拖拉機汽車學

1、1簡述活塞的結構特點及各種燃燒室的混合氣形成特點。活塞應具備的特點A剛度和強度應足夠大，傳力可靠。B導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C質量較小，盡可能減少往復慣性力1盆形：進氣無渦流，以空間混合為主，霧化質量以高細微度及均勻分布實現(xiàn)。噴油器用細孔(d=0.150.35mm)，多孔(i=612)，高壓(20150MPa)，大噴射角(140160o)保證。2球型燃燒室：強渦流，靠油膜蒸發(fā)混合，工作柔和，起動困難，12噴孔，噴油壓力高，低速排煙大。3型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結構緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求采用進氣渦流，空間混合，噴油壓力高，46噴孔，噴射角14016001、渦流速度高，可降低噴

2、霧質量，軸針式單噴孔。2、高速性能好，n增加渦流強，充氣效率高，“=1.21.3。3、Pc高(0.70.8MPa),Pz彳氐(5.56.5MPa),噪音彳氐。4、著火延遲期短，Tz下降NO、HC、微粒低、排污低。5、對油品要求低。1、直接噴射式燃燒室：直接噴射式燃燒室是將柴油直接噴入氣缸。P鏟形燃燒室開式'空間混合雙渦流燃燒室直噴燃燒室JLjL形燃燒室半開式ju形燃燒室，空間油膜混合；底形燃燒室，油膜蒸發(fā)混合2、分隔式燃燒室：主燃燒室I分隔式燃燒室J渦流室：有切向通道城燃燒室J予燃室：有多孔通道,2什么是氣缸間隙，活塞環(huán)的邊間隙和開口間隙。氣缸間隙：活塞在氣缸內，裙部最大直徑與缸壁之間

3、的配合間隙?；钊h(huán)的邊間隙：活塞環(huán)在環(huán)槽內的軸向間隙。邊間隙過?。夯钊h(huán)易卡死在環(huán)槽內，不起密封作用。邊間隙過大：加劇活塞環(huán)的泵油?；钊h(huán)的端間隙：活塞環(huán)在氣缸內開口處的間隙。端間隙過大：易漏氣和上竄機油。端間隙過?。阂准哟竽Σ磷枇蚶?。3簡述活塞環(huán)的泵油原理。活塞環(huán)的泵油作用：活塞下行時，環(huán)緊貼環(huán)槽的上端面，在環(huán)的下部和內側間隙中，充滿從缸壁上刮下的機油；當活塞上行時，環(huán)緊貼環(huán)槽的下端面，將機油向上擠壓，最后泵至燃燒室被燃燒，增加機油消耗?；钊h(huán)邊間隙越大時，泵油越嚴重。4什么是配氣象位。氣門重疊角和氣門間隙，氣門間隙過大過小對發(fā)動機有何影響。一、配氣相位進、排氣門的實際開閉時刻和延續(xù)時間

4、所占用的曲軸轉角，稱為配氣相位。氣門間隙：給氣門受熱膨脹留有的間隙，稱為氣門間隙。頂置式的氣門間隙在氣門桿與搖臂頭之間；側置式的氣門間隙在氣門桿與挺柱之間。氣門間隙過?。簹忾T密封不嚴，氣門漏氣。氣門間隙過大：氣門開度減小，進氣阻力增加，充氣量不足。氣門間隙過大過小，都會使發(fā)動機功率不足，油耗增加。進氣門間隙為0.250.35毫米，排氣門間隙為0.30.4毫米51號泵與單體泵在油量調節(jié)機構上有何不同。單缸噴油泵的供油提前角采用墊片調整，增加或減少泵體與齒輪室蓋之間的墊片數(shù)，供油時間可延遲或提前。I號泵是改變凸輪軸與滾輪體的相對位置來調整。逆凸輪軸旋轉方向轉動噴油泵體,供油提前角增大；順凸輪軸旋轉

5、方向轉動噴油泵體，供油提前角減小。n號泵采用改變噴油泵凸輪軸與驅動齒輪的相對固定位置來調整。6簡述柱塞式噴油泵的工作原理。1、 柱塞式噴油泵的工作原理2、泵油過程：分進油、供油和回油三個階段。進油階段：柱塞下行，當柱塞上緣打開柱塞套上的進、回油孔時，柴油經兩個油孔進入柱塞上腔。壓油階段：柱塞上行，當柱塞上緣將進、回油孔關閉時，柱塞上方形成密閉油腔。柱塞繼續(xù)上行，壓力迅速升高，克服出油閥彈簧的彈力和高壓油管內的剩余油壓，而打開出油閥，經高壓油管向噴油器供油?；赜碗A段：柱塞繼續(xù)上行，供油一直延續(xù)到柱塞斜槽上邊緣與回油孔相通時，柴油由柱塞的軸向孔、徑向孔、回油孔流回低壓油腔，柱塞上方油壓迅速下降，供

