第五節(jié)汽車(chē)排放污染物與噪聲的檢測(cè)

1、1第五節(jié)第五節(jié) 汽車(chē)排放污染物與噪聲的檢測(cè)汽車(chē)排放污染物與噪聲的檢測(cè)主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)汽車(chē)噪聲檢測(cè)汽車(chē)噪聲檢測(cè)2第一部分第一部分 汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)汽車(chē)排放污染物的檢測(cè) 一、汽車(chē)排放污染物及其危害一、汽車(chē)排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量被人體大量吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q(chēng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡是多種碳

2、氫化合物的總稱(chēng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。3汽車(chē)排放污染物及其危害汽車(chē)排放污染物及其危害 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱(chēng)，主要是復(fù)雜氮氧化合物的總稱(chēng)，主要包括包括NO2和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它能

3、刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車(chē)排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液汽車(chē)排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的總稱(chēng)。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、體微粒的總稱(chēng)。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體的健康。肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體的健康。 4汽車(chē)排放污染物及其危害汽車(chē)排放污染物及其危害 5硫化物硫化物 汽車(chē)排放

4、中的硫化物主要為二氧化硫（汽車(chē)排放中的硫化物主要為二氧化硫（SO2），由），由所用燃料中的硫和空氣中的氧反應(yīng)生成。所用燃料中的硫和空氣中的氧反應(yīng)生成。SO2有強(qiáng)烈有強(qiáng)烈的氣味，它本身可刺激咽喉與眼睛，嚴(yán)重時(shí)可使人的氣味，它本身可刺激咽喉與眼睛，嚴(yán)重時(shí)可使人中毒，引起呼吸道疾病。中毒，引起呼吸道疾病。SO2還是形成酸雨的主要成還是形成酸雨的主要成分，它能?chē)?yán)重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水分，它能?chē)?yán)重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生動(dòng)植物的生存安全。源酸化，殃及野生動(dòng)植物的生存安全。 一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙?chē)排放污染物中占一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙?chē)排放污染物中占主導(dǎo)地位，而

5、排放微粒則是柴油車(chē)的主要污染物。主導(dǎo)地位，而排放微粒則是柴油車(chē)的主要污染物。5二、汽車(chē)排放污染物檢測(cè)技術(shù)二、汽車(chē)排放污染物檢測(cè)技術(shù) （一）汽車(chē)排氣成分分析（一）汽車(chē)排氣成分分析 1不分光紅外線(xiàn)分析儀不分光紅外線(xiàn)分析儀 不分光紅外線(xiàn)分析儀適宜檢測(cè)汽車(chē)排放中的不分光紅外線(xiàn)分析儀適宜檢測(cè)汽車(chē)排放中的CO、CO2，也，也可檢測(cè)可檢測(cè)HC。6 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來(lái)五氣體分析儀用來(lái)檢測(cè)檢測(cè)CO、CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量CO、CO2、HC，用用CLD原理測(cè)量原理測(cè)量NOx，用氧傳感，用氧傳感器法

6、測(cè)量器法測(cè)量O2。因。因CLD原理測(cè)量原理測(cè)量NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場(chǎng)上提供的在線(xiàn)快速檢測(cè)用的五場(chǎng)上提供的在線(xiàn)快速檢測(cè)用的五氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量NOx濃度，但其測(cè)量濃度，但其測(cè)量NOx的精度的精度較低。較低。71）NDIR分析法分析法 NDIR是不分光紅外線(xiàn)（是不分光紅外線(xiàn)（Non-Dispersive Infra-Red）的）的簡(jiǎn)稱(chēng)，利用簡(jiǎn)稱(chēng)，利用NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱(chēng)為不分光紅外原理制造的排氣成分分析儀稱(chēng)為不分光紅外分析儀（分析儀（Non-Dispersive Infra-Red Analyzer，）。，）。 a）

7、FGA-4100汽車(chē)汽車(chē)NDIR排氣分析儀排氣分析儀 b）FLA-501系列汽車(chē)系列汽車(chē)NDIR排氣分析儀排氣分析儀汽車(chē)汽車(chē)NDIR不分光紅外排氣分析儀不分光紅外排氣分析儀8氣體的紅外吸收光譜氣體的紅外吸收光譜（1）NDIR基本檢測(cè)原理基本檢測(cè)原理 9 CO、HC分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。吸光量成正比。10（2）不分光紅外線(xiàn)）不分光紅外線(xiàn)CO和和HC氣體分析儀氣體分析儀 不分光紅外線(xiàn)CO和HC氣體分析儀（圖9-4）是一種能從汽車(chē)排氣管中采集氣樣，并對(duì)其中所含CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置

