勞動安全典型案例

1、近幾年人身傷亡事故典型案例2月12日路局領(lǐng)導(dǎo)添乘檢查發(fā)現(xiàn)：蘭州西電務(wù)段河口信號車間龍泉寺信號工區(qū)工長在蘭新線K64+400m處進行更換646G電容（C17）準(zhǔn)備工作，在未設(shè)安全防護的情況下，當(dāng)T198次距作業(yè)點200M左右時，方才下道避車，險未造成嚴(yán)重后果；當(dāng)日張掖信號車間臨澤信號工區(qū)作業(yè)人員在T198次通過時，5名電務(wù)作業(yè)人員在下行線路上并排行走，存在嚴(yán)重人身安全隱患。主要存在以下問題：一是勞動安全制度、卡控措施不落實。龍泉寺信號工區(qū)工長明知在K64+400m處作業(yè)存在瞭望條件差（彎道）等安全隱患，嚴(yán)重違反維規(guī)第125條第1款之規(guī)定，作業(yè)不設(shè)防護員，存在嚴(yán)重的僥幸心理。2月6日路局檢查組在迎

2、水橋車站檢查發(fā)現(xiàn)兩名電務(wù)職工在迎水橋車站下行場西岔區(qū)檢修設(shè)備作業(yè)時，防護人員參與作業(yè)。二是盯崗干部到崗不盡責(zé)。如2月12日河口南車間盯崗干部對工區(qū)的作業(yè)情況不了解，對工區(qū)的作業(yè)安排聽之任之，不管不問，嚴(yán)重失職。三是班前安全教育流于形式。會議記錄內(nèi)容格式不規(guī)范，如迎水橋信號車間班前會內(nèi)容是會議、講話形式，無具體工作項目，無具體注意事項和卡控措施；龍泉寺信號工區(qū)2月1日2月10日班前會無記錄。四是對勞動安全檢查頻次少、考核不嚴(yán)。如天水信號車間勞動安全檢查記錄零亂；張掖、譚家井、固原等信號車間對勞動安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題多以“批評教育”的形式處置，無考核記錄，久而久之給職工造成錯覺：認(rèn)為勞動安全是小事，

3、不考核。一、蘭州鐵路局1. 2005年10月21日15時00分，蘭州大型養(yǎng)路機械段大機車間道岔維修隊雇傭民工胡濤在本隊職工于劍（線路工）的違章指派下，上餐車頂部關(guān)閉打開的天窗時遭電擊（接觸網(wǎng)電）燒傷，倒于車頂，立即采取措施于15時30分將傷者送往安遠鎮(zhèn)衛(wèi)生所急救，并于18時40分轉(zhuǎn)至武威市涼州區(qū)醫(yī)院治療，醫(yī)院診斷為表皮燒傷，面積約為全身的60%，構(gòu)成路用民工傷害事故。原因分析：一是違章指揮。鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定“在電氣化區(qū)段，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m及以上的距離”，職工于劍在尚未明確接觸網(wǎng)斷電的情況下，盲目指揮雇傭工去接觸網(wǎng)禁區(qū)進行作業(yè)，安全意識淡薄，思想麻痹，有章不循，盲目亂干

4、，是造成這次事故的直接原因。二是民工崗前教育不到位。大機段對路用民工的崗前教育敷衍了事，造成“無知者無畏”，以致付出血的代價，換來慘痛的教訓(xùn)；在對待人身安全問題上存在“重職工、輕民工”的思想，未一視同仁，同等對待。三是電氣化轉(zhuǎn)場教育不到位。大機段在從非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)到電氣化區(qū)段作業(yè)前，從段領(lǐng)導(dǎo)、安全科及車間均未對職工和民工進行專題性的安全教育和培訓(xùn)，只注重抓現(xiàn)場安全，忽視了電氣化區(qū)段作業(yè)特點、忽視了后勤生活安全。四是安全卡控措施落實不力，雖然已將“電氣化區(qū)段防止接觸網(wǎng)電擊燒傷”作為大機車間的安全關(guān)鍵點進行卡控，但卻沒有引起足夠重視，各項規(guī)章制度、卡控措施形同虛設(shè)，一味強調(diào)現(xiàn)場施工關(guān)鍵，而忽視了其