6、油停止。7簡述1號泵調速器的基本工作原理。調速器的構造與工作原理：組成：驅動盤、推力盤、鋼球、拉板、壓盤、調速彈簧、起動彈簧、校正彈簧、支承軸、供油拉桿、調速手柄等組成。工作:1、手柄不動，負荷改變：負荷增加，轉速下降，F(xiàn)千F彈，在彈簧作用下壓盤、拉板、拉桿內移，供油量增加，轉速升高，輸出功率增加。當輸功率與負荷相應時，5球=F彈，達到新的平衡，轉速穩(wěn)定。負荷減小時，轉速增加，5球5彈，在離心力作用下推動壓盤、拉桿外移，供油量減小，輸出功率下降，當輸功率與負荷相應時，5球=5彈，達到新的平衡，轉速穩(wěn)定。2、負荷不變，手柄位置改變：手柄后移，5彈外球，彈簧推動壓盤、拉桿內移，供油量增加，轉速上升

7、，離心力增加，5球=F彈，達到新的平衡，轉速穩(wěn)定。這時的功率和轉速提手柄前移，5彈5球，在離心力作用下推動壓盤、拉桿外移，供油量減小，轉速下降，離心力減小，F(xiàn)球=5彈，達到新的平衡轉速穩(wěn)定。這時的功率和轉速降低。8簡述噴油器噴油壓力的調節(jié)方法。工作原理：噴油泵供油時，柴油由油道進入環(huán)形油腔中，對針閥產生向上推力，針閥升起，打開噴孔，高壓柴油呈霧狀噴入燃燒室。噴油后油壓迅速下降，調壓彈簧使針閥落座切斷油路，噴油停止。噴油器的噴油壓力，有調壓彈簧的予緊力決定。當調整彈簧的預緊力時，噴油壓力改變。9簡述231化油器各工況下的工作過程?；推鞯臉嬙旌凸ぷ鬟^程（一）化油器各工作裝置1 .主供油裝置功用：

8、保證化油器供給的混合氣隨節(jié)氣門開大而變稀，并在中負荷下近于最經濟成分。組成：由主噴孔、泡沫管、空氣量孔和主量孔組成。工作：工作時，節(jié)氣門開度逐漸加大，喉管的空氣流速逐漸提高，汽油一浮子室一主量孔一泡沫管一主噴孔噴出，空氣一空氣量孔，2氣滲入油中形成泡沫。由于空氣的滲入，噴油量減少，混合氣變稀，符合理想化油器特性。2 .怠速裝置功用：保證在怠速和小負荷時供給a=0.6-0.8的濃混合氣，穩(wěn)定怠速工況。組成：由怠速噴孔、怠速過渡噴孔、怠速調整螺釘、怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速油道及限止螺釘?shù)冉M成。工作：怠速時，節(jié)氣門近于全閉，喉管處真空度很低，主噴孔不噴油。汽油經主量孔-怠速量孔-怠速油道-怠速噴

9、孔噴出?？諝?怠速空氣量孔.由怠速向小負荷過度時，節(jié)氣門開度稍大，怠速噴孔和過渡孔都噴油，以滿足發(fā)動機提高怠速轉速工作的需要。當節(jié)氣門開度增大到使主供油裝置噴油時，怠速噴孔和過渡噴孔噴油量減少。當節(jié)氣門開度增加到中等負荷工況時，主供油裝置正常工作，怠速裝置停止供油。調節(jié)噴孔處燃油的流量,怠速調節(jié)螺釘，用以改變怠速噴孔的通過截面積，改變混合氣的濃度，調節(jié)怠速轉速。3 .加濃裝置作用：在大負荷和全負荷時額外供油，保證混合氣濃度，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。型式：有機械式和真空式兩種。(1)機械式加濃裝置：組成：由加濃量孔、加濃閥、彈簧、推桿、拉桿、搖臂等組成。工作：節(jié)氣門開啟時，拉桿和推桿下移。當節(jié)氣門

10、開度達到80%85%時，推桿頂開加濃閥。汽油從浮子室-加濃閥-加濃量孔-泡沫管，與從主量孔來的汽油匯合,由主噴孔噴出。當節(jié)氣門開到一定程度時發(fā)動機功率的增長等于零，這種現(xiàn)象稱為“功率停滯”。機械式加濃裝置的加濃作用點，就開始于節(jié)氣門開度的“功率停滯”時。(2)真空式加濃裝置組成：由空氣缸、活塞、推桿、推桿彈簧、加濃閥和加濃閥彈簧等組成。工作：當中小負荷時，節(jié)氣門開度小，在節(jié)氣門后真空作用下，活塞壓縮彈簧上移。加濃閥被壓緊關閉油口，真空式加濃裝置不起作用。當大負荷時，節(jié)氣門后真空度減小，在彈簧作用下活塞和推桿下移，推開加濃閥，燃油由浮子室一真空加濃閥一加濃量孔一炮沫管一噴孔，加濃混合氣。4 .加

