內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)教材(陶軍XXXX-08-31)

1、內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) （裝試工藝基礎(chǔ)知識培訓(xùn)教材裝試工藝基礎(chǔ)知識培訓(xùn)教材） 編制：陶編制：陶 軍軍第一章、第一章、 緒論緒論第二章、第二章、 內(nèi)燃機(jī)的工作原理內(nèi)燃機(jī)的工作原理第三章、第三章、 內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造第四章、第四章、 發(fā)動機(jī)裝配的基本常識發(fā)動機(jī)裝配的基本常識第五章、第五章、 發(fā)動機(jī)出廠試驗(yàn)與基本特性試驗(yàn)發(fā)動機(jī)出廠試驗(yàn)與基本特性試驗(yàn)第六章、第六章、 裝試工作的質(zhì)量控制 第七章、第七章、 簡單介紹幾種典型部件的裝配工藝簡單介紹幾種典型部件的裝配工藝第八章、第八章、 總復(fù)習(xí) 內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)第一章第一章 第一章第一章 緒論緒論 第一節(jié)第一節(jié) 概述概

2、述 第二節(jié)第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)的分類 第三節(jié)第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則 第四節(jié)第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的燃料內(nèi)燃機(jī)的燃料內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 將某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器稱為原動機(jī)或發(fā)動機(jī)。將某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器稱為原動機(jī)或發(fā)動機(jī)。按照能源的不同，發(fā)動機(jī)可分為風(fēng)力發(fā)動機(jī)、水力發(fā)動機(jī)、熱按照能源的不同，發(fā)動機(jī)可分為風(fēng)力發(fā)動機(jī)、水力發(fā)動機(jī)、熱能發(fā)動機(jī)、太陽能發(fā)動機(jī)和原子能發(fā)動機(jī)等。能發(fā)動機(jī)、太陽能發(fā)動機(jī)和原子能發(fā)動機(jī)等。 熱能發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換過程是很復(fù)雜的，其燃料的化學(xué)能熱能發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換過程是很復(fù)雜的，其燃料的化學(xué)

3、能先經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，從而對外做先經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽儆蔁崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，從而對外做功。熱能發(fā)動機(jī)根據(jù)燃料燃燒的地點(diǎn)不同克分為外燃機(jī)和內(nèi)燃功。熱能發(fā)動機(jī)根據(jù)燃料燃燒的地點(diǎn)不同克分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩大類。外燃機(jī)是燃料在發(fā)動機(jī)外部燃燒的熱機(jī)，如蒸氣機(jī)機(jī)兩大類。外燃機(jī)是燃料在發(fā)動機(jī)外部燃燒的熱機(jī)，如蒸氣機(jī)就是典型的代表，它是用燃料加熱鍋爐中的水，產(chǎn)生蒸氣經(jīng)過就是典型的代表，它是用燃料加熱鍋爐中的水，產(chǎn)生蒸氣經(jīng)過管道輸送到發(fā)動機(jī)內(nèi)部，利用蒸氣膨脹時(shí)產(chǎn)生力的特性推動蒸管道輸送到發(fā)動機(jī)內(nèi)部，利用蒸氣膨脹時(shí)產(chǎn)生力的特性推動蒸氣機(jī)的活動部件對外作功。氣機(jī)的活動部件對外作功。內(nèi)燃機(jī)是燃

4、料直接在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃內(nèi)燃機(jī)是燃料直接在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的熱機(jī)。燒的熱機(jī)。如柴油機(jī)和汽油機(jī)等。通常說得到發(fā)動機(jī)一般理解如柴油機(jī)和汽油機(jī)等。通常說得到發(fā)動機(jī)一般理解為內(nèi)燃機(jī)。為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)對能量的利用率高對能量的利用率高 內(nèi)燃機(jī)熱效率內(nèi)燃機(jī)熱效率46左右，左右， 而而外燃機(jī)只有外燃機(jī)只有16以下。以下。功率和轉(zhuǎn)速范圍寬廣，適應(yīng)性好（功率分布在功率和轉(zhuǎn)速范圍寬廣，適應(yīng)性好（功率分布在1KW4萬萬KW；轉(zhuǎn)速在每分鐘幾十轉(zhuǎn)到幾千轉(zhuǎn)）。轉(zhuǎn)速在每分鐘幾十轉(zhuǎn)到幾千轉(zhuǎn)）。結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧便于移動。結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧便于移動。起動迅速，工作可靠，操作方便。起動迅

