實施性施工組織設計

1、新建黃大鐵路站前工程施工五標新建黃大鐵路站前工程施工五標實施性施工組織設計實施性施工組織設計 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標項目經理部 二O一五年五月二十八日中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計一、工程概況一、工程概況二、工程所在地特征二、工程所在地特征三、總體施工組織安排三、總體施工組織安排四、施工方案四、施工方案中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 一、工程概況一、工程概況 1 1、工程項目簡介、工程項目簡介 本標段為本標段為5 5標段，起訖里程為標段，起訖里程為DK82+500D

2、K82+500DK101+994.14DK101+994.14，正線長，正線長19.495km19.495km，線路多數位于沾化縣境內，部分位于無棣縣。中標價值，線路多數位于沾化縣境內，部分位于無棣縣。中標價值3.793.79億元；我項目部與山東路橋公司工程分界為：億元；我項目部與山東路橋公司工程分界為： 中鐵十局濟鐵公司：起訖里程為中鐵十局濟鐵公司：起訖里程為DK82+500DK82+500DK93+695.55DK93+695.55，正線長，正線長11.19555km11.19555km，分批價值約，分批價值約2.22.2億元；億元； 山東路橋公司：起訖里程為山東路橋公司：起訖里程為DK9

3、3+695.55DK93+695.55DK101+994.14DK101+994.14，正線長，正線長8.29859km8.29859km，分批價值約，分批價值約1.61.6億元；億元； 2 2、設計標準、設計標準 本線正線鐵路主要技術標準如下： （1）鐵路等級：I級； （2）正線數目：單線 （4）路段旅客列車設計行車速度：120km/h； （5）最小曲線半徑：一般地段1200m，困難800m； （6）牽引種類及機車類型：電力牽引；近期SS4，遠期HXD系列 （7）牽引質量：10000t （8）閉塞類型：自動站間閉塞 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實

4、施性施工組織設計 3 3、主要工程內容和數量、主要工程內容和數量 路基工程路基工程：路基土石方工程量為88.95萬方，重型碾壓工程量15.09萬平方米，水泥攪拌樁工程量7.8萬米，袋裝砂井工程量為21.67萬米。 橋涵工程：橋涵工程：特大橋1座，1985延米；大橋3座，總計841.46延米；中橋4座，總計214延米；小橋8座，總計949.99頂平米 ；涵洞36座，總計827.18橫延米。 軌道工程：軌道工程：軌道鋪碴4.1萬立方米，正線整修11.2公里。 大臨工程：大臨工程：大臨汽車運輸便道路10.8km、攪拌站1處、鋼筋加工廠1處、項目部駐1處。中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計

5、中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 4 4、工程特點及重難點工程分析與對策、工程特點及重難點工程分析與對策4.14.1項目主要特點項目主要特點: : 4.1.1 4.1.1征拆難度大：征拆難度大：本工程征地拆遷工作量大，涉及到無棣縣、沾化縣兩個縣級。我段鐵路牽涉到無棣縣佘家巷鄉(xiāng)（丘家村）、沾化縣古城鎮(zhèn)（ 孟家村、）下洼鎮(zhèn)（王家村、孫家村、哈刺村、下洼鎮(zhèn)、前下洼村、后下洼村、趙山村、）、村莊稠密，大多數均為果樹，土地資源寶貴，拆遷難度較大。征地拆遷政策性強，社會影響大，關系到沿線人民群眾的切身利益，必須大力加強組織協(xié)調，為工程快速有序展開創(chuàng)造條件。 4.1.24.1.2全線路基比重大

6、：全線路基比重大：本標段工程中正線長度11.195公里，路基長8.06km，橋涵3.13km,占72.04%路基工后沉降和橋梁主體結構變形要求嚴格，路基縱向剛度均勻性要求高。 4.1.34.1.3特大橋施工：特大橋施工：DK83+722威烏高速特大橋依次跨越大寨河、威烏高速公路及多條無名水溝和地方公路立交，主要控制因素為跨越威烏高速公路?？缤醺咚俟钒丛O計要求采用（36+64+36）m V撐連續(xù)梁轉體施工。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 4.24.2專業(yè)工程特點專業(yè)工程特點 DK83+722 25-32m+（36+64+36）m

7、V 撐連續(xù)梁+31-32m采用預應力T型簡支梁和（36+64+36）mV撐連續(xù)梁的組合方式。特大橋還跨越大寨河，其中：1#、2#墩為水中，最深水位2#墩約為3m。 DK88+428 1-32m+1-64m鋼桁梁+1-32m，跨S315省道又跨下洼鎮(zhèn)道路，采用預應力T型簡支梁和1-64m鋼桁梁組合方式； DK91+653 10-32m 跨秦口河大橋采用預應力簡支T型簡支梁，其中：3#、4#、5#墩在水中，最深水位4#墩約為3.5m。 DK93+518 9-32m +2-24m跨付家河大橋采用預應力簡支T型梁，其中：8#、9#墩位于水中，最深水位8#墩約為2m。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性

8、施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 4.34.3重難點對策分析重難點對策分析 序號工程重點、 難點對策要點1專業(yè)接口多， 全標段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調難度大1. 按照“重點先行、分段展開，均衡生產，有序推進”的原則，設置專業(yè)化施工隊伍，分段組織平行施工；2.對關鍵工程采取重點控制，專職領導負責制；3.成立以總工程師為首的工地協(xié)調小組，對各道工序開展監(jiān)控調查，完善各專業(yè)接口銜接。2路基工后沉降和橋梁主體結構變形要求嚴格， 路基縱向剛度均勻性要求高1.進行地質核查。按土工結構物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機；2.過渡段嚴格按照工藝流程組織施工；3.路基填筑完成后，

