馮如：中國(guó)航空第一人

1、第二章第二章 中國(guó)近代航天事業(yè)的發(fā)展中國(guó)近代航天事業(yè)的發(fā)展第二節(jié)第二節(jié) 馮如：中國(guó)航空第一人馮如：中國(guó)航空第一人馮如，原名馮九如。馮如，原名馮九如。1884年年1月月12日出生于廣東省恩日出生于廣東省恩平縣一個(gè)貧苦農(nóng)民的家庭。童年僅讀過(guò)幾年書，便輟平縣一個(gè)貧苦農(nóng)民的家庭。童年僅讀過(guò)幾年書，便輟學(xué)牧牛了。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神學(xué)牧牛了。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。1895年，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，年僅年，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，年僅12歲的馮如，揮淚歲的馮如，揮淚告別父母，隨親戚遠(yuǎn)渡重洋，去美國(guó)三藩市謀生。到告別父母，隨

2、親戚遠(yuǎn)渡重洋，去美國(guó)三藩市謀生。到三藩市后，通過(guò)學(xué)習(xí)英語(yǔ)和科技知識(shí)以及目睹日新月三藩市后，通過(guò)學(xué)習(xí)英語(yǔ)和科技知識(shí)以及目睹日新月異的先進(jìn)機(jī)器，他認(rèn)識(shí)到：國(guó)家富強(qiáng)，必有賴于機(jī)異的先進(jìn)機(jī)器，他認(rèn)識(shí)到：國(guó)家富強(qiáng)，必有賴于機(jī) 器，于是更加發(fā)憤學(xué)習(xí)，專攻機(jī)器制造。器，于是更加發(fā)憤學(xué)習(xí)，專攻機(jī)器制造。馮如在紐約學(xué)習(xí)期間，出現(xiàn)了兩件轟動(dòng)世界也震馮如在紐約學(xué)習(xí)期間，出現(xiàn)了兩件轟動(dòng)世界也震動(dòng)馮如的大事。動(dòng)馮如的大事。1903年，美國(guó)萊特兄弟首創(chuàng)動(dòng)年，美國(guó)萊特兄弟首創(chuàng)動(dòng)力載人飛機(jī)飛行成功，力載人飛機(jī)飛行成功，1905年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，在我國(guó)東三省廝殺，我同胞慘遭蹂躪。這兩件事，在我國(guó)東三省廝殺，我

3、同胞慘遭蹂躪。這兩件事，不僅進(jìn)一步激發(fā)了馮如的愛(ài)國(guó)熱忱，而且也使他不僅進(jìn)一步激發(fā)了馮如的愛(ài)國(guó)熱忱，而且也使他更加明確奮斗方向。更加明確奮斗方向。1906年，馮如發(fā)誓說(shuō)：年，馮如發(fā)誓說(shuō)：“是是(指制造機(jī)器指制造機(jī)器)豈足以救國(guó)者，吾聞軍用利器豈足以救國(guó)者，吾聞軍用利器莫飛機(jī)若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖莫飛機(jī)若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國(guó)。茍無(wú)成，毋寧死國(guó)。茍無(wú)成，毋寧死”。他又說(shuō)：他又說(shuō)：“中國(guó)之強(qiáng)，必空中全用飛機(jī)，如水路中國(guó)之強(qiáng)，必空中全用飛機(jī)，如水路全用輪船。全用輪船?！瘪T如不僅是第一個(gè)提出航空救國(guó)主馮如不僅是第一個(gè)提出航空救國(guó)主張并為之奮斗終身的中國(guó)人，而且也是我國(guó)近代張并

4、為之奮斗終身的中國(guó)人，而且也是我國(guó)近代最早的軍事航空思想家。最早的軍事航空思想家。1906年，馮如在紐約學(xué)習(xí)機(jī)器制造之后，重返年，馮如在紐約學(xué)習(xí)機(jī)器制造之后，重返三藩市，開始招徒制造機(jī)器，同時(shí)也開始收集有三藩市，開始招徒制造機(jī)器，同時(shí)也開始收集有關(guān)設(shè)計(jì)、制造和駕駛飛機(jī)的資料。關(guān)設(shè)計(jì)、制造和駕駛飛機(jī)的資料。10年的發(fā)憤學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐，使馮如終于成年的發(fā)憤學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐，使馮如終于成為一名精通機(jī)械和電器技術(shù)的專家。他先后研制為一名精通機(jī)械和電器技術(shù)的專家。他先后研制了抽水機(jī)、打樁機(jī)、發(fā)電機(jī)、有線電話和無(wú)線電了抽水機(jī)、打樁機(jī)、發(fā)電機(jī)、有線電話和無(wú)線電報(bào)機(jī)等先進(jìn)機(jī)電設(shè)備，在當(dāng)?shù)仡H負(fù)盛名。三藩報(bào)機(jī)等先進(jìn)