5、速，工作可靠，操作方便。水消耗量少。水消耗量少。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)對燃料成分要求高，燃料的品質(zhì)要求嚴(yán)格。對燃料成分要求高，燃料的品質(zhì)要求嚴(yán)格。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件多，加工裝配維修的技術(shù)要求結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件多，加工裝配維修的技術(shù)要求都很高。都很高。噪聲較大，對空氣有一定污染。噪聲較大，對空氣有一定污染。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第二節(jié)第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)的分類 根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩大。平時(shí)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩大。平時(shí)所說的就是指活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。所說的就是指活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。1.1. 按完成一個(gè)工作循環(huán)的沖程數(shù)分類為二沖程和四沖程內(nèi)

6、燃機(jī)按完成一個(gè)工作循環(huán)的沖程數(shù)分類為二沖程和四沖程內(nèi)燃機(jī)2.2. 按氣缸數(shù)分類為單缸和多缸內(nèi)燃機(jī)。按氣缸數(shù)分類為單缸和多缸內(nèi)燃機(jī)。3.3. 按氣缸排列方式分類為直列式、臥式和按氣缸排列方式分類為直列式、臥式和V V型式內(nèi)燃機(jī)。型式內(nèi)燃機(jī)。4.4. 按活塞平均速度分類為高速和低速內(nèi)燃機(jī)。按活塞平均速度分類為高速和低速內(nèi)燃機(jī)。5.5. 按冷卻方式分類為風(fēng)冷式和水冷式內(nèi)燃機(jī)。按冷卻方式分類為風(fēng)冷式和水冷式內(nèi)燃機(jī)。6.6. 按進(jìn)氣方式分類為非增壓式和增壓式內(nèi)燃機(jī)。按進(jìn)氣方式分類為非增壓式和增壓式內(nèi)燃機(jī)。7.7. 按燃料分類為柴油、汽油、天然氣、煤油和其它新燃料內(nèi)燃機(jī)。按燃料分類為柴油、汽油、天然氣、煤

7、油和其它新燃料內(nèi)燃機(jī)。8.8. 按用途分類為固定式和移動式內(nèi)燃機(jī)。按用途分類為固定式和移動式內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 公司產(chǎn)品的編號規(guī)則一般反映該產(chǎn)品的一些主要信息，其編號常用字母和數(shù)字組公司產(chǎn)品的編號規(guī)則一般反映該產(chǎn)品的一些主要信息，其編號常用字母和數(shù)字組成，以用來區(qū)分各不同產(chǎn)品，并反映該產(chǎn)品一些主要參數(shù)。結(jié)合公司現(xiàn)有產(chǎn)品的編號成，以用來區(qū)分各不同產(chǎn)品，并反映該產(chǎn)品一些主要參數(shù)。結(jié)合公司現(xiàn)有產(chǎn)品的編號特點(diǎn)：特點(diǎn)：1. 1. 首部多為公司主要產(chǎn)品標(biāo)志：首部多為公司主要產(chǎn)品標(biāo)志：l l 114114產(chǎn)品產(chǎn)品 D

8、 D系列、系列、SCSC系列、系列、T T系列、系列、6 6C C系列、系列、D683D683系列等。系列等。l l 135135產(chǎn)品產(chǎn)品 K K 系列、系列、G G 系列系列l(wèi) l 121121產(chǎn)品產(chǎn)品 C C 系列系列2. 2. 中部多為缸數(shù)、馬力和缸徑信息：中部多為缸數(shù)、馬力和缸徑信息：D6114ZLQBD6114ZLQB中中6 6為缸數(shù)，為缸數(shù)，114114為缸徑；為缸徑；6 6C320-2C320-2中中6 6為缸數(shù)，為缸數(shù)，320320為馬力。為馬力。 3. 3. 尾部多為排放或用途信息：尾部多為排放或用途信息：6 6C320-2C320-2中中-2-2為歐二排放；為歐二排放；SC

9、8DK230Q3SC8DK230Q3中的中的3 3為歐三排為歐三排放。放。 內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)1. 1. 前面講到內(nèi)燃機(jī)是由化學(xué)能前面講到內(nèi)燃機(jī)是由化學(xué)能熱能熱能機(jī)械能，那么，化學(xué)能的儲備就必須有化學(xué)原料。機(jī)械能，那么，化學(xué)能的儲備就必須有化學(xué)原料。在內(nèi)燃機(jī)中的化學(xué)原料稱為燃料。目前，我們知道的燃料主要有以下幾種：在內(nèi)燃機(jī)中的化學(xué)原料稱為燃料。目前，我們知道的燃料主要有以下幾種： 柴油、汽油、天然氣、乙醇、乙醚、二甲醚、液化氣、煤油和航空汽油。柴油、汽油、天然氣、乙醇、乙醚、二甲醚、液化氣、煤油和航空汽油。2. 2. 由于柴油較多使用較多，這里就單介紹一下柴油的主要特性：柴油分為

