道路城市公路改造拓寬處理措施

1、本次投標(biāo)的新區(qū)某路工程為新區(qū)東西方向的一條城市次干道，西起XX路，東至新312國道。道路于2004年建成通車，現(xiàn)狀道路紅線寬24米，包括15米的車行道兩側(cè)2米的人行道，以及各2.5米的綠化帶。本次改造的道路全長1920米。本次施工包括路面的拓寬大修以及過橋電力電信管道的改造，和雨水收水系統(tǒng)的改造。道路改造后，紅線寬為24米，包括3米綠化中分帶，兩側(cè)各8米車行道以及各2.5米寬的人行道。道路采用1.5的橫坡，人行道采用2橫坡，坡向路中。1、車行道路基處理：1）、新做路段清表后下挖20cm，原地面碾壓壓實度90后，實施20cm10灰土，壓實度93。2）、老路利用段利用現(xiàn)狀道路瀝青，面層洗清拉毛，噴

2、灑粘層油后，直接鋪設(shè)4cm瀝青面層。當(dāng)?shù)缆蜂佋O(shè)瀝青不足4cm，老路瀝青銑刨到4cm，再鋪設(shè)4cmSMA-13瀝青。當(dāng)鋪設(shè)瀝青大于4cm時，老路瀝青面層拉毛，鋪設(shè)SMA-13瀝青。3）沿線0+380、0+660、0+940、1+820附近存在老河塘處理為清除淤泥后，回填1米毛片再分層回填6灰土到道路結(jié)構(gòu)層。2、道路結(jié)構(gòu)層新做道路：4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）0.5cm油封層54cm二灰碎石老路利用段行車道:4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）現(xiàn)狀瀝青面層拉毛噴灑油封層人行道：25×12.5×6砼磚2cm

3、M10水泥砂漿8cm C15素混凝土15cm 12石灰土停車場出入道路路面結(jié)構(gòu)：4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）0.5cm油封層20cm二灰碎石20cm12%灰土停車位路面結(jié)構(gòu)：10cm草坪磚5cm中砂15cmC15細(xì)石砼20cm級配碎石近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，現(xiàn)有的公路已不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運輸發(fā)展的需求，因此國家、地方各級部門加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，江蘇省提出對干線公路網(wǎng)實施網(wǎng)化改造工程，揚州市提出了“通達(dá)工程”和“131”工程，對區(qū)域內(nèi)干線公路逐步實施改造。筆者參加了區(qū)域內(nèi)多條公路改

4、造的設(shè)計，對公路改造設(shè)計有一定的體會和認(rèn)識。 關(guān)鍵詞：公路 改造  1 老路現(xiàn)狀調(diào)查由于是對原有公路改造，對老路現(xiàn)狀調(diào)查十分重要，老路的現(xiàn)狀直接影響到改造方案、工程投資。1.1平、縱線形現(xiàn)狀本區(qū)域內(nèi)老路一般建于20世紀(jì)六、七十年代，建造時一般無正規(guī)的平、縱線形設(shè)計，所以老路的平縱線形通常達(dá)不到設(shè)計要求，需要部分調(diào)整。只有對老路的平縱線形有基本了解，才能決定線形調(diào)整的幅度，一般情況下，對老路平面需測試彎道數(shù)、偏角大小、彎道半徑、交點間距等，對老路縱斷面需測試坡度、坡長等指標(biāo)。老路如果線型較好或者可以通過微調(diào)能達(dá)標(biāo)的，在平縱面設(shè)計中均考慮充分利用老路；如果老路線形極差，如彎道多、偏角大、