8、、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。MEXA 324 F型不分光紅外線(xiàn)型不分光紅外線(xiàn)CO和和HC氣體分析儀氣體分析儀112）FID分析法分析法 FID是氫火焰離子分析儀（Hydrogen Flame Ionization Detector，）的簡(jiǎn)稱(chēng)。 用FID分析發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔锸悄壳白钣行У姆椒?。它具有很高的靈敏度，其檢測(cè)極限最小可達(dá)10-9數(shù)量級(jí)，而且線(xiàn)性和頻響特性好，對(duì)環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。FID氫火焰離子分析儀實(shí)物照片氫火焰離子分析儀實(shí)物照片12FID工作原理圖工作原理圖133）CLD分析法分析法CLD是化學(xué)發(fā)光分析儀（Chemiluminescent Detector，）的

9、簡(jiǎn)稱(chēng)。用CLD分析排氣中的NOx是目前最好的方法。CLD化學(xué)發(fā)光分析儀化學(xué)發(fā)光分析儀14CLD檢測(cè)原理圖檢測(cè)原理圖1-流量計(jì)；流量計(jì)；2-二通閥；二通閥；3-催化轉(zhuǎn)化器；催化轉(zhuǎn)化器；4-抽氣泵；抽氣泵；5-O3發(fā)生器；發(fā)生器；6-反應(yīng)室；反應(yīng)室；7-光電倍增器；光電倍增器；8-放大器；放大器；9-指示儀表；指示儀表；10-高壓電源高壓電源154）綜合分析法）綜合分析法 綜合分析法是利用汽車(chē)綜合排放分析儀同時(shí)進(jìn)行快速檢測(cè)汽車(chē)排氣中CO、CO2、HC和NOx的方法。這種檢測(cè)方法能全面反映汽車(chē)污染物的排放情況，能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)或整車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的排放測(cè)量要求。五氣體分析儀五氣體分析儀16 （二

10、）汽車(chē)排氣煙度計(jì)（二）汽車(chē)排氣煙度計(jì) 柴油車(chē)的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。柴油車(chē)的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。分流式不透光煙度分流式不透光煙度計(jì)是利用光線(xiàn)通過(guò)部分煙氣時(shí)透光的衰減率來(lái)測(cè)量排氣煙度計(jì)是利用光線(xiàn)通過(guò)部分煙氣時(shí)透光的衰減率來(lái)測(cè)量排氣煙度的，如圖所示。的，如圖所示。17排氣煙度測(cè)量排氣煙度測(cè)量 柴油機(jī)的排煙主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，其排煙的多少以煙度來(lái)表征。常用的煙度計(jì)（smoke meter）有濾紙式煙度計(jì)和不透光煙度計(jì)。1.用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量煙度用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量煙度濾紙式煙度計(jì)是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對(duì)光濾紙式煙度計(jì)是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對(duì)光的反射率來(lái)測(cè)量煙度

11、的儀器。的反射率來(lái)測(cè)量煙度的儀器。1）基本檢測(cè)原理）基本檢測(cè)原理 濾紙染黑的程度不同，則對(duì)照射到濾紙表面光線(xiàn)的反射能力濾紙染黑的程度不同，則對(duì)照射到濾紙表面光線(xiàn)的反射能力不同。據(jù)此煙度值不同。據(jù)此煙度值SF可表示為：可表示為：)1 (10CoFRRS式中式中 SF濾紙式煙度值，濾紙式煙度值，F(xiàn)SN（filter smoke number）；）； Ro污染濾紙的反射因數(shù)；污染濾紙的反射因數(shù)； Rc潔白濾紙的反射因數(shù)。潔白濾紙的反射因數(shù)。18 RoRc的值由的值由0到到100%，分別對(duì)應(yīng)于全黑濾紙的反射和潔，分別對(duì)應(yīng)于全黑濾紙的反射和潔白標(biāo)準(zhǔn)濾紙的反射。當(dāng)污染濾紙為全黑時(shí)，煙度值為白標(biāo)準(zhǔn)濾紙的反射