10、輕質(zhì)柴油和重柴油。由于柴油較多使用較多，這里就單介紹一下柴油的主要特性：柴油分為輕質(zhì)柴油和重柴油。柴油的蒸發(fā)性柴油的蒸發(fā)性適中為好，一般在適中為好，一般在5050柴油的粘度柴油的粘度粘度決定柴油的流動性粘度決定柴油的流動性柴油的凝度柴油的凝度冷卻道失去流動的溫度冷卻道失去流動的溫度牌號：牌號：1010號輕柴號輕柴 適用預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)上適用預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)上 5 5號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在88地區(qū)的的柴油機(jī)上地區(qū)的的柴油機(jī)上 0 0號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在44地區(qū)的的柴油機(jī)上地區(qū)的的柴油機(jī)上-10-10號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-

11、5-5地區(qū)的的柴油機(jī)上地區(qū)的的柴油機(jī)上-20-20號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-14-14地區(qū)的的柴油機(jī)上地區(qū)的的柴油機(jī)上-35-35號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-29-29地區(qū)的的柴油機(jī)上地區(qū)的的柴油機(jī)上-50-50號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-44-44以上地區(qū)的柴油機(jī)上以上地區(qū)的柴油機(jī)上3. 3. 對柴油質(zhì)量的要求：具有較好的自然性對柴油質(zhì)量的要求：具有較好的自然性；具有適當(dāng)?shù)恼扯染哂羞m當(dāng)?shù)恼扯龋粚Πl(fā)動機(jī)零部件的腐蝕性要小，對發(fā)動機(jī)零部件的腐蝕性要小，積炭達(dá)傾向性小積炭達(dá)傾向性??；燃料中的水分及機(jī)械雜質(zhì)盡量少。燃料中的水分及機(jī)械雜質(zhì)盡

12、量少。第二章第二章第二章第二章 內(nèi)燃機(jī)的工作原理內(nèi)燃機(jī)的工作原理第一節(jié)第一節(jié) 基本名詞基本名詞第二節(jié)第二節(jié) 二沖程的工作原理二沖程的工作原理第三節(jié)第三節(jié) 四沖程的工作原理四沖程的工作原理第四節(jié)第四節(jié) 二沖程與四沖程度比較二沖程與四沖程度比較第五節(jié)第五節(jié) 多缸發(fā)動機(jī)的工作順序多缸發(fā)動機(jī)的工作順序第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機(jī)的特性值發(fā)動機(jī)的特性值內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第一節(jié)第一節(jié) 基本名詞基本名詞 1. 1. 什么是上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：上止點(diǎn)是活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置，反之，什么是上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：上止點(diǎn)是活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置，反之，最近的位置為下止點(diǎn)

13、。最近的位置為下止點(diǎn)。 2. 2. 什么是沖程：上下止點(diǎn)的間距就是沖程。即：活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動到另一個(gè)止什么是沖程：上下止點(diǎn)的間距就是沖程。即：活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過的直線距離為活塞沖程。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，活塞每走一個(gè)沖程曲軸旋轉(zhuǎn)點(diǎn)所經(jīng)過的直線距離為活塞沖程。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，活塞每走一個(gè)沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180180度。活塞沖程等于曲柄半徑的兩倍。度?；钊麤_程等于曲柄半徑的兩倍。 如：如：114114的沖程為的沖程為135135mmmm，那么，那么，114114的曲軸上曲柄半徑為的曲軸上曲柄半徑為67.567.5mm Smm S2r2r 3. 3. 工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止

14、點(diǎn)所掃過的氣缸容積為氣缸工作容積。工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的氣缸容積為氣缸工作容積。 4. 4.燃燒室容積（余隙容積）燃燒室容積（余隙容積）VcVc：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上的空間稱為燃當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上的空間稱為燃燒燒 室，其容積為燃燒室容積。室，其容積為燃燒室容積。 5. 5.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘eVaVa：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其上部空間稱為氣缸總?cè)莘e。當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其上部空間稱為氣缸總?cè)莘e。 6. 6.壓縮比：氣缸總?cè)莘e和燃燒室容積之比稱為壓縮比，它是內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)極為重壓縮比：氣缸總?cè)莘e和燃燒室容積之比稱為壓縮比，它是內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)極為重要要 的結(jié)構(gòu)