5、半徑小、交點間距極短，且受地形、地物的限制，則考慮改線。1.2路基、路面現(xiàn)狀路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查包括路基、路面寬度、結(jié)構(gòu)形式及近幾年大修改造情況等。只有對老路路基、路面情況充分了解，在路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計時才能心中有數(shù)，設(shè)計方案才能經(jīng)濟(jì)合理。1.3彎沉測試為評價老路路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，應(yīng)對老路面進(jìn)行彎沉測試，對測試結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計算，以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計。1.4橋涵現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)密集，一般公路上橋涵較多，對老橋涵拓寬改造還是拆除重建由老橋涵現(xiàn)狀決定，所以應(yīng)對老橋涵的跨徑、凈寬、荷載標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式、使用情況、是否為礙航建筑物、橋頭接線線形等做充分、詳細(xì)的調(diào)查，對大、

6、中橋荷載標(biāo)準(zhǔn)不能確認(rèn)時，應(yīng)做承載能力試驗。2 主要技術(shù)指標(biāo)的選用2.1公路等級公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，結(jié)合公路的功能、性質(zhì)從全局出發(fā)綜合確定。2.2設(shè)計車速設(shè)計車速一般根據(jù)公路等級采用，但是在實際應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合公路的功能、性質(zhì)、交通組成等綜合確定，特別是對于老路改造工程，應(yīng)順應(yīng)地形地物，在保證行車安全、舒適的前提下，從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，靈活地選用。對位于城市出入口的一級公路，混合交通嚴(yán)重，車速不宜太快，可參照城市道路標(biāo)準(zhǔn)，采用80km/h的設(shè)計車速；對于二級公路，一般情況下應(yīng)采用80km/h設(shè)計車速。2.3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基橫斷面直接影響到工程的規(guī)模和投資，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)根

7、據(jù)公路等級、交通量預(yù)測分析結(jié)果選擇，同時又應(yīng)綜合考慮路段功能性質(zhì)及交通組成，結(jié)合地形、地物、城鎮(zhèn)規(guī)劃，注意到綠化美化和環(huán)保，采用既能滿足道路通行能力、與城鎮(zhèn)規(guī)劃相適應(yīng)又經(jīng)濟(jì)合理、適應(yīng)地形地物的橫斷面。一級公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面區(qū)域內(nèi)改造為一級公路的均為區(qū)域間干線公路，不但交通量大，而且本區(qū)域內(nèi)一般公路沿線村莊密集，混合交通比較嚴(yán)重，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和本地區(qū)經(jīng)驗，為適應(yīng)集鎮(zhèn)城市化的發(fā)展，一般采用快慢行道分開的三塊板形式?？燔嚨啦捎秒p向4車道，單向行車道寬2×3.75m，中央采用雙黃實線分隔對向行駛的交通流，兩側(cè)各2m的綠化分隔帶，2×5m慢車道，2×1m路肩，路基全

8、寬為32m。見圖1。二級公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二級公路路基橫斷面一般采用一幅路形式，寬度根據(jù)交通量及交通組成采用，一般分三種情況：、如交通量較小，混合交通也不太嚴(yán)重，則路基全寬12m，路面寬9m；、如交通量一般，混合交通一般，則路基全寬15m，路面寬12m；、如交通量較大，混合交通也較嚴(yán)重，則路基全寬17m，路面寬14m，并且用車道線劃分快慢行道。路肩可根據(jù)實際情況采用土路肩或采取硬化措施。 3 路線線形設(shè)計3.1設(shè)計原則公路是一種帶狀構(gòu)造物，在保證使用任務(wù)和經(jīng)濟(jì)合理的前提下，應(yīng)盡可能保持較高的安全性和舒適性。公路線形是三維的立體線形，為方便設(shè)計施工操作，將其簡化為平、縱、橫三方面描述，線形設(shè)計應(yīng)

9、對這三方面進(jìn)行綜合設(shè)計，保持各要素間的協(xié)調(diào)一致，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。公路的線形運用在很大程度上取決于工程投資與線形舒適性的平衡。在線形設(shè)計中應(yīng)著重考慮線形的連續(xù)流暢和立體線形設(shè)計，并應(yīng)順應(yīng)地形，地物，注意和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，對于老路改造工程應(yīng)靈活運用線形設(shè)計指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。3.2平面線形設(shè)計平面線形設(shè)計時，在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以求改造后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；在老路線形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時，應(yīng)考慮改線方案。對于老路改造