5、它安全關(guān)鍵點。五是領(lǐng)導(dǎo)不重視。段領(lǐng)導(dǎo)對民工隊伍的管理重視不夠，日常檢查只注重對職工的盯控，培訓(xùn)和管理，忽視了對民工的安全教育和檢查，對大機車間安全管理上存在的嚴(yán)重問題未能及時發(fā)現(xiàn)和采取有效的措施予以制止。2. 2006年10月14日凌晨0時44分，28043次到達駱駝巷車站后，行車調(diào)度員布置補軸。1時21分左右，作業(yè)至第一鉤8+29東頭出，調(diào)車長楊勝衛(wèi)在機車車梯上，連結(jié)員梁小紅在車列第7位，連結(jié)員胥文清在車列第29位。8道牽出后，在調(diào)15信號機外方等信號時，連結(jié)員胥（xu）文清站在1-2道線間（隴海上行線1707+650米）被正在通過1道的89171次（機車號：SS5047，編組41輛，計長6

6、0.0，牽引噸數(shù)981）撞傷。1時54分，由車站值班干部副站長王衛(wèi)民，調(diào)車長楊勝衛(wèi)護送，利用51211次單機將傷者送往蘭州進行搶救，并通知蘭州120急救中心在蘭州車站接站。51211次2：23分到達蘭州后，由120急救車送往甘肅省第二人民醫(yī)院(鐵路中心醫(yī)院)進行搶救，經(jīng)搶救無效死亡。原因分析：一是隴西車務(wù)段連結(jié)員胥文清在調(diào)車作業(yè)中，安全意識淡漠，違反鐵道部鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)(TB1699-85)1.6條“不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立”的規(guī)定，在鄰線通過列車時個人防護不當(dāng)，侵入限界，是造成此次事故的直接原因，對此次事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。二是調(diào)車長楊勝衛(wèi)在安排調(diào)車計劃時，沒

7、有認(rèn)真執(zhí)行鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(GB/T7178.2-1996)，布置計劃“向調(diào)車組人員傳達計劃時，要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復(fù)誦。調(diào)車長確認(rèn)有關(guān)人員均已了解作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)”的規(guī)定。三是值班干部王衛(wèi)民、焦愛軍對安全關(guān)鍵盯控不到位，沒有把住調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在一批作業(yè)開始前，也沒有重點強調(diào)安全注意事項和防范措施。3. 2006年12月2日，定西接觸網(wǎng)維修隊在定西景家店間上行K1613-K1610處（接觸網(wǎng)支柱220號170號）進行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，“天窗”時間7：359：00，作業(yè)內(nèi)容調(diào)整導(dǎo)高和拉出值，作業(yè)組分為3個小組，接地線5組。8點42分，定西車站信號樓座臺防護員崔

8、長江用對講機通知現(xiàn)場作業(yè)組負(fù)責(zé)人：T197次旅客列車景家店車站通過，請作業(yè)組注意安全。隨后作業(yè)組負(fù)責(zé)人通知各作業(yè)小組負(fù)責(zé)人，各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護人員進行了呼喚應(yīng)答。約兩分鐘后，現(xiàn)場防護員張繼厚通知各作業(yè)小組：T197已接近，各小組注意安全。各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護人員進行了呼喚應(yīng)答。8點47分， T197次列車接近時，負(fù)責(zé)在186號支柱處加掛接地線的職工龐合君突然跨越上行線侵入下行線，作業(yè)人員大聲呼喊制止未果，龐被機車撞上當(dāng)場死亡。原因分析：蘭州供電段職工龐合君違反蘭州鐵路局提速區(qū)段勞動安全控制措施（試行）（蘭鐵勞函200445號）“通用控制措施”第七條“上道檢修人員接到來車通知后，必須停

9、止作業(yè)，迅速撤到安全地點避車”、關(guān)于公布<雙線電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)辦法（試行）>的通知（蘭鐵機函200585號）第二十條“檢修作業(yè)人員包括所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，同時注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。”和蘭州供電段規(guī)章匯編第二十三條“提速區(qū)段的作業(yè)人員包括所持料具與鄰線的安全距離不得侵入限界，以防影響鄰線行車，危及人身安全”的規(guī)定，在明知鄰線來車的情況下突然侵入下行線，是造成此次事故的直接原因。4. 2007年2月3日9時40分左右，嘉峪關(guān)工務(wù)段腰泉子線路車間玉門檢養(yǎng)工區(qū)巡道工暢克恩（男39歲），在當(dāng)班巡道期間違章扒乘通過的10818次貨物列車前往換牌地點

