2016一級市政案例專題9：地鐵詳解

1、2016 級市政案例專題 9 :地鐵案例一、背景材料：某城市地鐵車站工程，采用明挖法施工，基坑長度196m寬度21.6m,基坑深度19.6m,支護結(jié)構(gòu)為8001000鉆孔灌注樁加鋼支撐，車站有4個出入口和2個風(fēng)道與之相連，風(fēng)道出入口均采用暗挖法施工。在車站基坑?xùn)|側(cè)與基坑平行有一條600的鑄鐵供水管道，距基坑2.5m。工程降水施工任務(wù)分包給專業(yè)隊伍，項目經(jīng)理部要求降水施單位將地下水位降至基坑底面以下0.5m處即可，別的方面基本不加干預(yù)。更多免費資料下載請加群471914784，群內(nèi)氛圍超好，每天定點出題據(jù)現(xiàn)行地鐵驗收規(guī)范,變形控制在預(yù)定的范圍內(nèi)，進行布點監(jiān)測。對基坑進行了變形監(jiān)測布點。 供水管線

2、基本上不會出現(xiàn)問題,棚的措施，管棚鋼管為 108伽，長度3.5m，間距500伽，外插角4050。風(fēng)道防水 層施工時，初襯壁有漏水處，出水量呈線流。項目經(jīng)理部采用GB/T19000標準進行施工管理，在混凝土裂縫的控制管理中，項目經(jīng)理部從人、材料、機械等要素進行裂縫全面的質(zhì)量控制。問題：1、工程項目經(jīng)理部對分包方的要求是否全面？若不全面指出不當(dāng)之處。2、 供水管道在基坑支護結(jié)構(gòu)的保護范圍內(nèi)，是否還應(yīng)對其進行監(jiān)測？為什么？除此之外， 還要監(jiān)測什么項目？3、項目部采用環(huán)形開挖法合適嗎？方案中的超前支護措施有何錯誤之處？4、防水層施工前，初襯漏水是否必須處理？如需處理有哪些方法？5、項目經(jīng)理部的質(zhì)量控制

3、因素分析是否全面？如不全面，請補充所缺的因素。 答案：1、 不全面。項目經(jīng)理部應(yīng)對分包方的進度、質(zhì)量、安全、現(xiàn)場施工、職業(yè)健康和環(huán)保要 求等，進行監(jiān)督管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并且負連帶責(zé)任，不能一包了之。2、應(yīng)對供水管線進行監(jiān)測。地鐵基坑一般屬于一級基坑，必須對周圍建筑物和地下管線采取監(jiān)測措施。除此之外，還要監(jiān)測地表沉降、管線沉降、地面建筑物沉降、圍護結(jié)構(gòu) 水平位移、地中土體水平位移、土體垂直位移、圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力、支撐內(nèi)力、地下水位、 建筑物傾斜及裂縫。 （3建地管，2力圍土水）3、不合適。應(yīng)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑，因為要對兩側(cè)地層變形進行限制。有幾處錯誤：（1）長管棚長度應(yīng)該是10m以上，（2）外插角太大，管

4、棚角度不超過3度。（3）間距一般2-2.5倍直徑，即不超過270mm。4、必須處理。主要有排和堵兩類方法。5、不全面。缺少方法、環(huán)境兩項。案例二、背景材料：某城市地鐵車站工程， 采用蓋挖逆作法施工， 車站長度188m，寬度19.6m，深度17.6m, 車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，頂板風(fēng)道的開挖斷面較大,采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法,由于穿越城市主干道，故采用長管由于供水管線在基坑外側(cè)，故基坑因此施工單位就沒有對供水管線之上有1050現(xiàn)況雨水及 900污水管道各一條，方向與車站正交，管線與車站結(jié)構(gòu)頂板凈 距0.5m。風(fēng)道出入口穿越輔路，采用暗挖法施工，