15、參數(shù)。的結(jié)構(gòu)參數(shù)。 Va/VcVa/Vc內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 7. 工質(zhì)：氣缸里燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能所借助的媒介質(zhì)稱工質(zhì)：氣缸里燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能所借助的媒介質(zhì)稱為工質(zhì)，工質(zhì)以氣體最為適宜，因?yàn)橛辛己玫呐蛎浶?，如氧氣。為工質(zhì)，工質(zhì)以氣體最為適宜，因?yàn)橛辛己玫呐蛎浶?，如氧氣?8. 工作循環(huán)：從工質(zhì)進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸到作功后廢氣排除對整工作循環(huán)：從工質(zhì)進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸到作功后廢氣排除對整個(gè)實(shí)際過程。個(gè)實(shí)際過程。 9. 實(shí)際充量：每個(gè)工作循環(huán)里實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣的數(shù)量實(shí)際充量：每個(gè)工作循環(huán)里實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣的數(shù)量 10. 殘余廢氣：完成一個(gè)工作循環(huán)后殘留在氣缸內(nèi)并參與下一殘余廢氣：完

16、成一個(gè)工作循環(huán)后殘留在氣缸內(nèi)并參與下一個(gè)工作循環(huán)的燃燒產(chǎn)物。個(gè)工作循環(huán)的燃燒產(chǎn)物。 第二節(jié)第二節(jié) 二沖程度工作原理二沖程度工作原理 1. 什么是二沖程：活塞在二個(gè)沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。什么是二沖程：活塞在二個(gè)沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 2. 工作循環(huán)：進(jìn)氣工作循環(huán)：進(jìn)氣壓縮壓縮膨脹（作功）膨脹（作功）排氣，活塞上一次為一排氣，活塞上一次為一個(gè)沖程，下一次為一個(gè)沖程，二個(gè)沖程即為活塞上下各一次完成一個(gè)工作循個(gè)沖程，下一次為一個(gè)沖程，二個(gè)沖程即為活塞上下各一次完成一個(gè)工作循環(huán)。即在二沖程內(nèi)燃機(jī)中活塞在缸中第一個(gè)沖程就可以完成進(jìn)氣并排出上一環(huán)。即在二沖程內(nèi)燃機(jī)中活塞在缸中第一個(gè)沖程就可以完成進(jìn)氣并排

17、出上一次的廢氣次的廢氣壓縮過程，然后，跟著活塞再進(jìn)行第二個(gè)沖程，完成膨脹（作壓縮過程，然后，跟著活塞再進(jìn)行第二個(gè)沖程，完成膨脹（作功）過程功）過程排氣并進(jìn)氣。排氣并進(jìn)氣。 3. 3. 完成上述過程曲軸旋轉(zhuǎn)一周（完成上述過程曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360 o）。）。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第三節(jié)第三節(jié) 四沖程的工作原理四沖程的工作原理 四沖程的一個(gè)工作循環(huán)是：進(jìn)氣四沖程的一個(gè)工作循環(huán)是：進(jìn)氣壓縮壓縮膨脹（作功）膨脹（作功）排氣排氣 完成一個(gè)工作循環(huán)活塞要兩上兩下，即曲軸旋轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)活塞要兩上兩下，即曲軸旋轉(zhuǎn)360o 。 活塞開始由上向下，吸入空氣，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)；活塞開始由上向下，吸

18、入空氣，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)； 再由下向上，壓縮空氣，進(jìn)排氣門關(guān)；再由下向上，壓縮空氣，進(jìn)排氣門關(guān)； 再由上向下，膨脹（作功），進(jìn)排氣門關(guān)；再由上向下，膨脹（作功），進(jìn)排氣門關(guān)； 再由下向上，排除廢氣，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開；再由下向上，排除廢氣，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開； 注意：進(jìn)排氣門正確的開關(guān)時(shí)間是有重疊的，提前和延遲開關(guān)的時(shí)間是由該內(nèi)燃機(jī)注意：進(jìn)排氣門正確的開關(guān)時(shí)間是有重疊的，提前和延遲開關(guān)的時(shí)間是由該內(nèi)燃機(jī) 的配氣機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。的配氣機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)照片照片照片照片照片照片第四節(jié)第四節(jié) 二沖程與四沖程度比較二沖程與四沖程度比較兩種沖程相比較主要有兩種沖程相比較主要有

19、4個(gè)特點(diǎn)：個(gè)特點(diǎn)： l l 二沖程比四沖程少了二個(gè)輔助沖程，即完成一個(gè)工作循環(huán)作功一二沖程比四沖程少了二個(gè)輔助沖程，即完成一個(gè)工作循環(huán)作功一次，故工作容積和轉(zhuǎn)速心痛情況下，功率比四沖程大一倍，但由于配氣機(jī)次，故工作容積和轉(zhuǎn)速心痛情況下，功率比四沖程大一倍，但由于配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)排氣系統(tǒng)不如四沖程好。加上打氣泵的能量損失，實(shí)際沒有二倍，構(gòu)和進(jìn)排氣系統(tǒng)不如四沖程好。加上打氣泵的能量損失，實(shí)際沒有二倍，估計(jì)為估計(jì)為1.51.7倍。這樣它只有在大型低速船用中用到。倍。這樣它只有在大型低速船用中用到。 l l 經(jīng)濟(jì)性沒有四沖程好，因?yàn)閾Q氣中要損失新鮮充量。經(jīng)濟(jì)性沒有四沖程好，因?yàn)閾Q氣中要損失新鮮充量。 l

