淺談城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

1、淺談城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作者姓名：李永輝（昆明工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）摘要 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入主要是票款收入，自動(dòng)受檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn) 購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程的自動(dòng)化。關(guān)鍵字 軌道交通； AFC ；計(jì)算機(jī)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollectionSystem,簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統(tǒng))是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)，是城軌系統(tǒng)中的運(yùn)營(yíng)核心子系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合了機(jī)械、電子、通信、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，替代傳統(tǒng)的人工售檢票，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境中售票、進(jìn)站檢票、出站檢票、票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和處

2、理等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，杜絕了人為因素的影響，體現(xiàn)了地鐵票務(wù)管理的現(xiàn)代化水平，同時(shí)也極大地方便了乘客。1、 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述1 其他城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 國(guó)內(nèi)其他城市的軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，雖然有所差異，但是，從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，大同小異。AFC系統(tǒng)設(shè)備主要差異集中在二點(diǎn)：1.1單程票使用籌碼型非接觸IC卡，作為車(chē)票媒介。1.2自動(dòng)檢票機(jī)采用門(mén)式機(jī)型。 2 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向 隨著城市軌道交通的快速發(fā)展、相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步以及不同政策組合的靈活應(yīng)用，城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總的發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、集成化和人性化。1.2.1標(biāo)準(zhǔn)化 為實(shí)現(xiàn)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的簡(jiǎn)捷和大集成，必須制

3、定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)備和終端設(shè)備，使系統(tǒng)達(dá)到統(tǒng)一的車(chē)票媒介，實(shí)現(xiàn)不同線路之間的方便換乘。1.2.2 簡(jiǎn)單化 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的簡(jiǎn)單化包括：將復(fù)雜的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)集成，簡(jiǎn)化乘客的使用操作；通過(guò)人性化的設(shè)計(jì)，提高乘客的操作效率。 1.3 集成化 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的形成，使自動(dòng)售檢票系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越大，同時(shí)軌道交通與其他交通方式之間的關(guān)系也越來(lái)越密切，互相兼容、聯(lián)乘優(yōu)惠、跨系統(tǒng)結(jié)算等，必然造成各種系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度越來(lái)越高。建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化、跨平臺(tái)、跨系統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)是未來(lái)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展的必然方向。1.4 人性化 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)本來(lái)就是密切結(jié)合應(yīng)用和利益的系統(tǒng)，從“以人為本”的理

4、念出發(fā)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的操作方式和界面也必然越來(lái)越人性化，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的人性化包括：1.4.1 根據(jù)人體工程學(xué)基本原理設(shè)計(jì)終端設(shè)備的人機(jī)界面； 1.4.2 設(shè)計(jì)符合乘客習(xí)慣的操作方式； 1.4.3 設(shè)計(jì)合適的出入口通道，方便輪椅人士、推折疊式嬰兒車(chē)的乘客； 1.4.4 系統(tǒng)能向人們提供越來(lái)越多的相關(guān)信息。 二 、軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)架構(gòu) 軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的五層構(gòu)架第一層，是軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)；第二層，為各線路AFC系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的中央層；第三層，是車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成的車(chē)站層；第四層，為車(chē)站終端設(shè)備組成的終端層；第五層，為 圖1 AFC系統(tǒng)架構(gòu) 三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為軌道交

5、通運(yùn)營(yíng)提供的功能 1 操作功能 1.1 方便乘客 在每一個(gè)車(chē)站，進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、欄桿和服務(wù)中心把車(chē)站的站廳層分隔成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)二部分。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）形成一個(gè)封閉系統(tǒng)。乘坐地鐵的乘客在進(jìn)站檢票機(jī)處進(jìn)行檢票，在出站檢票機(jī)上進(jìn)行車(chē)費(fèi)核算。對(duì)于有問(wèn)題的車(chē)票，進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)都將向乘客提示“去服務(wù)中心”進(jìn)行票務(wù)處理。在進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)對(duì)于持有效車(chē)票乘客的處理是非?？於?jiǎn)捷，檢票機(jī)的每個(gè)通道，每分鐘至少可通過(guò)25位乘客，當(dāng)然這要取決于乘客的熟練程度。 圖2 檢票機(jī)1.2 車(chē)票媒介 在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中，需要具備多種車(chē)票類(lèi)型，例如：?jiǎn)纬唐?、多程票、?chǔ)值票、出站票、員