5、暗挖風(fēng)道穿越一條電力隧道，兩者凈距1m場地的地質(zhì)情況從上至下依次為回填土、粉土、粉質(zhì)黏土、砂卵石層夾細砂層，地下水 位在地表下18m左右。1、蓋挖車站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔徑1.5m，孔深19m施工單位將人工挖孔作業(yè)作為勞務(wù)分包給一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口處理、排水、人員上下方法、混凝土澆筑內(nèi)容。2、車站擬采用以下施工順序：封閉道路后，將向下開挖4m進行鉆孔灌注樁中樁的施工澆筑頂板混凝土頂板防水填土在頂板保護下，自上而下土方、支撐由下而上澆筑內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。3、風(fēng)道的寬度和高度均較大，為保證施工安全對洞內(nèi)拱頂下沉、洞內(nèi)周邊收斂，地表下沉三個項目進

6、行監(jiān)控。4、工程全部完工后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)道二次襯砌變形縫處出現(xiàn)幾處漏水。問題：1、人工挖孔樁施工方案是否全面，如不全面，你認為應(yīng)該補充什么項目？2、車站擬采用的施工順序是否正確？若不正確，說出正確的方法。3、車站施工的監(jiān)控量測項目是否全面？如不全面，補充你認為必要的項目。4、試分析可能造成漏水的原因。答案：1、不全面。缺少孔壁支護方案和通風(fēng)方案（其他方面可補充，但關(guān)鍵是這兩點）。2、 不正確。蓋挖逆作法是開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支 撐和澆筑內(nèi)襯的施工方法。3、不全面。應(yīng)包含：A類：地表沉降、地下管線沉降、建筑物沉降、拱頂下沉、建筑物傾斜、凈空收斂、洞內(nèi)狀態(tài)觀察；B類：圍巖

7、壓力、襯砌應(yīng)力應(yīng)變、巖體垂直、水平位移。（2建地管內(nèi)，2力拱空巖）4、可能的原因：止水帶破裂、偏移，防水層破裂。防水層破裂的原因可能是噴射混凝土表面不平順、有錨桿頭或鋼筋頭，防水接頭未處理好，綁扎鋼筋時碰壞防水板。案例三、背景材料：某城市地鐵標段，包括一座車站A和兩段區(qū)間隧道C、D，車站采用明挖法施工，區(qū)間 隧道采用泥水加壓盾構(gòu)法施工。隧道在現(xiàn)況道路下，地下管線密集。工程地質(zhì)情況，自地表向下依次為：路面結(jié)構(gòu)層60cm回填土層24m,砂質(zhì)粉土層45m,淤泥質(zhì)土層1015m, 地下水位在地表下2m。工程利用車站A作為始發(fā)井，先施工區(qū)間C,在鄰接車站E調(diào)頭后 返回車站A，然后再以同樣的方法完成區(qū)間D

8、的掘進。1、該工程中標后，為節(jié)約工程成本，將區(qū)間隧道工程分包給有現(xiàn)成盾構(gòu)設(shè)備的某公司施工，本公司僅負責(zé)車站結(jié)構(gòu)的施工。2、盾構(gòu)始發(fā)井布置除考慮了車站施工的因素外，主要考慮了盾構(gòu)工作井（車站端頭）、垂直運輸、管片堆場、拌漿站、配電間、電機車電瓶充電間設(shè)施。3、在車站施工時，發(fā)生一起觸電安全事故，傷者脫離電源后，已停止呼吸，現(xiàn)場安全管理人員認定觸電者死亡，項目經(jīng)理部遂安排善后事宜。4、項目經(jīng)理部十分重視環(huán)境保護，推行綠色施工。在制定環(huán)保措施時，從施工產(chǎn)生的環(huán)境影響分析考慮了以下方面：明開基坑的固體廢棄物的處理和運輸；施工期間的廢氣的防治措施；施工期間噪聲的控制措施。問題：1、項目的分包行為是否合理

