖14-2，將丁字尺瞳在靠基坑一側(cè)的鋼軌上，并貼緊，待水平后，即可按丁字尺上的刻度測出其位置。同時，測出支柱限界在地面的位置，在距測點兩側(cè)各1米處（平行于線路）釘輔助樁，樁心釘鐵線釘，作為基坑開挖過程中校核支柱側(cè)面限界用，然后用鎬頭在地面

26、上刻劃出基坑的內(nèi)、外緣輪廓線。（2）、確定坑口寬度b確定坑口寬度尺寸一般以一個人能在坑內(nèi)作業(yè)方便為原則，在不考慮安裝橫臥和底反的情況下，坑口寬度可取0.6米，即從坑口內(nèi)緣測點（線墜掉點）向平行線路兩側(cè)各0.3米處，劃垂直線路的直線，與坑口內(nèi)外緣輪廓線相交成一矩形，即為坑口輪廓線，如圖14-3所示。應該指出，這時的坑口尺寸是與坑底尺寸一致的，也就是說開挖基坑時是按照坑尺寸四周坑壁垂直而下，或者坑壁帶有一定坡度但必須保證坑底尺寸能滿足立桿要求。2、基礎坑：（1）確定坑口的中心線根據(jù)鋼軌腰腹的測量標記，用測量繩或線墜對準兩標記中心（或橫向中心連線），在基礎位置的后側(cè)釘一個木樁（輔助樁），作為挖坑時隨

27、時檢驗坑口方面的依據(jù)。（2）、確定坑口的內(nèi)緣位置（坑口靠近線路側(cè)），由于鋼柱的限界是指在鋼軌水平面處線路鋼柱內(nèi)緣的距離，而不是指基礎內(nèi)緣至線路距離，如果直接以基礎內(nèi)緣確定限界，鋼柱限界勢必過大，因此要確定基坑，坑位也應該進行計算。若以鋼柱中心直立考慮，支柱內(nèi)緣在軌水平面處的傾斜值S2=a下a上*由基礎外形尺寸表和鋼柱處形尺寸表得知，鋼柱底部邊緣至基礎邊緣在垂直線路方面的距離S=S1+S2由此可行線路基礎內(nèi)緣的距離Sn=Cx-S由于基礎頂面相對軌面的標高因地勢差異而不周，基礎都應進行這種換算，為了簡便起見，S值通常取一個常數(shù)。由計算可得，在基礎面低于鄰軌200-500毫米范圍內(nèi)，S=130150

28、毫米，施工時的誤差，S值常取為S=50100毫米。采用這個數(shù)值鋼柱的側(cè)面限界一般可以保證在0100毫米的施工誤差范圍內(nèi)，但對于某些施工要求嚴格的鋼柱，例如：鋼柱位于兩線路間較小的地方，為了同時的限界要求，就應嚴格確定坑口尺寸?；A內(nèi)緣鄧為基礎坑內(nèi)緣，測量方法同于一般支柱坑，在丁字尺或皮尺的Cx-S即Cx-50100毫米處于地面的位置即基坑內(nèi)緣位置，并在兩側(cè)平行線路各1米的地面釘輔助樁，作為挖坑過程中復核基坑尺寸及安裝模型板的依據(jù)。（3）、根據(jù)基礎類型，按照第十六章鋼柱基礎施工，確定基礎頂面尺寸，用Sn值加上基礎面長度是基礎處緣至線路中心的距離，即基坑外緣的位置。為保證施工時有調(diào)整的余地，一般得