6、工票、公共交通卡等多種車(chē)票類(lèi)型，提供給軌道交通選用。 四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成1、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1.1 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是一個(gè)基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、非接觸式IC卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等多項(xiàng)高新技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票，首先必須對(duì)各種類(lèi)型的車(chē)票按一定密碼規(guī)則進(jìn)行初始化，由自動(dòng)售票機(jī)或人工售票機(jī)按乘客的要求對(duì)車(chē)票進(jìn)行賦值。通過(guò)進(jìn)站檢票機(jī)檢票進(jìn)站；到達(dá)目的地后由出站檢票機(jī)檢票出站；不能出站的車(chē)票，由人工補(bǔ)票機(jī)對(duì)不能出站的車(chē)票顯示信息并進(jìn)行處理。車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)車(chē)站內(nèi)的終端設(shè)備進(jìn)行控制；對(duì)車(chē)站內(nèi)的終端設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)。

7、并將車(chē)站內(nèi)的終端設(shè)備工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)信息報(bào)送線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可對(duì)全線的車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車(chē)站內(nèi)的終端設(shè)備發(fā)布命令、下達(dá)參數(shù)，可查詢?nèi)€的車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車(chē)站內(nèi)的終端設(shè)備工作狀態(tài)以及數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與各車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信；可收集全線的交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息，進(jìn)行財(cái)務(wù)和客流統(tǒng)計(jì)；中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能傳送相關(guān)的參數(shù)、信息至各有關(guān)終端設(shè)備。1.2 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單、費(fèi)率等數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計(jì)及管理、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作、收益及設(shè)備維護(hù)集中管理、

8、實(shí)現(xiàn)對(duì)本線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的監(jiān)控。1.3 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可通過(guò)通信系統(tǒng)的時(shí)鐘子系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，自動(dòng)進(jìn)行同步，并將標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息將下傳至車(chē)站計(jì)算機(jī)和各終端設(shè)備。 圖3 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)五、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)置的意義具有重要意義： 1 軌道交通應(yīng)用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)后, 車(chē)票售檢、運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)及客流統(tǒng)計(jì)均由系統(tǒng)自動(dòng)完成, 自動(dòng)化的售檢票設(shè)備取代了傳統(tǒng)的人工售檢票工作, 從而降低了售檢票人員的占用及其勞動(dòng)強(qiáng)度, 減少了企業(yè)人工費(fèi)用的支出, 又增加了運(yùn)營(yíng)收。 2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)對(duì)各個(gè)終端設(shè)備實(shí)行計(jì)算機(jī)化的監(jiān)測(cè)與管理, 通過(guò)中心計(jì)算機(jī)、車(chē)站計(jì)算機(jī)不僅可以對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和通信狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控, 同時(shí), 還

9、可以將采集到的各種設(shè)備數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地統(tǒng)計(jì)分析, 為科學(xué)合理地制定運(yùn)輸計(jì)劃提供可靠的依據(jù)。 3 高效的自動(dòng)售檢票設(shè)備，為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)水平。使車(chē)站客流井然有序、快速通過(guò)，減少了有意、無(wú)意的逃票，保障了地鐵公司的票務(wù)收益。 4 維修資源較好的利用，維修管理系統(tǒng)利用充分，并可達(dá)到反應(yīng)快、修復(fù)快的效果。 5 準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，通過(guò)乘客進(jìn)、出站刷卡，可以精確記錄乘客乘車(chē)的起、終點(diǎn)，準(zhǔn)確掌握客流時(shí)、空分布規(guī)律，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)各條線路及各車(chē)站的客流量，為地鐵運(yùn)營(yíng)組織提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，應(yīng)對(duì)客流變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，緩解擁擠，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)各條線路之間的票款清分

