公路養(yǎng)護(hù) (2)

1、公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展形勢(shì)農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)發(fā)展存在的問題 近年來，農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作還存在一些問題，主要包括以下幾個(gè)方面。1.      農(nóng)村公路建設(shè)資金主要來源于國家投資和地方配套資金。作為地方政府，一方面想抓住國家扶農(nóng)政策機(jī)遇盡快發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)，多爭(zhēng)取農(nóng)村建設(shè)項(xiàng)目，一方面又苦于沒有配套資金（因?yàn)榻鼛啄昕h鄉(xiāng)兩級(jí)財(cái)政狀況大多數(shù)不好，基本上都是“吃飯性財(cái)政”，根本就擠不出錢來搞建設(shè)），致使農(nóng)村公路建設(shè)資金很難籌措到位，這樣造成農(nóng)村公路建設(shè)管理難以實(shí)現(xiàn)“純”合同管理1。2.     &

2、#160;建設(shè)用地難以解決。隨著交通建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，交通發(fā)展對(duì)用地需求量明顯加大，突破用地瓶頸制約，是當(dāng)前建設(shè)亞待解決的主要問題之一。農(nóng)村公路建設(shè)尤其是通鄉(xiāng)油路項(xiàng)目的新建和改建都涉及占用土地問題，這一問題解決得速度直接關(guān)系到工程建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施的進(jìn)展。3.      農(nóng)村公路路政管理難度大。不少農(nóng)村公路都不同程度地存在著管理跟不上或失管的現(xiàn)象:一是缺乏相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，如路標(biāo)、安全標(biāo)志不全，急彎、危險(xiǎn)路段缺少相應(yīng)的警告標(biāo)志;二是過往車輛中超限超載車增多，以及貨車灑落泥沙雜物，對(duì)路面造成損害;三是違章建筑、埋管設(shè)線、挖溝引水、隨意設(shè)且非

3、公路標(biāo)志和亂埋設(shè)電纜、電桿等慢占公路用地，嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路的正常管理;四是路樹特別是幼樹，成為養(yǎng)牛養(yǎng)羊以及人為損壞的犧牲品，有的被蹭死，有的被連根拔起，有的被啃破樹皮，有的成了拴牛樁，公路用地成了牛羊放養(yǎng)地2。4.      公路沿線群眾的愛路護(hù)路意識(shí)還待進(jìn)一步的提高。農(nóng)村公路都要穿田過村，許多沿線群眾為圖方便，在給自家農(nóng)田挖草時(shí)，大鋤挖掘公路路肩，使原本就窄的公路更窄;有些農(nóng)村群眾常在路上堆放雜物、打禾曬草，一些靠路而居的百姓，建筑房屋時(shí)經(jīng)常以路為料場(chǎng)堆放沙、石、水泥等建筑材料，把公路當(dāng)成施工工地。5.  &#

4、160;   工程建設(shè)遺留問題增加了養(yǎng)護(hù)成本。由于大部分鄉(xiāng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，質(zhì)量要求不高，附屬配套工程嚴(yán)重欠缺（路肩、防護(hù)、排水、標(biāo)志牌等），造成鄉(xiāng)村公路的先天不足，沒有達(dá)到“成品路”的要求。這樣的“路”無疑超出了養(yǎng)護(hù)工作的職責(zé)和范圍，而要彌補(bǔ)建設(shè)中遺留的部分工程，就會(huì)大大增加養(yǎng)護(hù)的工作量、養(yǎng)護(hù)難度和養(yǎng)護(hù)成本。由于工程前期投入不足，加之超載超限車輛增多，部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重破損等病害，影響了公路的使用功能，但由于缺乏資金，小修工程難以實(shí)施，路況質(zhì)量呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。五、解決農(nóng)村公路建、養(yǎng)問題的措施為了解決農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題，可采取以下措施:1農(nóng)村公路