29、到這個尺寸后，應再加上20毫米作為施工時的坑口外緣尺寸。（4）、由坑口中心線向兩側(cè)（垂直于中心線）各加上12基礎頂部寬度尺寸，就是基礎坑口的寬度。（5）、用鎬頭或木樁作出坑品外形線，復核坑口是否扭斜，兩組基坑中心線是否有誤差。應該指出，這樣測量基坑外形線沒有考慮就地灌注時的基礎外形加大尺寸，根據(jù)就地灌注基礎的要求，每邊應加大1030毫米，也應在施工時考慮加入。由于就地灌注基礎公在地面以上部分設置模型板，其安裝尺寸的確定心臟需要對基礎坑的部分修理應由安裝模型板施工人員進行。3、拉線坑拉線坑位置應在下錨支的延長線上。拉線坑的測量主要是確定坑中心的位置，測量方法如下：（1）、一人站在與錨柱相鄰的轉(zhuǎn)換

30、柱處線路中心，另一人通過錨柱梁孔中心目測成一條直線，最好用測量繩拉一條直線。（2）、從錨柱根部開始沿這條直線量出10.4米，這點就是拉線坑的中心。（3）、拉線坑長1.1米，邊緣垂直延長線。寬0.7米，邊緣平行于延長線?；亓骶€拉線坑應在回流線延長線上，測量時，一個站在相鄰支柱外側(cè)距支柱外緣0.8米處（肩架長度），另一人通過錨柱梁孔目測一條直線量出10.4米就是回流線拉線坑的中心。第二節(jié) 地下埋設物的處理由于線路路肩狹窄，鐵路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，電纜的路徑位置。這些地下埋設物一般均屬鐵路運輸管理部門所有，是保證鐵路運輸暢通必不可少的設備。如有操作，可能立即造成行車事故等嚴重后果。因

31、此，處理必須謹慎，施工調(diào)查時，應分別去訪車站、工務、建筑、電務、水電等部門，請他們協(xié)助提供情況。挖坑時，一般應會同產(chǎn)權(quán)單位共同商定處理方案，處理原則如下：一、遇有上、下水干線管路、通訊干線電纜、高壓電力電纜等大型埋設物時，宜采取改變支柱側(cè)面限界等移動坑位的辦法避開干擾。當為基礎坑時，在征得產(chǎn)權(quán)單位同意后，可打入基礎中，但應增設保護設施，保證埋設物在施工中不受損傷，各種電纜均應保證可以自由伸縮。二、遇有上、下水支線管路、通訊支線電纜、低壓電力電纜、信號電纜等埋設物時，宜采取改移埋設物的辦法避開干擾。此時，需將電纜溝挖開10米以上，再向溝外擴大（或內(nèi)擴），然后，緩慢挪動電纜，使之離開坑位。三、未交

32、付運營的新設地下埋設物，一般均要求避開接觸網(wǎng)桿位。四、開挖過程中，應輕挖輕刨，隨時用電纜探測器測定位置及深度，當挖到接近深度時，應從電纜路徑兩側(cè)用鍬向下輕挖，禁止用鎬刨，電纜暴露后，采取可靠措施包扎防護，盡可能輕輕挪到坑邊，防止腳踩等不政黨的受力情況。如需將電纜打入基礎中時，應先用麻袋片將電纜局部包扎，再用木板其扣住并架平，保證電纜不受磨損。需要爆破作業(yè)的基坑，一般需將電纜用槽鋼包扎，并嚴格控制爆破裝藥量。增設草袋等復蓋物。第三節(jié) 基坑開挖方法一、開挖準備1、確認坑口測量標記，復核輔助樁側(cè)面限界及坑口尺寸；2、清理坑口周圍環(huán)境，排除障礙物；3、設置預防道碴下滑坑內(nèi)的防碴擋板；4、確定排土地點，

33、設置防止道碴污染及排水溝諸塞的措施；5、根據(jù)施工技術部門提供的調(diào)查資料，初步地下埋設物的路徑及埋深，準備防護措施及材料；6、初步確認土質(zhì)軟硬程度，選擇適當?shù)幕臃雷o措施，準備好足夠的防護材料。二、基坑開挖常用工具基坑開挖常用工具見表14-1。三、開挖方法1、硬土質(zhì)類基坑開挖硬土質(zhì)類基坑開挖一般需2人，坑上人員負責提土，清土及防護，坑下人員按坑口標記挖坑、刨土。硬土質(zhì)類基坑可不設立基坑防護措施，坑壁也可不設立坡度，只需按坑口輪廓線垂直下挖即可。基坑開挖先用鎬垂直地將地表皮刨開，再用鐵鍬松鏟去。開挖過程中，鍬鎬配合交替使用，每用鎬刨虛上層（毫米左右），就用鐵鍬清理一次，棄土遠離坑口，一般不小于.米