10、工程，路線定線時，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后，應(yīng)征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案使各方滿意。3.3縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計時，應(yīng)注意以下幾方面：1、滿足各控制點的高程要求縱斷面控制點一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。橋梁設(shè)計高程應(yīng)滿足橋下通航凈空要求及設(shè)計洪水頻率要求的泄洪斷面要求；對立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求，對平面交叉的道路要順適銜接；路線穿越城鎮(zhèn)時應(yīng)盡量和地形、地物相一致。2、充分利用老路路面結(jié)構(gòu)在一般路段，路線的縱斷面設(shè)計與路面

11、結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計是相輔相成的，縱斷面拉坡時，應(yīng)盡量擬合老路，避免大填大挖。在老路路面情況較好時，為充分利用老路路面結(jié)構(gòu)，盡量不要開挖老路，使補(bǔ)強(qiáng)厚度最大限度地接近填高。3、其它老路改造縱斷面設(shè)計時，為充分利用老路，一般縱坡較碎，坡長較短，但在有條件時，還應(yīng)盡可能取較高的指標(biāo)，以求良好的行駛條件，并適當(dāng)注意平縱組合，使縱斷面方案不但經(jīng)濟(jì)合理，而且有良好的線形。4 路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)原老路路面結(jié)構(gòu)具體處理。4.1舊水泥混凝土路面當(dāng)老路路面為水泥混凝土路面時，一般先測試混凝土板塊彎沉，根據(jù)彎沉測試結(jié)果綜合路面其它情況先對老路面進(jìn)行處理。當(dāng)老路面較好時，對老路面不予處理；當(dāng)老路面

12、一般時，對混凝土板塊進(jìn)行鉆孔壓漿處理；當(dāng)老路面較差時，應(yīng)新澆砼板塊。在對老路面處理后，一般要在上面加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。本地區(qū)一般采用瀝青面層作為老路面的加鋪層，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點，“剛?cè)嵯酀?jì)”，即舊水泥砼提供了穩(wěn)定、堅實的基層，瀝青路面提供了行駛舒適的面層。為防止和延緩舊水泥混凝土板的反射裂縫的發(fā)生，通常要在舊水泥混凝土裂縫和接縫位置鋪設(shè)土工格柵、土工布或粘貼改性瀝青油毛氈。有條件時瀝青表面層采用改性瀝青SMA結(jié)構(gòu)，其防反射裂縫的效果更好。4.2舊瀝青路面舊瀝青路面對病害較嚴(yán)重路段應(yīng)根據(jù)實際情況處理。當(dāng)面層、基層裂縫較嚴(yán)重時，應(yīng)開挖處理，然后在瀝青補(bǔ)塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵；對較大的沉

13、陷，應(yīng)查明原因，翻挖處理。一般路段利用老路路表彎沉測定結(jié)果，計算出代表彎沉值，并反算成老路路面當(dāng)量土基回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度。在加鋪前需刨毛老瀝青面層。4.3舊碎石路面對泥結(jié)碎石、級配碎石路面改建成高級路面時，一般將舊路豁松、打碎，摻灰處理，使其成為底基層，然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。5 橋涵改造設(shè)計對老路改造工程，橋涵一般需拆除重建或拓寬改造，決定橋涵拆除重建還是拓寬改造主要從以下幾個方面考慮：1、原橋涵是否滿足設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，不滿足，能否通過適當(dāng)加固達(dá)標(biāo)；2、原橋涵是何種結(jié)構(gòu)形式，服務(wù)年限多長，使用狀況如何，利用價值是否大；3、原橋涵是否滿足排洪要求，航道上橋梁是

