“抱團”取暖應(yīng)對“寒冬”

1、“抱團”取暖應(yīng)對“寒冬” 我國航運業(yè)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，去年，我國航運業(yè)整體凈利潤較同期大幅下滑了144。中國船東協(xié)會提出，不能等、靠、要，要“報團”取暖、加快調(diào)整，走出困境。 目前，世界經(jīng)濟形勢雖然有恢復(fù)向好的征兆，但歐美金融債務(wù)危機的蔓延，使世界經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢放緩，受其危害最深的莫過于國際航運業(yè)。中國船東協(xié)會提出，航運企業(yè)要認清形勢，不要盲目投放運力；從自身挖掘潛力，加強行業(yè)間精誠合作共同應(yīng)對，加快企業(yè)間的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組；把守法經(jīng)營、遵規(guī)經(jīng)營、誠信經(jīng)營放在一切經(jīng)營活動的首位；呼吁政府加強航運市場宏觀調(diào)控和提高行業(yè)準入標準。對航運業(yè)面臨的這些問題，我們要進行科學(xué)的分析，保持清醒的頭腦。 航運市場

2、將持續(xù)低迷 最近，許多國內(nèi)有影響的業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者針對歐美經(jīng)濟形勢的惡化，明確表明了對國際貿(mào)易和全球航運業(yè)的擔(dān)憂。他們認為，由于美國失業(yè)率仍居高不下，經(jīng)濟發(fā)展前景不佳，金融和債務(wù)危機沉重打擊了歐洲經(jīng)濟，加之，日本受海嘯的襲擊，經(jīng)濟重振有待時日。因此，航運市場將持續(xù)低迷。 國際三大航運市場的運價指數(shù)均持續(xù)下滑。2011年9月15日，波羅的海干散貨運價指數(shù)為1907點，BDI均值為1400點，較同期下跌了52。波羅的海原油指數(shù)，2011年均值為782點，較同期下跌了15。中國出口集裝箱運價指數(shù)，2011年均值為1012點，較同期下跌了11。此外，我國12家上市航運企業(yè)，2011年上半年凈利潤總和虧損

3、27.8億元。A股10大虧損企業(yè)中，航運企業(yè)就占了4席。以上數(shù)據(jù)表明，一年來，國內(nèi)外航運市場正處在下滑和低迷的狀態(tài)。中國船東協(xié)會建議，航運企業(yè)要密切關(guān)注航運市場的波動與變化，積極應(yīng)對低迷市場給企業(yè)帶來的沖擊，千方百計把企業(yè)損失降到最低。 當(dāng)前，從國內(nèi)外航運市場表現(xiàn)的態(tài)勢看，對航運企業(yè)是不利的，一是運力過剩。據(jù)克拉克森預(yù)測，2011年世界海運需求量為88.4億噸，同比增長5.6，盡管需求量有所增長，但由于運力投入過多，加之2011年全球手持造船定單達4.7億載重噸，其占現(xiàn)役運力的比重達33。從而，使航運市場的運力處于供大于求的狀態(tài)。二是我國的一些經(jīng)濟指標出現(xiàn)了環(huán)比下降趨勢，如反映我國外貿(mào)狀況的“

4、外貿(mào)進出口額”的指標增速開始減緩；反映我國工業(yè)生產(chǎn)的“工業(yè)增加值”指標增速有所回落；反映我國制造業(yè)景氣狀況的指標“PMI指數(shù)”出現(xiàn)下滑；反映國內(nèi)消費狀況的“社會消費品零售總額”指標有所回落等等，這一切都將對我國的航運業(yè)產(chǎn)生極大的負面影響。各航運企業(yè)只有認清形勢，做到未雨綢繆，才能有的放矢、不盲目投放運力，做到有收有放，從容應(yīng)對。 中國船東協(xié)會認為，當(dāng)前航運市場的不景氣只是暫時的。隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇，對外貿(mào)易的活躍，國際航運市場將會扭轉(zhuǎn)低迷的不利形勢，迎來新的更大的發(fā)展勢頭。面對當(dāng)前的困難，航運企業(yè)應(yīng)積極主動從自身挖掘潛力，在困難面前要苦練“內(nèi)功”，冷靜評估本企業(yè)在經(jīng)營上的得與失，全面分析國內(nèi)外