34、。開挖時，隨時檢查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸應與坑口尺寸保持一致，當坑深小于.米深時，可由坑內(nèi)人員直接排土，超過.米時，應由坑上人員用吊籃提土進行。當坑口棄土堆積過多時，應立即進行清理，棄土不可混入道碴?？由先藛T將坑底整平，夯實虛土。、碎石類基坑開挖碎石類基坑可采用局部支撐防護板的辦法進行施工，坑口宜適當加大。防護板一般采用厘米厚、寬毫米的木板制成，一般用松木或硬雜木。腐朽多破裂多節(jié)的木材不得使用。防護板具體尺寸應根據(jù)基坑大小情況而定，使用時按圖組裝好，每挖下毫米就下一層，層與層之間的防護板的長、寬邊的固定方式互相錯開，交替進行，上下防護板尺寸保持一致。防護板安裝見圖。注意防護板四框結(jié)合處要

35、互相抵緊，并在防護板和坑壁的空隙處填滿土，以便加強防護板的穩(wěn)固性。應隨時檢查支撐結(jié)構(gòu)狀態(tài)，除檢查支撐變形、開裂外并可用小錘敲擊，按音響判別受力大小，受力小者音鈍，受力大都音脆，受力過大的松杉木能自發(fā)格格聲。對于過度受力的楔子，增加立木及橫撐等。為了節(jié)省木材，也可采用鋼結(jié)構(gòu)的防護板。、流沙，高水位類基坑開挖。對于流沙、高水位類基坑采用防護支撐坑壁的施工方法已不適宜，它不僅浪費大量木材，施工進度緩慢，且不太安全，此類基坑開挖目前一般采用水泥防護圈配合開挖，施工方法類似沉井法。防護圈是用鋼筋、混凝土預制的園筒，其內(nèi)徑為.米，厚毫米、高毫米。水泥防防圈是依靠自重克服井圈與土壤之間的磨擦阻力而下沉的。施

36、工時，在防護圈內(nèi)均勻取土使其均勻下沉，如若出現(xiàn)偏斜，位移應立即進行校正。不能自重下沉時，可在防護圈上均勻加荷。當?shù)诙泳Τ料碌孛妫⒋_認其位置正確無誤后，再累上第二層、第三層如此連續(xù)進行，直到坑深符合規(guī)定要求為止。當支柱整正以后，可將防護圈與支柱灌注在一起，同時加大了基礎與土壤的接觸面積，增大了支柱的穩(wěn)定性。、石質(zhì)基坑開挖堅實地帶的基坑必須用爆破法開挖，首先在巖石上用人工（鋼釬、大錘）或機械（空壓機、風槍）打眼，再由受過專門訓煉的炮工進行爆破。為了使鐵路及鐵路附近建筑物不爆破作業(yè)而遭到損壞，接觸網(wǎng)石質(zhì)基坑開挖宜采用控制爆破法，控制爆破法見本章第四節(jié)。爆破作業(yè)是一項危險性比較大的工作，因此要嚴

37、格按照有關規(guī)程進行操作。第四節(jié)控制爆破簡介控制爆破法也叫安全爆破法，是一種運用科學的方法，根據(jù)巖石的強設基坑爆破的要求，通過計算來確定炮眼位置炮眼深度、裝藥量、裝藥方式而達到預期效果的爆破方法。它與一般爆破方法區(qū)別在于避免了炸藥的過于集中，而采取了群炮的方式將藥量分散，以達到對震動、飛石和噪音的控制。一、主要參數(shù)的確定、最小低抗線值最小低抗線是指臨空面至藥包中心的距離，由于接觸網(wǎng)支柱基坑除地面這唯一臨空面外，其四壁和底部均受到巖石的夾制，因此，對于接觸網(wǎng)基坑來說，最小低抗線即藥包至地面的垂直距離。根據(jù)經(jīng)驗，在.米之內(nèi)選取。對于堅硬、整體性強的石質(zhì)則取.米以內(nèi)為宜，對于風化或軟石可取大值。在一般