20、l 結(jié)構(gòu)比四沖程簡單，制造、維修裝配容易，重量輕。結(jié)構(gòu)比四沖程簡單，制造、維修裝配容易，重量輕。 l l 由于由于360 o完成一個(gè)工作循環(huán)，零部件在單位時(shí)間上受到的熱負(fù)荷完成一個(gè)工作循環(huán)，零部件在單位時(shí)間上受到的熱負(fù)荷比四沖程高，容易損傷零部件。比四沖程高，容易損傷零部件。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第五節(jié)第五節(jié) 多缸內(nèi)燃機(jī)的工作順序多缸內(nèi)燃機(jī)的工作順序 四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈（四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈（720 o），），每個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣每個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣壓縮壓縮作功作功排氣），為了使內(nèi)燃機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)使每缸的作功行程

21、均勻分布在排氣），為了使內(nèi)燃機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)使每缸的作功行程均勻分布在720 o曲軸曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，如四沖程六缸機(jī)，每缸相差的角度為轉(zhuǎn)角內(nèi)，如四沖程六缸機(jī)，每缸相差的角度為 720 o /6120 o 依此類推依此類推同時(shí)，還要避開相鄰缸接連作功，最好還是隔開，因此，設(shè)計(jì)師見作功順序定為：同時(shí)，還要避開相鄰缸接連作功，最好還是隔開，因此，設(shè)計(jì)師見作功順序定為： 120 o 1 5 3 6 2 4 加起來為加起來為720 o 120 o 120 o 120 o 120 o 120 o 內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第六節(jié)第六節(jié) 柴油機(jī)的特性（常用）柴油機(jī)的特性（常用）L L 負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不

22、變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。如燃油消耗量負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。如燃油消耗量GT 。l l 速度特性：當(dāng)噴油泵油量調(diào)節(jié)桿位置一定時(shí)，特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。速度特性：當(dāng)噴油泵油量調(diào)節(jié)桿位置一定時(shí)，特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。l l 萬有特性：即多參數(shù)的特性曲線圖。萬有特性：即多參數(shù)的特性曲線圖。符號說明：符號說明：GT 油耗油耗Ne 功率功率ge 等油耗等油耗Pe 有效壓力有效壓力Tr 溫度溫度 第三章第三章 內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造 第一節(jié)第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的固定機(jī)件內(nèi)燃機(jī)的固定機(jī)件 第二節(jié)第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 第三節(jié)第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)

23、 第四節(jié)第四節(jié) 六大系統(tǒng)六大系統(tǒng)第三章第三章第一節(jié)第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的固定機(jī)件內(nèi)燃機(jī)的固定機(jī)件機(jī)體：機(jī)體的作用是什么？是作為各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)件的安裝骨架。機(jī)體：機(jī)體的作用是什么？是作為各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)件的安裝骨架。1. 機(jī)體的功能：機(jī)體的功能：a.保證裝在它上面的各零部件工作可靠和耐久性。保證裝在它上面的各零部件工作可靠和耐久性。b.承受各種運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的作用力，具備足夠強(qiáng)度和足夠剛度。承受各種運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的作用力，具備足夠強(qiáng)度和足夠剛度。c.在滿足布置水能系統(tǒng)和板式機(jī)油冷卻系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)的條件下，使整機(jī)重量有一定減輕，并降低噪聲。在滿足布置水能系統(tǒng)和板式機(jī)油冷卻系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)的條件下，使整機(jī)重量有一定減輕，并降

24、低噪聲。2. 機(jī)體的結(jié)構(gòu)形式機(jī)體的結(jié)構(gòu)形式半隧道式機(jī)體（龍門式或裙式）：常用在中小功率達(dá)的發(fā)動機(jī)上，具有倒掛式的主軸承、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、半隧道式機(jī)體（龍門式或裙式）：常用在中小功率達(dá)的發(fā)動機(jī)上，具有倒掛式的主軸承、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便等優(yōu)點(diǎn)。但其橫向剛性較差。安裝維修方便等優(yōu)點(diǎn)。但其橫向剛性較差。無裙式機(jī)體：重量輕，便于機(jī)械加工，曲軸裝拆方便。但其強(qiáng)度和剛度較差，密封也較困難，小型汽油機(jī)較多無裙式機(jī)體：重量輕，便于機(jī)械加工，曲軸裝拆方便。但其強(qiáng)度和剛度較差，密封也較困難，小型汽油機(jī)較多采用，少數(shù)小缸徑的柴油機(jī)的機(jī)體也有采用，如采用，少數(shù)小缸徑的柴油機(jī)的機(jī)體也有采用，如490柴油機(jī)等

