北京交通大學(xué)集裝箱運輸與多式聯(lián)運第二次離線作業(yè)

1、集裝箱運輸與多式聯(lián)運第二階段作業(yè)第六章-集裝箱貨運站及碼頭（一）（一）簡述集裝箱貨運站的種類及作用。答：集裝箱貨運站主要有以下三種類型集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站集裝箱碼頭附近的貨運站內(nèi)陸集裝箱貨運站作用內(nèi)陸貨運站是聯(lián)系經(jīng)濟(jì)腹地的紐帶和橋梁內(nèi)陸集裝箱貨運站可加強(qiáng)箱務(wù)管理，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)。（二）簡述集裝箱貨運站的結(jié)構(gòu)。答:在三類集裝箱貨運站中，碼頭附近集裝箱貨運站和內(nèi)陸集裝箱貨運站是完全獨立的企業(yè)，用于集裝箱作業(yè)的各種設(shè)施設(shè)備齊全，功能完備。而碼頭內(nèi)的集裝箱貨運站作為集裝箱碼頭的一部分，功能和結(jié)構(gòu)比較簡單。碼頭內(nèi)的集裝箱貨運站只是以一個大型貨物存儲倉庫為核心設(shè)置的。該倉庫一般是帶有屋頂?shù)妮p型鋼架結(jié)構(gòu)，

2、縱向兩側(cè)敞開，采用卷簾式鐵門來關(guān)閉，進(jìn)、出口處設(shè)有地秤，站臺兩側(cè)帶有雨棚，白天自然采光，晚上有照明設(shè)備。貨運站的地面形式，通常要由碼頭采用的裝卸工藝方式來定。常見的有三種：一是地面與路面相平，稱之“平地式”；二是地面與卡車和集裝箱的底板相平，稱之“高臺式”；三是貨運站的一側(cè)地面與路面相平，另一側(cè)與卡車和拖車底板相平，叫之“兼用式”。無論采用何種形式，在建造時應(yīng)注意地面淪陷、加固用柱子對作業(yè)的影響等問題。（三）簡述集裝箱碼頭選址條件及分析因素。答：在進(jìn)行集裝箱碼頭選址時，應(yīng)全面考慮以下因素，經(jīng)綜合分析后確定。1.經(jīng)濟(jì)條件。2.自然條件及氣象條件。3.集疏運條件良好的集疏運系統(tǒng)是現(xiàn)代集裝箱碼頭的必

3、備條件。4.職工素質(zhì)條件。（四）簡述集裝箱碼頭的布置及設(shè)施。答:集裝箱碼頭的整個裝卸作業(yè)是采用機(jī)械化、大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)行的，要求各項作業(yè)密切配合，實現(xiàn)裝卸工藝系統(tǒng)的高效化。這就要求集裝箱碼頭布局合理，碼頭上各項設(shè)施合理布置，并使它們有機(jī)地聯(lián)系起來形成各項作業(yè)協(xié)調(diào)一致、互相配合的有機(jī)整體，形成高效率、完善的流水作業(yè)線，以縮短車、船、箱在集裝箱碼頭的停留時間，加速車、船、箱的周轉(zhuǎn)，降低運輸成本和裝卸成本，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)、業(yè)務(wù)管理的需要，集裝箱碼頭應(yīng)有以下主要設(shè)施：1.靠泊設(shè)施2.碼頭前沿3.集裝箱編排場（前方堆場）4.集裝箱堆場5.集裝箱貨運站6.維修車間7.控制塔8

4、.大門9.集裝箱碼頭辦公樓10.集裝箱清洗場（五）簡述集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備。答：1、碼頭前沿設(shè)備：岸壁集裝箱起重機(jī)、多用途橋式起重機(jī)、高架輪胎式起重機(jī)、其他機(jī)械2、水平運輸設(shè)備跨運車、集裝箱牽引車-底盤車3、堆場作業(yè)設(shè)備軌道式門式起重機(jī)、輪胎式門式起重機(jī)、跨運車、集裝箱正面吊運機(jī)、集裝箱叉車、集裝箱堆垛機(jī)、其他機(jī)型4、拆裝箱機(jī)械低門架叉車、手推搬運車等第六章-集裝箱貨運站及碼頭（二）（一）簡述裝卸橋一跨運車裝卸工藝方案。答：這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業(yè)時采用跨運車。在集裝箱碼頭前沿，利用集裝箱裝卸橋進(jìn)行集裝箱船的裝卸作業(yè)，從碼頭前沿到集裝箱編排場、集裝箱堆場、貨運站以及對