5、經(jīng)濟發(fā)展的趨勢及航運市場的走向，研究制定切合本企業(yè)實際的經(jīng)營方略，積極主動參與競爭，尋求商機，拓寬企業(yè)生存發(fā)展的空間。 中國船東協(xié)會認為，要擺脫當(dāng)前困擾，其中一項最重要的舉措就是航運企業(yè)之間、港航企業(yè)之間、航運與貨主企業(yè)之間，要加強合作與溝通，取長補短，信息共享，實現(xiàn)企業(yè)間的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，構(gòu)建合作聯(lián)(合)盟機制，走強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合之路。與此同時，各航運企業(yè)要在政府主管部門的指導(dǎo)、鼓勵和支持下，淘汰老舊船舶，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，重視通過技術(shù)更新、低碳改造、管理進步及信息化建設(shè)等，不斷提升企業(yè)經(jīng)營管理水平，增強市場競爭力，這是航運企業(yè)擺脫困境的最佳選擇。 越衰越漲價的怪圈 市場越衰敗，越漲價，長

6、久以來已經(jīng)形成了一個怪圈!日前，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)對外宣布，組織內(nèi)各船公司經(jīng)商議，決定提高中國至美國的40英尺集裝箱海運費，具體提價為400美元，實施日期為今年1月。船公司的此次提價被認為是年度運費協(xié)商前的一次試水舉措，用以判斷市場狀態(tài)。 據(jù)統(tǒng)計，香港至洛杉磯的40英尺集裝箱運費去年8月份的價格為1，857美元，較同期下降了30。亞洲至美國的運費下跌說明了船公司目前處在非常艱難的時期。以目前的行情來看，在未來一年，船公司或?qū)⒂瓉硖潛p潮。運費一直在下跌，最主要的原因是由于美國作為亞洲出口最大的一個市場，經(jīng)濟增長緩慢；另一方面部分船公司由于對市場沒有客觀清晰的預(yù)判，大量訂購新船，運力負

7、荷過重。 以中遠為首的各大船公司紛紛傳來虧損的聲音，船公司逆勢提價，希望借此彌補虧損。想法固然美好，可是現(xiàn)實往往殘酷。據(jù)統(tǒng)計，去年上半年，全球10的船公司有盈利，而到三四季度的數(shù)據(jù)顯示，虧損現(xiàn)象在擴大，船公司沒有很好的固守住上半年的成果。為了擺脫困境，船公司故技重施，新一輪逆市提價上演。然而，當(dāng)我們冷靜客觀的思考眼下的市場狀態(tài)和未來市場發(fā)展態(tài)勢，船公司的提價似乎并不會有預(yù)期的結(jié)果，雖然漲價的目的很明確，但是漲價的支持因素太單薄，無論是市場，還是貨方都沒有滿足船公司漲價的條件。 亞歐航線征戰(zhàn)尤酣 縱觀全球市場，亞歐線上的你爭我奪，大佬紛紛出招，狼煙四起，征戰(zhàn)難免。 馬士基去年10月在亞歐線推出“

8、天天馬士基”服務(wù)，承諾客戶的集裝箱如果超出約定運輸時間，延誤13天，馬士基每個集裝箱賠償100美元，延遲4天以上，每個賠償300美元。此舉一出，業(yè)界評論，在群雄逐鹿的亞歐線上，馬士基或?qū)ⅰ耙唤y(tǒng)江湖”。而在馬士基推出此項服務(wù)之前，該公司還高調(diào)訂造了20艘3E級1.8萬標箱集裝箱船，既有大型巨輪的硬件隊伍，又有新服務(wù)的軟性支撐，馬士基可謂在亞歐線上順風(fēng)順水，穩(wěn)居第一寶座。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球現(xiàn)在有50艘萬箱巨輪，而亞歐線才是這些超級大物的施展之地，可見這條航線的競爭相當(dāng)激烈。 地中海航運和達飛就其聯(lián)營的亞洲一北歐航線上，計劃投入14，000T的大船。強強聯(lián)手旨在獲取更大的規(guī)模效益和艙位優(yōu)勢，這兩家公司