11、速泵作用：在節(jié)氣門突然開大時，及時供給一定量的燃油，加濃混合氣，以適應加速的需要。組成：由油缸、活塞、活塞桿、彈簧、連接板、拉桿、進油閥、出油閥等組成。工作：當節(jié)氣門迅速開大時，活塞快速下移，油缸油壓迅速增大，使進油K緊閉，同時頂開出油閥，汽油由加速油缸一加速油道一加速噴孔一喉管，加濃混合氣。在拉桿急速下降時，通過彈簧使活塞下降慢，彈簧受壓縮。當拉桿停止下移時，彈簧伸張使活塞繼續(xù)下壓，加速泵噴油時間延長。5 .起動裝置作用：發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，供給發(fā)動機較濃的混合氣，以保證發(fā)動機的順利起動。組成：由阻風門、彈簧和拉鈕等組成。工作：起動時，阻風門關閉。阻風門后的真空度較高，主供油裝置和怠速裝置

12、都供油。經阻風門小孔和阻風門邊緣的空隙流入的空氣量較少，混合氣很濃，起動容易。起動后，為避免混合氣過濃，應開啟阻風門，關小節(jié)氣門，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下工作。10什么是空燃比、過量空氣系數(shù)、供油提前角、供油提前角過大過小對發(fā)動機有何影響。點火提前角、爆燃和早燃，可燃混合氣成分，用過量空氣系數(shù)a或空燃比R來表示。理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣15kg。進入汽缸的實際空氣量實際空氣量過量空氣系數(shù)a=理論空氣量15進入汽缸的實際空氣量實際空氣量空燃比R=燃油質量1“=1或R=15時的可燃混合氣稱為標準混合氣。a<1或R<15時的可燃混合氣稱為濃混合氣。a>1或R>15時的

13、可燃混合氣稱為稀混合氣。a=1.051.15或R=1617時，經濟性最好，稱為經濟混合氣。a>1.15或R>17時，由于混合氣過稀燃燒速度降低，造成化油器回火。當a=1.4或R=21時，混合氣因過稀而不能燃燒，稱為燃燒下限。當a=0.850.95或R=1314時，混合氣燃燒速度高，熱損失小，輸出的功率最大，稱為功率混合氣。當a<0.85或R<13時，由于燃燒不完全，廢氣中的一氧化碳在排氣管中被高溫廢氣引燃，產生排氣管“放炮”。當a=0.4或R=6時，因缺氧不能燃燒，稱為燃燒上限。供油提前角：供油提前角是噴油泵從供油開始至活塞到達上止點時的曲軸轉角。供油提前角過大：工作粗

14、暴、油耗增加、功率下降。供油提前角過?。喝紵谏现裹c后進行，補燃增加，排溫上升，熱效率下降，動力性和經濟性下降。點火提前角點火提前角是指從火花塞點火開始至活塞到達上止點時的曲軸轉角。點火提前角過大，燃料在壓縮過程中燃燒，活塞上行消耗功過大，有效功減少，爆燃傾向增加。點火提前角過小，著火延遲期增加，燃燒在膨脹過程進行，最高壓力和溫度降低，熱損失增加，有效功減少。爆震燃燒火花塞跳火以后，在遠離火花塞的未燃混合氣受燃燒膨脹氣體的壓縮溫度升高，加之燃燒火焰的輻射熱，使某點溫度達到著火條件形成火焰中心?；鹧嬉?000-2000米/秒的速度傳播，這就是爆燃。表面點火因燃燒室內局部過熱或高溫積炭將混合氣點燃

15、而引起的燃燒，都稱為表面點火。表面點火發(fā)生在火花塞點火之前時，稱為早燃；發(fā)生在火花塞點火以后時，稱為后燃。早燃或后燃，都會引起最高壓力和壓力升高比加大，并引起爆燃。11柴油機和汽油機的燃燒過程有何不同，為什么12寫出295發(fā)動機的潤滑油路。一、柴油機的潤滑系離心式細濾器油底殼f集濾器機油泵濾清器L粗濾器h產主軸承f連桿軸承f連桿小頭襯套"廣散熱器1各凸輪軸軸承一機體和缸蓋油道f搖臂）轉換開關主油道X氣門一推桿f挺桿一配氣凸輪油底SJ4曲軸氣缸活塞.油底殼正時齒輪室f齒輪J限壓閥的開啟壓力為640-680kPa,回油閥調整到標定轉速時的主油道壓力為190240kPa,旁通閥的開啟壓力為