5、底盤車進(jìn)行換裝等作業(yè)均由跨運車來完成。集裝箱場地采用跨運車，在世界集裝箱碼頭場地工藝方案中約占40%這是因為跨運車具有機(jī)動靈活、對位快、裝卸效率高等優(yōu)點，既可作水平搬運，又可作場地堆、拆垛作業(yè)，一般可碼23層集裝箱，在搬運距離不長時，無須再配拖掛車。它比較適合于年通過量在5萬TEU的集裝箱碼頭上使用。它的主要缺點是：故障率比較高，一般達(dá)30%40%維修費用高，不能用于裝卸鐵路車輛。（二）簡述裝卸橋一輪胎式門式起重機(jī)裝卸工藝方案。答：該方案是碼頭前沿采用裝卸橋進(jìn)行集裝箱船的裝卸，水平搬運采用底盤車，堆場采用輪胎式門式起重機(jī)。這種工藝方案是把裝卸橋?qū)b箱船進(jìn)行集裝箱的裝卸作業(yè)，碼頭前沿到集裝箱編

6、排場、集裝箱堆場通過底盤車連接。集裝箱運到堆場后，再用輪胎式門式起重機(jī)進(jìn)行場地作業(yè)。輪胎式門式起重機(jī)也可進(jìn)行內(nèi)陸車輛的換裝作業(yè)。該方案的主要優(yōu)點有：場地面積利用率高，裝卸效率高，靈活性比較大，能適應(yīng)鐵路、公路車輛的運輸；輪胎式門式起重機(jī)可以說是一種增大了自由彎度和寬度的跨運車，它可跨17排集裝箱和一條底盤車通道，能堆碼34層集裝箱；操作簡便；便于實現(xiàn)自動化和電子計算機(jī)的管理。它比較適合于年通過量8萬10萬TEU的集裝箱碼頭使用。它的主要缺點：輪壓比較大，一般為50t,對場地要求高；對駕駛員操作技術(shù)要求高。（三）簡述裝卸橋一軌道式門式起重機(jī)裝卸工藝方案。答：這種工藝方案是通過裝卸橋把集裝箱從船卸

7、到碼頭前沿的底盤車上，通過底盤車把集裝箱運到堆場，堆場作業(yè)采用軌道式門式起重機(jī)。軌道式門式起重機(jī)的主要特點是：機(jī)械沿軌道運行，具有能實現(xiàn)自動化控制的有點。與輪胎式門式起重機(jī)相比，堆場堆箱的自由空間和寬度更大，在所有集裝箱堆場機(jī)械中場地面積利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最多，它可跨14排或更多排集裝箱堆碼高度可達(dá)45層集裝箱。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，操作比較可靠，但初始投資大。該方案適合年吞吐量10萬TEU以上或兩個以上連續(xù)泊位的集裝箱碼頭使用。（四）簡述裝卸橋一底盤車裝卸工藝方案。答:簡述裝卸橋一底盤車裝卸工藝方案。這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業(yè)均采用底盤車。底盤車按其使用場所不同，分

8、為一般公路用和貨場用兩種。一般公路上用的底盤車長、寬、高外廓尺寸及輪壓和軸負(fù)荷均應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；貨場運輸用的底盤車外廓尺寸一般可不受國家對于車輛限界的規(guī)定限制，但掛車的全長和軸負(fù)荷要考慮到碼頭貨場道路的技術(shù)條件。采用該方案，從船上卸下來的集裝箱直接安放在底盤車上，集裝箱放在底盤車上后，用牽引車把它拖到場地，在場地，集裝箱存放在掛車上，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)陸運輸時，很方便地用牽引車將其拖走。這一方案與前幾種方案比較，集裝箱不落地，特別適合于公路四通八達(dá)的“門到門”運輸方式。主要缺點是：占地面積大（一般一個泊位需要22萬25萬m2的陸域）；投資大（一般每個泊位平均需配備20003000輛掛車）；由于不

9、能重疊堆放，故場地面積利用率很低。（五）簡述裝卸橋一集裝箱叉車裝卸工藝方案。答:該方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及場地采用叉車。集裝箱叉車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機(jī)械。一般碼頭前沿利用船載起重機(jī)或岸壁起重機(jī)進(jìn)行裝卸，碼頭前沿和堆場上的作業(yè)都用叉車。叉車除了進(jìn)行場地碼垛作業(yè)和短距離的搬運作業(yè)外，還可用它來進(jìn)行裝卸車輛作業(yè)。當(dāng)水平運輸距離比較遠(yuǎn)時，可采用拖掛車配合作業(yè)。叉車作業(yè)要求比較寬敞的通道及場地，因此場地面積利用率比較低。這種工藝方式較適合年吞吐量3萬TEU以下沿海散件雜貨泊位兼作集裝箱泊位使用，或兼作修理箱場地和空箱場地作業(yè)。（六）簡述整箱貨運出口業(yè)務(wù)操作程序。答：（1）船公司或其