9、是目前全球擁有超巴拿馬型集裝箱船數(shù)量最多的公司，通過合作將雙方優(yōu)勢利益最大化，很大程度上提高了亞歐線的準入門檻。 三井商船作為日本最大的船公司之一表示，有意攜手另兩家日本名船公司日本郵船和川崎分拆各自集裝箱業(yè)務(wù)合并為一家航運公司。業(yè)界分析認為，此舉如可行，將使得日本立即出現(xiàn)一家躋身全球班輪業(yè)10強的公司，同時，該公司在亞歐線上能夠獲得相當(dāng)?shù)姆蓊~和規(guī)模。 亞歐線目前的格局是馬士基依然穩(wěn)固其老大的位置，地中海和達飛緊隨其后，窮追不舍，而未來可能誕生的日本三家船公司分拆合并而成的船公司來勢洶洶，剩下眾多的小公司沒有 雄厚的資金，也沒有大船的硬實力，只能是孤軍作戰(zhàn)，但也不愿退出這場戰(zhàn)役。運力過剩、運價

10、頹廢，誰又是真正的贏家，直到最后一刻才能見分曉。 加快調(diào)整正當(dāng)時 面對挑戰(zhàn)，航運人從來不畏懼，因為挑戰(zhàn)和機遇往往是并存的，關(guān)鍵是要善于總結(jié)、勤于反思，積極轉(zhuǎn)變航運發(fā)展方式，加快水運結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前水運行業(yè)已經(jīng)將“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強航運”作為“十二五”發(fā)展思路，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進現(xiàn)代物流發(fā)展和綜合運輸體系建設(shè)，提升水運發(fā)展的質(zhì)量、效益、競爭能力，促進水運安全、綠色化，為2020年總體實現(xiàn)水運交通現(xiàn)代化奠定堅實基礎(chǔ)。 加強戰(zhàn)略合作。合作共贏已經(jīng)成為當(dāng)今世界的主題，只有加強合作才能實現(xiàn)長期、可持續(xù)發(fā)展。首先是加強客戶合作，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)自身的長期穩(wěn)定發(fā)展。其次是加強同業(yè)合作，通

11、過多種方式整合資源降低成本，共同推進市場有序、良性競爭。再次是加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴合作，加強溝通協(xié)同效應(yīng)，提高效率，共同為客戶創(chuàng)造價值。 加強結(jié)構(gòu)調(diào)整。航運企業(yè)根據(jù)自身條件努力堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整，對比周期性風(fēng)險，發(fā)展弱周期及反周期行業(yè)、避免盲目多元化、加強縱向整合、延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈、實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，提高服務(wù)水平。 加強成本管理。控制經(jīng)營成本的快速上升，成為航運企業(yè)生存發(fā)展的重要因素之一。航運企業(yè)需要根據(jù)自身管理情況，降低成本，應(yīng)對挑戰(zhàn)。 加強技術(shù)革新。航運業(yè)發(fā)展的重要趨勢就是大船低碳，為適應(yīng)這種趨勢，航運企業(yè)要開發(fā)適用船型，淘汰落后小船；調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，適應(yīng)大型化需要；加強技術(shù)改造，實現(xiàn)技術(shù)節(jié)能。 加

12、快國際化進程。航運企業(yè)應(yīng)該具備全球服務(wù)和設(shè)施服務(wù)的能力和實力，以滿足客戶對全球提出的更高實施性、穩(wěn)定性和連續(xù)性的要求。 加強服務(wù)能力建設(shè)。航運業(yè)是服務(wù)業(yè)，客戶是企業(yè)的“上帝”，航運企業(yè)應(yīng)該努力提高服務(wù)能力的可靠性，為客戶提供從工廠、儲運、鐵路、港口、海運、港口、倉儲、配送以至消費的全程物流服務(wù)。 加快發(fā)展高端服務(wù)業(yè) 在水運結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，除了不斷提高傳統(tǒng)航運業(yè)的發(fā)展，更要加快發(fā)展包括航運金融、保險、海事工程、航運信息、航運交易等高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新服務(wù)，促進航運金融要素發(fā)展，努力打造常規(guī)的國際化航運交易市場，不斷提升中國航運的國際地位和品牌。 世界上很多著名的大城市，如