9、工后沉降觀測控制標準：不應超過0.3m,路橋交界處沉降差值異值不大于 0.15m，確定能夠滿足工后沉降要求后，方可進行下一道工序施工4.嚴格按 “三階段、四區(qū)段、八流程” 工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標檢測壓實度；5.采用先進實用、配套完善、匹配合理的機械設備；6.路基均嚴格按照設計標準進行基底處理，嚴格按相關規(guī)定進行路基填筑. 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 3路橋過渡段工程1.過渡段為橋梁與路基接合部的特殊土工結構，嚴格按設計要求處理好過渡段地基， 保證工后沉降和不均勻沉降值符合標準。2.本體采用倒梯形，以普通土摻入

10、4%水泥分層填筑壓實，保證剛度的平穩(wěn)過渡。3.過渡段由專人負責組織施工，加強對填料和各工序質量的檢測控制。4大 跨 度 連 續(xù)梁， 施工工期長本標段含有 1 處連續(xù)梁，跨威烏高速公路（36+64+36）m V 撐連續(xù)梁、施工工藝復雜，為全標段控制性工程。施工工期長，是影響架梁的控制性工程，須增大架子隊人員投入，人力資源按工點合理分配，同步施工。5橋 梁 跨 既 有道路、 河道的施工， 需多方協(xié)調， 安全壓力大本段多處跨越國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、溝渠，采取的技術措施如下：1.下部結構施工時，對既有道路進行防護改移或做臨時防護。2.施工時跨既有道路孔跨時，在施工范圍影響處搭設防護棚。3.橋梁跨既有

11、道路施工制定專項防護措施，設專職防護員。4.施工前，對所有施工人員進行專業(yè)培訓，提高施工人員素質和操作技能。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 6大跨度鋼桁梁施工，工藝技術復雜，施工安全風險較大下洼立交大橋1-64m鋼桁梁，施工工藝復雜，采取的技術措施如下：1、施工采用工廠加工，現(xiàn)場鋼結構拼裝廠拼裝，拖拉架設。2、施工時，首先在橋跨附近的相鄰孔位處平整場地，布置拼裝支架及拖拉支架，拼裝支架頂面布置拼裝平臺，鋼桁梁在拼裝平臺上使用吊機安裝，通過牽引裝置在拖拉支架上滑移鋼桁梁至橋跨處，鋼桁梁調整后就位，進行下一步橋面附屬施工。3、鋼桁梁拼

12、裝支架采用排式支架，結構可為萬能桿件或鋼管形式，支架基礎根據受力情況可采用擴大基礎或樁基礎。7橋梁結構主體耐久性的要求1.橋涵結構所用工程材料，必須符合國家和鐵路總公司頒布的有關標準和要求；2.建立專業(yè)化生產的混凝土攪拌站，分段統(tǒng)一供應高性能混凝土，橋梁主體結構全部使用泵送工藝施工；3.采取綜合措施，防止砼結構表面出現(xiàn)裂縫；盡量減少砼結構施工縫，墩臺采取一次澆筑成型，提高整體剛度；4.選擇合適的砼拌制工藝，確?；炷寥肽囟扰c環(huán)境溫度符合相關規(guī)范要求；5.加強混凝土養(yǎng)護，非預應力砼養(yǎng)護不少于7d，預應力混凝土結構養(yǎng)護不少于14d。8沿線的環(huán)境保護、水土保持工作1.建立環(huán)境保護體系，強化施工環(huán)保

13、管理；2.實行環(huán)保工作責任制；3.加強環(huán)保、水保工作宣傳，提高環(huán)保意識；4.建立完善的環(huán)境監(jiān)測體系，制定環(huán)境監(jiān)測計劃；5.施工過程中做好路基、橋梁鉆孔樁施工等的水土保持措施和防止水資源枯竭措施。 二、工程所在地特征二、工程所在地特征 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 1 1、工程地質、工程地質 1.1 1.1、水文地質、水文地質 地表水沿線多有較密集的灌溉渠道，夏、秋季過水頻繁。線路先后跨過的主要河流有新河、馬頰河、德惠新河、徒駭河、潮河、黃河、支脈河、小清河等平原型河流，均屬常年流水。大多地表水對圬工具有硫酸鹽侵蝕性和對鋼筋具有氯鹽

14、腐蝕性及二氧化碳侵蝕性，環(huán)境作用等級分別為H1H2和H1H3。 地下水賦存于沿線第四系全新統(tǒng)沖積、海陸交互沉積的粉質粘土、粉土、粉細砂層中，地下水位埋深13m,主要為大氣降水及地表徑流 補給，地下水水質較復雜，以咸水為主，礦化度較高，大多地下水對圬工具有硫酸鹽侵蝕性和氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級分別為H1H4和L1L3 1.21.2、氣候、氣象、氣候、氣象 本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)。受海洋氣流影響比較明顯，其主要特征是：春旱多風，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明。 1.3 1.3、地震動參數、地震動參數 根據國家質量技術監(jiān)督局2001年中國地震動參數區(qū)劃圖（GB183062001）的區(qū)劃，本標段線

15、路范圍內地震動峰值加速度為0.10g（地震基本烈度為七度） 2 2、交通運輸條件、交通運輸條件 區(qū)內鐵路、公路、水運、管道、航空運輸發(fā)達。與線路方案交叉的公路有：G205、海鹽公路、S239、張東鐵路、S315、東濱公路（S237）、S312、S316、G220(S310)、東鄭路（G220）、南二路（G220）、郝純路（S228）、S231、新海路（S320）、南海路、S226等16處國、省道；津汕、石黃、邯港、威烏、濟東、東青等高速公路。公路路面一般寬度為1224m，最大寬度34.5m，凈空高度要求為5.0-5.5m，對線路標高的設置及平面位置的選擇有較大影響。線路與既有朔黃、濱沾、淄東、