10、換牌,行至蘭新上行線k775+350m處不慎摔下,被車輪軋傷左腳,經(jīng)醫(yī)院救治，對其左小腿中部以下截肢，構(gòu)成職工責(zé)任重傷事故。原因分析：一是作業(yè)人員嚴(yán)重違反安規(guī)第條 “嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具”的規(guī)定，當(dāng)班期間，違章作業(yè)是造成事故的主要原因。二是職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識未樹立，安全觀念淡薄，存在嚴(yán)重的僥幸思想，對同類型事故教訓(xùn)吸取不深刻。三是嘉峪關(guān)工務(wù)段現(xiàn)場安全管理不嚴(yán)，車間安全關(guān)鍵點卡控不到位，干部作風(fēng)漂浮，節(jié)假日職工作業(yè)紀(jì)律渙散問題未能及時根治。四是段對“兩違”問題的管理方法單一，現(xiàn)場作業(yè)控制措施不力，特別是單項作業(yè)，班中聯(lián)控制度不落實，職工違章作業(yè)禁而不止。5. 2

11、007年3月27日14時03分，武南車務(wù)段張掖站列尾作業(yè)員丁國良（男，54歲）從站內(nèi)3、4道間的西列尾作業(yè)房出務(wù)接車，橫越6道時，在未確認(rèn)鄰線機車車輛動態(tài)的情況下，盲目橫越線路，被6道推進調(diào)車作業(yè)的車列撞軋致死。原因分析：武南車務(wù)段張掖車站列尾作業(yè)員丁國良違反作業(yè)紀(jì)律，作業(yè)過程中自我防護意識不強，在橫越線路時嚴(yán)重違反了鐵路車站人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB169984）第3條“橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物”之規(guī)定，盲目橫越線路，導(dǎo)致被推進車列撞軋身亡。6. 2007年3月30日，嘉峪關(guān)工務(wù)段在蘭新線上行低窩鋪至五華山區(qū)間K838K832間配合卸碴作業(yè)，工長

12、茹斌在運行中的車列中扒上扒下，下車時不慎被行進的車輛擠傷，搶救無效死亡，構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。原因分析：一是玉門鎮(zhèn)線路車間玉門保養(yǎng)工隊工長茹斌在卸碴作業(yè)過程中，違反安規(guī)第條“嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料”的規(guī)定，在運行的列車中扒上扒下，下車時不慎被行進的車輛擠傷，是造成事故的主要原因。二是嘉峪關(guān)工務(wù)段玉門鎮(zhèn)線路車間違反安規(guī)第條“遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，”規(guī)定，在卸碴作業(yè)中沒有根據(jù)當(dāng)天揚沙惡劣天氣實際，采取必要的安全措施。三是嘉峪關(guān)工務(wù)段對卸碴作業(yè)管理組織不到位，對卸碴過程中可能出現(xiàn)

13、安全隱患沒有做到預(yù)想預(yù)防，車間事前沒有對配合卸碴工作人員的人身安全提出明確要求和教育，造成安全關(guān)鍵卡控環(huán)節(jié)失控。7. 2007年5月25日，蘭州工務(wù)機械段岔枕大修車間換岔四班按計劃在蘭新線坡底下車站下行3號、5號、9號道岔及站內(nèi)3道進行卸料作業(yè)，請求封鎖坡底下站3道及下行線3號、5號、9號道岔1小時（計劃時間23點至0點）。22時25分左右，西頭防護員翟宏建從蘭新線K27+899米監(jiān)護道口進入線路，背對列車沿上行線左側(cè)由西向東行走，22時37分，當(dāng)行走至蘭新線上行K27+705米處（曲線半徑800米）橫越線路時，被上行客車T210次撞傷，立即組織送往蘭州504廠職工醫(yī)院救治，26日0時55分因