13、紐約、倫敦，既是國際金融中心又是國際物流中心，航運金融業(yè)作為金融中心和航運中心的協(xié)調(diào)點，是協(xié)同推進的重要領(lǐng)域。大力發(fā)展航運金融業(yè)，對加快推進上海國際金融中心建設(shè)有重要意義，如發(fā)展航運價格衍生品市場，不僅能夠提供風(fēng)險對沖工具，也有利于更好地促進上海航運市場的發(fā)展，為航運企業(yè)的發(fā)展提供重要保障。 自去年6月上海推出國內(nèi)第一款航運金融衍生品以來，歐洲、美西兩條航線主力合約持倉量分別達到7萬箱和6萬箱，主力合約日均交易量達到6萬箱和5萬箱；開戶交易商上千家，會員包括銀行、航運物流企業(yè)、投資企業(yè)等。這種模式顯然就是高端服務(wù)業(yè)，是加快開發(fā)航運金融衍生品的具體體現(xiàn)，已經(jīng)成為了上海加快國際航運中心建設(shè)、推進航

14、運中心和金融中心建設(shè)相融合的一個重要成果。煤炭運價衍生品應(yīng)時而生 去年12月中國沿海煤炭運價指數(shù)正式發(fā)布，以該指數(shù)為基礎(chǔ)的沿海煤炭運價衍生品交易合同也同步推出。 中國沿海煤炭運價指數(shù)以去年9月1日為基期，首發(fā)指數(shù)為1000點。指數(shù)包含9條航線，分別為：秦皇島廣州(5萬6萬DWT)、秦皇島福州(3萬4萬DWT)、秦皇島一寧波(1.5萬2萬DWT)、秦皇島一上海(4萬5萬DWT)、秦皇島一張家港(2萬3萬DWT)、天津上海(2萬3萬DWT)、天津鎮(zhèn)江(1萬1.5萬DWT)、黃驊上海(3萬4萬DWT)、京唐曹妃甸寧波(4萬5萬DWT)。 中國沿海煤炭運價指數(shù)，是中國首個散貨衍生品交易指數(shù)，無論航運市

15、場呈現(xiàn)牛市或熊市，交易需求都將存在。近年來，中國沿海散貨運輸市場的競爭態(tài)勢越來越激烈，市場化程度越來越高，運價波動越來越頻繁，中國沿海煤炭運價指數(shù)及其交易產(chǎn)品的發(fā)布對國內(nèi)煤炭運輸業(yè)將起到穩(wěn)定價格、調(diào)節(jié)市場的作用。今年上半年上海還將爭取推出巴西圖巴朗、澳西至中國的國際鐵礦石運價的衍生品交易。 加大政策扶持力度 為了幫助企業(yè)走出困境，渡過難關(guān)，交通運輸部采取了一系列政策措施：加大水運市場建設(shè)；打擊市場惡性競爭，維護船東利益；實施無船承運人保證金責(zé)任保險制度，有效緩解企業(yè)流動資金壓力；加快水運市場誠信體系建設(shè)；完善市場準入機制，為形成公平、規(guī)范、競爭有序的航運環(huán)境創(chuàng)造條件。 國務(wù)院交通運輸主管部門可以決定或者批準采取暫停水路運輸經(jīng)營許可、暫停增加船舶數(shù)量的特殊調(diào)控措施。采取特殊調(diào)控措施時，應(yīng)當(dāng)符合公開、公正、公平的原則，事先公開征求意見，并提前向社會公告采取措施的水域、航線、市場的范圍和期限等事項。又如為保障運輸安全，保護水環(huán)境、節(jié)約能源、提高航道和通航設(shè)施利用效率，應(yīng)制定并實施新的船舶技術(shù)標