16、宅羊鐵路各交叉一次。沿線有黃驊港、濱州港、東營港、東營機場及規(guī)劃濱州機場等 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 3 3、沿線水電源、燃料等可資利用情況、沿線水電源、燃料等可資利用情況 3.1 3.1施工場地施工場地 本段工程以跨威烏高速特大橋、V撐連續(xù)梁、路基填筑為主，從DK82+500至DK85+600地段施工場地條件較好，從DK85+600至DK93+695.55段因建筑物和果園比較密集且要跨越S315、S327公路施工場地條件比較差。臨時設施：項目部駐地租用當地民房，在DK88+450處S315省道邊就近設置；拌和站采用租用臨時用

17、地，在DK87+600處就近設置。 3.23.2施工用水、用電施工用水、用電 因沿線廣覆第四系，出露地層為第四系（Q）沖積層和海陸交互層，巖性主要以粘性土（粘土）、粉土、粉砂、細砂為主，濱海沖積平原，北東方向靠近渤海灣，地形平緩開闊，場地地形條件良好，海拔高程220m，相對高差為12m。原土地為咸堿地后經改良種植冬棗和其他農作物；地下水為咸海水不能作為施工用水；又因為沿線天然河流較少、且經調查均水位較淺，不能作用為施工用水，施工用水只能采用自來水為主。 沿線地方電力資源豐富，施工用電擬采用引接地方電源為主，自發(fā)電為輔?？紤]到供電安全以及施工建設的需要，外部電源擬采用永臨結合方案，即從地方外部電

18、源到鐵路10kV配電所的電源線路多數按永臨結合方案實施。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 3.33.3施工通訊施工通訊 語音通信：鐵路沿線城鄉(xiāng)較多，電信、移動和聯(lián)通的無線基站分布廣泛，手機基本沒有通話盲區(qū)，所以不考慮架設有線通信干線。 數據傳輸：整合有線、無線、衛(wèi)星通訊方式，全線供應，覆蓋所有建設活動區(qū)域，滿足圖像、語音、數據傳輸需要，適應安全生產、建設管理、施工作業(yè)需要 4 4、地方材料情況、地方材料情況 本標段所經地區(qū)為黃河沖積平原、濱海平原，無天然建筑材料分布。經擴大范圍調查，淄博的淄川有石料廠、萊西市有砂場，開采條件較好，可

19、作為本線砂石料的料源點。本標段道砟從山東公路鄒平石料有限公司或昌樂東青石業(yè)有限公司購買，以上兩家均為鐵道部公布的鐵道用道碴合格生產單位，儲量豐富，可利用鐵路或公路運輸。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 三、總體施工組織安排三、總體施工組織安排 1 1、工期目標、工期目標本項目總工期36個月，計劃開工日期2014年9月10日，計劃竣工日期2017年9月10日。本標段線下總工期18.5個月，計劃開工日期2014年9月10日，計劃竣工日期2016年4月1日。總工期及各分階段工期均滿足招標文件要求。 2 2、質量目標、質量目標 （1）工程質

20、量“零缺陷”，達到國家及中國鐵路總公司現(xiàn)行的工程質量驗收標準； （2）單位工程一次驗收合格率100%； （3）橋梁、線路、房建等工程：杜絕較大及以上工程質量責任事故，全部工程滿足設計使用壽命內正常運營要求。 （4）杜絕各類質量事故的發(fā)生，減少質量通?。?（5）竣工文件資料真實可靠、規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗收交接； （6）實現(xiàn)實車試驗速度不低于1.1倍列車設計速度，開通速度達到設計速度目標值。 （7）質量創(chuàng)優(yōu)目標：確保全部工程一次成優(yōu)，全線達到省、部級優(yōu)質工程；爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 3 3、安全目標、安全目標

21、 杜絕責任從業(yè)人員人身傷亡事故，杜絕責任火災、爆炸事故。杜絕責任集體食物中毒事故。杜絕責任道路交通肇事事故。嚴格控制責任從業(yè)人員人身傷害事故。 4 4、環(huán)境保護目標及水保目標、環(huán)境保護目標及水保目標 嚴格執(zhí)行國家環(huán)境保護法和水土保護法及地方政府及批復意見處理的規(guī)定。無集體投訴事件，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用” 努力把工程施工對環(huán)境的不利影響減少至最低限度，確保鐵路沿線地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護。 5 5、文明施工、文明施工 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”；項目管理程序化、

22、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設標準化。創(chuàng)建省部級文明工地。 6 6、職業(yè)健康安全目標、職業(yè)健康安全目標 崗前職業(yè)健康安全培訓到位率100%，防護措施到位率100%。積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業(yè)危害，防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動者的身體健康。確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 7 7、施工組織機構、施工組織機構 為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制施工成本，確保工程建設工期、質量、安全、文明施工及環(huán)保等建設目標全

23、面實現(xiàn)，針對黃大鐵路站前5標跨威烏高速特大橋、V撐連續(xù)梁、鋼桁梁、路基填筑等施工的安全、質量要求高的特點，成立中鐵十局黃大鐵路工程站前五標項目經理部，下設項目經理、書記、三個項目副經理、項目總工程師、安全總監(jiān)七個崗位作項目領導班子，項目部下設工程技術部、安質部、物機部、財務部、綜合辦公室、試驗室等六個職能部門及一個精測隊（試驗室和精測量隊業(yè)務工作受工程技術部管理）；下設2個橋梁架子隊，1個連續(xù)梁架子隊,2個路基架子隊，1個綜合架子隊、1個軌道架子隊。 詳見下頁（施工組織機構框圖） 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 中鐵十局集團黃大鐵路