10、代理人安排拖車或通知貨主（客戶）安排拖車去碼頭堆場領(lǐng)取空箱（2）拖車司機(jī)到船公司或其代理人處領(lǐng)取交收箱用的集裝箱收發(fā)單。該收發(fā)單一式6聯(lián)。與此同時，船公司或其代理人還發(fā)給四級封條（類似于鎖），封條為每只集裝箱一個，裝貨完畢，加封在集裝箱端門上（3）拖車司機(jī)開車到碼頭大門口，從空車進(jìn)口處進(jìn)門，在入門口處停車，將集裝箱收發(fā)單的第一聯(lián)遞交給入門口處的碼頭職員，用于辦理入門手續(xù)。司機(jī)遞交收發(fā)單第一聯(lián)后，無需等候，可直接開車去碼頭專用停車場等候通知（4）門口職員將收發(fā)單第一聯(lián)中的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入電腦，如船公司名稱、船名、航次、箱主、訂艙單號、拖車號以及集裝箱類型和尺寸等。然后安排取箱位置（空箱在堆場的位置）

11、和集裝箱號碼，打印出一張堆場作業(yè)紙交給司機(jī)。堆場作業(yè)紙上注明有箱號和取箱的堆場位置，拖車司機(jī)便可開車到堆場作業(yè)紙上指定的堆場位置提取空箱（5）堆場理貨員按司機(jī)提供的堆場作業(yè)紙，指揮起重機(jī)司機(jī)將指定的集裝箱（空箱）吊到拖車上。吊裝時，堆場理貨員應(yīng)觀察集裝箱底部有無損壞，如有損壞，堆場理貨員應(yīng)通知大門口職員更換集裝箱，此時拖車司機(jī)須持原有堆場作業(yè)紙回到入門口處改單，即更改集裝箱箱號和取箱位置，再回到新的堆場位置取空箱，直到所取集裝箱完好為止（6）拖車司機(jī)取到空箱后，開車到驗箱處驗箱。出門口前須進(jìn)過詳細(xì)驗箱。因為集裝箱裝到拖車上后，底部與拖車架接觸，無法觀察，所以堆場理貨員驗箱是檢查箱底。而出門前的

12、驗箱是檢查集裝箱底部以外的其他所有部位。理貨員根據(jù)驗箱結(jié)果在堆場作業(yè)紙上簽字，具體說明箱型、材質(zhì)以及箱體是否完好，然后交給司機(jī)（7）司機(jī)持堆場作業(yè)紙（已加驗箱記錄）和入門時剩下的5聯(lián)收發(fā)單到載箱出門處辦理出門手續(xù)。出門處職員根據(jù)司機(jī)遞交的材料重新核對箱主、訂艙單號、拖車號等，看電腦記錄是否有錯，同時檢查實際取的箱是不是堆場作業(yè)紙上指定的箱，即核對箱號。核對正確無誤后，出門處職員收下堆場作業(yè)紙及收發(fā)單第6聯(lián)留存，同時打印設(shè)備交接單連同剩下的4聯(lián)收發(fā)單一起交給司機(jī)。設(shè)備交接單上記錄有拖車號、箱號、訂艙單號等（8）拖車司機(jī)憑設(shè)備交接單出門離開碼頭（9）客戶拿到空箱后，即安排裝貨，裝貨時有海關(guān)人員監(jiān)督

13、。裝好貨后，在箱門上加裝廠家封條，同時還應(yīng)經(jīng)海關(guān)檢查批準(zhǔn)后加封海關(guān)封條，上了封條的集裝箱不能隨意打開，以保貨物不致丟失（10）集裝箱裝箱完畢加封后，再安排拖車將裝貨集裝箱（重箱）送到碼頭，拖車從載箱進(jìn)初入門。在進(jìn)口處遞交集裝箱收發(fā)單（此時司機(jī)攜帶的運輸單證就是上次提取空箱時剩下的4聯(lián)集裝箱收發(fā)單和設(shè)備交接單），辦理交接箱手續(xù)（11）驗箱完畢，門口處職員審單（即審查集裝箱收發(fā)單），并將有關(guān)箱的資料記錄如拖車號，箱號、船名、航次、訂艙單號、卸貨港、封條號、箱毛重等輸入電腦。輸入完畢，撕下收發(fā)單第2聯(lián)留存，其余3聯(lián)交給司機(jī)，并打印一張堆場作業(yè)紙給拖車司機(jī)。此堆場作業(yè)紙同上次提空箱時的堆場作業(yè)紙形式一

