水泥混凝土路面再生利用經(jīng)濟(jì)性評價

1、水泥混凝土路面再生利用經(jīng)濟(jì)性評價摘要：水泥混凝土路面損壞后， 修復(fù)途徑主要有兩種：一種是舊路面上加鋪罩面層， 但加鋪的罩面層在短期內(nèi)會出現(xiàn)其他新的病害， 導(dǎo)致路面使用壽命不長， 維修效果不佳；另一種是將舊路面層剔除后重新修筑路面， 力圖標(biāo)本兼治， 但是勢必造成大量廢棄路面板的堆置， 并且導(dǎo)致環(huán)境污染。在路面維修時， 假設(shè)采用現(xiàn)行破碎設(shè)備將廢棄水泥混凝土路面板重新破碎、篩分， 消費(fèi)出符合標(biāo)準(zhǔn)和一定性能指標(biāo)要求的再生集料， 然后重新加以利用；這樣不僅解決了廢棄水泥路面板的堆放和運(yùn)輸問題，而且可以節(jié)約資源， 保護(hù)環(huán)境， 降低工程造價， 必將產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。本文分析了水泥混凝土路面再生的

2、定義，討論了水泥混凝土路面再生利用經(jīng)濟(jì)性評價方法。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；再生利用；經(jīng)濟(jì)性評價；中圖分類號：TV331 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A隨著交通量的增長，當(dāng)原有的水泥混凝土面層由于到達(dá)了使用年限，或者由于其他原因此被損壞，在需要重建時，舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層是一種常用的方法。假設(shè)舊水泥混凝土路面面板處置不當(dāng)，將會導(dǎo)致加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生，影響整個路面的使用質(zhì)量和壽命，而舊水泥路面碎石化后設(shè)置加鋪層是一種最有效的處置方法。一、混凝土路面再生利用的定義二、水泥混凝土再生利用的歷史和現(xiàn)狀1.水泥混凝土路面再生利用技術(shù)格外引人注目，具有廣闊的運(yùn)用前景。水泥混凝土的再生利用最先開始于歐洲第二次世界

3、大戰(zhàn)后的建筑物重修。由于戰(zhàn)時許多建筑物被毀，重建時假設(shè)把毀壞的建筑廢墟都作為建筑垃圾處理，無疑會帶來極大的浪費(fèi)；另一方面，在較短時間內(nèi)開采出大量的建筑材料以供使用，也不符合當(dāng)時的實(shí)際情況。于是促進(jìn)了建筑廢料的再生利用。在再生利用的建筑廢料中，混凝土的再生利用占很大的比例。2.隨著研究和運(yùn)用的進(jìn)一步展開，目前在美國形成了比較成熟的水泥混凝土再生利用技術(shù)。水泥混凝土的再生利用在美國的部分州得到了比較廣泛的運(yùn)用在我國，道路舊水泥混凝土的再生利用研究和運(yùn)用工作剛剛起步，目前尚沒有在實(shí)際工程中大規(guī)模運(yùn)用。但是，由于我國各方面資源相對都比較緊缺，環(huán)境保護(hù)的任務(wù)很重，因此，水泥混凝土的再生利用在我國更具有緊

4、迫性和必要性。三、處治后加鋪面層與再生后加鋪面層的使用性能變化2.耐磨性能。1水泥路面的耐磨性能會直接影響到道路的使用壽命。假設(shè)其耐磨性能較差，那么在過往車輛的反復(fù)碾壓摩擦之下，路面材料會很快出現(xiàn)磨損，從而造成路面組分的消失，引起構(gòu)造上的嚴(yán)重破壞。因此，在分析再生混凝土的主要路用性能時，耐磨性能也是必需要知曉的一項(xiàng)參數(shù)。和抗壓性能以及抗彎性能的測試比較方法有所不同，由于水泥路面的耐磨性能通常是在養(yǎng)護(hù)后一個月就趨于穩(wěn)定，所以試驗(yàn)過程中著重對三組試驗(yàn)樣品在養(yǎng)護(hù)后一個月進(jìn)展耐磨性能的測試與比較。在試驗(yàn)結(jié)果比較中將參加粉煤灰的情況也考慮進(jìn)來，其詳細(xì)的比較結(jié)果見表1，其中耐磨性能的量化參考數(shù)值以一個月內(nèi)

5、的單位面積混凝土磨損量為根據(jù)，磨損量越小，證明耐磨性能越好。從表1中可以看出，在參加適量粉煤灰之后，一樣試驗(yàn)組的耐磨性能會得到一定程度的提升，但以不超過30%為宜，當(dāng)?shù)竭_(dá)30%以后，粉煤灰的參加對提升混凝土的耐磨性能無明顯效果。2另外，隨著再生粗骨料參加比例的增大，混凝土的耐磨性能會有明顯的下降現(xiàn)象，特別是在再生粗骨料的參加量超過50%以后，耐磨性能的差異會越來越大。比方在不加粉煤灰的情況下，試驗(yàn)組三比試驗(yàn)組二在一個月內(nèi)的單位面積上的混凝土磨損量要大許多，其耐磨性能顯著下降。而在再生粗骨料的參加量不超過50%的情況下，再生混凝土的耐磨性能雖然也出現(xiàn)了一定程度的下降，但其下降趨勢并不是非常明顯，

6、不會嚴(yán)重影響到水泥路面的正常使用。3.抗壓性能。再生混凝土集料配置的水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度。因此，用再生混凝土集料代替碎石集料制備道路混凝土，其抗折性能完全可滿足道路工程對混凝土強(qiáng)度方面的要求。實(shí)驗(yàn)室研究還發(fā)現(xiàn)：有些情況下，再生混凝土集料配置水泥混凝土?xí)r，假設(shè)采用和碎石集料配置水泥混凝土?xí)r，假設(shè)采用和碎石集料配置水泥混凝土?xí)r一樣的配合比，強(qiáng)度可能達(dá)不到要求。在這種情況下，可以適當(dāng)?shù)馗淖兣浜媳?，在水泥用量不變或者變化不多的情況下，改變配比，結(jié)果能很容易地使其到達(dá)設(shè)計(jì)要求。4.加鋪面層與再生后加鋪面層壽命比較。1壽命周期費(fèi)用比較是在一定的期內(nèi)通過分析某一技術(shù)的初建費(fèi)用和以后的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及用戶費(fèi)用來評價其經(jīng)濟(jì)價值的過程， 在路面大、中修和路面重建時， 常常使用壽命周期費(fèi)用比較法?，F(xiàn)以15年為一個期比較再生利用技術(shù)的總費(fèi)用， 包括：初期建立費(fèi)用和后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、用戶費(fèi)用并與直接加鋪法進(jìn)展比照經(jīng)濟(jì)性。水泥混凝土路面作為眾多路面構(gòu)造中的一種，被廣泛地應(yīng)用于各等級公路的路面面層和復(fù)合路面的下面層， 為公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮了重要作用。但經(jīng)過多年的使用已有相當(dāng)一部分混凝土路面出現(xiàn)了破壞， 需要大修處理。假設(shè)采用再生技術(shù)， 將舊混凝土板進(jìn)展碎石化處理， 使舊路面的