16、340440kPa。、汽油機潤滑系限壓閥油底殼-集濾器f機油泵廠各主軸承f連桿軸承各凸輪軸軸承一體和缸蓋油道一搖臂氣門連桿小頭襯套殼粗濾器f主油道油底正時齒輪室齒輪f推桿T挺桿一配氣輪f曲軸f氣缸一活塞機油泵限壓閥的開啟壓力為588kPa。機油粗濾器旁通閥的開啟壓力為1.8k/一2g/cm13什么是負荷特性、調諫特性和速度特性，各有何用途。速度特性當油門固定不變時，發(fā)動機各性能指標，隨n變化而變化的關系，稱為速度特性。目的：研究n與各指標的變化規(guī)律；找出Nemax、Memax、gemax所對應的轉速，確定經濟轉度范圍；為調整調速器提供依據。負荷特性內燃機的轉速保持不變，各性能指標隨負荷變化而變

17、化的關系，稱為負荷特性。目的：確定內燃機各種負荷的經濟性，從而標定其功率和油耗。調速特性在調速器作用下，柴油機各性能指標，隨轉速或負荷變化而變化的關系，稱為調速特性。目的：了解發(fā)動機在調速器作用下各性能指標之間關系，變化規(guī)律及調速器和校正器的工作質量。14為什么說調速特性是一段特殊的負荷特性和一段特殊的速度特性的組合。廟線分析：調速器特性曲線可分為兩端：I段是AB段，是在調速器作用下測取的，為調速器工作段，:n變化較小，可粗略地看作為一段特殊的負荷特性。n段是BC段，是超負荷時油門不動，調速器不起作用測取的，為外特性曲線。（校正時起作用有時油量變化）?？纱致缘乜醋鳛橐欢翁厥獾乃俣忍匦郧€。調速

18、器特性，可以看作一段特殊的負荷特性和一段特殊的速度特性的組合，可間接分析負荷特性和速度特性。15輪式拖拉機實現(xiàn)轉向的條件是什么。實現(xiàn)轉向的條件：1兩前輪的偏轉產生轉向力矩（轉向操縱機構完成）。前轉偏轉，地面對前輪反作用力的水平分力P對后輪中心C產生轉向力矩（Ma）。Ma=PL。在Ma作用下行駛中繞O點圓弧轉動。R為轉向半徑。R=0.5M+Lctga2兩前輪偏轉角度不等（轉向梯形完成）轉向時，為使兩導向輪無側滑的純滾動，兩導向輪的軸向延長線必須交于轉向中心O,兩輪的偏轉角必須不等，并且內側角a外側角3。OB,丁ctgctg:-ctg二OBOAOA_OB-OA一LM=常數(shù)LM/L)設計定型后L=常

19、數(shù),即轉向中，兩導向輪的余切之差必須保持一個常數(shù)（即必須保持上式關系，這是兩前輪實現(xiàn)純滾動的條件。3兩后輪轉速不等（差速器完成）所以外側輪轉速大于內側論轉速。因為內側輪阻力大于外側輪（差速器作用），轉小彎時，單邊制動。16簡述差諫器的差諫原理。差速器的運動學特性（轉速分配）W0差速器的角速度。叫行星輪自轉角速度。-慢速側半軸角速度。處-快速側半軸角速度。A半軸輪的節(jié)園半徑。B行星輪的節(jié)園半徑。1、直線行駛：兩驅動輪阻力相等因為a、b點阻力相等Wx=°W0=31=C02所以差速器只公轉、兩驅動輪轉速相等。2、轉彎：（右轉）兩驅動輪阻力不等，即a、b兩點阻力不等，內（右）側阻力加大（b點

20、a點）網不等于32（期W2）因為a、b點阻力不等產生力矩，行星輪開始自傳，并隨殼體一起公轉。a點：半軸輪轉向與行星輪相同（向內）。Va=co0A+coxB.式中：30A.公轉速度；處B.自轉速度。b點：半軸輪轉向與行星輪相反。Vb=cooA-cuxB.Va=C02A，代入式，w2A=gj0A+wxB,同除AoxB,.2=.0'得A.Vb=wiA，代入式，wiA=w0AwxB,同除A。:xB1 =0一得A.求兩驅動輪的角速度和：xB,XB，1,，：)2=.0-0-2''0AA.，1Y20二,231+0)2=2g當=0時，32=2回.當W0=0時，31=-W217簡述蹄式制

21、動器的工作原理。踏下踏板，總泵活塞右移，將液壓油壓出進入分泵，分泵活塞在液壓作用下外移，撐開制動蹄，使制動蹄壓向制動鼓，產生制動力。一、蹄式組成：制動鼓、制動蹄、凸輪、柱簧、連接片。工作：凸輪撐開兩蹄，壓向制動鼓，摩擦制動。(1) 自動增力：左蹄：摩擦力與撐開方向相同，自動增力；右蹄：摩擦力與撐開方向相反，自動減力。(2) 單片受力：蹄片在其長度上單位壓力不等，按正弦曲線變化，中間大,兩蹄小，磨損不均。(3) 連接片：能使蹄磨損均勻些，并自動補償磨損間隙。18什么是前輪定位，其作用是什么。19耕深的調節(jié)方法有幾種，各有什么特點。耕作深度的調節(jié)：高度調節(jié)；位調節(jié)；力調節(jié)；一、高度調節(jié)：農具靠地輪