5、嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入制，縣道、鄉(xiāng)道項(xiàng)目宜采取開招投標(biāo)方式擇優(yōu)確定施工單位，認(rèn)真做好各環(huán)節(jié)監(jiān)督管工作，堅(jiān)決剔除沒有施工力量借用資質(zhì)搞招投標(biāo)現(xiàn)象，招標(biāo)不要一味走形式，要認(rèn)真落實(shí)，保證招投標(biāo)工作公開、平、公正透明。對(duì)于規(guī)模小，項(xiàng)目多的“村村通”農(nóng)村公工程，宜結(jié)合實(shí)際采用劃塊（以鄉(xiāng)為單位）進(jìn)行招投標(biāo)，可采用簡(jiǎn)易實(shí)效公開透明的方式確定施工單位，由交通部做到公開、公平、公正、擇優(yōu)方式嚴(yán)把施工隊(duì)伍準(zhǔn)入關(guān)。2要樹立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，建立健全并落實(shí)項(xiàng)目法人制、工程質(zhì)量終身責(zé)任制。要認(rèn)真落實(shí)“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級(jí)質(zhì)量管理制度。要加強(qiáng)完善工程質(zhì)量鑒定制，質(zhì)量舉報(bào)制和公示制。要把工程質(zhì)量重于泰山，落實(shí)到每個(gè)

6、參與工程人員身上，要讓群眾都參與到質(zhì)量監(jiān)督過程中。3.大力開展公路養(yǎng)護(hù)宣傳活動(dòng)開展大規(guī)模的宣傳教育活動(dòng)，并對(duì)所列養(yǎng)的公路和失養(yǎng)公路進(jìn)行實(shí)地觀摩和對(duì)比，使各級(jí)政府主要領(lǐng)導(dǎo)和廣大群眾從根本上認(rèn)識(shí)到公路養(yǎng)護(hù)的重要性，從而樹立“建設(shè)是政績(jī)、管理養(yǎng)護(hù)也是政績(jī)的思想，使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)從根本上摒棄“重建輕養(yǎng)”的思想。4.大力推行養(yǎng)護(hù)工作市場(chǎng)化積極鼓勵(lì)并支持各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立民營(yíng)養(yǎng)護(hù)公司，在稅收等政策方面給予適當(dāng)減免。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)選擇有實(shí)力、有設(shè)備、有技術(shù)的養(yǎng)護(hù)公司對(duì)本區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村公路實(shí)行承包養(yǎng)護(hù)，并對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)督、檢查和管理。5.立足于農(nóng)村公路的公益性特征，建立管理養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制。農(nóng)村公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)行“政府投資為主

7、，多渠道籌資”的原則。只有保證農(nóng)村公路的公益性，才能切實(shí)做到為廣大農(nóng)民服務(wù)。應(yīng)該立足于農(nóng)村公路的公益性特點(diǎn)，加快推進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，合理協(xié)調(diào)農(nóng)村公路建設(shè)者、管理者、使用者等各方利益，建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制。只有責(zé)、權(quán)、利的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能真正保證建立起的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制長(zhǎng)期的良好效果3。六、結(jié)束語我國新農(nóng)村建設(shè)離不開鄉(xiāng)村公路的規(guī)劃建設(shè)，必須把加快農(nóng)村公路建設(shè)作為改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的一項(xiàng)重要任務(wù)。而鄉(xiāng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)也必須緊密圍繞新農(nóng)村的建設(shè)，農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃要與新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃相銜接。農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)要切實(shí)貫徹科學(xué)發(fā)展觀的要求，要從有利于農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便農(nóng)民群眾出行的實(shí)際需求

8、出發(fā)，科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、有序發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)管理工作涵蓋了體制機(jī)制、養(yǎng)護(hù)工程、規(guī)費(fèi)征收、路產(chǎn)保護(hù)、隊(duì)伍建設(shè)、行業(yè)穩(wěn)定等眾多領(lǐng)域。既有生產(chǎn)力的發(fā)展，也有生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整；既有上層建筑的變革，也有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的夯實(shí)。涉及領(lǐng)域之深，觸及矛盾之多，是其他交通工作所不多見的。這篇大文章做好了，路網(wǎng)完善暢通了，人民群眾出行便利了，交通工作就能更好地服從和服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步這個(gè)大局。如果處理不好，不僅制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響人民生活，而且會(huì)嚴(yán)重?fù)p害交通行業(yè)的社會(huì)形象。我們要站在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略高度，深刻認(rèn)識(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。 （一）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是實(shí)現(xiàn)交通又快又