14、樣，一個用于提箱，一個用于交箱。堆場作業(yè)紙上注有卸箱的堆場位置，拖車司機(jī)到指定堆場位置，將堆場作業(yè)紙交給堆場理貨員（12）堆場理貨員先審查拖車司機(jī)提交的資料，如沒有問題，即指揮起重機(jī)司機(jī)卸箱。卸箱完畢，堆場理貨員應(yīng)在堆場作業(yè)紙上簽字確認(rèn)（13）拖車離開堆場到空車出門處辦理出門手續(xù)，出門處碼頭職員重新核對進(jìn)門時輸入到電腦里的文件資料記錄，應(yīng)特別注意核對箱號、船名、航次、卸貨港以及堆場作業(yè)紙上有無堆場理貨員確認(rèn)已卸箱到堆場的記錄，然后打印設(shè)備交接單（出門紙），撕下收發(fā)單第5聯(lián)留存，剩余2聯(lián)收發(fā)單連同設(shè)備交接單交給司機(jī)，此設(shè)備交接單與上次來提箱時的設(shè)備交接單一樣（14）拖車司機(jī)憑設(shè)備交接單出門，出口

15、重箱交貨結(jié)束。此時，拖車司機(jī)原持有的6聯(lián)集裝箱收發(fā)單只剩下兩聯(lián)。這兩聯(lián)中的第3聯(lián)給司機(jī)，第4聯(lián)由船公司或其代理人保留。（七）簡述整箱貨運進(jìn)口業(yè)務(wù)操作程序。答:整箱貨運進(jìn)口操作程序與出口操作程序相反（1）船公司或其代理人安排拖車或通知客戶安排拖車去碼頭提取重箱（2）拖車司機(jī)去碼頭提取重箱前先到船公司或其代理人處領(lǐng)取交收箱用的集裝箱收發(fā)單及其海關(guān)放行條，收發(fā)單通常為一式六聯(lián)（前已述及）（3）拖車司機(jī)開車到碼頭門口處，從空車進(jìn)口處入門。在入門口處停車，將手中的收發(fā)單第1聯(lián)和海關(guān)放行條遞交給入閘口處碼頭職員，用于辦理入閘手續(xù)。司機(jī)遞交收發(fā)單后，無需等候，可開車進(jìn)入碼頭專用停車場等候通知（4）門口職員根

16、據(jù)收發(fā)單將有關(guān)數(shù)據(jù)輸入電腦，如箱主、拖車號以及集裝箱類型和尺寸等。然后安排取箱位置（堆場位置）和集裝箱號碼，打印出一張堆場作業(yè)紙交給司機(jī)。堆場作業(yè)紙上注明有箱號和取箱的堆場位置，拖車司機(jī)便可開車到堆場作業(yè)紙指定的堆場位置提取重箱（5）堆場理貨員按司機(jī)提供的堆場作業(yè)紙，指揮起重司機(jī)將指定集裝箱（重箱）吊到拖車上。吊裝時，堆場理貨員應(yīng)觀察集裝箱底部有無損壞，如有損壞應(yīng)作好詳細(xì)記錄并通知船公司加以確認(rèn)（6）司機(jī)持堆場作業(yè)紙（已經(jīng)過堆場理貨員確認(rèn)）和入門時剩下的5聯(lián)收發(fā)單到載箱出門處辦理出門手續(xù)。出門處職員根據(jù)司機(jī)遞交的材料重新核對箱主、箱號、拖車號等，看電腦記錄是否有錯，同時檢查實際取的重箱是不是堆

17、場作業(yè)紙上指定的重箱，即核對箱號。核對正確無誤后，出門處職員收下堆場作業(yè)紙及收發(fā)單第6聯(lián)留存，同時打印設(shè)備交接單，連同剩下的4聯(lián)收發(fā)單一起交給司機(jī)。設(shè)備交接單上記錄有拖車號、箱號等，此設(shè)備交接單與提空箱的設(shè)備交接單基本一樣，不同的是提取重箱時的設(shè)備交接單帶有條形碼，拖車司機(jī)出門時憑此條形碼開啟電子鎖（通過電子掃描），出門處的交通欄桿即會自動抬起（7）拖車司機(jī)憑設(shè)備交接單出門離開碼頭，將重箱取回（8）客戶提到重箱后，即安排卸貨，卸箱時有海關(guān)人員現(xiàn)場監(jiān)督（9）集裝箱卸貨完畢，拖車將空箱送回碼頭，此時拖車從載箱進(jìn)門處進(jìn)門，在進(jìn)門口處遞交集裝箱收發(fā)單（此時司機(jī)攜帶的運輸單證就是上次提重箱時剩下的4份收

18、發(fā)單），辦理交接箱手續(xù)（10）驗箱完畢，門口處職員審單（即審查集裝箱收發(fā)單），并將有關(guān)箱的資料記錄輸入到電腦，如箱主、拖車號、箱號等。輸入完畢，撕下集裝箱收發(fā)單第2聯(lián)留存，其余3聯(lián)收發(fā)單交給司機(jī)，并打印一張堆場作業(yè)紙給拖車司機(jī)。此堆場作業(yè)紙同上次提空箱時的堆場作業(yè)紙形式一樣，只是一個用于提箱，一個用于交箱，堆場作業(yè)紙上注有卸箱的堆場位置，拖車司機(jī)到指定堆場位置，將堆場作業(yè)紙交給堆場理貨員（11）堆場理貨員先審查拖車司機(jī)提交的材料，如沒有問題，即指揮起重機(jī)司機(jī)卸箱。卸箱完畢，堆場理貨員應(yīng)在堆場作業(yè)紙上簽字確認(rèn)（12）拖車離開堆場到空車出門處辦理出門手續(xù)。出門處碼頭職員重新核對進(jìn)門時輸入到電腦里的