24、施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 8 8、總體施工安排、總體施工安排 本工程總工期近36個月，擬定于2014年9月10日開工，2017年9月10日全部竣工。本項目線下總工期，計劃開工日期2014年9月10日，計劃竣工日期2016年4月1日?？偣て诩案鞣蛛A段工期均滿足招標文件要求。 根據本工程特點及現(xiàn)場勘查以及施工圖紙核對，結合當地的天氣、地形情況，我項目部針對本項目施工主要由以下思路： 項目開工前首先進行拌合站臨建、人員機械進場以及臨時用電變壓器接入等。根據工期節(jié)點控制性工程用地情況，與業(yè)主及當地政府溝通，首先解決控制性工程用地問題，提前動手準備，在正式

25、開工時迅速形成大干局面。項目開工后，首先進行臨時便道的拉通和重要控制工期工程的組織施工。 首先，以滿足架梁工期為控制線，以確保架梁和合同工期為目標，本標段工程緊緊圍繞架梁鋪軌工程為重點展開，確保橋梁墩臺、V撐連續(xù)梁、鋼桁梁、路基填筑、上碴等施工不碰架梁線。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 又根據黃大公司總體實施性施工組織安排，本標段為第一架梁通道從濱州北開始向黃驊南方向架設，從跨付家河大橋開始架設。時間從2016年4月25日開始至2016年6月10日結束。架設跨威烏高速特大橋有1座（36+64+36）mV撐連續(xù)梁，采用轉體施工法施工

26、，主跨跨度大，施工周期長，干擾因素多，安全風險大，是特大橋中的重重之重。跨S315省道有1座鋼桁梁采用推拉法進行施工，主跨為1-64m，跨度大，施工周期長，干擾因素多，安全風險大，也是本標段大橋施工中控制工期的重點。組織施工大、中橋時，首先按排施工橋梁兩橋臺，以方便臺后地基處理水泥攪拌樁和過渡段填筑施工。路基填筑工作量97萬方特別巨大，也是本標段施工中控制工期的重點。各架子隊施工區(qū)段內工序銜接緊密組織平行、流水作業(yè)。根據資源配置情況和工作量合理確定施工作業(yè)面和施工單元，并統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。 本標段總體關鍵線路和施工順序為：征地拆遷等施工準備橋梁下部及V撐連續(xù)梁轉體施工同步路基填筑道床鋪砟施工配

27、合架梁、鋪軌補砟和路基附屬工程橋面系及路基邊坡防護施工整修線路竣工清理、驗收。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 9 9、主要工期節(jié)點目標、主要工期節(jié)點目標 臨設施工計劃2014年10月20日至2015年4月20日完成；跨威烏高速特大橋線下工期計劃為2015年6月1日至2016年3月31日，總工期10個月完成；鉆孔樁施工2015年6月5日至2015年8月30日完成，墩臺施工2015年6月25日至2016年3月31日完成；關鍵控制路線工程1座轉體法施工的V撐連續(xù)梁2015年8月5日至2016年2月28日完成；下洼立交大橋鋼桁梁推拉法施工

28、2015年10月15日至2015年12月31日必須完成。路基填筑施工2015年6月15日至2016年1月31日必須完成；大、中、小橋施工，2015年7月1日至2016年3月31日必須完成；框架橋涵、圓涵施工，2015年8月10日至2015年12月30日必須完成；架梁完成后橋面系2016年6月10日至2016年9月30日完成。路基附屬2015年6月1日至2017年8月15日完成；補上砟、整道達標2016年10月1日至2017年7月31；竣工驗收：2017年8月16日至2017年9月10日。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 四、施工方案

29、四、施工方案 1、總體施工方案 施工方案的總體思路為： 以滿足鋪軌、架梁工期為核心，以黃大公司指導性施工組織設計中架梁通道的工期為控制點，橋梁下部工程及特殊孔跨結構連續(xù)梁按大里程向小里程方向（以架梁順序為準）進行組織施工。且安排其路基、地基處理工程也按大里程向小里程方向施工，確保不碰鋪軌、架梁線。 本標段為第一架梁通道從濱州北開始向黃驊港方向架設，從付家河大橋開始至威烏高速特大橋架設結束，共架設88孔。跨威烏高速特大橋（36+64+36）mV撐連續(xù)梁，采用轉體施工法施工，是本特大橋工期控制工程，優(yōu)先解決連續(xù)梁處的征地拆遷，組織施工時采取2個主墩樁基同時開工，同時進行滿堂支架法施工；跨S315省

30、道1座1-64m鋼桁梁采用推拉法施工，同樣也是本標段工期控制工程，施工時采用平行、流水等為主線組織施工。組織施工特大橋、大、中橋時，首先施工每個橋梁橋臺部分，提前完成以便不影響臺后水泥攪拌樁加固處理和過渡段施工；路基工程：路基填筑89.95萬方，工程量特別大且部分路基需要進行地基處理，施工組織時，首先施工DK84+739.39-DK85+327.76段，共588.21m，設計地基加固處理采用袋裝沙井共216444m，再施工路基填筑，此段路基為工期控制的重點。 路基試驗段選擇DK85+730-DK86+036區(qū)段，共306m進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，以便盡快全面按試驗段測的填筑技術標準來進行組織