12、。當(dāng)污染濾紙為全黑時(shí)，煙度值為10；濾；濾紙無(wú)污染時(shí)，煙度值為紙無(wú)污染時(shí)，煙度值為0。2）濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理）濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理 濾紙式煙度計(jì)有手動(dòng)（圖濾紙式煙度計(jì)有手動(dòng)（圖9-11）、半自動(dòng)和全自動(dòng)（圖）、半自動(dòng)和全自動(dòng)（圖9-12）三種類(lèi)型。）三種類(lèi)型。圖圖9-11手動(dòng)濾紙式煙度計(jì)手動(dòng)濾紙式煙度計(jì) 圖圖9-12 FBY-201全自動(dòng)濾紙式煙度計(jì)全自動(dòng)濾紙式煙度計(jì)19濾紙式煙度計(jì)主要由取樣裝置、煙度測(cè)量與指示裝置、控制濾紙式煙度計(jì)主要由取樣裝置、煙度測(cè)量與指示裝置、控制裝置、校準(zhǔn)裝置等組成，如圖所示。裝置、校準(zhǔn)裝置等組成，如圖所示。濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖20煙度測(cè)量與指

13、示裝置煙度測(cè)量與指示裝置212.用不透光煙度計(jì)測(cè)量煙度用不透光煙度計(jì)測(cè)量煙度 不透光煙度計(jì)（smoke opacimeter，又稱(chēng)消光式煙度計(jì)）是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來(lái)測(cè)量煙度的儀器。 不透光煙度計(jì)可分為全流式和分流式兩類(lèi)。全流式不透光煙度計(jì)（圖9-15）通過(guò)測(cè)量全部排氣的透光衰減率來(lái)檢測(cè)煙度，而分流式不透光煙度計(jì)（圖9-16）則是通過(guò)測(cè)量由取樣管引入的部分煙氣的透光衰減率來(lái)檢測(cè)煙度。圖圖9-15 全流式不透光煙度計(jì)全流式不透光煙度計(jì) 圖圖9-16 分流式不透光煙度計(jì)分流式不透光煙度計(jì) 221）基本檢測(cè)原理）基本檢測(cè)原理 不透光煙度計(jì)基本檢測(cè)原理圖KL0e式中0入射光通量（lum

14、inous flux），lm； 出射光通量，lm； K光吸收系數(shù)，； L光通道有效長(zhǎng)度，m。單位時(shí)間內(nèi)由光源（/被照物）所發(fā)出（/吸收）的光能23由式（由式（9-4）可得：）可得：0ln1 LK 由于我國(guó)新的排放標(biāo)準(zhǔn)中用光吸收系數(shù)作為柴油機(jī)排放煙度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此不透光煙度計(jì)應(yīng)使用光吸收系數(shù)作為計(jì)量單位，它是一種光吸收的絕對(duì)單位。 但有的不透光煙度計(jì)用不透光度作為計(jì)量單位，其不透光度是指光線(xiàn)被排煙吸收而不能到達(dá)光接收器的百分率。儀表的不透光度可用下式換算為光吸收系數(shù)： 1001ln1NLK（9-5） （9-6） 式中 N不透光度讀數(shù)（）； K相應(yīng)的光吸收系數(shù)值。24 兩種計(jì)量單位的刻度范圍均以

15、光全通過(guò)時(shí)為零，光全吸收時(shí)為滿(mǎn)量程。即煙氣完全不吸光時(shí)，N0，K0；光線(xiàn)完全被煙氣吸收時(shí)，N=100時(shí)，K（m-l）。2）全流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理）全流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理 全流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖1-排氣管；2-排氣導(dǎo)入管；3-檢測(cè)通道；4-光源；5-光電池（光電檢測(cè)單元）；6-煙度顯示記錄儀253）分流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理）分流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理 分流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖1-光源；2-排氣入口；3-排煙測(cè)試管；4-光電池；5-轉(zhuǎn)換手柄；6-空氣校正管；7-鼓風(fēng)機(jī)；8-排氣出口26不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖27三、汽車(chē)排放污染物檢測(cè)方法三、汽車(chē)排放污染物檢測(cè)方法（一）怠速法（一