19、文件資料記錄，特別注意核對箱號、箱主以及堆場作業(yè)紙上有無堆場理貨員確認(rèn)已卸箱到堆場的記錄，然后打印設(shè)備交接單，撕下集裝箱收發(fā)單的第5聯(lián)留存，剩余2聯(lián)連同設(shè)備交接單交給司機(jī)，此設(shè)備交接單與提空箱時的設(shè)備交接單一樣（13）拖車司機(jī)憑設(shè)備交接單出閘。進(jìn)口提取重箱,交還空箱程序結(jié)束。第七章水路、公路、鐵路、航空集裝箱運輸組織（一）（一）簡述海上集裝箱運輸?shù)难b卸方法。答:1.吊上吊下型；2,駛進(jìn)駛出型；3.浮上浮下型（二）簡述集裝箱運輸?shù)淖鳂I(yè)方式。答：1.直達(dá)作業(yè)；2.接駁作業(yè)；3.復(fù)合作業(yè)（三）簡述集裝箱班輪運營組織的基本內(nèi)容。答：1.確定航線基本港；2.航線配船；3.編制、發(fā)布船期表；4.船舶配積載

20、；5.運行調(diào)度組織；6.航線的運行調(diào)整（四）簡述班輪航線系統(tǒng)配船的基本要求。答:1.技術(shù)上可行第一，船舶的尺度性能要適應(yīng)航道水深、泊位水深、碼頭和船閘的尺度要求。第二，船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和船舶設(shè)備等應(yīng)滿足航線貨物、港口裝卸條件的要求。第三，船舶的航行性能要能適應(yīng)航線營運條件。如船舶的續(xù)航能力、抗風(fēng)浪性能應(yīng)滿足航線所經(jīng)過航區(qū)的要求，以保證船舶的安全航行。第四，船舶航速應(yīng)滿足航線班期和船期表的要求2.經(jīng)濟(jì)上合理這是班輪航線系統(tǒng)配船優(yōu)化的主要研究內(nèi)容。隨著運籌學(xué)理論方法在航運中的應(yīng)用，各種航線配船的數(shù)學(xué)模型相繼建立?？v觀各種模型，大同小異，基本上都是以運力限制和貨源（運量）限制為約束條件、以成

21、本最低或運量最大為目標(biāo)函數(shù)，建立分配問題線性規(guī)劃模型。這些模型基本上反映了班輪航線配船的實質(zhì)，為航線配船的優(yōu)化提供了一種科學(xué)的方法。（五）簡述編制船期表的基本要求。答：1.船舶的往返航次時間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)2.船舶到達(dá)和駛離港口的時間要恰當(dāng)3.船期表要有一定的彈性。（六）簡述集裝箱配積載的概念與目的。答:集裝箱船與普通貨船一樣，為了船舶的航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保證班期和提高經(jīng)濟(jì)效益，因而要進(jìn)行配積載。船舶的配載和積載是有不同的含義的。通常理解是，船公司根據(jù)訂艙單進(jìn)行分類整理以后，編制一個計劃配載圖，又稱預(yù)配圖或配載計劃。而碼頭上實際裝箱情況與預(yù)配圖將

22、會有出入，根據(jù)實際裝箱實際情況而編制的船圖稱為積載圖，又稱最終積載圖或主積載圖。(七)簡述集裝箱船配積載圖編制的內(nèi)容。答：集裝箱船的船圖分預(yù)配圖、實配圖和最終積載圖三種，實配圖和最終積載圖都是以預(yù)配圖為基礎(chǔ)的。1.預(yù)配圖集裝箱船的預(yù)配圖(PrestowageBayPlan)是集裝箱船配積載最重要、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，裝箱船配載的好壞，不僅影響到能否保證班期和營運的經(jīng)濟(jì)性，還會影響航運的安全。集裝箱船的頂配圖由字母圖、重量圖、冷藏箱和危險貨物箱圖組成。2.實配圖集裝箱的實配圖(ContainerTerminalBayPlan)又稱集裝箱碼頭配載圖，由封面圖和每一行的箱位圖組成。3.最終積載圖最終積載圖