25、。柴油機(jī)等。隧道式機(jī)體：隧道式機(jī)體的主軸承蓋與機(jī)體鑄成一體，剛度特別好，曲軸的主軸頸鶴連桿軸頸的重疊度大，有隧道式機(jī)體：隧道式機(jī)體的主軸承蓋與機(jī)體鑄成一體，剛度特別好，曲軸的主軸頸鶴連桿軸頸的重疊度大，有利于提高曲軸電強(qiáng)度和剛度。這種機(jī)體采用窄型滾動主軸承結(jié)構(gòu)，但比較笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用并不廣泛。如利于提高曲軸電強(qiáng)度和剛度。這種機(jī)體采用窄型滾動主軸承結(jié)構(gòu)，但比較笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用并不廣泛。如公司的公司的135。3. 機(jī)體的材料機(jī)體的材料機(jī)體的材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和良好的鑄造性能。機(jī)體的材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和良好的鑄造性能。常用材料：常用材料：HT200、HT250、HT300優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵。優(yōu)質(zhì)

26、灰鑄鐵。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)照片照片氣缸蓋：氣缸的作用是什么？是內(nèi)燃機(jī)中重要且復(fù)雜的零件，同樣是各零部件的安氣缸蓋：氣缸的作用是什么？是內(nèi)燃機(jī)中重要且復(fù)雜的零件，同樣是各零部件的安裝骨架。裝骨架。 1. 缸蓋的功能：缸蓋的功能：a. 密封作用，同時(shí)與氣缸套和活塞共同形成工作容積。密封作用，同時(shí)與氣缸套和活塞共同形成工作容積。b. 其上要安裝各種零部件，如進(jìn)排氣門、搖臂、噴油器等。其上要安裝各種零部件，如進(jìn)排氣門、搖臂、噴油器等。c. 其上設(shè)有進(jìn)、排氣道，冷卻水道和潤滑油道等結(jié)構(gòu)。其上設(shè)有進(jìn)、排氣道，冷卻水道和潤滑油道等結(jié)構(gòu)。 2. 缸蓋的結(jié)構(gòu)形式：缸蓋的結(jié)構(gòu)形式： 整體式缸蓋一般運(yùn)

27、用在缸徑小于整體式缸蓋一般運(yùn)用在缸徑小于150mm范圍內(nèi)；范圍內(nèi)； 分體式缸蓋一般運(yùn)用在缸徑較大的發(fā)動機(jī)上，有的是單體，有的是多體（分體式缸蓋一般運(yùn)用在缸徑較大的發(fā)動機(jī)上，有的是單體，有的是多體（2個(gè)和個(gè)和3個(gè)氣缸采用一個(gè)缸蓋）；個(gè)氣缸采用一個(gè)缸蓋）；3. 缸蓋材料：與機(jī)體的材料一樣，一般為鑄造件。缸蓋材料：與機(jī)體的材料一樣，一般為鑄造件。 4. 氣缸蓋墊片：形式有氣缸蓋墊片：形式有平缸墊平缸墊 常用缸墊，全部被壓緊。常用缸墊，全部被壓緊。環(huán)形缸墊環(huán)形缸墊 用于爆發(fā)壓力很高的大功率增壓發(fā)動機(jī)上。用于爆發(fā)壓力很高的大功率增壓發(fā)動機(jī)上。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)照片照片氣缸套：氣缸套： 1.

28、 氣缸套的功能：與活塞和氣缸蓋形成工作容積；為活塞起支承和做往氣缸套的功能：與活塞和氣缸蓋形成工作容積；為活塞起支承和做往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向作用；向周圍冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向作用；向周圍冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。 2. 缸套的結(jié)構(gòu)形式：缸套的結(jié)構(gòu)形式： 整體式氣缸套整體式氣缸套 氣缸套與機(jī)體為一體；氣缸套與機(jī)體為一體； 濕式氣缸套濕式氣缸套 一般是水冷式發(fā)動機(jī)采用；一般是水冷式發(fā)動機(jī)采用； 干式氣缸套干式氣缸套 不直接與冷卻水接觸，故散熱性差些，但不生銹，不直接與冷卻水接觸，故散熱性差些，但不生銹， 維修方便；維修方便； 3. 氣缸套的材料：主要為球墨鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵等。氣缸套的