22、對地面的仿形來維持一定的耕深，當調節(jié)地輪改變地輪與農具工作部件底平面之間相對位置時，可改變耕深。農具重量多部分地輪承擔。比阻一致時，耕深均勻，比阻不一致時，松軟土，地輪下陷較深，耕深大；硬土，地輪下陷較淺，耕淺。油缸處于浮動狀態(tài)。二、位調節(jié)：農具靠液壓懸吊在一定位置，工作中，農具相對拖拉機的位置固定不變，只有搬動位調節(jié)手柄才能調節(jié)農具的離地高度。平地，土質不等，耕深一致；不平地面耕深不一致。三、力調節(jié)：根據農具所受到的阻力不同，經力調節(jié)總成反應到液壓系統(tǒng)，使農具自動調節(jié)工作深度。20列表說明半分置式液壓系統(tǒng)的工作過程。液壓系統(tǒng)的工作過程1位調節(jié)的工作過程位調節(jié)裝置：由位調節(jié)手柄、偏心輪、位調節(jié)

23、杠桿、滾輪、內提升臂、扇形凸輪、栓簧等組成。提升：搬動位調節(jié)手柄向后移動，偏心輪左移，在滾輪作用下，杠桿順時針轉動，克服拉簧力，杠桿凸起，離開主閥，主閥在彈簧作用下被全部推出，處于提升位置?；赜烷y右移堵死回油孔，單向閥開，油液進入油缸，提升。泵一主閥二槽一回油閥一單向閥一油缸。提升中立：農具提升，內提升臂順時針轉動，扇形凸輪升程減小，杠桿在拉簧作用下逆時針轉動，將主閥壓入5毫米處于中立?；赜烷y打開，油泵卸荷。單向閥關閉,油缸油液不進不出。下降：手柄前移，偏心輪順轉，滾輪離開凸輪，在拉簧作用下，杠桿逆轉，凸起部將主閥全部壓入，油缸回油孔開，主閥一槽與回油閥后腔通，回油閥左移，回油孔開，單向閥關。

24、泵一主閥二槽一回油閥前部一回油孔一油箱。活塞內移，農具下降。下降中立：農具下降，內提升臂逆時針轉動，經滾輪使杠桿順時針轉動，杠桿凸起離開主閥，主閥在彈簧作用下外移堵死油缸回油道，單向閥關，油缸油液不進不出中立?；赜涂组_，油泵卸荷。2力調節(jié)的工作過程組成：力調節(jié)手柄、偏心輪、拉桿、拉簧、推桿、力調節(jié)彈簧、彈簧桿。提升：將力調節(jié)手柄后移，偏心輪逆轉，在推桿作用下，杠桿順轉，克服拉簧力，凸起部離開主閥，主閥外伸，回油關，單向閥開，農具提升。農具出土，阻力減少，彈簧左移，在拉簧作用下，力杠桿右移。彈簧桿左移量較小，杠桿右移量也較小，不能使主閥中立。農具的提升使內提升臂順轉，凸輪離開滾輪，拉力下，使杠桿

25、右移，將主閥推回中立位置。下降：力手柄前移，偏心輪順轉，拉簧作用下，力杠桿逆轉，將主閥壓入，回開，單關，農具下降，入土，推桿與彈簧總成間出現(xiàn)間隙。農具入土，阻力加大，壓縮力彈簧，彈簧桿右移，消除間隙，后推動推桿右移，杠桿順轉，離開主閥，主閥外伸于中立位置。耕深的自動調節(jié)：當推力增加時，彈簧再壓縮，推桿右移，杠桿順轉，離開主閥，主閥外伸提升，阻力減小，推桿左移，杠桿下端右移，推主閥于中立位置。當推力減小時，彈力大于推力，彈桿左移，杠桿下端右移，將主閥壓入，農具下降。當阻力大于彈力時，彈桿右移，使杠桿順轉離開主閥，主閥外伸于中立位置。這樣利用彈力與推力相互平衡，保持一定耕深。力調節(jié)彈簧的雙向作用淺

26、耕時，上拉桿力彈簧受拉，杠桿下端右移，主閥壓入，農具下降。耕深加大，拉力減小，彈簧推桿右移，杠桿下端左移，主閥外伸于中立。力調節(jié)手柄的使用力或位調節(jié)手柄在下降位置時，力、位杠桿都在主閥上，其中一個無論怎樣動也不能提升。(1)使用一個手柄時，另一個手柄必須處于提升位置。(2)用力調節(jié)時，可以用位調節(jié)手柄控制提升高度。(3)使用力調節(jié)時，上拉桿應連接在力調節(jié)總成上；使用位調節(jié)時，上拉桿應連接在拉銷上。21列表說明分置式液壓系統(tǒng)的工作過程。工作過程提升：手柄上提，主閥下移，回位彈簧壓縮，定位鋼球定于上槽中。泵一回油閥一P一主閥第三環(huán)槽一B一油缸下腔，活塞上移提升，油缸上腔一A一第五環(huán)槽一T一油箱。中