23、(FinalBayPlan),又稱主積載圖，是船舶實際裝載情況的積載圖，是計算集裝箱船舶的穩(wěn)性、吃水差和強(qiáng)度的依據(jù)，它由最終封面圖、裝船統(tǒng)計表及最終行箱位圖三部分組成。(八)簡述集裝箱船配積載圖的編制過程。答:1.由船公司的集裝箱配載中心或船舶大副，根據(jù)分類整理的訂艙單，編制航次集裝箱預(yù)配圖。2.航次集裝箱預(yù)配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報、電傳或傳真形式轉(zhuǎn)給港口集裝箱裝卸公司。3.港口裝卸公司收到預(yù)配圖后，由碼頭船長(TerminalCaptain)或集裝箱配載員，根據(jù)預(yù)配圖和碼頭實際進(jìn)箱情況，編制集裝箱實配圖。4.待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實配圖上船，交

24、由大副審查，經(jīng)船方同意后應(yīng)簽字認(rèn)可。5.碼頭按大副簽字認(rèn)可的實配圖裝船。6.集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況，編制最終積載圖。第七章-水路、公路、鐵路、航空集裝箱運輸組織(二)(一)簡述公路集裝箱運輸在國際集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要地位和作用。答：在國際集裝箱由海上向內(nèi)陸延伸的運輸系統(tǒng)中，公路集裝箱中轉(zhuǎn)站(也稱為公路集裝箱貨運站)是一個重要作業(yè)環(huán)節(jié)，也是集裝箱貨物交接及劃分風(fēng)險責(zé)任的場所。它集“門到門”運輸、中轉(zhuǎn)換裝、集裝箱交接、堆存、拆裝和貨物倉儲以及集裝箱的清潔、檢驗和修理等多種作業(yè)功能于一體，并可攬貨、代辦提箱、報關(guān)、報驗等業(yè)務(wù)，與船公司、港口、國際貨運代理等企業(yè)及“一

25、關(guān)三檢”、理貨、保險等部門有著密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系和協(xié)作關(guān)系。正是它的多種作業(yè)功能，決定了其在國際集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要地位和作用。(l)公路集裝箱中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱運輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場所。(2)公路集裝箱中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的后方庫場。(3)公路集裝箱中轉(zhuǎn)站是海上國際集裝箱向內(nèi)陸延伸運輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地。(4)公路集裝箱中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個口岸又是國際集裝箱承托運等各方進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場所。(5)公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用。(二)簡述公路集裝箱運輸在多式聯(lián)運中的貨運形式。答：

26、公路集裝箱運輸在多式聯(lián)運中具有的重要作用，限于多式聯(lián)運(國內(nèi)段)的公路運輸?shù)呢涍\形式進(jìn)行說明。公路承擔(dān)“場一站一門”之間的重箱和空箱運輸，貨運形式主要有以下幾個方面：！.重箱的“場一門”之問的運輸。2.重箱的“場一站”之間的運輸。3.重箱的“站一門”之間的運輸。4.重箱的“站一站”或“場一場”之間的運輸。5.空箱的“場一門”之間運輸。6.空箱的“場一站”之間運輸。7.空箱的“站一門”之間運輸。8.空箱的“站一站”或“場一場”之間運輸。（三）簡述鐵路集裝箱貨源組織形式。答：1.整列的集裝箱貨源；2.整車的集裝箱貨源；3.整箱的集裝箱貨源；4.拼箱的集裝箱貨源。（四）簡述鐵路集裝箱貨運程序。答：1

27、.集裝箱承運日期表的確定通過集裝箱承運日期表，使發(fā)貨人明確裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計劃地安排貨物裝箱以及準(zhǔn)備短途搬運工具等，使路內(nèi)外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物計劃運輸。2.集裝箱貨物的接收目前，大多數(shù)車站都采用由貨運公司集中受理的形式，這種受理形式大致又分集裝箱單獨受理和集裝箱、零擔(dān)統(tǒng)一受理。它是在接受發(fā)貨人的托運后，由貨運公司審批運單，審批的方法包括：（1）隨時受理。（2）集中受理。（3）駐在受理。（4）電話受理。3.貨物運單的審核（1）托運的貨物能否裝載集裝箱運輸。（2）所到站能否受理該噸位、種類、規(guī)格的集裝箱。（3）應(yīng)注明的事項是否準(zhǔn)確、完整。（4）有關(guān)貨物重量，件數(shù)、尺碼等是

28、否按規(guī)定填寫。4.空箱發(fā)放車站在發(fā)放空箱時，應(yīng)認(rèn)真檢查箱子外表狀況是否會影響貨物的安全運輸而產(chǎn)生不應(yīng)有的責(zé)任，在發(fā)放空箱時應(yīng)做到：（1）發(fā)送貨運員在接到運單后，應(yīng)核實批準(zhǔn)進(jìn)箱日期，審核運單填寫是否正確，；并根據(jù)貨物數(shù)量核對需要發(fā)放的空箱，如有不符時即應(yīng)和受理貨員核實。（2）對實行“門到門”運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)開具集裝箱“門到門”運輸作業(yè)單交發(fā)貨人，填寫集裝箱門到門運輸?shù)且挥洸?。?）會同發(fā)貨人共同檢查空箱箱體狀態(tài)，發(fā)貨人在集裝箱門到門運輸作業(yè)單上簽字后，領(lǐng)取主箱。如發(fā)運員認(rèn)為所領(lǐng)取的空箱不能保障貨物安全運輸時，發(fā)運員應(yīng)予以更換，如無空箱更換時，發(fā)貨人有權(quán)拒絕使用，如使用后發(fā)生貨損行為，應(yīng)由車站負(fù)責(zé)，