14、傷情過重?fù)尵葻o效死亡。構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。原因分析：一是職工翟宏建嚴(yán)重違反了工務(wù)安全規(guī)則第條“步行上下班時，在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車方向”和路局“高壓線”的規(guī)定。二是車間對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位、重點人員盯控不嚴(yán)，對提速后夜間施工、現(xiàn)場防護等安全關(guān)鍵分析不透、研究不深，措施不力，安全監(jiān)管不到位。三是車間在施工過程控制方面未能做到全員、全方位，全過程、全覆蓋、無遺漏，只注重對集中施工作業(yè)的檢查和盯控，對單獨作業(yè)人員疏于監(jiān)督。四是蘭州工務(wù)機械段對職工自我防范意識教育不夠，不同程度存在“重制度、輕落實，重集中、輕分散，重考核、輕教育”的失衡局面，導(dǎo)致問題的發(fā)生。8. 2008年3月4日7時20分左右，定西

15、工務(wù)段定西線路車間景家店線路工區(qū)工長呂健帶領(lǐng)9名職工對隴海線上行K1606000k1607000處進行墊板作業(yè)。8時43分，T151次旅客列車通過唐家堡站，接近作業(yè)地點前，現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道避車。8時47分左右，T151次通過作業(yè)地點時，線路工陳世（男，54歲）突然越過上行線走向下行線，被T151次機次一位發(fā)電車運行右側(cè)端部撞傷頭部，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效后死亡，構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。原因分析：一是職工個人安全意識差，在已經(jīng)得到鄰線來車的通知后，仍侵入限界，未按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)避車，嚴(yán)重違反鐵路工務(wù)安全規(guī)則第條“人員下道避車的同時必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得

16、停留人員和放置機具、材料?！钡囊?guī)定。二是工班長作為現(xiàn)場作業(yè)的第一管理者，其作用發(fā)揮不到位，現(xiàn)場防護員接到駐站防護員鄰線來車的預(yù)告后即通知了現(xiàn)場負(fù)責(zé)人工長，工長也做了回復(fù)，但工長并未停止作業(yè)，未立即組織其他作業(yè)人員避車。三是工務(wù)段對現(xiàn)場作業(yè)管理不到位，工區(qū)隨意變更天窗作業(yè)地點，造成對現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控的弱化。3月4日景家店工區(qū)本應(yīng)在道岔作業(yè)，但卻在區(qū)間作業(yè)，在作業(yè)地點變更后，工區(qū)未向車間、段監(jiān)控車間匯報，而段、車間對此毫不知情，造成對現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控的失控。四是現(xiàn)場“自控、互控、他控”落實不到位。在工長未正確履行管理職責(zé)時，其它人員對此視而不見，互控、他控在這關(guān)鍵時刻成為一句空話9. 2008年3月28日

17、15時10分，蘭西工務(wù)段永登線路車間永登線路一、二工區(qū)在蘭新線上行K88+300K101+300進行小機群搗固作業(yè)前的準(zhǔn)備工作時。已經(jīng)下道避車的線路工董小軍從蘭新線上行K97+715km處左側(cè)路肩接觸網(wǎng)桿東側(cè)突然上道，被本線通過的T70次客車撞出線路，經(jīng)搶救無效死亡。構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。原因分析：一是段、車間、班組及作業(yè)人員未能認(rèn)真汲取“3.4”人身傷亡事故教訓(xùn)，職工董小軍安全意識淡漠，自我保護能力差，下道避車時未面向列車認(rèn)真瞭望，上道前未確認(rèn)，且背對來車方向。二是施工現(xiàn)場組織卡控不到位，人員分散，“自控、互控、他控”措施不落實。3月28日，永登線路車間在組織兩個工區(qū)聯(lián)合作業(yè)過程中，進入防護

18、網(wǎng)后，人員行走松散，董小軍下道后距其他作業(yè)人員約70米遠，來車時失去互控作用，班長張雙喜臨時替代現(xiàn)場防護員，沒有攜帶相關(guān)的防護備品，僅帶對講機，未能及時發(fā)現(xiàn)并制止其突然上道的行為。三是勞動安全知識教育、培訓(xùn)考試流于形式，走了過場，未收到實際效果，班前安全教育針對性不強，教育內(nèi)容空泛，缺乏具體措施。四是干部作風(fēng)不實，現(xiàn)場盯控不到位。3月10日路局檢查發(fā)現(xiàn)永登線路車間富強堡工區(qū)有下道晚違章問題，對苗頭性安全問題沒有引起段、車間、班組的高度重視，沒有組織班組進行安全分析并制定有效措施進行整改。10. 2008年6月2日14時32分，蘭州供電段張掖供電車間山丹接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工劉丁巡視完山丹馬蓮井區(qū)間