14、否滿足通航要求；4、是否限制路線平、縱面線形，使路線指標(biāo)不能滿足技術(shù)指標(biāo)，或能滿足而導(dǎo)致不能充分利用老路，在經(jīng)濟(jì)上得不償失。對老橋涵進(jìn)行上述四方面分析，在經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上進(jìn)行比選，根據(jù)實際情況決定老橋涵拆除重建或拓寬改造。本區(qū)域內(nèi)一般老橋涵均荷載標(biāo)準(zhǔn)低，結(jié)構(gòu)形式較差，加固改造技術(shù)復(fù)雜，工程難度大，而且許多老橋為保證橋梁和河道正交，橋頭接線線形較差，所以老路改造時大多數(shù)拆除重建，小部分情況較好的拓寬改造。 土工格柵在城市舊路改造中的應(yīng)用 【摘 要】文章介紹了在城市舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時，鋪設(shè)土工格柵防治瀝青混凝土路面反射裂縫的施工工藝技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】土工格柵；瀝青混凝土路面；反射

15、裂縫防治 近年來，隨著改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車快速地進(jìn)入家庭，20世紀(jì)80年代末修建的城市市區(qū)道路從路面的結(jié)構(gòu)到路面的寬度、道路的拐彎半徑等都已不能適應(yīng)城市發(fā)展和城市交通運輸?shù)男枰?。為適應(yīng)城市交通運輸?shù)陌l(fā)展需要，在原有道路線型基礎(chǔ)上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高城市道路的交通運輸能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，減少汽車行駛的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓寬路面與原有路面之間接縫的反射型裂縫的發(fā)生，是城市道路改造中遇到的一個新課題。 一、方案的提出 經(jīng)過改革開發(fā)二十多年的發(fā)展，柳州市文惠路、廣場路的交通流量猛增，路面變得相對狹窄，成了柳江河南、北半

16、島的交通瓶頸。為改善柳江南北兩岸道路交通不暢的狀況，提高道路的通行能力，對80年代末在舊瀝青路面上相繼修建全長605米主車道寬10m的文惠路水泥混凝土路面，及全長為460m主車道寬18m的廣場路進(jìn)行拓寬改造。文惠路車行道由原來的10m拓寬到15.5m，構(gòu)成4車道；廣場路車行道由原來的18m，拓寬到30m，構(gòu)成8車道。 鑒于這兩條道路位置及周邊環(huán)境的特殊性，道路設(shè)計保留原有的水泥混凝土路面作為道路基層，且只考慮單邊拓寬。但單邊拓寬將出現(xiàn)路拱不對稱，影響行車安全和拓寬部分的路面與舊水泥路面的銜接問題，以及按原水泥路面進(jìn)行拓寬后，車速提高產(chǎn)生更大噪音對道路兩側(cè)居民造成更大的影響。故為了解決上述問題，

17、采用在水泥路面上加鋪改性瀝青面層，但將面臨如何防止瀝青混凝土路面產(chǎn)生反射裂縫的問題。為防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現(xiàn)反射裂縫，采用鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵、加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。 二、舊路及拓寬范圍的基層處理 （一）舊路基層狀況。經(jīng)調(diào)查，路面損壞評定狀況為中等，水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土補(bǔ)強(qiáng)基層。 （二）拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道，原人行道下面布置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設(shè)施，這些管線無法中斷，只能采用混凝土就地進(jìn)行保護(hù)，其余拓寬范圍能用壓路機(jī)碾壓

18、的采用級配碎石，寬度不夠上不了壓路機(jī)的采用片石混凝土做底基層，基層采用20cm厚C20早強(qiáng)混凝土。 （三）接縫處理?；炷涟迓访娼涌p不但是受力薄弱處，也是雨水進(jìn)入基層的必經(jīng)之處，因此必須處理好。在實施中由于沒有清縫機(jī)，故先用混凝土板切割機(jī)先對準(zhǔn)接縫切割，割松并剔除填縫后再用壓縮空氣清除干凈縫隙中其它的泥土雜物，然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進(jìn)行封縫，以防止雨水通過接縫進(jìn)入基層引起病害。 （四）減緩反射裂縫的措施。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，其包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。而根據(jù)