27、立：手柄下移至中立位置，A油道由五六環(huán)帶密封，B油道由三四環(huán)帶密封，缸油不進不出，W油道于第一環(huán)槽通。油泵一節(jié)流孔一W一第一槽一第二槽一出油孔一油箱。壓差下，回油閥彈簧壓縮，回油閥打開。油泵一回油閥一回油孔一油箱壓降：手柄下移一檔，主閥提升，定位閥定于下槽，回位彈簧仍壓縮。油泵一回油閥一第五環(huán)槽一A一油缸上腔，活塞下移，強迫下降，油缸下腔一B一第三環(huán)槽一出油孔一油箱。因為槽淺，下降深度由手控制，松手回位。若下降到底不松手，油壓升高，油-節(jié)流孔-安全閥-油箱。經節(jié)流孔出現(xiàn)壓差，回油閥開，油一回油閥一回油孔一油箱。浮動：手柄再下移，主閥上升最高，定位球定于套筒最下端，回位彈簧仍壓縮。10A油道經最

28、下端與油箱通；上下腔無其白，浮動。B油道一第三環(huán)槽一出油孔一油箱JW油道開，油泵一節(jié)流孔一第二環(huán)槽一第五環(huán)槽一出油孔一油箱?；赜烷y開，油泵一回油閥一回油孔一油箱。不能自動回中，由手柄控制。22繪簡圖并說明泰山一12拖拉機液壓系統(tǒng)的工作過程。工作過程1、油泵的工作過程偏心轉過，彈簧作用下，柱塞下行，上腔容積增大，壓力下降，單向閥關，球閥開，油經進油孔進入上腔為進油過程。偏心輪作用下，壓彈簧，柱塞上行，上腔容積減小，壓力上升，單向閥開，球閥關，油被壓出進入分配器，為壓油過程，連續(xù)動作。2、分配器的工作過程提升后扳手柄，主閥轉動，一個凸起關回油孔，分配器進油孔與油缸進油孔通。油液：油泵一進油孔一油缸

29、孔一油缸一活塞后移提升，當節(jié)流閥打開時，提升終了。中立手柄于中間位置另一個凸起關油缸孔，進油孔與回油孔相通。油缸不進不出，農具高度不變。油泵一進油孔一回油孔一油泵卸荷。下降手柄前移，油缸孔、進油孔、回油孔都相通。泵一進油孔一回油孔一油泵。缸一閥中心孔一回油孔一油泵。23寫出蓄電池充放電時的化學反應方程式。24簡述機械振動式調壓器的工作原理。25簡述蓄電池點火系的工作原理。一、蓄電池點火系的工作原理斷電器觸點閉合：低壓電流由蓄電池正極電流表f火開關源-開關接線柱一附加電阻一開關接線柱初級線圈一“一”接線柱一斷電器觸點搭鐵蓄電池負極。初級電動勢為20V左右；次級電動勢為15002000V,不能擊穿

30、火花塞間隙跳火，次級不能形成回路。1、斷電器觸點打開：初級磁場迅速消失，次級電動勢為1500020000V,擊穿火花塞間隙跳火。次級電路為:次級線圈一中央高壓線一配電器一分缸高壓線火花奉搭鐵上蓄電小電流相點火開-電源-開關接線一柱附加電阻開關接線柱初級線圈次級線圈。初級線圈產生的200300V自感電動勢向電容器充電，保護了觸點。112、火花放電過程：分為電容放電過程和電感放電過程。電容放電是分布電容放電，包括次級線圈的匝間電容、高壓線與機體間的電容、火花塞電極間的電容等。電容放電時間短，約1微妙，但電流大，約幾十安培。電感放電是次級線圈的磁場放電，時間長，約幾十毫秒，但電流小，約幾十毫安26簡

31、述離心式和真空式點火提前角調節(jié)裝置的工作過程。離心式點火提前角自動調節(jié)裝置作用：隨發(fā)動機轉速的變化自動調節(jié)點火提前角。組成：由分電器軸、托板、銷軸、飛快、銷釘、拉簧、撥板等組成。工作：工作中，分電器軸通過托板帶動飛快轉動，飛快的銷釘帶動撥板和凸輪轉動。當轉速升高時，飛快在離心力作用下克服拉簧拉力向外甩開，銷釘推動撥板并帶動凸輪相對分電器軸轉動一角度，使凸輪提前頂起觸點，點火提前角增大。當轉速降低時，飛快離心力減小，彈簧將飛快拉回，使凸輪反向轉動一角度，點火提前角減小。真空式點火提前角自動調節(jié)裝置作用：隨發(fā)動機負荷的變化自動調節(jié)點火提前角。組成：由拉桿、膜片、彈簧、真空管、外殼等組成。工作：工作