31、施工。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 因此 ，施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學組織，重點先行、分段展開，均衡生產，標準化作業(yè)，有序推進”為原則.以橋梁、路基施工為主線劃分施工單元和進行施工隊伍部署，實行“大標段、小單元”的組織管理模式，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。以征地拆遷、橋梁下部、特殊孔跨工程為關鍵線路，進行全標段工期控制。 以架梁為主線劃分2個施工橋梁架子隊、1個連續(xù)梁架子隊、2個施工路基架子隊、1個施工軌道架子隊，1個施工綜合架子隊，共計7個架子隊負責我項目部標段施工。橋涵部分采用多個作業(yè)面組織平行流水的方式進行樁

32、基、承臺、墩身和頂帽施工，優(yōu)先施工橋臺，后施工中間墩。鉆孔樁采用正循環(huán)鉆施工。墩身、頂帽模板采用大塊定型整體鋼模板，承臺采用明挖基礎或鋼板樁圍堰防護，排水采用基坑周圍挖明溝集中抽水或井點降水法施工，墩身采用整體一次性澆注。對于緊鄰或跨越既有公路、重要通道的橋梁，以確保行車安全為核心，制定專項施工方案和安全防護措施，確保施工安全。路基部分也采用多個作業(yè)面組織平行流水的方式進行組織施工，優(yōu)先施工試驗段和地基處理段。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 2 2、橋涵工程、橋涵工程 橋梁工程以架梁施工開始時間控制橋梁下部工程和連續(xù)梁施工結束時間

33、，橋梁基礎、墩臺根據各個施工區(qū)段架梁先后次序和工期的要求，采用多個作業(yè)面組織平行、流水等施工方式進行樁基、承臺、墩身和頂帽施工且組織安排好以利于橋梁工程的均衡施工，節(jié)約資源。 根據現(xiàn)場調查和設計地質資料分析，施工時采用正循環(huán)鉆機鉆孔樁基施工，特大橋、大、中橋樁基數量大，其中：1.5m18根、1.25m10根、1.0m514根。墩身（42：1坡）、頂帽模板采用大塊定型整體鋼模板，墩身采用整體一次性澆注模板；個別地質軟弱地段承臺基坑開挖采用鋼板樁防護，排水采用井點法組織施工。 涵洞總體施工進度要滿足路基填筑的進度要求。施工準備完成后立即進行涵洞施工，優(yōu)先施工基礎地基處理水泥攪拌樁和換填沙夾碎石墊層

34、的涵洞，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 本橋梁工程安排2個橋涵架子隊、1個連續(xù)梁架子隊負責施工。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 3 3、路基工程、路基工程 本標段路基長7700m，土石方899500斷面方。路基施工根據工程特點和工期目標，合理確定作業(yè)面數量，采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織施工。優(yōu)先施工DK85+730- DK86+036路基填筑，作為路基填筑試驗段，采取樣板先行，樣板引路，再大面積展開的方案。路基地基處理地段DK84+739- DK85+327袋裝沙井加固，優(yōu)先組織施工，為路基本體填筑創(chuàng)造

35、條件和爭取時間。地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，路基填筑時，組織配套的機械設備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)。 站場路基施工地段均在果樹內，因此考慮征地拆遷的困難和難度，能與區(qū)間路基同步進行施工的盡量組織施工，又根據站場實際情況獨立作業(yè)，首先分段、分塊進行及時進行填筑，站場路基DK91+050DK91+400段地基處理完成并檢測合格后及時進行填筑。站場路基施工完成后，及時按設計要求施工站臺墻、排水系統(tǒng)等工程。 在開工前做好路基整體規(guī)劃，合理確定路基土石方得取土場、經濟運距、運量及配備合理的專業(yè)化機械設備，合理劃分施工區(qū)段，組織專業(yè)化施工隊伍，并進行科學的資源配置及網絡化施工，施

36、工中規(guī)劃好馬道位置，過渡段與過渡段之間每段各設置馬道一處，施工完畢后保留部分馬道做為道碴鋪設通行道路。 本標段路基工程安排2個施工路基架子隊負責施工。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 4 4、軌道工程、軌道工程 軌道鋪設由鋪架、架梁中標單位組織施工，我項目部只負責上碴和整道達標。軌道架子隊在橋涵基本施工完畢和路基分段完成后，及時分段進行鋪碴，以避免集中上碴造成碴源供應緊張。軌道架子隊在線路鋪設時分為兩個班組，分別負責區(qū)間正線和沾化西站站線上碴整道作業(yè)。 路基成型并經檢查合格后，根據線路中心線樁，按設計道碴寬度放出兩側道碴邊線，設置道

37、碴厚度控制樁。正線道碴采用一級優(yōu)質道碴，道碴材質滿足設計要求，道碴進場前檢查廠家取得相關實驗資料和合格證等。新建貨線采用雙層道床厚0.5m,其中：底層厚0.2m、面層厚0.30m；橋上為單層道床厚0.35m。全部道碴分兩次上足，第一次由汽車利用路基上預留的坡道進入區(qū)間散碴，上碴數量根據道床標準斷面進行控制，一般不少于總量的70。預鋪道碴采用大型壓路機械進行分層壓實，壓實密度不小于1.6g/cm3，平整度誤差不大于20mm，其他要求均需滿足施工規(guī)范的要求，路基的道碴采用人工配合推土機攤平，分層鋪設并用振動壓路機碾壓，軌枕兩端備足道碴，且經過監(jiān)理認可簽證后進入下道工序。待鋪架中標單位鋪設軌排鋪設后