16、）怠速法1怠速測(cè)量法怠速測(cè)量法2雙怠速測(cè)量法雙怠速測(cè)量法（二）工況法（二）工況法1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法（三）煙度法（三）煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量 全負(fù)荷煙度測(cè)量法全負(fù)荷煙度測(cè)量法 加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量四、隨車(chē)檢測(cè)診斷法四、隨車(chē)檢測(cè)診斷法28 雙怠速工況法雙怠速工況法（1 1）測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)）測(cè)量標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)于按照GB18352.32005輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(I)或GB 18352.32005(輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(II)的要求生產(chǎn)制造的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及裝用符合GB 147622002（國(guó)2）

17、車(chē)用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法第二階段排放限值的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，使用的排放測(cè)量?jī)x器，如取樣管、軟管、泵、水分離器、過(guò)濾器、零氣端口、校準(zhǔn)端口、探測(cè)元件數(shù)據(jù)系統(tǒng)和顯示器件控制調(diào)整裝置都有規(guī)定。29輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)、階段)Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (, ) GB 18352.32005, 2007-07-01實(shí)施實(shí)施 為貫徹中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)大氣污染防治法，為貫徹中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)

18、大氣污染防治法，防治機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放對(duì)環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制訂本標(biāo)準(zhǔn)。防治機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放對(duì)環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制訂本標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用點(diǎn)燃式點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車(chē)，在常溫和低溫下排氣污染物、曲發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車(chē)，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測(cè)量方法，污染控制裝置的耐久性要求，軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測(cè)量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車(chē)載診斷（以及車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法。）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用壓燃式壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車(chē)，在常溫下排氣污染物的發(fā)動(dòng)

19、機(jī)的輕型汽車(chē)，在常溫下排氣污染物的排放限值及測(cè)量方法，污染控制裝排放限值及測(cè)量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車(chē)載診斷（置的耐久性要求，以及車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法。 本標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了輕型汽車(chē)型式核準(zhǔn)的要求，生產(chǎn)一致性和在用車(chē)符合性的檢查與判定也規(guī)定了輕型汽車(chē)型式核準(zhǔn)的要求，生產(chǎn)一致性和在用車(chē)符合性的檢查與判定方法。方法。 本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了燃用本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了燃用LPG或或NG輕型汽車(chē)的特殊要求。輕型汽車(chē)的特殊要求。 本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了作為獨(dú)立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車(chē)上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放作為獨(dú)立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車(chē)

20、上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放方面的型式核準(zhǔn)規(guī)程。方面的型式核準(zhǔn)規(guī)程。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于50km/h的輕型汽車(chē)。的輕型汽車(chē)。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于已根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)不適用于已根據(jù)GB 17691（第（第階段或第階段或第階段）規(guī)定得到型式核準(zhǔn)的階段）規(guī)定得到型式核準(zhǔn)的N1類(lèi)汽車(chē)。類(lèi)汽車(chē)。 30（2 2）測(cè)量步驟）測(cè)量步驟 應(yīng)保證被檢測(cè)車(chē)輛處于制造廠(chǎng)規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏不得有泄漏。 應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、

21、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于不低于8080，或者達(dá)到汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車(chē)狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400 mm400 mm，并固定固定在排氣管上。維持維持15s15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s30s內(nèi)的平均值內(nèi)的平均值，或者人工讀取工讀取30s30s內(nèi)內(nèi)的最高值和最低值，其平均值平均值即為高怠速污染高怠速污染物測(cè)量結(jié)果物測(cè)量結(jié)果。31對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車(chē)，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)()的數(shù)值。

22、發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)高怠速降至怠速狀態(tài)15s15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，取各排氣管各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。若車(chē)輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管排氣加長(zhǎng)管。32（3 3）單一燃料車(chē)和兩用燃料車(chē)）單一燃料車(chē)和兩用燃料車(chē) 對(duì)于單一燃料汽車(chē)，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè)對(duì)于單一燃料汽車(chē)，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè); ;對(duì)于兩用燃料汽對(duì)于兩用燃料汽車(chē)，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。車(chē)，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。（4