5、機(jī)電設(shè)備，在當(dāng)?shù)仡H負(fù)盛名。三藩市呼聲報(bào)稱他為：市呼聲報(bào)稱他為：“很有名氣的機(jī)械師和發(fā)明很有名氣的機(jī)械師和發(fā)明家家”。三藩市考察者報(bào)更贊譽(yù)馮如為。三藩市考察者報(bào)更贊譽(yù)馮如為“奧克奧克蘭市天才的發(fā)明家蘭市天才的發(fā)明家”。當(dāng)時(shí)曾有華僑富商集團(tuán)邀。當(dāng)時(shí)曾有華僑富商集團(tuán)邀請(qǐng)他主持一項(xiàng)發(fā)展祖國(guó)電力工業(yè)計(jì)劃，但他認(rèn)為，請(qǐng)他主持一項(xiàng)發(fā)展祖國(guó)電力工業(yè)計(jì)劃，但他認(rèn)為，興辦飛機(jī)制造工業(yè)更為迫切，更為重要。興辦飛機(jī)制造工業(yè)更為迫切，更為重要。因此，他婉言謝絕邀請(qǐng)，并于因此，他婉言謝絕邀請(qǐng)，并于1908年年5月集資在月集資在奧克蘭市東九街奧克蘭市東九街359號(hào)創(chuàng)辦了以制造飛機(jī)為目標(biāo)號(hào)創(chuàng)辦了以制造飛機(jī)為目標(biāo)的的“廣東制造

6、機(jī)器廠廣東制造機(jī)器廠”。當(dāng)時(shí)僅有黃杞、張南和。當(dāng)時(shí)僅有黃杞、張南和譚耀能譚耀能3人參股，他們盡傾所有，連工具、材料人參股，他們盡傾所有，連工具、材料折款在內(nèi)也不過(guò)折款在內(nèi)也不過(guò)1000余元。盡管人少力薄，但余元。盡管人少力薄，但他們卻在近他們卻在近7.5平方米的廠房里研制飛機(jī)，這正平方米的廠房里研制飛機(jī)，這正體現(xiàn)著中華民族奮發(fā)圖強(qiáng)發(fā)展航空事業(yè)的精神。體現(xiàn)著中華民族奮發(fā)圖強(qiáng)發(fā)展航空事業(yè)的精神。經(jīng)過(guò)多年努力，馮如終于在經(jīng)過(guò)多年努力，馮如終于在1909年年9月，即月，即世界第一架飛機(jī)問(wèn)世不到世界第一架飛機(jī)問(wèn)世不到6年的時(shí)間內(nèi)，完成了年的時(shí)間內(nèi)，完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而中國(guó)人自

7、己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而擠身于早期世界航空之林。擠身于早期世界航空之林。馮如這架飛機(jī)稱為馮如這架飛機(jī)稱為“馮如馮如1號(hào)號(hào)”，與萊特型，與萊特型飛機(jī)相似，也是雙翼、構(gòu)架式機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝飛機(jī)相似，也是雙翼、構(gòu)架式機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在下翼中央的推進(jìn)式、鴨式操縱面布局的飛機(jī)。在下翼中央的推進(jìn)式、鴨式操縱面布局的飛機(jī)。其方向舵也像萊特型飛機(jī)，但改進(jìn)了著陸裝置，其方向舵也像萊特型飛機(jī)，但改進(jìn)了著陸裝置，起落架末端安裝著起落架末端安裝著4個(gè)輪子。個(gè)輪子。1909年年9月月21日傍晚，日傍晚，“馮如馮如1號(hào)號(hào)”正式試正式試飛。馮如駕機(jī)迎著強(qiáng)風(fēng)起飛，升至飛。馮如駕機(jī)迎著強(qiáng)風(fēng)起飛，升至4.5米高，環(huán)米高