9、好發(fā)展的根本要求 “十一五”交通工作的主線，就是要站在新的歷史起點(diǎn)上，推進(jìn)交通事業(yè)又快又好發(fā)展。對(duì)公路交通工作而言，“快”，就是要抓住難得機(jī)遇，利用一切積極因素，進(jìn)一步建設(shè)完善公路網(wǎng)絡(luò)；“好”，就是要注重公路發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率?！翱臁毙枰涌旖ㄔO(shè)來實(shí)現(xiàn)，“好”需要提高養(yǎng)護(hù)管理水平來解決。處理好“快”與“好”的關(guān)系，就是要在加強(qiáng)公路建設(shè)的同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作。如果忽視了公路養(yǎng)護(hù)管理或者養(yǎng)護(hù)管理跟不上，到處是坑洼路、顛簸路，到處是堵塞，沒有安全，沒有效率，就會(huì)出現(xiàn)一條腿長(zhǎng)、一條腿短的狀況，既走不快，也走不遠(yuǎn)，是無法實(shí)現(xiàn)又快又好發(fā)展的。 公路建設(shè)是前提，養(yǎng)護(hù)管理是

10、保障。公路建設(shè)是分段分期進(jìn)行的，建設(shè)成就越大，養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)越重。 從交通工作承擔(dān)的任務(wù)和使命看，我們不僅要關(guān)注里程的增長(zhǎng)和等級(jí)的提高，更要關(guān)注公路的安全暢通和服務(wù)品質(zhì)的提升。一條路建不建，社會(huì)影響固然不小，但一旦通車后再中斷，影響可就大了。今年以來，我們先后有兩條高速公路出現(xiàn)中斷的情況，過往車輛只能長(zhǎng)時(shí)間繞道通行。這兩起事件，在社會(huì)上都引起較大反響。我們現(xiàn)在有了4萬多公里的高速公路，再過10多年的時(shí)間，我們的高速公路就要接近世界第一了。按照10年一大修計(jì)算，每年就有6000到7000公里的高速公路需要大修，大修的規(guī)模達(dá)到甚至超過目前高速公路在建的規(guī)模，我們不僅要面臨巨大的資金壓力，更要面臨巨大

11、的社會(huì)壓力。因此，從“十一五”開始，必須把公路養(yǎng)護(hù)管理工作擺在更加突出的位置，切實(shí)處理好“快”與“好”的關(guān)系，在繼續(xù)加快公路建設(shè)的同時(shí)，用更多的精力，下更大的力氣，投入更多的資金，切實(shí)把公路管理好養(yǎng)護(hù)好。我們要通過自己的努力，向世界再次證明，中國不僅有實(shí)力建成世界一流的公路設(shè)施，而且我們的管養(yǎng)能力也是世界一流的。 （二）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑 公路建設(shè)是創(chuàng)造財(cái)富的，養(yǎng)護(hù)管理則是保護(hù)財(cái)富的。財(cái)富的創(chuàng)造積累和財(cái)富的保護(hù)同等重要。經(jīng)過建國五十多年，特別是“九五”以來十年間的快速建設(shè)，公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，到2005年底，全國公路總里程已達(dá)193萬公里。這些設(shè)施，既是

12、交通行業(yè)服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是全體國民的共同財(cái)富。保障公路的完好暢通，就是為全體國民守護(hù)好我們的共同財(cái)富。養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。這是最有效的財(cái)富積累。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，小病不治成大病，就會(huì)造成巨大浪費(fèi)?，F(xiàn)在，社會(huì)和群眾對(duì)公路交通的需求越來越高，既希望有更多的路，也希望走更好的路。對(duì)交通部門而言，公路發(fā)展既要有量的擴(kuò)張，更要有質(zhì)的提高。我們要通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)整個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。 這是鞏固建設(shè)成果、服務(wù)社會(huì)公眾、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。 （三）加強(qiáng)

13、公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇 交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。進(jìn)入“十一五”，我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。通過新建改建，延伸公路網(wǎng)絡(luò)，提高技術(shù)等級(jí)，擴(kuò)大通過能力，緩解交通壓力，提高行車安全性和舒適度，這一點(diǎn)是單憑養(yǎng)護(hù)無法做到的。但是，如果只靠新建工程和規(guī)模擴(kuò)張來發(fā)展交通事業(yè)，在資金保障、土地供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)等方面也是無法做到的。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理

14、最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。 （四）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系的重要基礎(chǔ) 在綜合運(yùn)輸體系中，公路交通是能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式，其他運(yùn)輸方式都必須通過公路來銜接。在現(xiàn)代社會(huì)，公路與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活關(guān)系更加密切，重要性、基礎(chǔ)性地位更加突出。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，公路交通不僅是人們出行的首要選擇，也是最重要的選擇。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，保持公路路網(wǎng)的良好技術(shù)狀況和安全暢通，不僅對(duì)于充分發(fā)揮公路交通自身在綜合運(yùn)輸體系中的作用，而且對(duì)于保障其它運(yùn)輸方式順暢的運(yùn)行具有重要作用。 公路養(yǎng)護(hù)管理工作是體