29、材料：主要為球墨鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵等。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)油底殼：油底殼：1. 油底殼的功能：封閉曲軸箱，防止雜物進(jìn)入；收集合儲存油底殼的功能：封閉曲軸箱，防止雜物進(jìn)入；收集合儲存潤滑油，保證潤滑系統(tǒng)的正常工作。潤滑油，保證潤滑系統(tǒng)的正常工作。2. 油底殼的結(jié)構(gòu)：油底殼的結(jié)構(gòu)：干式干式僅作為收集機(jī)油用，再通過吸油泵將收集到的機(jī)油送僅作為收集機(jī)油用，再通過吸油泵將收集到的機(jī)油送到專門設(shè)置的儲油箱中，通常用于大型斜傾式較大的船用機(jī)上。到專門設(shè)置的儲油箱中，通常用于大型斜傾式較大的船用機(jī)上。濕式濕式不僅有收集機(jī)油作用收，還有儲存作用。不需設(shè)置吸不僅有收集機(jī)油作用收，還有儲存作用。不

30、需設(shè)置吸油泵和專門儲油箱，結(jié)構(gòu)簡單，常用于車用柴油機(jī)上。油泵和專門儲油箱，結(jié)構(gòu)簡單，常用于車用柴油機(jī)上。 3. 油底殼材料：常用鐵皮、鑄鐵和鑄鋁，小型發(fā)動機(jī)也有非油底殼材料：常用鐵皮、鑄鐵和鑄鋁，小型發(fā)動機(jī)也有非金屬材料。金屬材料。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)飛輪殼或分動箱：飛輪殼或分動箱： 1. 功能：用于與離合器的聯(lián)結(jié)，存放飛輪功能：用于與離合器的聯(lián)結(jié)，存放飛輪并防止其飛出；安裝零位指針、轉(zhuǎn)速傳感器，并防止其飛出；安裝零位指針、轉(zhuǎn)速傳感器，分配動力。分配動力。 2. 結(jié)構(gòu)：為了增強(qiáng)剛度為圓柱形。結(jié)構(gòu)：為了增強(qiáng)剛度為圓柱形。 3. 3. 材料：鑄造件（灰鐵

31、或鑄鋁）。材料：鑄造件（灰鐵或鑄鋁）。 第二節(jié)第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)中主要有兩個(gè)機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)。曲柄機(jī)構(gòu)就是其中之一。內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)中主要有兩個(gè)機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)。曲柄機(jī)構(gòu)就是其中之一。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：1. 活塞組件：活塞組件：1.1 作用是作用是 a.與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個(gè)容積變化的密封空間；與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個(gè)容積變化的密封空間；b.承受燃燒承受燃燒室爆發(fā)壓力，并通過連桿傳遞給曲軸；室爆發(fā)壓力，并通過連桿傳遞給曲軸；c.密封氣缸，防止燃?xì)怏w漏入；密封氣缸，防止燃?xì)怏w漏入；d.活活塞環(huán)及活塞裙部將燃燒室傳來的一部分熱量傳遞給缸套。塞環(huán)及活塞裙部將燃

32、燒室傳來的一部分熱量傳遞給缸套。1.2 活塞的構(gòu)造：由三個(gè)地帶組成活塞的構(gòu)造：由三個(gè)地帶組成頂面高溫帶、密封環(huán)帶、導(dǎo)向傳熱裙頂面高溫帶、密封環(huán)帶、導(dǎo)向傳熱裙部帶。部帶。1.3 材料：材料： 活塞常用鋁合金（整體）或鋼加鋁合金（組合體）。活塞常用鋁合金（整體）或鋼加鋁合金（組合體）。 活塞環(huán)常用合金鑄鐵?；钊h(huán)常用合金鑄鐵。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 2. 連桿組件：連桿組件：2.1作用是能把活塞和曲柄連接起來，傳遞由活塞給予的動能到曲軸上，使曲軸以扭作用是能把活塞和曲柄連接起來，傳遞由活塞給予的動能到曲軸上，使曲軸以扭矩向外輸出功。矩向外輸出功。2.2 主

33、要受力：連桿小端主要受活塞組的往復(fù)慣性力；連桿大端承受活塞組的往復(fù)慣主要受力：連桿小端主要受活塞組的往復(fù)慣性力；連桿大端承受活塞組的往復(fù)慣性力和連桿的旋轉(zhuǎn)慣性力；連桿桿身承受拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。性力和連桿的旋轉(zhuǎn)慣性力；連桿桿身承受拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。2.3 連桿大端蓋與連桿桿身連接形式：平切口和斜切口；桿身多為工字型。連桿大端蓋與連桿桿身連接形式：平切口和斜切口；桿身多為工字型。2.4 滑動軸承在大小頭?；瑒虞S承在大小頭。2.5 連桿螺栓為專制件，與一般標(biāo)準(zhǔn)件不同，其抗拉、抗彎強(qiáng)度有特殊規(guī)定要求。連桿螺栓為專制件，與一般標(biāo)準(zhǔn)件不同，其抗拉、抗彎強(qiáng)度有特殊規(guī)定要求。2.6 材料：滿足綜合機(jī)械性能，有較高