23、4）測(cè)量結(jié)果判定）測(cè)量結(jié)果判定 如果檢測(cè)污染物有一項(xiàng)超過(guò)規(guī)定的限值，則認(rèn)為排放不合格。如果檢測(cè)污染物有一項(xiàng)超過(guò)規(guī)定的限值，則認(rèn)為排放不合格。 對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的車(chē)輛，對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的車(chē)輛， 如果檢測(cè)的過(guò)量空氣系數(shù)如果檢測(cè)的過(guò)量空氣系數(shù)()()超出相應(yīng)要求，則認(rèn)為排放不合格。超出相應(yīng)要求，則認(rèn)為排放不合格。（5 5）在用汽車(chē)的排放監(jiān)控）在用汽車(chē)的排放監(jiān)控 自自20052005年年7 7月月1 1日之日起，全國(guó)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)排放監(jiān)控，采用日之日起，全國(guó)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)排放監(jiān)控，采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放

24、限值及測(cè)量方法；在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測(cè)量方法；在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按簡(jiǎn)易工況法。大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按簡(jiǎn)易工況法。33穩(wěn)態(tài)工況法穩(wěn)態(tài)工況法（1 1）測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由ASM5025ASM5025和和ASM2540ASM2540兩個(gè)工況組成。兩個(gè)工況組成。如圖所示。如圖所示。34車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為深度為400 mm400 mm，并固定于排氣管上。對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)

25、，并固定于排氣管上。對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。取樣。ASM 5025ASM 5025工況。車(chē)輛經(jīng)預(yù)熱后加速至工況。車(chē)輛經(jīng)預(yù)熱后加速至25km/h25km/h，測(cè)功機(jī)據(jù)測(cè)試工況，測(cè)功機(jī)據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)(t=0s)(t=0s)，車(chē)輛保持，車(chē)輛保持25km/h 25km/h 1.5km/h1.5km/h等速等速5s5s后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于值的時(shí)間大于5s5s，檢測(cè)應(yīng)重新開(kāi)始。然后系統(tǒng)據(jù)規(guī)定開(kāi)始預(yù)置，檢測(cè)應(yīng)重新開(kāi)始。然后系統(tǒng)據(jù)規(guī)定開(kāi)始預(yù)置10s10s后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)

26、時(shí)器為后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15st=15s時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s10s內(nèi)的排內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行放平均值。運(yùn)行10 s10 s（t=25st=25s）ASM5025ASM5025快速檢查工況結(jié)束。車(chē)輛運(yùn)快速檢查工況結(jié)束。車(chē)輛運(yùn)行至行至90s(t=90s)ASM 502590s(t=90s)ASM 5025工況結(jié)束。工況結(jié)束。（2 2）測(cè)試步驟）測(cè)試步驟35ASM 2540ASM 2540工況工況。車(chē)輛從。車(chē)輛從25 km/h25 km/h直接加速至直接加速

27、至40 km/h40 km/h，測(cè)，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)(t=0s)(t=0s)，車(chē)輛保持車(chē)輛保持40 km/h40 km/h1.5 km/h1.5 km/h等速等速5 s5 s后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于5 s5 s，檢測(cè)應(yīng)重新，檢測(cè)應(yīng)重新開(kāi)始。然后系統(tǒng)根據(jù)規(guī)定開(kāi)始預(yù)置開(kāi)始。然后系統(tǒng)根據(jù)規(guī)定開(kāi)始預(yù)置10s10s之后開(kāi)始快速檢查工之后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為況，計(jì)時(shí)器為t=15 st=15 s時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，

28、每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s10s內(nèi)的排放內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行平均值。運(yùn)行10s(t=25s)ASM254010s(t=25s)ASM2540快速檢查工況結(jié)束。車(chē)快速檢查工況結(jié)束。車(chē)輛運(yùn)行至輛運(yùn)行至90s(t=90s)ASM 254090s(t=90s)ASM 2540工況結(jié)束。工況結(jié)束。36瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法（1 1）測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán) 在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)如圖所示。在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)如圖所示。37 （2 2）測(cè)試車(chē)輛和燃料）測(cè)試車(chē)輛和燃料測(cè)試車(chē)輛測(cè)試車(chē)輛a.a.車(chē)輛機(jī)械狀況應(yīng)良好，無(wú)影