38、情況下，不宜過小，否則各項工作量及火工品的消耗均相應增加，但過大時爆破效果不良，且易產(chǎn)生震動。、炮孔深度H對于接觸網(wǎng)支柱坑H=W,即H=0.米。、炮孔間距a和排距b此項參數(shù)的確定主要與石質(zhì)的可爆性有關，爆破后，要求坑壁基本垂直和完整，塊度適中，易于清除。a值以0.30.6米為宜，石質(zhì)堅硬，整體性強取小值。b值可取b=0.9a。此兩項參數(shù)與爆破效果關系密切，取值過小，工作量相應增大，取值過大，則由于爆破能量重疊少，將使爆方量少或只揭“一層皮”。同時，對爆破的震動控制不利。注：圖中周邊孔為主爆孔，兩個中心孔為輔助孔，其孔深為主孔的70，藥量計算方法與主爆孔同。4、每個炮孔裝藥量q值q=k*W （克

39、孔）式中：q-每個炮孔的裝藥量（克孔）W-最小低抗線（米）；k-單位耗藥量，也叫裝藥水平（克米）裝藥水平k與介質(zhì)強度、韌性、裂縫走向、致密與松軟，炸藥品種、起爆技術以及爆破震動和飛石等因素有關，見表14-2。注：1、石質(zhì)結(jié)構(gòu)致密、整體性強或孔距大時，k值取大值，反之取小值。 2、松動爆破時，q松=(0.4.）q(克孔）。 3、上表k值系指2號巖石硝銨炸藥，采用電雷管起爆。二、施工技術1、鉆孔作業(yè)：由于控制爆破采用，故鉆孔作業(yè)宜采用機械鉆孔，才能保證炮孔的質(zhì)量及深度，并加速施工速度。風鉆鉆頭以 38為宜。鉆孔時，應準確按設計而定的位置、深度和角度鉆孔，每一炮孔鉆好后，立即以舊水泥袋紙或廢舊棉砂等

40、物將炮孔口堵住，防止砂石掉入孔內(nèi)。2、制作藥包用牛皮紙做成直徑 30和長2025厘米的園紙筒，用天平準確稱量出經(jīng)過計算的藥包重，裝入園紙筒，如炮孔中潮濕，應在的藥包外套上防水套，防止炸藥受潮失效。3、裝填炮孔藥包：將制備好的藥包口打開，用略大于電雷管直徑的木制園錐在藥包內(nèi)的炸藥中扎一深度略大于雷管長的小孔，將經(jīng)檢查和電陰測試合乎要求的電雷管插入孔內(nèi)，藥包稍加墩實。然后，將藥包上口的牛皮紙折回180 ，再用電雷管腳線在藥包上繞緊，將電雷管固定在藥包中。對于硝銨炸藥，電雷管放入藥包中的位置應在下510毫米。上述工作完成后，將藥包對號入孔。一手持炮藥包推入孔中，另一手拉柱電雷管腳線，使腳線緊貼孔邊，

41、以免在填炮泥時，將腳線塑料皮搗破，造成短路或漏電。炮泥干濕適度，萬分是二份粘土，一份中砂的混合手。第一次填充炮泥時，可用炮棍將輕輕按實，以后填充炮泥可用力搗實。炮泥直填至孔口為止。4、電爆網(wǎng)路的敷設接觸網(wǎng)桿坑電爆網(wǎng)路利用串聯(lián)電路即可，如圖14-12所示。全部炮孔電雷管腳線聯(lián)結(jié)好后，即可與主線聯(lián)結(jié)，為保證安全，主線另一端兩個線頭應扭結(jié)在一志，成為短路狀態(tài)所有接頭部分均用膠布包好，以防漏電。至此，電爆網(wǎng)路全部聯(lián)接完畢，全部工作人員撤至安全地點。起爆前用電雷秘測試儀對整個爆破網(wǎng)路進行導通檢查，并對網(wǎng)的總電阻進行測量，如測量的總電阻值與計算值差10 ，應停止爆破，立即對電爆網(wǎng)路進行檢查，查明電阻增加的