32、中，當負荷減小時，節(jié)氣門開度小，右氣室真空度增大，左氣室的大氣壓力克服彈簧彈力將膜片推向右側，拉桿帶動底版和觸點逆凸輪旋轉方向轉動一角度，點火提前角增大；當負荷增大時，節(jié)氣門開度增大，右氣室真空度減小，彈簧的彈力將膜片推向左側，拉桿帶動底版和觸點順凸輪旋轉方向轉動一角度，點火提前角減小。辛烷值校正器作用：根據所用燃料的辛烷值不同，改變點火提前角。組成：由帶有刻度的固定板、帶有箭頭的調節(jié)板和定位螺釘?shù)冉M成。工作：松開定位螺釘，將調節(jié)板連同分電器殼一起將指針向“+”方向轉動一角度，點火提前角增大；反之，指針向“一”方向轉動，點火提前角減小。27簡述單作用和雙作用離合器的工作過程。工作：分離：踏下踏

33、板，經桿件，分離軸承前移，先消除自由行程間隙，然后壓縮彈簧使壓盤后移，壓盤離開摩擦片，產生分離間隙（0.5mm兩側），摩擦力消失，動力切斷。結合：松開踏板，壓盤后移將摩擦片壓緊在飛輪上。彈力-壓盤-摩擦片-飛輪。摩擦傳力：飛輪-摩擦片-離合器軸，動力結合。再松，分離軸承后移產生自由間隙12工作：分離：踏下踏板，分離軸承前移，消除自由間隙（2mm）后壓動杠桿使主壓盤后移主壓盤離開主摩擦片，產生分離間隙，切斷行駛動力。這時主壓與聯(lián)動銷間的2mm間隙基本消除。再踏，完全消除2mm間隙后,經聯(lián)動銷，帶動副壓盤壓縮碟簧后移，產生分離間隙，切斷動力輸出。結合：松開踏板，碟簧作用下將副壓盤壓向副摩擦片，動力

34、輸出結合。飛輪-副摩擦片-副離合器軸再松，主壓盤前移，壓向主摩擦片，行駛行駛驅動力結合，產生2mm間隙，飛輪一殼體一主壓盤一主摩擦片一主離合器軸28簡述碟形彈簧的變形特性。碟行彈簧碟行弓t簧，非線性，其特性跟截面高與厚度之比有關，即H/h通常取離合器處于結合狀態(tài)時兩彈簧彈力均為Pa,當摩擦片等量磨損？L2后，彈捧山T建熟就瓶變速輔他薊維京檔簧伸長等量？L2,彈簧力下降為PC略小于Pa,能保證可靠工作。螺旋簧.彈力下降為P'C遠小于Pa,彈力不足，打滑，無力。徹底分離時：彈簧近一步被壓縮，變形量增加？L1,碟簧彈力下降為PbPa,輕便省力。螺旋簧，彈力上升為P'b,P'b

35、>Pa,操作費力。特點：1.相同磨損量下，碟簧彈力變化小，工作可靠.2.碟簧在超過最大變形量后，彈力下降，操作省力.29繪簡圖并說明泰山一12、25、50變速箱各檔位的傳遞路線。組合式變速箱（1）利用高低檔滑動齒輪作副變速（太一25）主變速箱為一個間單變速箱；副變速箱由高低檔雙聯(lián)齒輪和高低檔滑動齒輪組成。構造：1軸為輸入軸2軸為輸出軸，還有中間軸和倒檔軸。Z5與Z11為常嚙合齒輪。工作：高檔：Z11與Z12直接嚙合。1檔,1軸一Z1Z7Z11Z12二軸。2檔,1軸一Z2Z8Z11Z12二軸。3檔、1軸一Z3Z9Z11Z12二軸。4檔、1軸一Z4Z10Z11Z12二軸。低檔：1檔,1軸一Z

36、1-Z7Z11Z5Z6-Z外齒一二軸。2檔,1軸一Z2-Z8Z11Z5Z6-Z外齒一二軸。133檔、1軸一Z3-Z9Z11Z5Z6Z外齒一二軸。4檔、1軸一Z4-Z10-Z11-Z5-Z6Z外齒一二軸。倒檔：低倒，1軸一Z2Z13-Z14-Z8-Z11-Z5-Z6Z外齒一二軸。高倒：1軸一Z2-Z13-Z14-Z8Z11Z12二軸。（2）利用行星齒輪機構作副變速（太一50）構造：1軸，2軸，變速齒輪，行星輪機構主要有:合套組成。4個主動齒輪和4個被動齒輪，分別嚙合時完成四個檔位。當結合套的外齒與輪架內齒嚙合時為四個低檔。當結合套的內齒與太陽輪嚙合時，為四個高檔。結合套的移動還可實現(xiàn)兩個倒檔。共