38、回填、人工上碴、人工起道、小型搗固機搗固、整道，第二次上碴在線路鋪架鋪軌完成后，采用火車運輸或汽車運輸相結合補碴，人力配合大機整道、達標。最后引入機車按規(guī)范要求進行壓道作業(yè)并進行沉落整修。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 5 5、重難點工程、重難點工程 5.1 5.1威烏高速特大橋連續(xù)梁威烏高速特大橋連續(xù)梁 5.1.1 5.1.1工程概況工程概況 本橋位于沾化縣下洼鄉(xiāng)丘家村東南側，該連續(xù)梁為跨越榮烏高速公路而設。(36+64+36）mV形支撐預應力混凝土連續(xù)梁位于直線上，4上坡至27#主墩處設變坡點里程DK83+650，從此點開始設

39、4下坡，其上部結構均采用（36+64+36）mV形支撐預應力混凝土連續(xù)梁箱梁，下部結構為矩形承臺，鉆孔樁基礎，墩身設計采用V型主墩，支座設計在承臺與V撐底面之間。黃大線與榮烏高速公路夾角約為75，線下公路為瀝青路面，路面寬28m，為雙向4車道及兩條應急車道，設計凈高要求滿足5.5m，實測凈高為7.178m。為了保證既有高速運營安全，減少施工過程中對既有高速運營干擾和加快施工進度，此處(36+64+36)mV撐連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆筑法施工，工序繁瑣，周期長。 26#、27#主墩采用V撐墩，基礎采用1.5m鉆孔樁基礎，V撐主墩高8.626m的橋墩；25#、28#邊墩采用圓端形墩，基礎采用1.25

40、m鉆孔樁基礎，邊墩高8.0m；V撐主墩部分采用C55混凝土（T2）摻聚丙烯網狀纖維,共627.5m3；承臺均采用C50鋼筋混凝土。箱梁部分構造:梁體采用單箱單室等高度直腹板箱形截面，一聯(lián)總長137.5m，邊支座中心至梁端距離0.75m，計算跨度為（36+64+36）mV撐三角區(qū)梁高采用2.85m，其余梁段梁高2.6m，箱梁頂寬7.0m，底寬3.8m，單側懸臂長1.6m，懸 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 臂端部高30cm，根部高55cm。箱梁頂板厚40cm，腹板厚4560cm，V撐三角區(qū)內底板厚76cm；其余標準段箱梁底板厚40cm

41、，支座處底板加厚至66cm。箱梁頂板設6030cm的梗脅，V撐三角區(qū)內底板設3020cm的梗脅，其余標準段底板設3030cm的梗脅。全梁在支座及V撐頂部共設置10道橫隔板，橫隔板厚分別為1.5m和1.2m。V撐頂部橫梁中間均設置1.3（高）1.2m（寬）過人洞，其余橫梁中間均設置1.0m（高）1.2m（寬）過人洞。 箱梁采用C55混凝土（T2），共1004.3m3；合攏段部分采用C55微膨脹混凝土，共38.8m3。地震設防烈度為七度區(qū) 橋址與公路位置關系詳見下頁附圖 5.1.2 5.1.2施工方法及工藝施工方法及工藝 基礎處理基礎處理 （1）處理范圍：地基處理寬度按7米梁寬加上兩側各2米的作業(yè)

42、平臺計，為保證充分壓實，兩側各加寬0.5米，合計12米?；A頂面高于原地面10cm，且四周設置30cm深水溝防止積水。長度按照箱梁施工所需的范圍進行處理，其中考慮了連續(xù)梁兩端處支架加長搭設及保證壓實預留的距離。（2）承臺基坑部分地基處理：為了保證支架不發(fā)生下沉，回填承臺基坑時，按照每20cm一層進行分層回填夯實，且壓實度達到90以上。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標

43、實施性施工組織設計 （3）一般基礎處理：在原地面利用原土攪拌成三七灰土厚40cm, 分層振動碾壓實，檢測地基承載力，檢測結果大于150KPa后，完成后施工C35鋼筋混凝土面層，厚度為30cm，作為支架支撐面。在高速公路兩側采用人工三七灰土幫寬2m,挖臺階分層夯實，達到要求后，施工C35鋼筋混凝土面層，厚度為30cm，作為支架支撐面。27#V撐地基處理加固采用鉆孔樁+鋼筋砼條形基礎+貝雷架作為縱梁（主墩在水溝中）。 （4）主跨跨公路部位地基處理：此部位預留2處凈跨8m的行車門洞，門洞支墩采用630mm鋼管和沙箱+橫梁采用3根成一組45工字鋼+縱梁采用貝雷架。門洞凈高5.05m。其下采用墊二層土工

44、布，防止污染公路面。支架搭設支架搭設 （1）副跨支架采用碗扣式腳手架作為副跨的支架，支架底部鋪設縱橫向掃地桿。立桿底座下墊10*10cm的方木，碗扣腳手架在實心段部分縱向排距均為60cm、橫向排距為30cm，中間箱室部分順橋向為60cm、橫橋向為60cm；橫向在翼緣部分間距為90cm，順橋向為60cm。腳手架上鋪設縱橫方木，其中縱向方木采用15cm12cm,橫向采用12cm10cm。梁底范圍內，橫桿步距為0.6m,翼緣板下橫桿間距為0.6m。支架底部標高通過頂層立桿長度和腳手架頂托調整。支架縱、橫及水平向設483.5mm鋼管剪刀撐?？v向設置8排，橫向設置16排，水平剪刀撐設置3層。確保滿堂支架