29、響安全或引起試驗(yàn)偏差的機(jī)械故障。車(chē)輛機(jī)械狀況應(yīng)良好，無(wú)影響安全或引起試驗(yàn)偏差的機(jī)械故障。b.b.車(chē)輛進(jìn)、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。車(chē)輛進(jìn)、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。c.c.車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等應(yīng)無(wú)液體滲漏。車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等應(yīng)無(wú)液體滲漏。d.d.應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。e.e.測(cè)試前，車(chē)輛工作溫度應(yīng)符合出廠(chǎng)規(guī)定，過(guò)熱車(chē)輛不得進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試前，車(chē)輛工作溫度應(yīng)符合出廠(chǎng)規(guī)定，過(guò)熱車(chē)輛不得進(jìn)行測(cè)試。f.f.車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪胎應(yīng)干燥防滑。輪胎氣壓應(yīng)符合車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪胎應(yīng)干燥防滑。輪胎氣壓應(yīng)符合車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。g.g.車(chē)輛應(yīng)限位良好。

30、車(chē)輛應(yīng)限位良好。燃料燃料應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的市售燃料，包括應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的市售燃料，包括: :無(wú)鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣無(wú)鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣等等。38（3 3）測(cè)試設(shè)備）測(cè)試設(shè)備檢測(cè)設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量檢定規(guī)程的規(guī)定檢測(cè)設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量檢定規(guī)程的規(guī)定 （4 4）瞬態(tài)工況載荷設(shè)定）瞬態(tài)工況載荷設(shè)定 在進(jìn)行排放檢測(cè)前，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)輛參數(shù)自動(dòng)設(shè)定在進(jìn)行排放檢測(cè)前，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)輛參數(shù)自動(dòng)設(shè)定測(cè)功機(jī)載荷，或根據(jù)測(cè)功機(jī)載荷，或根據(jù)P51P51表表1-151-15設(shè)定測(cè)試工況的吸收功率值。設(shè)定測(cè)試工況的吸收功率值。 測(cè)試程序如下：測(cè)試程序如下： 根據(jù)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速表

31、和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等根據(jù)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速表和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。測(cè)試儀器。 車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪停在底盤(pán)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓上。車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪停在底盤(pán)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓上。 按照試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)。按照試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)。39煙度法煙度法 煙度法是指對(duì)柴油車(chē)排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法，可分為煙度法是指對(duì)柴油車(chē)排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法，可分為穩(wěn)穩(wěn)態(tài)測(cè)量和非穩(wěn)態(tài)測(cè)量態(tài)測(cè)量和非穩(wěn)態(tài)測(cè)量?jī)煞N。兩種。 1.穩(wěn)態(tài)測(cè)量穩(wěn)態(tài)測(cè)量 1）全負(fù)荷煙度測(cè)量法）全負(fù)荷煙度測(cè)量法 全負(fù)荷煙度測(cè)量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)量柴全負(fù)荷煙度測(cè)量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)量柴油機(jī)排氣煙度的一種方法。由于柴油車(chē)冒黑煙在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油機(jī)

32、排氣煙度的一種方法。由于柴油車(chē)冒黑煙在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為嚴(yán)重，因此全負(fù)荷煙度測(cè)量法是柴油車(chē)煙度檢測(cè)中最常用較為嚴(yán)重，因此全負(fù)荷煙度測(cè)量法是柴油車(chē)煙度檢測(cè)中最常用的方法。的方法。我國(guó)于我國(guó)于2005年年7月月1日起實(shí)施的日起實(shí)施的GB38472005車(chē)車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法方法標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)形式核準(zhǔn)的煙度檢測(cè)試驗(yàn)采標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)形式核準(zhǔn)的煙度檢測(cè)試驗(yàn)采用全負(fù)荷煙度測(cè)量法。用全負(fù)荷煙度測(cè)量法。 我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量法要求：在全負(fù)荷曲線(xiàn)上我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量法要求：在全負(fù)荷曲