9、？請說明原因。2、 簡述泥水加壓盾構(gòu)法保持開挖面土體穩(wěn)定原理。始發(fā)井布置缺少哪些缺陷？3、 項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理事故方法是否正確？應(yīng)怎樣正確處理？簡述安全事故處理的四個 程序。4、項目的環(huán)境影響因素還缺少哪些方面？答案：1、 不合理。對于像地鐵這樣的較大規(guī)模的工程，投標人可能在規(guī)定的工期內(nèi)難以獨立完 成，可以進行分包。但項目的主體和關(guān)鍵性的工程必須自已完成，禁止分包給他人。本 工程盾構(gòu)隧道掘進是關(guān)鍵性工程，是被禁止分包的。2、泥水加壓盾構(gòu)在開挖面和泥水室內(nèi)充滿加壓泥水，通過加壓作用的壓力保持機構(gòu)，保證開挖面土體的穩(wěn)定。始發(fā)井布置中缺少泥漿處理系統(tǒng)和中央控制室；還包括：豎井防 雨棚及防淹墻、管片防

10、水處理場、進出通道等?，F(xiàn)場布置：3縱6橫，3縱：井、通道、垂直運輸；6橫：墻、2管片、拌機電3、 不正確?，F(xiàn)場事故處理應(yīng)如此進行：搶救傷員：發(fā)生觸電事故后，應(yīng)立即搶救傷員， 死亡不能以是否停止呼吸來判定（一般情況下，工傷死亡只能由醫(yī)院判定）。處理的方 法是傷者脫離電源后，立即進行人工呼吸，同時撥打急救電話，排除險情、防止事故蔓 延擴大、作好標識并保護好現(xiàn)場。安全事故處理四個程序：報告安全事故；事故處理； 事故調(diào)查；調(diào)查報告。4、 缺少施工廢水的控制措施。泥水處理是泥水加壓盾構(gòu)施工的一個重要環(huán)節(jié)，廢水處理 是該工程環(huán)境保護措施的重要方面。同時，還有照明污染，注意照明設(shè)施的設(shè)置和光源 的種類亮度進

11、行控制。案例四、背景材料背景資料：某高速公路左右線隧道，洞口間距42 m左長線3316 m右線長3200 m隧道最大埋深460 m凈空寬度9.64 m,凈空高度6.88 m凈空面積為58.16m2,設(shè)計車速100km/h， 開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖 主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IVV級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用二臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。圖I三臺階

12、法開挖不危圖PH2支護.襯期及仰序那尊田-針對開挖時 右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱 的特點，施工單位擬按1T2T3T4T5T6T7T9T101112T1314順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一一時間曲線”出現(xiàn)反彎點，但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人。經(jīng)補報并核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人數(shù)達10人。問題：1.給出T、12T14正確的施工順序，說明理由。2.施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由。3.本隧道課采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法？4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間

13、曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題？應(yīng)如何 處理？5.根據(jù)2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例發(fā)生塌方事故屬于什么等級？說明理由。答案：1順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖。13-12-14,軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。2.不合理，圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，題干圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。3.超前鉆孔法，地質(zhì)雷達法。4.表明圍巖和支護呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，加強支護，必要時暫停開挖。5.安全重大事故，死亡10人以上，屬于安全重大事故。事故劃分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故4個等

14、級。特別重大事故，是指造成30人及以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng) 濟損失的事故；重大事故，是指造成10人及以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；較大事故，是指造成3人及以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直 接經(jīng)濟損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。案例五、背景材料：某城市地鐵區(qū)間工程隧道長912m，有A公司中標施工，區(qū)間隧道工程采用兩種方法施 工，其中北段采用新奧法施工，南段由于存在一段渡線