15、現(xiàn)、發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障。各地各部門要站在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建立資源節(jié)約型社會(huì)的高度，深刻認(rèn)識(shí)加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重大意義，牢固樹立建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展的理念，進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，采取有效措施，擺上重要議程，給予高度重視，切實(shí)抓緊抓好。 §12工程項(xiàng)目管理的基本內(nèi)容和方法一、 基本內(nèi)容 基本內(nèi)容包括五方面：即管理組織，規(guī)劃與決策，目標(biāo)控制與組織協(xié)調(diào)，三項(xiàng)管理和總結(jié)。（一）管理組織1、建立組織機(jī)構(gòu)：選聘項(xiàng)目經(jīng)理 建立領(lǐng)導(dǎo)層，職能部門，作業(yè)層，進(jìn)行職責(zé)分工，建立規(guī)章制度，信息交流傳遞系統(tǒng)， 2、開展組織活動(dòng)：按職責(zé)進(jìn)行資源安排配置，處理好人、事、物各種

16、關(guān)系，其關(guān)鍵三個(gè)方面：人員配置、業(yè)務(wù)聯(lián)系、信息反饋。（二）規(guī)劃與決策程序：1、 根據(jù)總目標(biāo)（責(zé)任書、合同）進(jìn)行工程項(xiàng)目目標(biāo)分解，分解到單位、分部甚至分項(xiàng)工程目標(biāo)， 先確定最基礎(chǔ)目標(biāo)（分部、階段） 再到整體目標(biāo)（能分解、整合、量化、優(yōu)化）。2、 建立管理工作體系，確定各分目標(biāo)責(zé)任人和責(zé)任以及工作信息流程，上、下級(jí)的工作交接點(diǎn)和平行部門的分界點(diǎn)。3、 編制管理規(guī)劃。 明確內(nèi)容、范圍、手段、考核標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)管理點(diǎn)（三）目標(biāo)控制與組織協(xié)調(diào)1、 目標(biāo)控制A、 目標(biāo)控制是工程項(xiàng)目管理的核心，是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段。B、 目標(biāo)控制原理過程：PDCA循環(huán)，計(jì)劃實(shí)施 檢查 糾偏處理 計(jì)劃 。條件：合格的控制主體，明確的

17、系統(tǒng)目標(biāo)比較：實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)偏差是否允許范圍，措施。方法：檢查、監(jiān)督、分析、指導(dǎo)、糾正控制：控制是針對(duì)被控制系統(tǒng)，包括有全過程和要素控制。全過程：事前、事中、事后。要素：人、機(jī)、料、法、環(huán)、信息、組織、時(shí)間等。分類：控制分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制，提倡主動(dòng)控制，被動(dòng)控制必不可少。主動(dòng)控制：預(yù)先分析目標(biāo)偏離的可能性，并擬訂和采取各項(xiàng)預(yù)防性措施，以使目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，它是面對(duì)未來的，前饋式的事前的控制。被動(dòng)控制：實(shí)施系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問題，尋找問題，尋找偏差，制定糾偏措施，再實(shí)施，使目標(biāo)一旦出現(xiàn)偏差就得以糾正。兩者相結(jié)合輸入 實(shí)施 輸出糾正 分析 發(fā)現(xiàn) （被動(dòng)）措施 原因 問題預(yù)測(cè) 風(fēng)險(xiǎn) 調(diào)查 （主動(dòng)）偏離 分析 研

18、究動(dòng)態(tài)：控制按動(dòng)態(tài)控制原因控制是動(dòng)態(tài)的分析比較 采取措施收集數(shù)據(jù)系統(tǒng)：控制系統(tǒng)是由各分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)。P10圖13，工程項(xiàng)目控制模式工程實(shí)施2、 組織協(xié)調(diào)：溝通各種關(guān)系，內(nèi)部、近外層、遠(yuǎn)外層一定要有約束的法則。（四）、三項(xiàng)管理1、 生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置與動(dòng)態(tài)管理（5M：人、機(jī)、料、法、財(cái)）2、 合同管理3、 信息管理（五）、項(xiàng)目總結(jié)1、 評(píng)價(jià)2、 工程、經(jīng)濟(jì)、工作、效益總結(jié)四個(gè)方面。二、 方法1、 方法很多：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、價(jià)值工程、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、信息管理、線性規(guī)劃、目標(biāo)管理、ABC分類等。2、 分類：可按管理目標(biāo)、量性、專業(yè)來分。3、 應(yīng)用：、按目標(biāo)控制的需要 考慮項(xiàng)目的一次性。貫徹四項(xiàng)原則：適用性、