33、線(xiàn)上不同穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)定排氣煙度（光吸收系數(shù)值），在最高額定不同穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)定排氣煙度（光吸收系數(shù)值），在最高額定轉(zhuǎn)速和最低額定轉(zhuǎn)速之間應(yīng)選取足夠多的轉(zhuǎn)速工況點(diǎn)（其中必轉(zhuǎn)速和最低額定轉(zhuǎn)速之間應(yīng)選取足夠多的轉(zhuǎn)速工況點(diǎn)（其中必40須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大功率轉(zhuǎn)速點(diǎn)）對(duì)各種車(chē)用柴油機(jī)須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大功率轉(zhuǎn)速點(diǎn)）對(duì)各種車(chē)用柴油機(jī)進(jìn)行全負(fù)荷煙度測(cè)量，每一轉(zhuǎn)速下的煙度測(cè)量必須在柴油機(jī)運(yùn)進(jìn)行全負(fù)荷煙度測(cè)量，每一轉(zhuǎn)速下的煙度測(cè)量必須在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測(cè)量結(jié)果都不得超過(guò)允許限值。轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測(cè)量結(jié)果都不得超過(guò)允許限值。 全負(fù)荷煙度測(cè)量法既可在發(fā)動(dòng)機(jī)上（利用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架）全負(fù)荷

34、煙度測(cè)量法既可在發(fā)動(dòng)機(jī)上（利用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架）進(jìn)行，也可在汽車(chē)上（利用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)）進(jìn)行。對(duì)于高度進(jìn)行，也可在汽車(chē)上（利用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)）進(jìn)行。對(duì)于高度強(qiáng)化柴油機(jī)和增壓柴油機(jī)，由于在突然加速等過(guò)程中排煙濃度強(qiáng)化柴油機(jī)和增壓柴油機(jī)，由于在突然加速等過(guò)程中排煙濃度很高，因此，全負(fù)荷煙度測(cè)量法還不能反映出柴油機(jī)的全部排很高，因此，全負(fù)荷煙度測(cè)量法還不能反映出柴油機(jī)的全部排煙特性。煙特性。2）加載減速工況法）加載減速工況法加載減速工況法（加載減速工況法（Lug Down Mode）是）是一種在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬車(chē)輛負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)測(cè)量壓燃式一種在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬車(chē)輛負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)測(cè)量壓燃式汽車(chē)排

35、氣煙度的方法汽車(chē)排氣煙度的方法（圖示）（圖示）。GB38472005車(chē)用壓燃式車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法規(guī)規(guī)定，在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，對(duì)于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)定，在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，對(duì)于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)的排放監(jiān)控采用此法。在用汽車(chē)的排放監(jiān)控采用此法。 41加載減速工況法檢測(cè)煙度。加載減速工況法檢測(cè)煙度。圖：測(cè)量汽車(chē)排氣煙度（加載減速工況法）圖：測(cè)量汽車(chē)排氣煙度（加載減速工況法）42GB38472005規(guī)定的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的煙度排放限值（國(guó)規(guī)定的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的煙度排放限值（國(guó)3）432.非穩(wěn)態(tài)

36、煙度測(cè)量非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量 非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量是指柴油車(chē)在變工況條件下利用不透光煙非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量是指柴油車(chē)在變工況條件下利用不透光煙度計(jì)檢測(cè)其排氣煙度。柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不度計(jì)檢測(cè)其排氣煙度。柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀(guān)公正地反映柴油車(chē)的排煙穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀(guān)公正地反映柴油車(chē)的排煙特性，對(duì)非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗(yàn)規(guī)范。特性，對(duì)非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗(yàn)規(guī)范。 目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量廣泛使用目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量廣泛使用自由加速煙度法自由加速煙度法。我國(guó)。我國(guó)2005年年7月月1日實(shí)施的日實(shí)施的GB 38472005車(chē)用壓燃式發(fā)

37、動(dòng)機(jī)和車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法中，規(guī)定在中，規(guī)定在用汽車(chē)檢測(cè)使用自由加速煙度法。用汽車(chē)檢測(cè)使用自由加速煙度法。 自由加速煙度法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空自由加速煙度法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉(zhuǎn)速過(guò)程中進(jìn)行排氣煙度測(cè)量的一種方法。載轉(zhuǎn)速過(guò)程中進(jìn)行排氣煙度測(cè)量的一種方法。典型的自由加速典型的自由加速煙度檢測(cè)規(guī)范煙度檢測(cè)規(guī)范如圖如圖所示。所示。44圖圖 自由加速煙度檢測(cè)規(guī)范自由加速煙度檢測(cè)規(guī)范45四、汽車(chē)排放污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)四、汽車(chē)排放污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1. 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值點(diǎn)燃