15、隧道，跨度較大，埋深較淺，且地上 道路進行改擴建施工，故被采用明開法施工。道路改擴建工程由B公司中標完成，道路改擴建工程包括道路工程，地下市政配套管線工程，主要有雨污水、自來水、燃氣、電力及通 訊管線，道路紅線寬度70m。更多免費資料下載請加群471914784，群內(nèi)氛圍超好，每天 定點出題1、地鐵標段采用工程量清單報價，在施工中，隧道的實標長度比清單的長度少2m,施工單位認為仍應(yīng)按清單的長度計量，監(jiān)理單位認為應(yīng)扣除2m的長度。2、 暗挖段有200m左右的隧道地層有中風(fēng)化砂巖，采用鉆爆噴錨法施工。施工前進行爆 破設(shè)計，并請當(dāng)?shù)氐谋茖＜覍彾?、同意后隨即實施。3、工程實施過程中，施工單位A將地鐵

16、項目中的明開段回填土工程分包給道路施工單位B，并簽訂分包合同。因道路工程工期緊，施工單位B要求施工單位A加快施工進度，盡快提供場地。4、 工程完工通車后，發(fā)現(xiàn)道路局部地面出現(xiàn)下沉，路面損壞。經(jīng)分析原因為填土不實引 起。問題：1、計量時是否應(yīng)扣除2m，簡述工程量清單計價法包含的費用項目。2、關(guān)于鉆爆施工的做法是否不妥之處？若有，指出不妥之處，并說出正確的做法。3、施工單位A和施工單位B是什么關(guān)系？在工程進度方面，兩單位是什么樣的關(guān)系。4、 對于填土不實，施工單位A是否有責(zé)任？在工程質(zhì)量方面，總包與分包單位的相互責(zé) 任關(guān)系怎樣？5、爆破過程中，為了安全，需要注意哪些要點？答案：1、 應(yīng)扣除2m，按

17、實際長度計算報價。工程量清單報價包括：分部分項項目、措施項目、 其他項目、規(guī)費和稅金。2、 不妥。爆破方案的審批程序不對，應(yīng)編制專向爆破方案，論證后，由城市建設(shè)主管部 門和當(dāng)?shù)毓膊块T審批同意后，領(lǐng)取爆炸物品使用許可證，安全技術(shù)交底后，方可 實施，而不是專家同意即可。3、施工單位A是總承包單位，施工單位B是分包單位。在進度控制方面，分包人的施工進度計劃必須依據(jù)承包人的施工計劃編制；承包人應(yīng)將分包的施工進度計劃納入總進度控制計劃的控制范疇，總、分包之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)。4、對于合同約定的工程項目范圍內(nèi)的填土不實，施工單位A應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。承包方應(yīng)對項目質(zhì)量和質(zhì)量保修工作向發(fā)包方負責(zé)，分包工程的質(zhì)量應(yīng)由

18、分包方向承包方負責(zé)，承包方應(yīng)對分包方的工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任。分包方應(yīng)接受承包方的質(zhì)量管 理。5、 要防振：設(shè)置 緩沖材料、防震溝；爆破部位：覆蓋；爆破要用電力起爆網(wǎng)，非電管爆 網(wǎng)；設(shè)指揮部和做好圍護和警戒。案例六、背景資料：某市政工程基礎(chǔ)采用明挖基坑施工，坑壁采用網(wǎng)噴混凝土加固。A公司中標后把基坑部分擅自分包給不具備安全資質(zhì)的B公司。B公司開挖施工時把大量挖土棄置于基坑頂部，建設(shè)單位及監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)后對B公司勸阻，但B公司不予理會；基坑施工時為加快進度，B公司采用了一次開挖到底，再一起加固的方案。在基坑施工至5m深時，基坑變形速率明顯加快，坑頂處土層出現(xiàn)大量裂縫，B公司對此沒有在意，繼續(xù)