19、上、下行線001號285號支柱間接觸網(wǎng)設(shè)備后，在馬蓮井車站等待軌道車返回時，不顧工區(qū)職工勸阻，違章扒乘11073次貨物列車提前返回山丹。15時01分，11073次貨物列車以65kmh的速度在山丹站道通過，當(dāng)劉丁所在車輛即將越過二站臺時，劉丁跳車摔傷，造成創(chuàng)傷性顱腦損傷（重型），經(jīng)搶救無效，于6月4日6時35分死亡，構(gòu)成責(zé)任一般B1事故。原因分析：一是安全意識淡薄，違章違紀(jì)現(xiàn)象屢禁不止。蘭州供電段職工劉丁違反“高壓線”“嚴(yán)禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步”之規(guī)定，不聽工區(qū)作業(yè)人員勸阻，違章擅自扒乘11073次貨物列車提前返回工區(qū)。二是班組安全管理薄弱，“互控”措施不落實。在劉丁說出欲扒乘停留貨

20、物列車返回工區(qū)的意圖時，工區(qū)人員僅對其口頭勸阻，均未采取任何措施予以制止或彌補。三是班組安全責(zé)任不落實。山丹接觸網(wǎng)工區(qū)在此次巡視作業(yè)組織中，班組臨時負(fù)責(zé)人在巡視作業(yè)沒有完全結(jié)束的情況下，以返回安排配合工務(wù)施工的理由為借口，提前乘坐7507次客車返回工區(qū)，造成現(xiàn)場職工處于不能有效受控的狀態(tài)下。11. 2007年7月23日，蘭新線馬蓮井至大青陽口區(qū)間發(fā)生N857次旅客列車與85209次貨物列車沖突事故，電務(wù)段人員參加了事故現(xiàn)場救援。24日18時左右，上行線K424+850米處執(zhí)行救援作業(yè)的吊機突然失去平衡并向北側(cè)翻倒，正在現(xiàn)場參加事故救援的蘭州西電務(wù)段辦公室主任、金昌車間副主任、機車信號車間安全員

21、躲閃不及，被翻倒的吊機砸死。原因分析：一是安全教育不全面。缺乏在非正常情況下，應(yīng)急搶險過程中的安全知識、防護技能、危險預(yù)測和防范措施的教育，造成職工自保、互保能力不足。二是參與大事故救援搶修的經(jīng)驗不足，盲目進入危險區(qū)域作業(yè)。三是安全防護不到位，對作業(yè)場所內(nèi)大型機具等潛在危險源進行動態(tài)監(jiān)控的力度不夠，沒有及時提醒作業(yè)人員遠離危險區(qū)域。二、全路電務(wù)系統(tǒng)12. 2007年1月4日，烏魯木齊局原哈密綜合檢修工區(qū)出于防盜需要，在房頂涂抹廢舊黃油。10時35分，車間副主任王建新（49歲）在房上檢查完涂抹情況，踩著抽拉梯準(zhǔn)備下房時，由于結(jié)合部位沒有固定好，上半部突然縮進，導(dǎo)致王建新摔下，左肱骨開放性骨折、恥

22、骨骨折、左臂軟組織挫傷，構(gòu)成人身重傷事故。原因分析：對登高作業(yè)使用的抽拉梯在使用前，沒有對結(jié)合部分進行檢查和固定，人身安全防護意識淡薄，登高作業(yè)未采取有效防護措施，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。13. 2007年3月4日3時21分，北京局管內(nèi)京包線下花園站13號道岔夾雪，造成反位轉(zhuǎn)換受阻， 3時57分，北京局北京電務(wù)段沙城車間下花園信號工區(qū)職工韓玉華（男，48歲）在處理道岔故障時，因地面積雪，不慎滑倒侵入限界，被通過的2177次旅客列車刮撞，經(jīng)搶救無效死亡。原因分析：一是人身安全卡死制度得不到有效監(jiān)督和落實。事發(fā)當(dāng)日，下花園車站降雪接近一尺，氣溫低，道路滑。韓玉華在接到車站13號道岔故障通知后，違