19、靈活性、堅(jiān)定性、開拓性遵循一定的步驟：明確應(yīng)用目的 調(diào)查適用性 選擇適當(dāng) 預(yù)測(cè)性，找出關(guān)鍵，措施保證 動(dòng)態(tài)控制總結(jié) 。在我國公路建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，瀝青路面結(jié)構(gòu)作為一種主要的路面結(jié)構(gòu)形式被廣泛應(yīng)用。目前我國通車的公路路面中，約80%以上的路面結(jié)構(gòu)采用了瀝青路面，瀝青路面結(jié)構(gòu)已成為我國公路建設(shè)發(fā)展過程中所采用的主要路面結(jié)構(gòu)形式。在公路建設(shè)取得巨大成就的同時(shí)，也暴露出了一些問題，特別是在已建成的高速公路中，瀝青路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較多的早期損壞，明顯表現(xiàn)出瀝青路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用性能的不足。本文開展了我國瀝青路面主要結(jié)構(gòu)形式和使用性能評(píng)價(jià)的研究。一、瀝青路面功能作用和要求瀝青路面的功能和作用不言而喻是以滿

20、足交通車輛安全、舒適通行為目的的，由于公路是暴露在自然環(huán)境條件下的土工工程構(gòu)造物，因此，瀝青路面還需滿足并適應(yīng)自然環(huán)境條件。我國現(xiàn)行的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的做出了明確要求，即“路面在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，滿足各級(jí)公路相應(yīng)的承載能力、耐久性、舒適性、安全性的要求”。根據(jù)路面的功能和作用，對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)的基本要求包括以下幾個(gè)方面：（1）強(qiáng)度，公路路面的強(qiáng)度是指路面結(jié)構(gòu)層對(duì)于行車和自然因素等作用的抵抗能力即承載能力；（2）穩(wěn)定性，公路路面的強(qiáng)度經(jīng)常受到自然氣候和水文因素的影響而發(fā)生變化，為了保證路面滿足交通車輛行駛的需要，要求路面結(jié)構(gòu)在任何氣候和水文條件下都必須保持穩(wěn)定的強(qiáng)度；（3）平整

21、度，路面越平整，交通車輛行駛時(shí)的振動(dòng)、沖擊越小，行車的滾動(dòng)阻力也越小，這樣就能保證交通車輛以較高的車速行駛，并使車輛的損壞減少，燃油和輪胎磨耗降低，行車更舒適；（4）粗糙度，路面粗糙度的大小關(guān)系到行車安全，因此瀝青路面必須滿足一定的抗滑要求。二、瀝青路面結(jié)構(gòu)的分類從大的分類來說，公路路面可以按照使用的材料、施工方法、工程造價(jià)的多少或使用的品質(zhì)及承受的交通荷載的方式進(jìn)行分類。公路路面通用的分類如下，按照使用的材料、施工方法分類，公路路面可以劃分為以下幾種類型土質(zhì)路面、穩(wěn)定處理路面、瀝青路面、水泥混凝土路面、砌塊路面。按照工程造價(jià)的多少分類，可以分為低級(jí)路面、中級(jí)路面和高級(jí)路面。按照承受的交通荷載

22、的方式分類，可以分為柔性路面和剛性路面，我國還增加了半剛性路面。此種方式還可以認(rèn)為是根據(jù)路面的力學(xué)特性進(jìn)行劃分的。我國按照路面使用性質(zhì)和技術(shù)因素，公路路面劃分為高級(jí)路面、簡(jiǎn)易式高級(jí)路面、過渡式路面和低級(jí)路面四類。按照路面在交通荷載作用下的工作特點(diǎn)劃分為三類，即柔性路面，包括鋪筑于非剛性底層上之各級(jí)瀝青路面及用有機(jī)結(jié)合料或不同結(jié)合料之各種土壤路面與粒料路面。剛性路面，包括水泥混凝土路面及用水泥混凝土為底層上鋪瀝青作為磨耗層之路面。半剛性路面，水泥混凝土基層上之各種塊料鋪砌的路面。按照路面在荷載作用下的工作特點(diǎn)，公路路面類型劃分調(diào)整為兩類，即柔性路面包括有機(jī)結(jié)合料處治石料路面，碎石和礫石路面，塊料