19、加快開挖速度。 不久，基坑出現(xiàn)坍塌兇兆，B公司馬上組織民工搶險加固， 但已經(jīng)于事無補，基坑坍塌造成5死3傷的重大事故。項目經(jīng)理處理了事故現(xiàn)場，2天后寫了書面報告上報企業(yè)主管部門及有關(guān)單位，然后，按事故處理有關(guān)規(guī)定組成調(diào)查組開展調(diào)查。完成調(diào)查報告后，經(jīng)項目經(jīng)理簽字，報企業(yè)安全主管部門。問題：1. B公司采用的基坑開挖方案是否合乎技術(shù)要求？說明理由。2.寫出本工程基坑施工時存在的安全隱患。3.引起本次事故的最主要原因是什么？4.項目經(jīng)理在基坑應(yīng)急措施上犯了哪些重大錯誤最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生？答案解析提示1不符合要求。B公司采用了一次開挖到底，再一起加固的方案是錯誤的，應(yīng)逐層開 挖，逐層加固。到坑底，

20、預(yù)留200-300mm人工開挖。2安全隱患有：1）深達5m的溝槽沒有支撐。2）B公司開挖施工時把大量挖土棄置于基 坑頂部。3）在基坑施工至5m深時，基坑變形速率明顯加快，坑頂處土層出現(xiàn)大量裂縫。4）沒有做好基坑監(jiān)測和預(yù)警。3基坑出現(xiàn)坍塌兇兆，B公司馬上組織民工搶險加固；將基坑部分擅自分包給不具備安全資質(zhì)的B公司是引起本次事故的最主要原因。4基坑即將坍塌時，應(yīng)以人身安全為第一要務(wù)，及早撤離現(xiàn)場。本工程出現(xiàn)坍塌兇兆， 項目經(jīng)理還組織人進入基坑搶險，是造成人員傷亡的一個重大錯誤。案例七、背景材料:本工程隧道長873m包括上行線和下行線（公路的上下行線如果是國道，以北京為中心的放射型國道，離開北京的方

21、向為下行），隧道外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m。隧道平面曲線為直線19m+緩和右曲線65m+右曲線（R400m）101m4緩和右曲線65m+直線64m+右曲線（R2000n）36m隧道豎向曲線為： 直線5m/2%0 +豎曲線15m （R3000m） +直線22m/3%o +直線40m/2.85%。+直線100m/3%+直線60m/3.1%。本工程管片用量為：上873+下873，襯砌的設(shè)計強度為C50，抗?jié)B強度為S8。本區(qū)段隧 道覆土厚度8m17m,沿途場地平緩，地面標高平均為+3m,表層為褐黃色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土層，為沉積型流塑軟塑高壓縮型土。1隧道掘進采用土壓平衡式盾構(gòu)。

22、由于隧道長，質(zhì)量要求高，項目經(jīng)理部決定將盾構(gòu) 掘進工程分包給專業(yè)水平更高的施工隊來完成，本項目經(jīng)理部僅負責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；2工程利用一廢棄的舊井經(jīng)整修后，作為盾構(gòu)掘進的始發(fā)井，另外還建了以下設(shè)施： 盾構(gòu)工作豎井、專用配電室、豎井放雨棚、管片堆場、料具間、機電車電瓶充電間等；3盾構(gòu)掘進過程中，發(fā)現(xiàn)地面隆起量增大，隨即推進，但螺旋輸送機保持出土，以便 將地面隆起量降下來；4.盾構(gòu)掘進過程中，盾構(gòu)機突然出現(xiàn)震顫，盾構(gòu)刀盤扭矩劇增，土中夾雜有鋼筋混凝 土塊。操作人員認為是遇到了廢棄的人防工事，決定仍繼續(xù)掘進；5盾構(gòu)掘進即將完成時，遇到了一塊未探明的巨石，掘進無法進行。項目經(jīng)理部認為 在隧道內(nèi)實施爆破，本身就