23、反電務(wù)段人身安全卡死制度關(guān)于“嚴(yán)禁單人夜間及風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣下進行故障處理及室外作業(yè)”的規(guī)定，獨自到室外處理故障，給事故發(fā)生埋下了隱患；二是職工在非正常情況下的安全自保意識淡薄，由于缺少防護、聯(lián)絡(luò)不及時等原因，韓在躲避通過的列車時下道晚，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。14. 2007年5月27日12時26分，N911次旅客列車運行到青藏公司管內(nèi)青藏線西格段剛察-鳥島區(qū)間時，將未及時下道的西寧電務(wù)段實習(xí)生次旺扎西（19歲，藏族）撞死，構(gòu)成從業(yè)人員死亡事故。該生是武漢運輸學(xué)校為青藏線定向培養(yǎng)、即將畢業(yè)的學(xué)生，事發(fā)時正跟隨信號工去進行巡檢作業(yè)。15. 2007年7月10日15分，柳州局南寧電務(wù)段柳南車間

24、信號工凌竟秋（男，54歲）在柳州出發(fā)場92號道岔處天窗作業(yè)時，被22028次解體調(diào)車作業(yè)車輛撞上死亡。原因分析：一是職工安全自保意識不足。凌在天窗修結(jié)束銷點后，未與室內(nèi)聯(lián)系，就上道進行道岔安裝裝置絕緣測量作業(yè)；而且在接到室內(nèi)聯(lián)絡(luò)人員關(guān)于“22028次調(diào)車從峰尾至出發(fā)場8道的調(diào)車進路已排好”的通知后，仍繼續(xù)作業(yè)，沒有提前下道避讓。二是現(xiàn)場作業(yè)安全防護工作存在嚴(yán)重漏洞。工區(qū)在安排檢修作業(yè)時，沒有設(shè)專人進行防護，對作業(yè)人員擅自上道不能及時制止和糾正，對作業(yè)人員是否下道避讓不能進行有效監(jiān)督，是造成事故的重要原因。16. 2007年7月22日9時16分，南昌局南昌電務(wù)段南昌車間信號工朱江（男，32歲）、

25、江濤（男，25歲）在京九線軍山站11號道岔處做天窗準(zhǔn)備工作時，被通過的T107次（北京西至深圳）旅客列車撞上，導(dǎo)致朱江當(dāng)場死亡，江濤重傷。原因分析：一是防護制度不落實。電務(wù)段違反施工和檢修作業(yè)有關(guān)防護工作的安全規(guī)定，未設(shè)立專人防護，給作業(yè)人員的人身安全埋下嚴(yán)重隱患，是造成事故的直接原因。二是職工自保意識淡薄、自控能力較差。首先在給點前擅自上道進行作業(yè)準(zhǔn)備；其次在接到室內(nèi)聯(lián)絡(luò)人員來車的通知后，沒有及時下道避讓。17. 2007年8月6日8時30分，成都局重慶電務(wù)段重慶西出發(fā)場信號工區(qū)進行道岔扳動試驗檢查，由室內(nèi)人員進行防護。9時07分左右，在213號道岔處，信號工黎勇（男，32歲，1996年內(nèi)江

26、鐵路機械學(xué)校畢業(yè)參加工作）被轉(zhuǎn)場作業(yè)的單機撞倒，經(jīng)搶救無效死亡。原因分析：室外作業(yè)未安排專職人員防護；在接到電務(wù)值臺人員的通知后，黎沒有及時下道避車，是造成這起事故的直接原因。18. 2009年2月21日7時23分，沈陽鐵路局沈陽車務(wù)段渾河站黨支部書記和值班站長，與沈陽電務(wù)段渾河信號工區(qū)工長共3人，在沈大線渾河站4號道岔岔心處進行除雪作業(yè)時，被通過的沈陽北至大連的N120次旅客列車以111 km/h的速度碰撞，造成2人當(dāng)場死亡，1人送醫(yī)院后搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任較大事故。原因分析：一是作為現(xiàn)場防護的值班站長，未履行防護職責(zé)按規(guī)定進行防護，而是參與除雪作業(yè)，間斷瞭望，間斷聯(lián)控；二是車站支

