路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù).

1、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)自動(dòng)彎沉儀利用貝克曼梁測(cè)定路面回彈彎沉值操作簡(jiǎn)便 ,應(yīng)用廣泛 ,我國(guó)路面設(shè)計(jì)及檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法和基本參數(shù)都是建立在這種試驗(yàn)方法基礎(chǔ)之上的 ,但是 ,這種試驗(yàn)方法整個(gè)測(cè)試過(guò)程全是人工操作 ,測(cè)試結(jié)果受人為因素的影響較大 ,而且測(cè)速慢。自動(dòng)彎沉儀是測(cè)定路面彎沉值的高效自動(dòng)化設(shè)備 ,可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量 ,適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收及路面養(yǎng)護(hù)管理。1.主要設(shè)備自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē) :洛克魯瓦型 ,由測(cè)試汽車(chē)、測(cè)量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。測(cè)量機(jī)構(gòu)安裝在測(cè)試車(chē)底盤(pán)下面。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)如下:測(cè)試車(chē)軸距 : 6.57m測(cè)臂長(zhǎng)度 : 1.75-2.40m后軸

2、荷載 : 100kN測(cè)定輪對(duì)路面的壓強(qiáng) : 0.7MPa最小測(cè)試步距 : 4-10m測(cè)試精度 : 0.01mm測(cè)試速度 : 1.5-4.0km/h2.工作原理自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的,都是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)在檢測(cè)路段以一定速度行駛 ,將安裝在測(cè)試車(chē)前后軸之間底盤(pán)下面的彎沉測(cè)定梁放到車(chē)輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng) ,當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí) ,彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái) , 這時(shí) ,測(cè)定梁被拖動(dòng) ,以二倍的汽車(chē)速度拖到下一測(cè)點(diǎn) ,周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果。3.使用技術(shù)要點(diǎn)(1 自動(dòng)彎沉儀做長(zhǎng)距離移動(dòng)時(shí)

3、,應(yīng)根據(jù)路況把一些對(duì)通過(guò)能力影響大的組件、部件拆下來(lái) ,待移動(dòng)到測(cè)量工地時(shí) ,再進(jìn)行安裝調(diào)試。(2 操作計(jì)算機(jī) ,根據(jù)要求輸入有關(guān)信息及命令。(3 為了保證系統(tǒng) A/D 轉(zhuǎn)換板與位移傳感器的測(cè)量精度,應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)彎沉儀的標(biāo)定。(4 自動(dòng)彎沉儀所采集數(shù)據(jù)以文本方式存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)中 ,其記錄格式分節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)。彎沉值數(shù)據(jù)及彎沉盆數(shù)據(jù)三種。輸入有關(guān)信息和參數(shù)后 ,可顯示出左右雙側(cè)的彎沉峰值柱狀圖及峰值、距離和溫度等 ;計(jì)算出平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎沉值 ;顯示彎沉盆圖形并計(jì)算出曲率半徑。應(yīng)當(dāng)注意 ,自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是總彎沉 ,因而與貝克曼梁測(cè)定的回彈彎沉有所不同?？赏ㄟ^(guò)自動(dòng)彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對(duì)比試

4、驗(yàn) ,得到兩者相關(guān)關(guān)系式 , 換算為回彈彎沉 ,用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)定。關(guān)于自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法可詳見(jiàn)公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ 059-95。二、落錘式彎沉儀利用貝克曼梁方法測(cè)出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)彎沉?xí)r,因?yàn)槠?chē)行進(jìn)速度很慢 ,所測(cè)得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。為了模擬汽車(chē)快速行駛的實(shí)際情況 ,不少?lài)?guó)家開(kāi)發(fā)了動(dòng)態(tài)彎沉的測(cè)試設(shè)備。落錘式彎沉儀 (Falling Weight Deflectometer,簡(jiǎn)稱(chēng) FWD 模擬行車(chē)作用的沖擊荷載下的彎沉量測(cè) ,計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù) ,速度快 ,精度高。近年來(lái) ,采用落錘式彎沉儀 (FWD 測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉 ,并用來(lái)反算路面

5、的回彈模量。已成為世界各國(guó)道路界的熱門(mén)課題。這種設(shè)備特別適用于高等級(jí)公路路面和機(jī)場(chǎng)的彎沉量測(cè)和承載能力評(píng)定。落錘式彎沉儀是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)設(shè)備之一。1.主要設(shè)備落錘式彎沉儀分為拖車(chē)式和內(nèi)置式。拖車(chē)式便于維修與存放 ,而內(nèi)置式則較小巧、靈便。(1 荷載發(fā)生裝置 :包括落錘和直徑300mm 的 4 分式扇形承載板。(2 彎沉檢測(cè)裝置 :由 5-7 個(gè)高精度傳感器組成。(3 運(yùn)算及控制裝置。(4 牽引裝置 :牽引 FWD 并安裝運(yùn)算及控制裝置等的車(chē)輛。2.工作原理將測(cè)定車(chē)開(kāi)到測(cè)定地點(diǎn) ,通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng) ,啟動(dòng)落錘裝置 ,使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下 ,沖擊力作用于

6、承載板上并傳遞到路面 ,導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉 ,分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形 ,記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī) ,得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉及彎沉盆。3.使用技術(shù)要點(diǎn)(1 通過(guò)調(diào)節(jié)錘重和落高可調(diào)整沖擊荷載大小。例如,我國(guó)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 BZZ-100, 落錘質(zhì)量應(yīng)選為 5t,因?yàn)槌休d板直徑為3 0cm,對(duì)路面的壓強(qiáng)恰為 0.7MPa。(2 檢測(cè)時(shí) ,拖車(chē)式落錘彎沉儀牽引速度最大可達(dá)80km/h,根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況 ,牽引速度以 50km/h 左右為宜。內(nèi)置式落錘彎沉儀最高時(shí)速大于100km/h,每小時(shí)可測(cè) 65點(diǎn)。(3 傳感器分布位置為 :1 個(gè)位于承載板中心 ,其余布置在傳感器支架上。路

7、面結(jié)構(gòu)不同 ,彎沉影響半徑亦不同。路基或柔性基層瀝青路面?zhèn)鞲衅鞣植荚诰嗪奢d中心2.5m 范圍內(nèi)即可。目前 ,我國(guó)高等級(jí)公路大多采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu) ,彎沉影響半徑已達(dá) 3-5m,傳感器分布范圍應(yīng)布置在距荷載中心 3-4m 范圍內(nèi) ,以量測(cè)路面彎沉盆形狀。(4 每一測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定不少于 3 次,舍去第一個(gè)測(cè)定值 ,取以后幾次測(cè)定值的平均值作為計(jì)算依據(jù) ,因?yàn)榈谝淮螠y(cè)定的結(jié)果往往不穩(wěn)定。彎沉檢測(cè)裝置操作方式為計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)量測(cè) ,所有測(cè)試數(shù)據(jù)均可顯示在屏幕上或打印出來(lái)或存儲(chǔ)在軟盤(pán)上 ;可輸出作用荷載、彎沉 (盆、路表溫度及測(cè)點(diǎn)間距等 ;可打印彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及代表彎沉值等數(shù)據(jù)。應(yīng)當(dāng)注意，落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉為動(dòng)態(tài)總彎沉，與貝克曼梁所測(cè)的靜態(tài)回彈彎沉不同?？赏ㄟ^(guò)對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者之間