23、具有很高的安全性，決定自行組織工人將其爆破拆除。問題：1本工程是否合理？請說明原因。2本工程始發(fā)井的布置是否全面？3盾構(gòu)掘進過程中處理地面隆起的方法是否恰當(dāng)？請說明原因。4盾構(gòu)掘進過程中，對遇到的情況的處理是否恰當(dāng)？請說明原因。5盾構(gòu)掘進過程中，對遇到的巨石項目經(jīng)理部采取自行爆破拆除的措施是否恰當(dāng)？請 說明原因。答案解析提示1.不合理。由于本隧道工程的盾構(gòu)掘進是項目的關(guān)鍵性工程，必須自己完成，禁止分 包給他人。2不全面。缺垂直運輸設(shè)備、拌漿站，管片防水加工場，防淹墻，進出通道等包括盾構(gòu)工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運輸設(shè)備、管片堆場、管片防水處理場、 拌漿站、料具間及機修間、 兩回路的變配

24、電間等設(shè)施以及進出通道等?，F(xiàn)場布置：3縱6橫,3縱：井、通道、垂直運輸；6橫：墻、2管片、拌機電3.不恰當(dāng)。盾構(gòu)正面土體穩(wěn)定控制包括推力、推進速度和出土量三者之間的相互關(guān)系對施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用，施工中應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)和覆土厚度，對地表建筑物，地表變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)的綜合分析，及時調(diào)整平衡點，同時控制每次糾偏量，減少對土體的擾動，及時調(diào)整注漿量，可有效地控制軸線和地層變形。4.不恰當(dāng)。應(yīng)停止盾構(gòu)掘進，調(diào)查清楚地下障礙物的情況后，制定處理措施。5.不恰當(dāng)。巨石爆破屬于危險性很高的作業(yè)，不具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊不能實施爆破作業(yè)。遇到未探明的巨石，施工單位應(yīng)先向監(jiān)理提出變更，監(jiān)理將變更

25、提交建設(shè)單位， 由建設(shè)單位再找設(shè)計單位出變更方案后再爆破。進行爆破作業(yè)時，需要由具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊必須進行爆破方案設(shè)計，論證后，報建設(shè)主管部門和公安部門批準備案后，領(lǐng)取爆炸物品使用許可證，安全技術(shù)交底后，方可實施爆破。（先管理后技術(shù)）案例八、背景資料：某城市南郊雨水泵站工程臨近大治河，大治河常水位為+3.00m雨水泵站和進水管道連接處的管內(nèi)底標高為-4.00m。雨水泵房地下部分采用沉井法施工，進水管為3mx 2mX 10（寬X高X長）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵， 基坑采用拉森鋼板樁圍護。 設(shè)計對雨水泵房和進水管道的 混凝土質(zhì)量提出了防裂、抗?jié)B要求，項目部為此制定了如下針對性技術(shù)措施：（1）集料級

26、配、含泥量符合規(guī)范要求，水泥外加劑合格；（2）配合比設(shè)計中控制水泥和水的用量，適當(dāng)提高水灰比，含氣量滿足規(guī)范要求；（3）混凝土澆筑振搗密實，不漏振，不過振；（4）及時養(yǎng)護，保證養(yǎng)護時間及質(zhì)量。項目部還制定了進水管道施工降水方案和深基坑開挖安全 專項方案。問題：1寫出進水管道基坑降水井布置形式和降水深度要求。答：該基坑為條狀基坑，降水深度超過7.5m，因此，降水井布置宜采取雙排降水，布 置在基坑外緣兩側(cè)，在基坑（溝槽）端部，降水井布置外延長度應(yīng)為基坑寬度的一倍至兩倍； 降水井的布置，在靠近大冶河地方應(yīng)適當(dāng)加密。2指出項目部制定的構(gòu)筑物混凝土施工中的防裂、抗?jié)B措施中的錯誤，說明正確的做 法。答：措