27、部書記和電務(wù)信號工長安全意識淡薄，除雪作業(yè)忽視自我保護和人身安全；三是安全規(guī)章制度存在明顯漏洞，沒有制定上道除雪的登銷記制度，以及聯(lián)絡(luò)中斷時的應(yīng)急措施；四是雪后上道除雪人身安全預(yù)想不夠，對中間站的除雪作業(yè)安全控制不到位。三、其他路局案例19. 2005年12月12日22時22分，廣鐵集團公司韶關(guān)工務(wù)段羅家渡線路領(lǐng)工區(qū)的領(lǐng)工員和指導(dǎo)員，在前往維修天窗作業(yè)點檢查的途中，被T96次列車碰撞，當(dāng)場死亡。20. 2007年4月18日17時41分，柳州鐵路局百色工務(wù)段興義車間品甸工區(qū)一名班長和工區(qū)指定臨時負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)兩組作業(yè)人員在南昆線K487+450處和K488+815處利用列車運行間隔，分別進行扣件緊

28、固、螺栓涂油補修作業(yè)和處理軌道檢查車扣分處所作業(yè)，在兩作業(yè)點之間的工地電話防護員和在K487+450處的現(xiàn)場防護員，違反信息通報復(fù)述確認(rèn)和不得參與維修作業(yè)的規(guī)定，沒有認(rèn)真履行防護職責(zé)，當(dāng)由南寧方向開來的40233次貨物列車運行至K487+450處時無人防護，將進行涂油作業(yè)未及時下道的作業(yè)人員碰撞，造成4人死亡，l人受傷，構(gòu)成責(zé)任重大死亡事故。原因分析：由于現(xiàn)場防護員玩忽職守，違規(guī)參加維修作業(yè)，導(dǎo)致現(xiàn)場無人防護；電話防護員在通報來車信息未經(jīng)現(xiàn)場防護員復(fù)述確認(rèn)的情況下，也未繼續(xù)跟蹤卡控；南寧機務(wù)段機車司機發(fā)現(xiàn)線路上有人作業(yè)，采取制動措施不及時，錯過防止事故的時機。21. 2007年7月13日下午，

29、哈爾濱工務(wù)段哈南線路車間長壽工區(qū)6名職工，在哈爾濱南站四場上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修、利用電鎬對線路吊板進行整治的線路維修作業(yè)，15時52分，上行駝峰解體CZ06次作業(yè)至第11項3道4輛時，溜放車輛將正在作業(yè)的5人撞軋，其中帶班班長頭部被軋斷，當(dāng)場死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡，另外3名線路工被刮碰，構(gòu)成輕傷?，F(xiàn)場防護員驚惶失措，沿場內(nèi)平過道跑向車間報信，橫越14道時被第14項解體溜放的9輛車組撞倒并攔腰軋斷，當(dāng)場死亡。該事故共造成從業(yè)人員3人死亡、3人輕傷，構(gòu)成較大事故。原因分析：一是違章作業(yè)，盲目蠻干。哈爾濱工務(wù)段長

30、壽工區(qū)嚴(yán)重違反鐵路工務(wù)安全規(guī)則，在溜放作業(yè)頻繁、防護距離明顯不夠的駝峰咽喉區(qū)，組織職工冒險進行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修作業(yè)，還違章使用電鎬對線路吊板進行整治。二是防護人員嚴(yán)重失職，玩忽職守?，F(xiàn)場防護員中斷了望，沒有發(fā)現(xiàn)溜放車組到來并及時報警，導(dǎo)致安全防護失效；駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職，當(dāng)與現(xiàn)場防護員聯(lián)絡(luò)中斷時，沒有及時通知身邊的調(diào)車區(qū)長采取應(yīng)急措施，最終導(dǎo)致6名施工人員全部被撞軋；當(dāng)?shù)弥l(fā)生事故后，也沒有及時通知車站停輪。22. 2006年7月31日11時51分，濟南局兗州工務(wù)段程家莊養(yǎng)路工區(qū)兩名線路工，在津浦線上行K512K514地段進行線路急修工程量調(diào)查時，在得知作業(yè)結(jié)束駐站聯(lián)絡(luò)員撤離的情況下仍盲目作業(yè)，2人被通過的1470次客車撞傷致死。23. 2008年1月23日20時48分，在山東濰坊市坊子區(qū)動車組D59次（北京至青島四方）運行至膠濟線下行線K129+861m處時，撞倒中鐵十六局正在準(zhǔn)備施工作業(yè)的人員。24.2008年10月10日9時34分，京廣線高邑信號值班點信號工徐宏亮（男，31歲）