23、鋪砌路面，結(jié)合料處治土和粒料改善土路面等。由于我國瀝青路面結(jié)構(gòu)形式日趨單一，現(xiàn)行規(guī)范對(duì)路面結(jié)構(gòu)類型的分類明顯不全面，比如國外應(yīng)用較多的半剛性材料做底基層，瀝青穩(wěn)定粒料和粒料材料做基層的結(jié)構(gòu)形式在現(xiàn)行規(guī)范中沒有定義，而國外一般稱這種結(jié)構(gòu)類型為混合式結(jié)構(gòu)或倒裝式結(jié)構(gòu)。三、瀝青路面早期損壞原因與機(jī)理分析近年來，我國瀝青路面早期損壞現(xiàn)象引起了廣泛的關(guān)注，有關(guān)的科研院所、院校、以及交通部門對(duì)造成瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞的現(xiàn)象、原因進(jìn)行了分析和研究。本文在分析和總結(jié)這些資料的基礎(chǔ)上，通過對(duì)幾條高速公路實(shí)際使用性能的調(diào)查，對(duì)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞類型和原因進(jìn)行了分析總結(jié)?？荚嚧笕珖畲蠼逃惥W(wǎng)站(www

24、E)（一）關(guān)于半剛性基層瀝青路面的開裂半剛性基層路面的開裂是一種必然的結(jié)果，因?yàn)檫@是由半剛性基層材料本身的性質(zhì)決定的。盡管我們可以通過一定的技術(shù)途徑改進(jìn)或改善半剛性基層材料的開裂的特點(diǎn)，但壁面半剛性基層材料的開裂特點(diǎn)。照以上分析，當(dāng)水泥穩(wěn)定材料用做路面基層時(shí)，交通荷載的作用會(huì)加劇水泥穩(wěn)定材料的開裂，因此在一定條件下，基層開裂的結(jié)果必然反映到面層上來，材料的性質(zhì)從根本上已經(jīng)確定開裂的發(fā)生。所以說水泥穩(wěn)定類材料的開裂是必然的。在這個(gè)階段中，如果水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，一方面由于水和水泥穩(wěn)定材料中的細(xì)顆粒在開裂破碎后能形成膠液，對(duì)開裂有一定重愈合作用，如果這種潮濕狀況在短時(shí)間內(nèi)得以改變，

25、水泥穩(wěn)定材料的強(qiáng)度會(huì)重新形成，但在重交通荷載作用下，由于壓力水的滲透，水泥穩(wěn)定材料的開裂也可能被加速。本文來源:考試大網(wǎng)（二）關(guān)于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的反射開裂通過對(duì)國內(nèi)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞現(xiàn)象調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)很多高速公路由于半剛性基層材料的開裂引起的反射裂縫問題非常突出，分析造成半剛性基層開裂的原因就是使用的水泥劑量太高，在很多高速公路上，行車道上的反射裂縫很明顯，而超車道上的反射裂縫幾乎沒有，證明了以上對(duì)材料開裂的分析是正確，正是在交通荷載作用下，半剛性基層的開裂會(huì)加劇，有效使用壽命會(huì)縮短，半剛性基層材料開裂引起的反射裂縫不可避免。要避免這種早期損壞的發(fā)生，半剛性基層的強(qiáng)度

26、必須控制在一定范圍內(nèi)。來源：考試大（三）關(guān)于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞機(jī)理按照前面我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞應(yīng)該從半剛性底基層開始，實(shí)際瀝青路面結(jié)構(gòu)的早期損壞形式和試驗(yàn)結(jié)果表明這種設(shè)計(jì)理念并不全面，因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞是始于瀝青面層的。這種破壞形式目前在國內(nèi)的一些高速公路上也已經(jīng)表現(xiàn)出來，其特征還可以通過路面表面的彎沉指標(biāo)反映出來，即當(dāng)這種破壞發(fā)生時(shí)，路面結(jié)構(gòu)表面的彎沉仍然較小。對(duì)于較薄瀝青面層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，在路面交通荷載作用下，隨著瀝青路面結(jié)構(gòu)層間黏結(jié)狀態(tài)的改變，瀝青層與半剛性基層的層間結(jié)合狀況由逐漸由連續(xù)變?yōu)榛瑒?dòng)，瀝青面層的