45、的整 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計體穩(wěn)定性。 （2）主墩支架 V撐和0#塊支架: 采用碗扣式腳手架作為支架，立桿底座下墊10*10cm的方木，碗扣腳手架在箱梁和V撐底部分縱向排距均為60cm、橫向排距為30cm；橫向在翼緣部分間距為60cm，順橋向為60cm；工作平臺采用橫向在間距為90cm，順橋向為60cm；腳手架上鋪設縱橫方木，其中縱向方木采用15cm12cm,橫向采用12cm10cm。梁底范圍內，橫桿步距為0.6m,翼緣板下橫桿間距為0.6m，按步距處加一根斜撐（在V撐范圍內）。方木上鋪設竹光板作為箱梁的底模。支架底部標高通

46、過頂層立桿長度和腳手架頂托調整。支架縱、橫及水平向設483.5mm鋼管剪刀撐?？v向設置8排，橫向設置16排，水平剪刀撐設置3層。確保滿堂支架的整體穩(wěn)定性。 （3）高速公路門洞搭設 高速公路每側通道門洞采用貝雷梁作為縱梁長12m。門洞凈寬8m、凈高5.5m。公路兩側采用120*120cm鋼筋砼條形基礎+630mm鋼管（5根）+沙箱+貝雷梁+2cm板子(防止安裝模板和上部結構施工時掉東西)+15*12cm橫向方木+12*10cm縱向方木+底模。貝雷梁與連續(xù)梁體間部位采用橫向方木間距30cm、縱向方木間距40cm。公路中間隔離帶兩側施工1.2m厚的鋼筋混凝土條形基礎，條形基礎上下各布置一層鋼筋網片+

47、630mm鋼管+沙箱+貝雷梁+2cm板子(防止安裝模板和上部結構施工時掉東西)+15*12cm橫向方木+12*10cm縱向方木+鋼模板。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 感謝各位領導聆聽！ 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標項目經理部 二零一五年五月二十八日 中鐵

48、十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 5.1.3 5.1.3高速公路交通疏導及安全防護方案高速公路交通疏導及安全防護方案 龍門架設置：根據交通量調查，跨榮烏高速國道車輛流量較大，為便于跨路處支架搭設的順利進行，跨路處兩側各布置兩孔順橋向寬度12m（交角為75度）的行車門洞，以保證門洞凈寬8.0m的要求，凈高按榮烏高速國道路政部門要求的5.5m設置，確保機車通行安全。 為保障榮烏高速公路車輛正常通行，根據工程及施工工藝特點，制定了具體的施工時道路封鎖方案、交通引流安全防護措施以及針對性的安全管理制度。 施工前準備施工前準備 （1）做好施工許可辦

49、理工作，榮烏高速公路管理處、高速交管部門、路政部門等有關單位的充分協(xié)商，確保交通疏導和安全。 （2）對各項材料的供應、運輸做好確實可行的計劃，確保工程順利進行； （3）做好參建人員崗前安全防護培訓工作； （4）對吊車、裝載車等大型車輛司機在高速公路邊施工的注意事項進行安全教育。 （5）設專職安全防護人員，做公路交通安全防護及施工安全防護。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 龍門架設置：根據交通量調查，跨榮烏高速國道車輛流量較大，為便于跨路處支架搭設的順利進行，跨路處兩側各布置兩孔順橋向寬度12m（交角為75度）的行車門洞，以保證門洞凈

50、寬8.0m的要求，凈高按榮烏高速國道路政部門要求的5.5m設置，確保機車通行安全。 為保障榮烏高速公路車輛正常通行，根據工程及施工工藝特點，制定了具體的施工時道路封鎖方案、交通引流安全防護措施以及針對性的安全管理制度。 施工前準備施工前準備 （1）做好施工許可辦理工作，榮烏高速公路管理處、高速交管部門、路政部門等有關單位的充分協(xié)商，確保交通疏導和安全。 （2）對各項材料的供應、運輸做好確實可行的計劃，確保工程順利進行； （3）做好參建人員崗前安全防護培訓工作； （4）對吊車、裝載車等大型車輛司機在高速公路邊施工的注意事項進行安全教育。 （5）設專職安全防護人員，做公路交通安全防護及施工安全防護

51、。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 高速公路車道封閉及交通引流安全防護高速公路車道封閉及交通引流安全防護 根據施工組織實際需要，為確保交通安全和施工安全，需對高速公路部分封閉，組織交通疏導，具體車道封閉及交通引流安全防護詳見交通疏導及交通防護布置圖。高速公路交通封鎖疏導過程中，采取以下交通管制及引導措施，保證高速公路行車安全及施工人員人身安全： （1）用彩鋼瓦將施工區(qū)域與行車區(qū)隔離，夜間在彩鋼瓦外側掛設彩色警示燈，加強夜間照明。 （2）施工警示標志：在距橋位1km、500m、200m處設置施工警示標志，告知駕駛員前方道路處于施工狀態(tài)

52、； （3）限高標志：在施工區(qū)上游車道設置限高架，限高高度5.0m，防止超限車輛進入現(xiàn)澆支架門洞，造成危險；限高架處設置太陽能警示燈； （4）禁止超車標志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設置禁止超車標志； （5）限速標志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設置限速標志，限速20km/h； 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 （6）路面變窄標志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設置路面變窄標志； （7）分流導向標志：根據不同導流條件設置錐形交通標，進行車輛導流，夜間設彩燈警示。 （8）支架門洞限高限寬標志：在支架門洞

53、安裝就位后，在支架門洞兩側設置反光限高限寬標志，并掛夜間使用的限高限寬彩燈標志。 （9）防撞設施：處于榮烏高速公路國道路面部位的支架，是重點保護部位，應必避免行車刮碰及沖撞，為此在支架前采用混凝土墩形成防沖撞墻，防沖撞墻高度0.5m，寬度同行車門洞砼墊墩寬度，距支架搭設處外5.0m布設，龍門架外所有支架全部圍護。 （10）施工期間，在設置各種標志和措施后，設專職安全防護人員對車輛、標志標牌進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)遺失和損壞標志標牌時，及時進行修復處理，對車輛的車速度進行監(jiān)控； （11）施工期間，設專職安全防護人員對現(xiàn)澆支架、施工過程進行監(jiān)控，防止墜物落至公路路面等不安全隱患的出現(xiàn)； （12）所有施工人員

