行車組織-信號(hào)系統(tǒng)

1、信號(hào)系統(tǒng)3 3行車閉塞法行車閉塞法固定閉塞固定閉塞移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞信號(hào)基礎(chǔ)信號(hào)基礎(chǔ)/ /聯(lián)鎖聯(lián)鎖ATCATC信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作模式信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作模式3.1 3.1 行車閉塞法行車閉塞法 為保證列車運(yùn)行的安全，在組織為保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離間隔距離安全行車安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，的辦法，稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱閉塞閉塞。3.1.1 3.1.1 閉塞閉塞 區(qū)間被列車區(qū)間被列車占用占用后，就處于后，就處于閉塞閉塞狀態(tài)。狀態(tài)。在該列車尚未駛出，區(qū)間尚未開(kāi)通前，其在該列車尚未駛出，區(qū)間

2、尚未開(kāi)通前，其他列車他列車不準(zhǔn)進(jìn)入不準(zhǔn)進(jìn)入。從而避免同向列車尾追。從而避免同向列車尾追相撞和對(duì)向列車正面沖實(shí)，實(shí)現(xiàn)在確保行相撞和對(duì)向列車正面沖實(shí)，實(shí)現(xiàn)在確保行車安全的基礎(chǔ)上，提高行車效率的目的。車安全的基礎(chǔ)上，提高行車效率的目的。 3.1.1 3.1.1 閉塞閉塞3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間站間閉塞時(shí)：站間閉塞時(shí)：?jiǎn)尉€單線上以兩個(gè)車站的上以兩個(gè)車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；心線為車站與區(qū)間的分界線；雙線雙線或多線上，分別以各線路的或多線上，分別以各線路的進(jìn)站信號(hào)進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)機(jī)柱或機(jī)柱或站界標(biāo)站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的的中心線為車站與區(qū)間的分界

3、線。分界線。 （1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分單線線路區(qū)間劃分單線線路區(qū)間劃分雙線線路區(qū)間劃分雙線線路區(qū)間劃分3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間大區(qū)間閉塞時(shí)：大區(qū)間閉塞時(shí)：并非所有的車站都是閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)，并非所有的車站都是閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)，通常根據(jù)作業(yè)需要將某些大站（或重要車通常根據(jù)作業(yè)需要將某些大站（或重要車站）設(shè)置為站）設(shè)置為閉塞區(qū)車站閉塞區(qū)車站。兩閉塞區(qū)車站之間的線路區(qū)段稱為兩閉塞區(qū)車站之間的線路區(qū)段稱為大區(qū)間大區(qū)間，其他車站則為大區(qū)間內(nèi)的其他車站則為大區(qū)間內(nèi)的閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。分界點(diǎn)。（1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分雙線線路大區(qū)間閉塞分區(qū)劃分雙線線路大區(qū)

4、間閉塞分區(qū)劃分3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間移動(dòng)閉塞時(shí)：移動(dòng)閉塞時(shí)：以同方向保持最小運(yùn)行間隔的前行列車以同方向保持最小運(yùn)行間隔的前行列車尾尾部部和追蹤列車和追蹤列車頭部頭部為活動(dòng)閉塞區(qū)間的分界為活動(dòng)閉塞區(qū)間的分界線。線。（1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分移動(dòng)閉塞線路閉塞區(qū)間劃分移動(dòng)閉塞線路閉塞區(qū)間劃分 區(qū)間區(qū)間與與站內(nèi)站內(nèi)的劃分，是行車組織工作的劃分，是行車組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是劃定的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是劃定責(zé)任責(zé)任范圍的依范圍的依據(jù)。據(jù)。 列車進(jìn)入不同地段時(shí)必須取得相應(yīng)的列車進(jìn)入不同地段時(shí)必須取得相應(yīng)的憑證憑證或準(zhǔn)許，在我國(guó)，列車占用區(qū)間的憑或準(zhǔn)許，在我國(guó)，列車占用區(qū)間的

5、憑證通常為車站出站證通常為車站出站信號(hào)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許顯示或目機(jī)的準(zhǔn)許顯示或目標(biāo)點(diǎn)和標(biāo)點(diǎn)和速度碼速度碼。3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間（1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間區(qū)間區(qū)間空閑空閑。區(qū)間。區(qū)間末末被列車、機(jī)車車輛被列車、機(jī)車車輛占用占用，或相，或相鄰兩站鄰兩站未辦妥未辦妥接發(fā)列車閉塞接發(fā)列車閉塞手續(xù)手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)，及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)，稱為區(qū)間空閑。稱為區(qū)間空閑。區(qū)間區(qū)間占用占用。區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰。區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時(shí)，兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時(shí)，稱為

6、區(qū)間占用。稱為區(qū)間占用。區(qū)間區(qū)間封鎖封鎖。由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因。根。由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因。根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。（2 2）閉塞區(qū)間的狀態(tài)）閉塞區(qū)間的狀態(tài)3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法時(shí)間間隔法：時(shí)間間隔法：列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時(shí)間間隔時(shí)間間隔的行車方法。的行車方法。（1 1）區(qū)間行車組織的方法）區(qū)間行車組織的方法3.1.3 3.