10、。為運(yùn)營(yíng)調(diào)控、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、新線建設(shè)提供了科學(xué)的決策依據(jù), 也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。 6 使用方便的自動(dòng)售票機(jī),它能夠識(shí)別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣，還可以找零，當(dāng)票盒無(wú)票或錢(qián)箱已滿時(shí)能提示相關(guān)信息，在一定程度上節(jié)省了旅客的排隊(duì)時(shí)間?？纱蟠鬁p少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作, 人員可精簡(jiǎn), 準(zhǔn)確率和效率較高，提高運(yùn)營(yíng)水平。單程票卡和一卡通卡替代一次性紙質(zhì)車(chē)票，車(chē)票可以循環(huán)使用，有利于資源利用和環(huán)保。六 、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) 1 方便乘客。2 有效減少員工的舞弊、欺詐行為。3 提供機(jī)動(dòng)靈活的票價(jià)政策。4 提供了票務(wù)依據(jù)。 七、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的不足 我國(guó)的軌道交通建設(shè)和發(fā)展雖然已有一

11、百多年的歷史，但自動(dòng)售檢票系統(tǒng)起步較晚。受到技術(shù)的限制，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)仍然存在許多不足的地方。1 乘坐地鐵經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)站內(nèi)有很多乘客，有的在自動(dòng)售票機(jī)買(mǎi)票，有的乘客是不會(huì)操作設(shè)備，有的售票機(jī)是暫停服務(wù)。當(dāng)遇到大客流，乘客連續(xù)刷卡，系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)死機(jī)問(wèn)題，緊跟在后面就會(huì)擁擠很多乘客等等，很多時(shí)候是人機(jī)不夠協(xié)調(diào)。 2 車(chē)站自動(dòng)售檢票設(shè)備布局不合理 地鐵的售檢票系統(tǒng)的布局不均，有的站設(shè)備不能完全被利用，而有的站設(shè)備就無(wú)法滿足乘客的需求，比如地鐵南京站是一個(gè)很大的客流轉(zhuǎn)換站。尤其是靠南京火車(chē)站方向的出口，不僅售票和檢票機(jī)數(shù)量太少，而且站臺(tái)面積也很小、每逢節(jié)假日，都會(huì)遇見(jiàn)客流擁堵現(xiàn)象。 3 售檢票人工引導(dǎo)不

12、足 在系統(tǒng)環(huán)境、技術(shù)體系、管理體系以及系統(tǒng)擴(kuò)展更新制度上還需要改進(jìn)，在線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)故障。在使用上，一些乘客還未能掌握使用技巧，需要工作人員和志愿者的正確指導(dǎo)，一些終端設(shè)備還存在設(shè)計(jì)缺陷。而且地域文化和使用條件也不同，不能按部就班的套用國(guó)內(nèi)外其他設(shè)備或系統(tǒng)，在很多核心設(shè)備我國(guó)地鐵還是要依靠國(guó)外，自主能力還需要很大的提高。地鐵不像公共汽車(chē)，地鐵需要乘客機(jī)器買(mǎi)票選擇去哪，很多乘客不會(huì)使用，隨意操作對(duì)設(shè)備也有很大損害。尤其在運(yùn)營(yíng)初期，地鐵的設(shè)備很多，而且分不同的門(mén)近，不同的門(mén)出，有的乘客用左手刷卡，就去了旁邊的閘機(jī)，再回來(lái)乘客來(lái)不及過(guò)去，又會(huì)被門(mén)夾住，就需要志愿者或工作人員說(shuō)“右手持卡

13、”。 結(jié)論 我國(guó)城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程的自動(dòng)化，減少了票務(wù)管理人員，對(duì)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行效率有真很大的提高。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確、自動(dòng)地統(tǒng)計(jì)票務(wù)收入和客流數(shù)據(jù)，使地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量得到了提高。另外，車(chē)票售票、檢票、運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)及客流統(tǒng)計(jì)均由系統(tǒng)自動(dòng)完成，降低了售檢票人員的占用以及勞動(dòng)強(qiáng)度。總之，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們對(duì)出行便捷、舒適要求的提高，其自動(dòng)化程度會(huì)越來(lái)越高，對(duì)管理的支撐作用也將越來(lái)越大。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以人性化、簡(jiǎn)單化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)產(chǎn)化為發(fā)展方向。相信未來(lái)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的人機(jī)界面設(shè)計(jì)，更符合乘客們的操作習(xí)慣，操作更加簡(jiǎn)化，出入口通道將會(huì)更方便廣大市民