29、除非空箱存在的缺陷是一般手段無法從外表檢查發(fā)現(xiàn)的。（4）發(fā)送貨運員有義務(wù)向發(fā)貨人介紹箱子的內(nèi)部尺寸、容積和貨物積載法，這樣不僅能充分利用箱容、載重量，而且能使貨物裝載安全。（5）貨物裝箱后，由發(fā)貨人關(guān)閉箱門，并在規(guī)定的位置懸掛標(biāo)簽和加封。（6）加封后，應(yīng)將封志環(huán)節(jié)插入封盤落銷。5.集裝箱貨物的接受和承運發(fā)送貨運員在接受集裝箱貨物時，必須對由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物逐箱進(jìn)行檢查，符合運輸要求的才能接受承運。接受集裝箱貨物后，車站在貨物運單上加蓋站名、日期戳，表明此時貨物己承運。所謂承運是指發(fā)貨人將托運的集裝箱貨物移交鐵路的開始，一直到達(dá)站將貨物交給收貨人時止。在接受所托運的集裝箱貨物時，發(fā)送貨運員

30、應(yīng)做到：（1）對由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物應(yīng)逐批、按箱檢查箱門是否已關(guān)閉，鎖舌是否落槽，合格后在運單上批注貨位號碼。對門到門運輸?shù)募b箱貨物還要核對是否卸入指定貨位，然后在集裝箱“門到門”運輸作業(yè)單上簽字，返還給發(fā)貨人一份。（2）以運單為依據(jù)，檢查標(biāo)簽是否與運單記載一致，集裝箱號碼是否與運單記載相符，鉛封號碼是否正確。（3）檢查鉛封的加封是否符合技術(shù)要求。（4）檢查箱體是否受損，如有損壞，應(yīng)編制集裝箱破損記錄。如損壞是由于發(fā)貨人過失所致，則要求發(fā)貨人在破損記錄上簽章，以劃分責(zé)任。檢查時，如發(fā)生鉛印失效、丟失、無法辨認(rèn)站名、未按加封技術(shù)要求進(jìn)行鉛封。上述情況均由發(fā)貨人負(fù)責(zé)恢復(fù)至正常狀態(tài)。（5）檢查

31、確認(rèn)無誤，車站便在貨運單上簽字，交發(fā)貨人交款發(fā)票。（6）對進(jìn)行門到門運輸?shù)募b箱，還應(yīng)補(bǔ)填集裝箱門到門運輸?shù)怯洸居嘘P(guān)事項。6.裝車裝車貨運員在接到配裝計劃后到站確定裝車順序，并做到：（1）裝車前，對車體、車門、車窗進(jìn)行檢查，是否過了檢查期，有無運行限制，是否清潔等。（2）裝車時，裝車貨運員要做好監(jiān)裝，檢查待裝的箱子和貨運票據(jù)是否相符、齊全、準(zhǔn)確，并對箱體、鉛封狀態(tài)進(jìn)行檢查。（3）裝車后，要檢查集裝箱的裝載情況，是否滿足安全運送的要求，如使用棚車裝載時，還要加封。裝車完畢后，要填寫貨車裝載清單，貨運票據(jù)，除一般內(nèi)容的填寫外，還應(yīng)在裝載清單上注明箱號，在貨運票據(jù)上填寫箱數(shù)總和，即包括貨重和箱體自重

32、。7.卸車集裝箱貨物到達(dá)卸站后即行卸車。卸車時應(yīng)做到（1）做好卸車前的準(zhǔn)備工作，首先要核對貨運票據(jù)、裝載清單等與貨票是否相一致，然后確定卸車地點，并確定卸箱貨位。（2）卸車前，還應(yīng)做好貨運檢查，檢查箱子外表狀況和鉛封是否完整。（3）開始卸車對棚車進(jìn)行啟封，做好監(jiān)卸和卸貨報告，如在卸車過程中發(fā)生破損應(yīng)做出記錄，以便劃分責(zé)任。（4）做好復(fù)查登記，要以貨票對照標(biāo)簽、箱號、封號，在運單上注明箱子停放的貨位號碼，根據(jù)貨票填寫集裝箱到達(dá)登記簿和卸貨卡片。8.集裝箱貨物的交付交貨時，交箱貨運員在接到轉(zhuǎn)來的卸貨卡片和有關(guān)單據(jù)后，認(rèn)真做好與車號、封號、標(biāo)簽的核對，核對無誤后通知裝卸工組交貨，并當(dāng)面點交收貨人。收