54、及施工機械等不得橫穿高速公路，保證高速公路的正常行車和施工人員的生命安全。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 （6）路面變窄標志：在距離施工橋位上游200米至500米之間設置路面變窄標志； （7）分流導向標志：根據不同導流條件設置錐形交通標，進行車輛導流，夜間設彩燈警示。 （8）支架門洞限高限寬標志：在支架門洞安裝就位后，在支架門洞兩側設置反光限高限寬標志，并掛夜間使用的限高限寬彩燈標志。 （9）防撞設施：處于榮烏高速公路國道路面部位的支架，是重點保護部位，應必避免行車刮碰及沖撞，為此在支架前采用混凝土墩形成防沖撞墻，防沖撞墻高度0.

55、5m，寬度同行車門洞砼墊墩寬度，距支架搭設處外5.0m布設，龍門架外所有支架全部圍護。 （10）施工期間，在設置各種標志和措施后，設專職安全防護人員對車輛、標志標牌進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)遺失和損壞標志標牌時，及時進行修復處理，對車輛的車速度進行監(jiān)控； （11）施工期間，設專職安全防護人員對現(xiàn)澆支架、施工過程進行監(jiān)控，防止墜物落至公路路面等不安全隱患的出現(xiàn)； （12）所有施工人員及施工機械等不得橫穿高速公路，保證高速公路的正常行車和施工人員的生命安全。 感謝各位領導聆聽！ 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計第一步：中間支墩施工第一步：中間支墩施工

56、 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標項目經理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領導聆聽！中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 第二步：邊墩施工第二步：邊墩施工 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標項目經理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領導聆聽！ 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 第三步：左道封閉施工第三步：左道封閉施工 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標項目經理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領導聆聽！中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計

57、第四步：右道封閉施工第四步：右道封閉施工 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標項目經理部 二零一五年五月二十八日感謝各位領導聆聽！ 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 第五步：合攏段施工第五步：合攏段施工 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標項目經理部 二零一五年五月二十八日 5.2下洼立交大橋鋼桁梁施工下洼立交大橋鋼桁梁施工 5.2.1工程概況工程概況 下洼立交大橋簡介下洼立交大橋簡介 下洼立交大橋橋址位于山東省濱州市沾化縣境內，下洼立交大橋全長148.16m，中心里程為DK88+428,橋跨布置為: 1-32m+1-64鋼桁梁+1-32m簡支T梁，

58、橋臺采用單線T型橋臺，橋墩采用圓端形墩。主要為跨越下洼鎮(zhèn)S315省道及城鄉(xiāng)道路而設，跨越S315省道及城鄉(xiāng)道路處采用1-64m鋼桁梁，鋼桁梁總計8節(jié)，每節(jié)長為8m，總重為308.4噸。線下公路為瀝青路面，315省道寬15m，城鄉(xiāng)道路寬9.5m，設計凈高要求滿足5m。 1-64m鋼桁梁簡介鋼桁梁簡介 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 （1）主桁）主桁 鋼桁梁制造是由黃大公司聯(lián)系廠家制造，鋼桁梁制造完成后運至現(xiàn)場進行預拼及安裝。主體為簡支鋼桁梁結構，采用有豎桿三角形桁式，節(jié)間長度8m；桁高11.5m；主桁中心距7.6m，梁端距支座中心0.

59、55m。鋼桁梁橋面系采用明橋面形式，縱、橫梁等高，枕木擱在縱梁上。全橋橫向共設2根縱梁，間距2m，每個下弦節(jié)點處設置一道橫梁，橫梁與主桁下弦節(jié)點連接。主桁連接:采用焊接整體節(jié)點，最大節(jié)點板厚32mm，弦桿與節(jié)點板在工廠焊接，斜桿與弦桿采用插入式單面拼接，桿件采用M22高強度螺栓連接，24孔。橋面系:橫梁和縱梁的連接和橫梁與主桁的連接?？v向聯(lián)接系：上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)均采用工字型聯(lián)接。橋門架及橫梁：簡支鋼桁梁采用板式橋門架及橫梁，端斜桿處設置橋門架，每孔簡支鋼桁梁共2道；每隔2個節(jié)間設1道橫聯(lián)、共2道橫聯(lián)。橋門架及橫聯(lián)均采用工字型截面，橋門架高1800mm左右；橫聯(lián)截面高1400mm左右。鋼桁梁材

60、料類型主桁采用Q345qE，橋面系、縱向聯(lián)接系及橫向聯(lián)結系均采用Q345qE，輔助結構采用Q234鋼。高強度螺栓采用等級為10.9s M22高強度螺栓連接副。 支座：采用球型鋼支座，支座容許承載力為3500KN。人行道板采用RPC活性粉末混凝土，人行道板厚40mm。 鋼桁梁是由黃大公司聯(lián)系廠家制造，鋼桁梁制造完成后運至現(xiàn)場進行預拼及安裝。 中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計中鐵十局集團黃大鐵路施工五標實施性施工組織設計 （2）橋面系）橋面系 1）縱橫梁 橋面縱、橫梁除端橫梁外均采用焊接工型截面，端橫梁為焊接箱型截面，在縱梁、橫梁及下斜桿上翼緣焊有剪力釘與混凝土橋面連接。在下弦節(jié)點處