8、，環(huán)繞一個(gè)小山丘飛行，飛行了約繞一個(gè)小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他米，顯示了他的飛機(jī)具有良好的性能，從而為我國(guó)動(dòng)力載人飛的飛機(jī)具有良好的性能，從而為我國(guó)動(dòng)力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁(yè)。當(dāng)時(shí)中西報(bào)刊競(jìng)相報(bào)行史譜寫了光輝的第一頁(yè)。當(dāng)時(shí)中西報(bào)刊競(jìng)相報(bào)道。美國(guó)三藩市考察者報(bào)在頭版顯著位置刊道。美國(guó)三藩市考察者報(bào)在頭版顯著位置刊登了馮如的大照片，贊譽(yù)馮如為登了馮如的大照片，贊譽(yù)馮如為“東方的萊特東方的萊特”，并驚呼并驚呼“在航空領(lǐng)域，中國(guó)人把白人拋在后面在航空領(lǐng)域，中國(guó)人把白人拋在后面了！了！”1909年年10月月28日，馮如聯(lián)合黃梓材、劉一枝、日，馮如聯(lián)合黃梓材、劉一枝、朱竹泉等人，把廣東制

9、造機(jī)器廠擴(kuò)充為廣東制造機(jī)器朱竹泉等人，把廣東制造機(jī)器廠擴(kuò)充為廣東制造機(jī)器公司，并公開招募優(yōu)先股東和股金。從公司，并公開招募優(yōu)先股東和股金。從1909年年11月月3日至日至1910年年2月月19日，僅日，僅3個(gè)月時(shí)間，就招得優(yōu)先股個(gè)月時(shí)間，就招得優(yōu)先股東東67人，股金人，股金5875元。元。廣東制造機(jī)器公司在三藩市成立后，馮如任總機(jī)廣東制造機(jī)器公司在三藩市成立后，馮如任總機(jī)器師，隨即購(gòu)置制造飛機(jī)的成套設(shè)備，并重新研制大器師，隨即購(gòu)置制造飛機(jī)的成套設(shè)備，并重新研制大功率的飛機(jī)。不久，新飛機(jī)制成，并經(jīng)過(guò)功率的飛機(jī)。不久，新飛機(jī)制成，并經(jīng)過(guò)4次改進(jìn)，次改進(jìn)，但在試飛中仍一再失敗。馮如并不氣餒。當(dāng)時(shí)他父

10、母但在試飛中仍一再失敗。馮如并不氣餒。當(dāng)時(shí)他父母多次來(lái)信催他回國(guó)與家人團(tuán)聚，他周圍親友也勸他回多次來(lái)信催他回國(guó)與家人團(tuán)聚，他周圍親友也勸他回來(lái)。馮如婉謝了親友，并發(fā)誓說(shuō)：來(lái)。馮如婉謝了親友，并發(fā)誓說(shuō)：“飛機(jī)不成，誓不飛機(jī)不成，誓不回國(guó)回國(guó)”。馮如繼續(xù)研制飛機(jī)，但又兩試兩敗。先后馮如繼續(xù)研制飛機(jī)，但又兩試兩敗。先后6次受挫，而馮如始終奮斗不止。次受挫，而馮如始終奮斗不止。1910年年5月，奧月，奧克蘭東九街克蘭東九街359號(hào)的廠房突然失火焚毀。經(jīng)過(guò)連號(hào)的廠房突然失火焚毀。經(jīng)過(guò)連續(xù)續(xù)6次失敗和廠房失火，公司已耗去資金過(guò)公司次失敗和廠房失火，公司已耗去資金過(guò)公司資本的資本的90，馮如面臨極大的經(jīng)濟(jì)困

11、難。他在認(rèn)，馮如面臨極大的經(jīng)濟(jì)困難。他在認(rèn)真總結(jié)歷次失敗教訓(xùn)，并吸收當(dāng)時(shí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)后，真總結(jié)歷次失敗教訓(xùn)，并吸收當(dāng)時(shí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)后，終于在終于在1911年年1月研制成功了一架新型飛機(jī)，稱月研制成功了一架新型飛機(jī)，稱為為“馮如馮如2號(hào)號(hào)”，并于，并于1月月18日試飛成功。日試飛成功。1911年年1月月18日早上，馮如駕駛著日早上，馮如駕駛著“馮如馮如2號(hào)號(hào)”飛機(jī)，在奧克蘭瓊斯街終端，靠三藩市海灣的艾勞赫飛機(jī)，在奧克蘭瓊斯街終端，靠三藩市海灣的艾勞赫斯特廣場(chǎng)公開試飛。飛機(jī)在地面滑行了約斯特廣場(chǎng)公開試飛。飛機(jī)在地面滑行了約30.5米，即米，即凌空而上，升至約凌空而上，升至約12米高，環(huán)繞廣場(chǎng)飛行了約米高，