38、式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值表表5-1 新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）46點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值表表5-2 在用汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）在用汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）472. 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值表表5-3 在用汽車(chē)排氣煙度排放限值在用汽車(chē)排氣煙度排放限值48五、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析五、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析1.20051.2005年年 7 7 月月 1 1 日起裝用日起裝用點(diǎn)燃式點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛進(jìn)行雙怠速發(fā)動(dòng)機(jī)的

39、車(chē)輛進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)（1 1）新生產(chǎn)新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污染物排放限值汽車(chē)排氣污染物排放限值裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的新生產(chǎn)的輕型汽車(chē)，型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的新生產(chǎn)的輕型汽車(chē)，型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查的排氣污染物排放限值見(jiàn)致性檢查的排氣污染物排放限值見(jiàn)表表5-15-1。（2 2）在用汽車(chē)在用汽車(chē)排氣污染物排放限值排氣污染物排放限值裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車(chē)，排氣污染物排放限值見(jiàn)裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車(chē)，排氣污染物排放限值見(jiàn)表表5-25-2。（3 3）過(guò)量空氣系數(shù)（）過(guò)量空氣系數(shù)（）要求）要求對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)對(duì)于使

40、用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車(chē)進(jìn)行過(guò)量空氣系數(shù)（的汽車(chē)進(jìn)行過(guò)量空氣系數(shù)（）的測(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高?。┑臏y(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)在應(yīng)在 1.001.000.03 0.03 或制造廠(chǎng)規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)或制造廠(chǎng)規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)行行測(cè)試前，應(yīng)按照制造廠(chǎng)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)試前，應(yīng)按照制造廠(chǎng)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。2.2.在用汽車(chē)排氣煙度排放限值見(jiàn)在用汽車(chē)排氣煙度排放限值見(jiàn)表表5-349 對(duì)于2001年以后上牌照的車(chē)輛，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就嚴(yán)格得多，通常是指配備了電子燃油噴射加三元催化裝置的輕型汽車(chē)。這一類(lèi)汽車(chē)排放超標(biāo)的故障形式往往是CO或HC輕微超過(guò)限值，在

41、診斷這類(lèi)車(chē)時(shí)往往發(fā)現(xiàn)其發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無(wú)任何故障，氧傳感器反應(yīng)正常。這些都說(shuō)明該車(chē)的三元催化系統(tǒng)存在問(wèn)題，這主要有三元催化系統(tǒng)老化，效率下降；三元催化轉(zhuǎn)換器質(zhì)量較差；三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置不合理，正常工作時(shí)三元催化器達(dá)不到合適的工作溫度等。這一類(lèi)車(chē)輛如果出現(xiàn)排放較嚴(yán)重超標(biāo)的情況，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的問(wèn)題，需要通過(guò)診斷儀器分析控制系統(tǒng)那些元件出現(xiàn)問(wèn)題。 。3.3.檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析50 。 汽油機(jī)排氣污染物量的變化趨勢(shì)與發(fā)動(dòng)機(jī)故障汽油機(jī)排氣污染物量的變化趨勢(shì)與發(fā)動(dòng)機(jī)故障的關(guān)系的關(guān)系51第二部分第二部分 汽車(chē)噪聲的檢測(cè)汽車(chē)噪聲的檢測(cè)一、汽車(chē)噪聲及其危害一、汽車(chē)噪聲及其危害 噪聲是

42、指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱(chēng)。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱(chēng)。汽車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車(chē)噪聲分車(chē)外噪聲和車(chē)內(nèi)噪聲兩種。車(chē)外噪聲造成環(huán)境汽車(chē)噪聲分車(chē)外噪聲和車(chē)內(nèi)噪聲兩種。車(chē)外噪聲造成環(huán)境公害，車(chē)內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)公害，車(chē)內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到60dB80dB時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過(guò)時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過(guò)90dB時(shí)，就會(huì)對(duì)時(shí)，就會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生傷害。而汽車(chē)噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)身體產(chǎn)生傷害。而汽車(chē)噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB90dB，所，所以汽車(chē)噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車(chē)噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車(chē)是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間汽車(chē)是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間長(zhǎng)，因而受害人員多。另外，車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員長(zhǎng)，因而受害人員多。另外，車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車(chē)交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車(chē)交通事故。52二、汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、汽車(chē)