42、原因，予以排除，然后才能起爆。5、復蓋防護：為防止產(chǎn)生飛石，應在炮眼頂面復蓋具有一定韌性，強度和透氣性好的復蓋材料。復蓋的方法是：先在炮孔上復蓋膠管簾，然后再蓋上棚布，并把棚布固定。6、起爆按爆破安全規(guī)則，設置警戒區(qū)，在安全防護好以后，爆破負責人發(fā)出第一次信號（吹口哨）放炮員聽到第一，將主線與起爆接線柱連接。放炮員聽到第二次信號后，作好并檢查起爆的準備，放炮員聽到第三次信號時，放炮員操作起爆器進行起爆操作。起爆后15分鐘，爆破負責人才能進入爆破地點進行檢查，經(jīng)檢查確認安全，爆破負責人發(fā)出信號，撤銷警戒，恢復正常作業(yè)。當出現(xiàn)瞎炮時，應按規(guī)定進行處理。第五節(jié) 質(zhì)量要求及安全注意事項一、質(zhì)量要求1、

43、基坑的位置鋼軌上標注的支柱號、限界、支柱類型及順線路方向支柱中心位置來確定。2、挖坑過程中，如必須移動坑位時，可按設計跨距允許誤差+1米-2米來進行調(diào)整，調(diào)整后的跨得大于設計最大跨距，半補償鏈形懸掛的相鄰跨距中，小跨距應盡量不小于大跨距的75 。3、調(diào)整軟橫跨支柱基坑位置時，同一組軟橫跨支柱基坑應相應位移。4、各類型支柱基坑坑口尺寸應滿足立桿、整桿要求。鋼柱基礎采用就地灌注是時，各部尺寸不得小于基礎外形尺寸，當采用支模板灌注時，坑口尺寸應考慮坑內(nèi)的支模、折模的活動余地。5、支柱坑，基礎坑的坑深應符合表14-3和表14-4。6、基坑坑口應垂直正線線路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯實虛土。7、拉

44、線坑應設在下錨支的延長線上，困難地帶允許有一定夾角，但不得超過15 ，在任何情況下拉線各部分不得侵入建筑接近限界。錨板拉桿與地面有45 夾角，特殊困難地區(qū)不得大于60 。錨板埋深（以地面最低處算）不少于2米。二、安全注意事項1、每個基坑開挖小得少于2人，坑內(nèi)有人作業(yè)時，坑上必須有人防護，列車通過時，坑內(nèi)不得有人。2、挖坑發(fā)現(xiàn)地下設施（如電纜、管道能自行處理時，由施工負責人與有關單位聯(lián)系處理。3、挖坑時必須注意路基的穩(wěn)定，不得受到破壞和減弱，挖坑作業(yè)遇到排水溝（盲溝）應做疏通改道排水工作，以免積水影響路基的穩(wěn)固。4、挖坑時，坑邊不得放置或工具。5、挖坑時，慶隨時注意坑壁穩(wěn)定情況，如有變化應及時采