33、貨人在收到貨物后應(yīng)在有關(guān)單據(jù)上加蓋“交付訖”的戳記，對門到門運輸?shù)募b箱貨物，應(yīng)填寫門到門運輸作業(yè)單，并由收貨人簽收，對由收貨人返回的空箱，應(yīng)檢查箱體狀況，在門到門運輸作業(yè)單上簽章。上述集裝箱貨運程序均指鐵路專用箱。適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)箱的運輸條件和規(guī)定主要有：1.國際集裝箱在鐵路只限用6.1m（20ft）、12.2m（40ft）箱。2.由貨主自備的上述兩種貨箱則限在專用路線辦理，但6.1m（20ft）箱范圍可放寬。3.使用國際標(biāo)準(zhǔn)箱運輸貨物，由發(fā)貨人加鉛封，鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間交接憑封印辦理。4.國際聯(lián)運的國際標(biāo)準(zhǔn)箱按國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定及其細(xì)則有關(guān)規(guī)定辦理。5.運輸國際標(biāo)準(zhǔn)箱應(yīng)使用敞車或平車裝

34、運，裝載時箱門相對間距應(yīng)不超過200mm使用平車時，應(yīng)捆綁加固。辦理國際標(biāo)準(zhǔn)箱運輸?shù)能囌緫?yīng)按月向鐵路局填報“集裝箱運輸情況月報”。（五）簡述鐵路集裝箱貨物運輸中鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的交接責(zé)任。答：鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間（其中包括他們的代理人）的交接任務(wù)主要是指集裝箱的接收、交付兩個作業(yè)環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到鐵路與發(fā)貨人、收貨人之問的責(zé)任劃分。鐵路集裝箱的交接均應(yīng)在鐵路貨場內(nèi)進(jìn)行，主要檢查箱體狀態(tài)，還要檢查鉛封。鐵路集裝箱啟運時應(yīng)由發(fā)貨人將集裝箱堆放在指定的貨位上，關(guān)好箱門，并與發(fā)貨人按批逐箱與貨簽核對。經(jīng)檢查接收完畢后，在運貨單上加蓋承運日期戳記，即表明已接受承運，或承運已開始。鐵路在交付集

35、裝箱時，則應(yīng)根據(jù)收貨人提交的貨物運單（或集裝箱門到門運輸作業(yè)單），與集裝箱到達(dá)登記簿進(jìn)行核對，然后到貨場會同收貨人按批逐箱進(jìn)行檢查對照，經(jīng)確認(rèn)無誤后，將集裝箱向收貨人進(jìn)行一次點腳，并注銷交貨卡片，交付完畢，責(zé)任即告終止。對進(jìn)行門到門運輸?shù)目障浣唤?，?jīng)雙方檢查，確認(rèn)箱體完好后，在集裝箱門到門運輸作業(yè)單上簽字蓋章辦理交接手續(xù)。第八章一提單（一）簡述提單（B/L）的定義。答：中華人民共和國海商法第七十一條規(guī)定：”提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款

36、，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則都沒有給提單下定義。而漢堡規(guī)則鑒于提單在國際貿(mào)易和運輸中所起的作用，概括了提單的本質(zhì)屬性作為提單的定義，即證明承運人接管貨物或貨物已裝船，證明海上貨物運輸合同和承運人據(jù)以交付貨物。我國海商法借鑒了這個定義。（二）簡述提單的性質(zhì)。答：1.提單是承運人接收貨物或貨物已裝船的收據(jù)；2.提單是海上貨物運輸合同成立的證明；3.提單是承運人保證以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。（三）簡述提單包括的內(nèi)容。答:提單正面內(nèi)容：1.托運人2.收貨人3.被通知人4.提單號碼5.船名6.裝貨港7卸貨港8貨名9.件數(shù)和包裝種類10毛重、尺碼11.運費和費用12.提單

37、的簽發(fā)、日期和分?jǐn)?shù)13.陵頭;提單的背面：1.定義條款2.首要條款3.運費條款4.承運人的賠償責(zé)任限制5.轉(zhuǎn)船條款6甲板貨條款7自由繞航條款8.危險貨物條款9貨物檢驗、貨物描述條款10索賠通知、失效條款11雙方互有過失碰撞條款12共同海損條款13.托運人裝箱條款。（四）簡述集裝箱提單的概念和特點。答:集裝箱提單是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，是負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人的貨物憑證。集裝箱運輸提單是收貨代運提單，它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點：1.由于集裝箱貨物的交接地點不同，一般情況下，由于集裝箱堆場或貨運站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場站收據(jù)，托運人以此換取集裝箱提單。2.集裝箱提單的承運人責(zé)任有兩種：一是在運輸全過程中，各段承運人僅對自己承擔(dān)的運輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運經(jīng)營