27、施（2）提高水灰比錯誤，應(yīng)該降低水灰比；正確做法：在滿足配合比和混凝土指標的前提下，宜適當(dāng)減少水泥用量或水用量，降低水灰比。措施（3）不全面，還應(yīng)避開高溫季節(jié)，在滿足入模條件下，盡量減小混凝土的塌落度； 措施還應(yīng)在清水池的澆筑過程中設(shè)置后澆帶。3.本工程深基坑開挖安全專項方案應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容？答：（1）、進入施工現(xiàn)場的安全規(guī)定；（2）、地面及深坑作業(yè)的防護；（3）、高處 作業(yè)及立體交叉作業(yè)的防護；（4）、施工用電安全；（5）、機械設(shè)備的安全使用；（6）、 對新工藝、新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)制定有針對性的安全技術(shù)措施；（7）、預(yù)防因自然災(zāi)害造成事故的措施；（8）、防火、防爆安全措施4簡述深基坑開

28、挖安全專項方案的確定程序。答：開工前，由項目部技術(shù)負責(zé)人進行組織編制專項方案，經(jīng)論證后，報上一級技術(shù)負責(zé)人審批，經(jīng)總監(jiān)理工程師和建設(shè)單位項目負責(zé)人同意后，再實施。審批要有審批表，簽字蓋章。如有變更重走審批程序。案例九：某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為DK10+100,終點里程為DK10+868,環(huán)寬1.2m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉 砂土。項目施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：盾構(gòu)始發(fā)時，發(fā)現(xiàn)洞門處地質(zhì)情況與勘察報告不符，需改變加固形式，加固施工造成工期延誤10天，增加費用30w。事件二：盾構(gòu)側(cè)面下穿一座房屋后，由于項目部設(shè)定的盾構(gòu)土壓倉力

29、過低，造成房屋最大沉降達到50mm穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展，項目部采用二次注漿進行控制。最終房屋出 現(xiàn)裂縫。維修費用為40w。事件三：隨著盾構(gòu)逐漸進入全斷面粉砂地層， 出現(xiàn)掘進速度明顯下降現(xiàn)象， 并且刀盤扭 矩和總推力逐漸增大， 最終停止盾構(gòu)推進。 經(jīng)分析為粉砂流塑性過差引起， 項目部對粉砂采 取改良措施后繼續(xù)推進，造成工期延誤5天，費用增加25w。區(qū)間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環(huán)/天。問題：1、事件一、二、三中，項目部可索賠的工期和費用各是多少，說明理由。2、事件二中二次注漿應(yīng)采用什么漿液？3、事件三中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性？4、整個隧道掘進的完成時間是多少天（寫出計算過程）？

30、5、指出隧道 常見的潛在的安全事故類型？參考答案：一、事件一：項目部可以索賠的工期10天，費用30萬，因為地質(zhì)條件變化是發(fā)包方責(zé)任，所以可以索賠。事件二：不可以索賠上述原因是該項目部施工不當(dāng)造成的，所以不能索賠事件事件三：1若地質(zhì)條件符合勘探報告，則由于施工單位未考慮施工措施及方法造成的，不能索賠。2若地質(zhì)條件與勘探報告不相符項目部可以索賠5天工期25萬元費用。二、可以采用化學(xué)漿液，因為這里是后續(xù)沉降導(dǎo)致的，屬于防止周圍地層松弛范圍擴大 為目的的補充。二次目的：未填、收縮（相同漿液）、松弛（化學(xué)）三、可以采用礦物素（如膨潤工泥漿）界面活性劑（如泡沫）、高吸水性樹脂系、水溶 性高分子系四類，也可單獨或組合使用。四、隧道長868-100=768m,768/8/1.2=80天備注；DK10+100,代表：樁點10千米100米處。五、隧道潛在的安全事故類型：瓦斯爆炸、塌方、涌水、巖爆、窒息、墜落