45、取防護措施。第十五章 橋隧打孔、灌注橋隧打孔、灌注是接觸網(wǎng)下部工程的一個組成部分、橋隧打孔、灌注一般應在封閉點內(nèi)進行，本章重點介紹橋隧打孔、灌注的施工方法。第一節(jié)、橋上打孔、灌注一、準備工作作業(yè)架：橋梁打孔、灌注的作業(yè)架，一般采用吊式作業(yè)架，作業(yè)架是用角鋼焊成方框，角鋼應采用 40*40*4型，方框制成1000*1200毫米（最小尺寸），上面固定木板，木板采用厚40毫米的硬質(zhì)雜木、作業(yè)架方框的四角用 20賀鋼焊成長環(huán)，將 22毫米的棕繩長環(huán)上，就構(gòu)成了作業(yè)架。軟梯：工作人員上、下吊式作業(yè)架，一般應通過軟梯上下，軟梯是由 22毫米的棕繩與梯撐綁扎而成。其他備用工具:為防止繩索在橋梁棱角處磨傷，應

46、墊以木板或圓木，為防止作業(yè)架搖晃應備有晃繩用 16毫米棕繩，在橋墩臺上作業(yè)時，為防止作業(yè)架擺，可在作業(yè)臺加架上綁扎 120毫米圓木2根，使其夾住橋墩臺。安放作業(yè)架：在測量、打孔、灌注前要安放吊式作業(yè)架，安放作業(yè)架一般需要六人左右，放時先將大繩尾部在鋼軌處端固定死，然后由四人將作業(yè)架徐徐放下，作業(yè)架調(diào)成水平，核對作業(yè)架高度，三節(jié)以下橋支架一般將作業(yè)架高度放栓下400600毫米處為宜，作業(yè)架放置合適后可不再調(diào)節(jié)，四節(jié)支架時為打孔、灌注方便，可分別在上排、下排螺栓位置安放作業(yè)架，作業(yè)架安放形式如圖：二、打孔、灌注：橋梁打孔一般應在封閉點內(nèi)進行，由軌道車牽引，平板車上裝空氣壓縮機和水罐等工具，在交通便

47、利的地點，也可由汽車將空壓機等直接牽引到現(xiàn)場，這樣可以不占用封閉時間，橋梁打孔時主要應攜帶以下工具：打孔工作人員一般不應少于6人，其中空壓機司機1人，作業(yè)臺打孔3人，看方向、傳遞工具1人，指揮1人（軌道車司機及防護人員除外）。作業(yè)臺打孔人員通過軟梯下到作業(yè)平臺上，由上面?zhèn)鬟f風槍等工具，在風槍的槍頭應綁一 1216的小繩，由看方向人員掌握，風槍的予先綁好一根圓木或半截扁擔，槍手的助手也同時用力。風槍手將風槍準備好后，對準已測好的位置，上面人員核對其風槍方向是否垂直橋墩。確認后，可開始打孔。開足風力后，其他兩名助手，通過圓木一同推風槍，使其鉆孔速度加快，并同時核對鉆桿的方向，打時，風槍手應經(jīng)常向上

48、看，由上面人員以手勢核對風槍方向，上方人員在風槍變換位置時應通過小繩協(xié)助風槍手，如在打孔過程中風槍不平或方向不對，上方人員可通過晃動小繩示意風槍手注意方向，在鉆桿上用油漆標以鉆桿長度，風槍手通過標記，隨時掌握鉆孔深度，至合適位置時即可停機。在鋼筋混凝土的橋墩臺上打眼，往往會碰到鋼筋，有時眼工作無法進行，一般可在設計孔位旁邊打眼，將錨栓作成圖示形狀：兩孔眼間應用不淺于100毫米的溝連接，使錨栓出頭為設計指定位置?？籽鄞蚝煤螅詈昧⒓垂嘧蝈^栓，這樣可以減少作業(yè)業(yè)臺架周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少對孔眼的臨時防護及作業(yè)人員準備工作。在不能立即灌注的情況下，應將孔眼用于草臨時堵嚴。灌注時工作人員不少于五人，其中指揮