7、1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法空間間隔法：空間間隔法：把線路劃分為若干個(gè)段落（把線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間區(qū)間或分區(qū)），或分區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定一定距離距離的行車方法稱為空間間隔法。的行車方法稱為空間間隔法。（1 1）區(qū)間行車組織的方法）區(qū)間行車組織的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法基本閉塞法：基本閉塞法：城市軌道交通的基本閉塞法主要是城市軌道交通的基本閉塞法主要是自動(dòng)閉自動(dòng)閉塞塞。自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉。自動(dòng)閉塞就是根據(jù)

8、列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞區(qū)間的狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)塞區(qū)間的狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。憑信號(hào)行車的閉塞方法。（2 2）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法自動(dòng)閉塞：自動(dòng)閉塞：把站間區(qū)間劃分為若干把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)，有分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車，也可憑機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制的行車，也可憑機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制的車載信號(hào)行車；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦車載信號(hào)行車；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞

9、手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。換信號(hào)顯示。（2 2）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞：傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞：設(shè)設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，裝備有機(jī)車信號(hào)，用，裝備有機(jī)車信號(hào)，用信號(hào)或憑證來(lái)實(shí)現(xiàn)列車按照空間間隔制運(yùn)信號(hào)或憑證來(lái)實(shí)現(xiàn)列車按照空間間隔制運(yùn)行。行。（2 2）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法ATCATC系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞：系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞：保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車是靠控制列車運(yùn)行速度運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。的方式來(lái)

10、實(shí)現(xiàn)的。閉塞制式閉塞制式：固定閉塞和移動(dòng)閉塞。：固定閉塞和移動(dòng)閉塞。（2 2）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法ATCATC系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞之系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞之固定閉塞固定閉塞：運(yùn)行列車間的空間間隔是若干個(gè)閉塞分區(qū)，運(yùn)行列車間的空間間隔是若干個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級(jí)別速度級(jí)別而定。而定。（2 2）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法ATCATC系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞之系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞之移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞：移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部

11、尾部，不需將線路劃分成固定的閉塞區(qū)間，而是不需將線路劃分成固定的閉塞區(qū)間，而是在前后兩個(gè)列車之間自動(dòng)地調(diào)整運(yùn)行間隔，在前后兩個(gè)列車之間自動(dòng)地調(diào)整運(yùn)行間隔，使之經(jīng)常保持使之經(jīng)常保持一定的距離一定的距離。這種空間間隔。這種空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，是由列車按前后兩列的長(zhǎng)度是不固定的，是由列車按前后兩列車的運(yùn)行速度及線路狀況自動(dòng)地調(diào)整，所車的運(yùn)行速度及線路狀況自動(dòng)地調(diào)整，所以稱為移動(dòng)閉塞。以稱為移動(dòng)閉塞。（2 2）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法代用閉塞法代用閉塞法電話閉塞電話閉塞：由閉塞區(qū)間兩端車站值班員利用站間行車由閉塞區(qū)間兩端車站值班員

12、利用站間行車電話以發(fā)出電話記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞電話以發(fā)出電話記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種方法。的一種方法。想一想想一想：什么情況下使用電話閉塞？：什么情況下使用電話閉塞？（2 2）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法）實(shí)現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.4 3.1.4 軌道電路軌道電路 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的構(gòu)成的電路電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。 各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成各閉塞區(qū)間以軌

13、道絕緣接頭區(qū)隔，形成一一獨(dú)立獨(dú)立軌道電路。軌道電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路示意圖最簡(jiǎn)單的軌道電路示意圖（1 1）當(dāng)閉塞區(qū)間內(nèi)無(wú)列車行駛時(shí)，電流會(huì)）當(dāng)閉塞區(qū)間內(nèi)無(wú)列車行駛時(shí)，電流會(huì)從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動(dòng)接點(diǎn)，接通帶動(dòng)接點(diǎn)，接通綠燈綠燈之電路（信號(hào)機(jī)立即之電路（信號(hào)機(jī)立即顯示平安通行）。顯示平安通行）。3.1.4 3.1.4 軌道電路軌道電路（2 2）軌道電路當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時(shí)，）軌道電路當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時(shí)，電流改行經(jīng)列車電流改行經(jīng)列車車軸車軸，并不會(huì)流經(jīng)繼電器，并不會(huì)流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點(diǎn)接通繼電器因失去電流而失磁，接點(diǎn)接通紅燈紅燈之電路（信