19、國內(nèi)外理論，在舊混凝土板與加鋪層之間設(shè)置玻纖土工格柵加筋層可以使瀝青混凝土加鋪層底面的應(yīng)力或應(yīng)變因離開應(yīng)力集中的接縫或裂縫端部而降低，同時也可以改變加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪切能力，從而可以有效減少由荷載、溫度、地基脫空等產(chǎn)生的不利影響和提高瀝青混凝土加鋪層的抗反射裂縫能力；且根據(jù)研究，在加鋪層底部加設(shè)土工格柵時，延緩反射裂縫的效果非常明顯。故本工程在加鋪層底部采用玻纖格柵作為加筋層面來作為減緩反射裂縫的措施。 三、基層彎沿測量 采用BZZ100型、后軸重10t的標(biāo)準(zhǔn)車，5.4m的長桿彎沉儀，每隔20m對拓寬范圍路面基層進(jìn)行彎沉測量。共測N90個點，平均彎沉為L0.240 mm，均方差S5.28，

20、計算代表彎沉為L0.331mm?；焱涟鍦y定點n=28，平均彎沉為L=0.102mm，均方差為=5.4，代表彎沉為L=0.195mm。其中0.10mm占34.60%，0.15mm占11.51%，0.20mm占7.70%，0.30mm占2.55%。以上結(jié)果符合設(shè)計要求。 四、鋪設(shè)土工格柵 （一）路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進(jìn)行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對稱，要調(diào)整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，最薄的為7cm，最厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調(diào)平層。調(diào)平層鋪筑完后，再進(jìn)行面層

21、的鋪筑。 （二）土工格柵技術(shù)要求 1土工格柵厚度應(yīng)薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪； 2格柵網(wǎng)格尺寸應(yīng)為0.51.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm； 3土工格柵抗拉強(qiáng)度應(yīng)選大值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強(qiáng)； 4伸長率小于4； 5含膠量大于等于20； 6土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性100至280攝氏度。 （三）鋪筑土工格柵 1在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按0.5/噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m； 2在大氣溫度10以上，路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青； 3在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進(jìn)行土工格

22、柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機(jī)在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。 4采用土工格柵鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應(yīng)用攤桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工格柵用剪力裁開，然后將一側(cè)推平，涂刷瀝青，再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。 5一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設(shè)時土工格柵的搭接：縱向距離不小于15 cm，橫向距離不小于10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補(bǔ)灑20 cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面寬度20 cm，以便與第二幅路面的土工格

23、柵搭按。 （四）鋪筑瀝青砼 1為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉。 2在土工格柵的起始端要用鐵釘加強(qiáng)固定，并灑一層粘層瀝青。 3禁止汽車在土工格柵上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。 4當(dāng)土工格柵被汽車?yán)穑瑧?yīng)立即用攤桿推平。 5用瀝青混凝土鋪機(jī)攤鋪瀝青混凝土路面。 五、試驗路檢測 1.彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。 2.實側(cè)彎沉和平均彎沉L=11.50 mm，均方差=2.21，代表彎沉L代=15.14mm。 3.按理論計算，在舊路上(=0.330mm)加鋪10c

24、m瀝青混凝土，計算彎沉到達(dá)0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達(dá)到0.14mm，相當(dāng)于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數(shù)據(jù)表明0.10mm的點占2.8%；0.15mm的點占2%，0.30點占1.1%。以上數(shù)據(jù)表明在瀝青混凝土中加設(shè)土工格柵作用明顯。 六、結(jié)語 文惠路經(jīng)過一年三個月、廣場路經(jīng)過半年的行車，目前尚未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，效果良好。 通過文惠路、廣場路兩條路的實踐可見： 1.在既有水泥混凝土道路上加鋪瀝青混凝土面層前必須對舊路面的病害進(jìn)行處理，更換破碎斷裂板與板底脫空板，并對所有接縫進(jìn)行清縫和重新灌縫處理，以防止雨水通過接縫進(jìn)入基層。 2.拓寬部分基層必須強(qiáng)度大、彎沉小，在拓寬與舊混凝