49、1人，拌合混凝土2人（包括裝運混凝土），灌注混凝土2人。灌注橋錨栓前先用水將錨栓孔清洗干凈，然后填入1深度砂漿，打入錨栓（應在打入錨栓前核對錨栓規(guī)格，楔子大小是否符合設計），進行搗固，直至出漿為止，然后隨填砂漿隨搗固，要切實填滿搗固好。灌注完畢后用灰抹子將外口修好。在需要開鑿橋墩面的部位，應在澆開鑿好，修平后再進行灌注。灌注后核對錨栓間各個尺寸，確認無誤后用草繩纏綁螺栓及外口，以利養(yǎng)生。三、注意事項德陽施工標準：、盡可能將測量、打孔、灌注一次完成，減少安裝吊式作業(yè)架的次數(shù)。、工作人員上、下及工作必須系牢安全帶配戴安全帽，上下傳遞料具應用繩索吊工具袋進行。、橋梁上打眼時孔間距離的誤差與測量時的誤

50、差累計不得超過設計要求的毫米，并應保證孔眼垂直橋墩。、埋設錨栓的孔洞要求干凈，壁面粗糙，保證結(jié)合良好。、回填混凝土為其水灰比為.，灰砂比為：。灌注后砂漿表面不應有裂紋、脫落、松散。、埋設后錨栓間距縱向、橫向和對角之間的偏差均不得大于毫米。、錨栓外露長度應符合設計要求，其誤差不得超過毫米。、灌注的混凝土強度達到設計要求的時，才能安裝橋支柱。第二節(jié)隧道內(nèi)打孔、灌注隧道內(nèi)打孔、灌注施工方法是利用軌道車牽引打眼車，打眼車上架立鑿巖機進行打眼。一般為提高工效，充分利用線路封閉時間，打眼灌注可并行施工，行成一道流水作業(yè)線。一、勞動組織隧道內(nèi)打眼、灌注時使用工具：注：本表不安全用品打眼車一般需要人左右，其中

51、指揮人，打懸掛點孔人（臺鑿巖機），打上、中部地線孔人（臺風槍），發(fā)電機人，空壓機人，軌道車司機人。二、施工方法：利用封閉時間，軌道車牽引打眼車至準備打孔地點，打眼車作業(yè)臺架上人員核對測量孔位是否正確（一般用皮尺或固定木尺核對間的距離是否正確），確認無誤后，使用氣腿鑿巖機同時打出孔，無氣腿或上氣腳時，可公用鑿巖機，用人工向上推進，這時需人同時用力向上頂，有氣腿時可用臺打懸掛點孔，另臺打定位點孔。每臺人，作業(yè)臺中部和下部的組打地線孔的施工人員同時用風槍打地線孔，打完后作業(yè)臺上人員應把工具放置好，如果繼續(xù)打下一個懸掛，則均應蹲下或下平臺，待軌道車緩緩牽引至下一位置時，再重新作業(yè)。灌注可與打眼同時進行

52、，即打完孔后立即灌注，也可一次打孔，再次灌注，為充分利用封閉時間，灌注也可利用梯車和梯子進行、此時每梯車至少人，其中人推車及準備混凝土，人灌注。灌注人員將準備好的混凝土砂漿裝入灌注用的竹管或鋼管內(nèi)，并對準孔眼將混凝土砂漿推入孔內(nèi)填實為準，再將埋入桿用錘打入孔內(nèi)用抹子抹平表面，地線孔同樣埋入。不使用軌道車時，灌注地線孔可用梯子進行。灌注完畢后，在埋入桿表面復蓋濕棉紗或草繩，埋入桿的養(yǎng)生期不少于天。三、安全注意事項及施工標準：、凡參加隧道內(nèi)打孔的臺上人員必須系安全帶，所有工作人員必須配戴安全帽。、作業(yè)架不得侵入車輛限界，其高度應保證工作人員在隧道中作業(yè)活動的范圍。、非工作人員不得攀登作業(yè)架。、作業(yè)