12、環(huán)繞廣場(chǎng)飛行了約1600米后，向三藩市海灣飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊米后，向三藩市海灣飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊區(qū)的田野，徐徐降落在起飛的廣場(chǎng)上。飛行歷時(shí)區(qū)的田野，徐徐降落在起飛的廣場(chǎng)上。飛行歷時(shí)4分分鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他祝賀。中西報(bào)紙?jiān)僖淮螤?zhēng)先恐后地報(bào)道。美上去向他祝賀。中西報(bào)紙?jiān)僖淮螤?zhēng)先恐后地報(bào)道。美國(guó)三藩市星期日呼聲報(bào)竟用整版通欄大標(biāo)題刊出國(guó)三藩市星期日呼聲報(bào)竟用整版通欄大標(biāo)題刊出“他為中國(guó)龍插上了翅膀他為中國(guó)龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機(jī)和，并以巨龍、馮如飛機(jī)和馮如像作為套題照片，詳細(xì)介紹了馮如其人

13、其事。馮如像作為套題照片，詳細(xì)介紹了馮如其人其事。1911年年12月期間，馮如駕駛飛機(jī)在海灣月期間，馮如駕駛飛機(jī)在海灣多次環(huán)繞飛行，其最高時(shí)速為多次環(huán)繞飛行，其最高時(shí)速為104千米，飛行高千米，飛行高度達(dá)度達(dá)200余米，性能達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平。余米，性能達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平。前往觀看飛行的中西人士不可勝數(shù)。歐、美各報(bào)前往觀看飛行的中西人士不可勝數(shù)。歐、美各報(bào)交口稱道：交口稱道：“君之名譽(yù)時(shí)已飛騰于世界矣。君之名譽(yù)時(shí)已飛騰于世界矣?！?911年年2月月22日，馮如率助手朱竹泉、司徒日，馮如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐攜帶飛機(jī)和設(shè)備乘輪船回國(guó)。壁如和朱兆槐攜帶飛機(jī)和設(shè)備乘輪船回國(guó)。19

14、11年年10月月10日，震撼世界的武昌起義爆發(fā)，日，震撼世界的武昌起義爆發(fā)，全國(guó)沸騰。全國(guó)沸騰。11月月9日，廣州光復(fù)，廣東革命政府成立，日，廣州光復(fù)，廣東革命政府成立，馮如毅然率助手參加革命。并被任命為廣東革命政府馮如毅然率助手參加革命。并被任命為廣東革命政府飛機(jī)長(zhǎng)，成為中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)長(zhǎng)。他立即在廣州燕塘飛機(jī)長(zhǎng)，成為中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)長(zhǎng)。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)的第一個(gè)飛機(jī)制建立廣東飛行器公司，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)的第一個(gè)飛機(jī)制造廠。造廠。經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)3個(gè)月的努力，于個(gè)月的努力，于1912年年3月，制成一架與月，制成一架與“馮如馮如2號(hào)號(hào)”相似的飛機(jī)，這也是中國(guó)國(guó)內(nèi)制成的第相似的飛機(jī)

15、，這也是中國(guó)國(guó)內(nèi)制成的第一架飛機(jī)，揭開了中國(guó)航空工業(yè)史的第一頁(yè)。因此，一架飛機(jī)，揭開了中國(guó)航空工業(yè)史的第一頁(yè)。因此，馮如也是我國(guó)近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開拓者。馮如也是我國(guó)近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開拓者。1912年年8月月25日，馮如在廣州燕塘公開進(jìn)行日，馮如在廣州燕塘公開進(jìn)行飛行表演。馮如駕駛自制飛機(jī)凌空而上，高約飛行表演。馮如駕駛自制飛機(jī)凌空而上，高約36米，東南行約米，東南行約8千米。當(dāng)時(shí)飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，操千米。當(dāng)時(shí)飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，操縱自如，鼓掌之聲，不絕于耳。但馮加急于升高，縱自如，鼓掌之聲，不絕于耳。但馮加急于升高，操縱過(guò)猛，致使飛機(jī)失速墜地，機(jī)毀人傷。醫(yī)院操縱過(guò)猛，致使飛機(jī)失速墜地，機(jī)毀人傷。醫(yī)院搶救無(wú)效，馮如以身殉國(guó)，時(shí)年僅搶救無(wú)效，馮如以身殉國(guó)，時(shí)年僅29歲。在彌歲。在彌留之際，馮如猶勉勵(lì)助手：留之際，馮如猶勉勵(lì)助手：“勿因吾斃而阻其進(jìn)勿因吾斃而阻其進(jìn)取心