25、土板之間搭接部位和在舊水泥混凝土路面上加設(shè)土工格柵，均能夠增強(qiáng)路面整體剛度，使瀝青表面彎沉減小，從而提高瀝青加鋪層的高溫抗車轍能力，可有效防止反射裂縫的產(chǎn)生 水泥路拓寬工程，拓寬部分為瀝青混凝土。兩種路面銜接處要分階梯開挖原來的水泥路面，我想問的就是對于交接水泥路面下結(jié)構(gòu)層（水泥混凝土、水泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石基層）該怎么處理？ 希望有相關(guān)工程經(jīng)驗的來解答 謝謝！其他回答 共1條 交接處的處理方式一般按下述進(jìn)行：1、水泥混凝土結(jié)構(gòu)層交接處（縱向），打孔并用膠泥植筋，再進(jìn)行拓寬部份的砼澆筑；2、水泥穩(wěn)定碎石層交接處（縱向），盡量將原有基層抓開300-500，然后將新基層料攤鋪，整體壓實；3、級

26、配碎石交接處（縱向)，盡量將原有基層抓開150-200，然后將新基層料攤鋪，整體壓實； 【摘 要】隨著我國社會的迅速發(fā)展，部分公路功能已不能滿足日漸增長的交通需要，為此對原有的高速公路進(jìn)行改造勢在必行。而公路路基加寬無論是設(shè)計還是施工，都是改造工程的關(guān)鍵。本文以參與建設(shè)的公路擴(kuò)建工程經(jīng)驗的進(jìn)行闡述，希能為其他項目施工提供借鑒。 【關(guān)鍵詞】路基 加寬施工 公路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產(chǎn)生破壞。為次，必須加強(qiáng)公路路基加寬時設(shè)計優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。 一、施工準(zhǔn)備 舊路路基加寬，首

27、先要對舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。 二、基底處理 舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺,邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質(zhì)土。對于上述情況地基必須作徹底清除,對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料。基底壓實度一般比規(guī)范要求高出12%；施工時必須嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。 三、路基加寬 （一）臺階 由于原路基邊坡坡率一般為11.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊

28、路基有效得交錯結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動及其他原因，填土壓實度實際上一般都未達(dá)到設(shè)計要求。 （二）填筑材料 填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用,老路基已經(jīng)基本被壓實,而新路基的填料雖經(jīng)嚴(yán)格壓實,仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關(guān)單位在綜合考慮工程造價和施工實施的問題上，盡量使用碎石

29、土或石渣等沉降量較少的材料進(jìn)行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實試驗等各項指標(biāo)。 （三）路基碾壓 路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗段，必須嚴(yán)格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實度達(dá)到設(shè)計要求。對于加寬漸變部分，必須嚴(yán)格控制其碾壓寬度，如舊路基挖臺階受限制時，可通過鋪設(shè)護(hù)道等方式滿足其要求，使路基壓實度均滿足要求。 在施工時分層碾壓,控制每層填筑厚度及壓實度,提高壓實標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采用重型壓路機(jī)（20t）進(jìn)行,雙驅(qū)雙振。碾壓虛方厚度不得大于30 cm ,壓實度必須達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實度要求,且重點應(yīng)

30、放在新老路基的結(jié)合部,每層壓完后應(yīng)平整光滑。 路基填筑時應(yīng)控制路堤填筑速率。當(dāng)填土速率較快時，地基強(qiáng)度來不及增長，易產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。 四、補(bǔ)強(qiáng)措施及其他 （一）鋪設(shè)土工積物 土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