27、疲勞剪切開裂發(fā)生;隨著荷載的繼續(xù)作用，半剛性基層的裂縫得到快速擴(kuò)展，并逐漸向上反射，造成瀝青層的破壞進(jìn)一步加劇，這個(gè)階段可以認(rèn)為是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)疲勞破壞的第一階段；隨著交通荷載的繼續(xù)作用，瀝青層和半剛性基層的開裂進(jìn)一步加速，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度急劇衰減，直到瀝青層和半剛性基層發(fā)生完全損壞，成為第二階段。（四）半剛性基層瀝青路面的水損壞目前半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的水損壞主要有兩種表現(xiàn)形式，即瀝青混合料的水損壞和結(jié)構(gòu)性水損壞。半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的水損壞有兩種表現(xiàn)形式，一種是由于半剛性基層沒有形成足夠強(qiáng)度或強(qiáng)度不足，當(dāng)路表水進(jìn)入使半剛性基層后，由于半剛性基層的軟化而造成強(qiáng)度失穩(wěn)，從而在路面結(jié)構(gòu)表

28、面形成坑槽;另一種形式是半剛性基層強(qiáng)度過高，開裂在所難免，當(dāng)路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)后，不僅會(huì)軟化半剛性基層表面，而且水會(huì)沿裂縫深入整個(gè)半剛性基層內(nèi)部，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性的損壞，在交通荷載作用下，這種破壞進(jìn)一步加劇。因此，要控制和解決半剛性基層的早期水損壞問題，一要注意選擇合適的瀝青混合料類型，另一方面要控制半剛性基層材料的強(qiáng)度在合理的范圍內(nèi)，不能低，也不宜太高。（五）關(guān)于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的車轍瀝青路面車轍的形成主要受溫度、軸載、材料類型以及路面結(jié)構(gòu)形式的影響，其中溫度對(duì)車轍的形成影響最大。對(duì)于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，當(dāng)溫度較高時(shí)，由于瀝青層軟化，瀝青混合料非常容易發(fā)生塑性形變。路面結(jié)構(gòu)面

29、層材料強(qiáng)度應(yīng)高于基層材料?；鶎硬牧系膹?qiáng)度要大于底基層材料，路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度從上到下應(yīng)有一個(gè)合適的比值。四、結(jié)語通過對(duì)國內(nèi)外瀝青路面結(jié)構(gòu)形式及使用性能的對(duì)比研究，結(jié)合我國瀝青路面特點(diǎn)，詳細(xì)分析了我國瀝青路面主要結(jié)構(gòu)形式，并分析了路面結(jié)構(gòu)早期損壞特點(diǎn)以及原因，為我國公路建設(shè)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。如果液壓工作裝置動(dòng)作均緩慢，表明大臂油缸舉升緩慢的故障在主供油或總回油部分。若其他工作裝置工作速度正常，唯有大臂油缸舉升緩慢，則表明舉升無力的故障在大臂支路。（1）外觀檢查主油路外泄漏 如果主油路有漏出系統(tǒng)外的油跡，表明是大臂舉升無力的故障所在，應(yīng)順油跡查明漏油的原因，并予以排除。（2）檢查油箱內(nèi)的油液體若油液嚴(yán)重不足或氣泡過多，便是由于主油路壓力不足引起的大臂舉升緩慢，應(yīng)加注油液，使之液面滿足高度要求。若是氣泡過多，可能是回轉(zhuǎn)接頭處油路與氣路相通，應(yīng)更換回轉(zhuǎn)接頭密封圈。若油液氧化變質(zhì)呈黑褐色，并發(fā)出有臭味，說明油液變質(zhì)，應(yīng)更換。（3）檢查油溫若系統(tǒng)的油溫超過80，表明是引起大臂舉升緩慢原因所在，應(yīng)予以冷卻。若冷卻后故障消失，證明散熱器散熱不良或大負(fù)荷連續(xù)工作時(shí)間過長(zhǎng)。別外，若油溫低時(shí)工作正常，油溫高時(shí)大臂舉升速度緩慢，表明油質(zhì)變