37、十個檔位。太陽輪，行星輪，星輪架，結工作:低檔:1檔，2檔，3檔，4檔，倒檔：1軸一Z4Z8中間軸一Z10Z11Z15Z142軸。1軸一Z3Z7中間軸一Z10-Z11-Z15Z142軸。1軸一Z2Z6中間軸一Z10-Z11-Z15Z142軸。1軸一Z1Z5中間軸一Z10-Z11-Z15Z142軸。1軸一Z3-Z9Z8中間軸一Z10-Z11-Z15-Z14-2軸。高檔:1檔，1軸一Z4Z8中間軸一2檔，1軸一Z3Z7中間軸一3檔，1軸一Z2Z6中間軸一4檔，1軸一Z1Z5中間軸一Z10Z132軸。Z10Z132軸。Z10Z132軸。Z10-Z132軸。倒檔：1軸一Z3-Z9Z8中間軸一Z10Z1

38、32軸。（3）橫軸式變速箱：（太12）構造：5根軸13個齒輪1軸為離合器軸5軸為輸出軸5軸齒輪與從動齒輪組成中央傳動齒輪副。3軸左邊Z5副變速（高低檔）滑動齒輪。右邊為主動齒輪。2軸副變速主動齒輪。4軸為主變速滑動齒輪。倒檔無高低之分。五軸齒輪右半軸從動齒輪蒙地式支建軸紡恂示面圖工作：低檔:141檔,1軸一Z1Z2Z3Z5Z8Z11Z12Z13Z14Z15中央傳動。2檔,1軸一Z1-Z2-Z3-Z5Z6Z9Z12Z13Z14Z15中央傳動。4檔,1軸一Z1-Z2-Z3-Z5-Z7-Z10-Z12-Z13-Z14Z15中央傳動。高檔：3檔，1軸Z1-Z2-Z4-Z8-Z11-Z12-Z13-Z1

39、4Z15中央傳動。5檔,1軸一Z1-Z2-Z4-Z6Z9Z12Z13Z14Z15中央傳動。6檔,1軸一Z1-Z2-Z4-Z7-Z10-Z12-Z13-Z14Z15中央傳動。倒檔：1軸一Z1-Z2-Z3-Z9-Z12-Z13-Z14Z15中央傳動。30簡述電起動機的工作過程。工作：接通開關，線圈通電產生吸力，吸引鐵芯內移推動接觸片與接線柱連接，電流進入電動機轉子轉動；同時，鐵芯的內移經拉桿和撥叉推出嚙合器與飛輪嚙合。起動機轉動帶動發(fā)動機起動。斷開開關，線圈電流和磁場消失，起動機停轉，在回位彈簧作用下嚙合器退回，與飛輪脫開嚙合。31簡述二接線柱和三接線柱高壓線圈的接線方法。三接線柱式：“電源一開關

40、”接線柱與駕駛室的電源總開關連線相接；“開關”接線柱與起動開關相接?！耙弧苯泳€柱與斷電器接線柱相接。在“電源一開關”和“開關”接線柱之間連接有附加電阻。兩接線柱式：“+”接線柱有兩根線，一根白線為1.7歐姆的電阻線，與電源總開關連線相接；另一根藍線與起動開關相接?！耙弧苯泳€柱與斷電器接線柱相接。附加電阻為正溫度系數(shù)的熱敏電阻。附加電阻起到穩(wěn)定初級電流的作用。起動時，初級電流不經過附加電阻而由蓄電池直接經“開關”接線柱進入初級線圈。32理論循環(huán)與實際循環(huán)的區(qū)別是什么？在內燃機的理論研究中，為分析循環(huán)中熱能轉換為機械能過程的方便性，不考慮實際循環(huán)中各種損失的循環(huán)，為理論循環(huán)。理論循環(huán)的假設：(1)以空氣為工質，在循環(huán)過程中，工質的數(shù)量和性質不變，工質不需更換。(2)燃燒和排氣過程，以工質從熱源吸熱和向冷源放熱來代替。(3)壓縮和膨脹過程在絕熱情況下進行。(4)工質的比熱是常數(shù)，不隨溫度壓力變化。33寫出冷卻系大小循環(huán)時水的循環(huán)路線。小循環(huán)：當水溫低于343K-349K時，主閥門關副閥門開，冷卻水不進入散熱器，而從副閥門經旁通孔直接流回水泵。冷卻水在水泵和發(fā)動機水套之間進行循環(huán)，稱為小循環(huán)。冷卻水的循環(huán)路線為：水泵-機體-缸蓋-節(jié)溫器副閥門-機體水孔-水泵。大循環(huán)：當水溫在358K以上時，主閥門全開，副閥門將旁通孔完全關閉，冷卻水全部流經散熱器，在散熱器與發(fā)動機