53、車返回時，工作人員不得在作業(yè)臺上停留，作業(yè)過程中移動車輛應力求平穩(wěn)，工作人員不得站立。、作業(yè)架上不得放置零星材料和工具，必須放在作業(yè)架上時，應有防止脫落的妥善措施，以免掉下傷人。、灌注的混凝土強度應為級，配合比為：，水灰比為.。、為確保安裝尺寸的正確，打眼時，應有專人校對尺寸，確認無誤后按測量標記打眼。隧道內(nèi)懸掛埋入桿橫向布置應與線路中心線垂直，其偏鈄角度一般不宜超過，縱向布置應與線路中心平行，（指兩埋入桿連線）每組懸掛點在垂直線路方向以設計值為準，允許誤差為毫米。隧道內(nèi)下螺栓間相對高差不超過毫米，水平距離不超過+-20毫米。隧道內(nèi)下錨固定錨栓孔深允許誤差+-30毫米。 第三節(jié) 隧道口打孔、灌

54、注隧道口的打孔、灌注時指隧道口下錨裝置用錨栓及螺栓的打孔、灌注。也是利用軌道車牽引打眼車打眼車上架立鑿巖機進行打眼。隧道口下錨錨栓及螺栓的打肯施工應設有作業(yè)架，如圖15-4所示。隧道口作業(yè)架安設示意圖作業(yè)架制作規(guī)格參照本章第一節(jié)，作業(yè)架要設置牢固，四周要有安全網(wǎng)，并應便利施工人員作業(yè)，不得侵入建筑接近限界。還需配備大梯子。打眼工具用風動鑿巖機或內(nèi)燃鑿巖機均可，灌注時使用工具可參考本章第一節(jié)。使用風動鑿巖機，打眼時不得少于10人，其中軌道車司機2人，空壓機司機1人，作業(yè)架3人，扶梯子及傳遞料具（包括指揮）2人隧道門墻上2人。使用內(nèi)燃鑿巖機時不得少于7人。隧道口打孔、灌注施工方法同橋梁打孔灌注。位

55、于隧道口正方的孔洞可利用軌道車牽引的打眼車作業(yè)架進行、為減少作業(yè)架的搬運最好隨打隨灌，灌時應注意：隧道口下錨錨栓對線路中心的距離與高度的允許誤差為+-100、-0毫米。第四節(jié) 隧道作業(yè)打孔車簡介目前經(jīng)過試驗，采用了一種比較先進的隧道作業(yè)打孔車進行隧道打孔，該裝置固定在60噸平板車上，有升降平臺，旋轉(zhuǎn)架，并安有氣腿鑿巖機，無需人工打孔，只要在操縱室里控制便可，該裝置以機械控制代人工操作，實現(xiàn)隧道打孔機械化，結(jié)構(gòu)堅固耐用，操作簡便，定孔準確，打孔穩(wěn)定，工作條件大為改善。使用隧道內(nèi)直線上只需作出縱向跨距測量，作定位點方向標記，即可進行鉆孔作業(yè)；曲線或緩和曲線上則需根據(jù)具體孔位調(diào)整鉆位器，才能進行鉆孔

56、作業(yè)。其打孔功能：能完成“全補償鏈型懸掛”各孔位的打孔工作。隧道內(nèi)的中心錨結(jié)，三跨四跨的打孔工作，同時也可用于隧道懸掛安裝及接觸網(wǎng)調(diào)整作業(yè)平臺。主要技術性能：全車尺寸：13*3*4.76米（長*寬*高）。工作平臺尺寸：3.8*1.8（長*寬）；工作平臺最大升起高度：1.5米；工作平臺可旋轉(zhuǎn)+-90 （最大旋轉(zhuǎn)250 ）；在隧道壁上能鉆孔直徑為 32-55毫米，深度100600毫米。工作動力：12瓩柴油機組一臺，12立方米空氣壓縮機一臺。照明系統(tǒng)：5瓩三相交流柴油發(fā)電機一臺。防塵裝置：水罐貯水，由壓縮空氣將水壓入風鉆，風鉆工作時水即噴出。工作系統(tǒng)：該車裝有7655型風鉆10臺，由120馬力黃河軌道車牽引。根據(jù)現(xiàn)場實際試驗結(jié)果