34、強(qiáng)度極限、疲勞極限、沖擊韌性、延伸率和斷材料：滿足綜合機(jī)械性能，有較高強(qiáng)度極限、疲勞極限、沖擊韌性、延伸率和斷面收縮率，采用中碳合金調(diào)質(zhì)鋼在摸段后表面噴丸處理。面收縮率，采用中碳合金調(diào)質(zhì)鋼在摸段后表面噴丸處理。2.7 裝配過程中注意每組活塞連桿組件必須在相同（接近）的質(zhì)量下裝機(jī)。一般活塞裝配過程中注意每組活塞連桿組件必須在相同（接近）的質(zhì)量下裝機(jī)。一般活塞 10克，連桿克，連桿 20克，用分組法實(shí)現(xiàn)?？?，用分組法實(shí)現(xiàn)。3. 3. 曲軸組件：曲軸組件：曲軸組件由曲軸、減震器和飛輪組成。曲軸組件由曲軸、減震器和飛輪組成。3.1功能：將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，從而通過飛輪向外輸出功功能：將活塞

35、的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，從而通過飛輪向外輸出功3.2 結(jié)構(gòu)形式；曲軸是由曲拐組成，有整體式和分體式。曲拐又是由主軸頸、曲柄臂結(jié)構(gòu)形式；曲軸是由曲拐組成，有整體式和分體式。曲拐又是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷（連桿軸頸）組成。和曲柄銷（連桿軸頸）組成。3.3 曲軸的材料：一般用球墨鑄鐵、優(yōu)質(zhì)中碳鋼、合金鋼和鑄鐵鋼等。曲軸的材料：一般用球墨鑄鐵、優(yōu)質(zhì)中碳鋼、合金鋼和鑄鐵鋼等。3.4 減震器簡介：是為了克服內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的共振。結(jié)構(gòu)多為粘型（硅油）減震減震器簡介：是為了克服內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的共振。結(jié)構(gòu)多為粘型（硅油）減震器或橡膠減震器。材料多為鑄鐵或鋼加上非金屬材料，如硅油或橡膠等。器或橡膠減震器。

36、材料多為鑄鐵或鋼加上非金屬材料，如硅油或橡膠等。3.5 飛輪：是為了儲能和改善內(nèi)燃機(jī)的氣動性能，利用飛輪轉(zhuǎn)動慣量儲存作功過程度飛輪：是為了儲能和改善內(nèi)燃機(jī)的氣動性能，利用飛輪轉(zhuǎn)動慣量儲存作功過程度能量，當(dāng)不作功是把能量釋放出來，改善內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速度均勻性。材料多為鑄鐵，設(shè)計(jì)能量，當(dāng)不作功是把能量釋放出來，改善內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速度均勻性。材料多為鑄鐵，設(shè)計(jì)成較較重。成較較重。3.6 滑動軸承簡介：是為了承受燃?xì)獗l(fā)壓力及活塞連桿組的慣性力的交變載荷，使滑動軸承簡介：是為了承受燃?xì)獗l(fā)壓力及活塞連桿組的慣性力的交變載荷，使轉(zhuǎn)動件能轉(zhuǎn)動靈活。由于滑動軸承一般多在嚴(yán)酷的工作狀態(tài)工作，所以實(shí)際應(yīng)用多層轉(zhuǎn)動件能轉(zhuǎn)動靈

37、活。由于滑動軸承一般多在嚴(yán)酷的工作狀態(tài)工作，所以實(shí)際應(yīng)用多層金屬和合金構(gòu)成軸瓦，其材料多為以鋼質(zhì)瓦背和鉛青銅減磨合金，再電鍍一層鉛金屬和合金構(gòu)成軸瓦，其材料多為以鋼質(zhì)瓦背和鉛青銅減磨合金，再電鍍一層鉛錫合金軟度層。有的就是銅質(zhì)材料。錫合金軟度層。有的就是銅質(zhì)材料。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第三節(jié)第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)1. 配氣機(jī)構(gòu)在內(nèi)燃機(jī)中的功能：該機(jī)構(gòu)是為內(nèi)燃機(jī)換氣而設(shè)計(jì)的一種控制機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)在內(nèi)燃機(jī)中的功能：該機(jī)構(gòu)是為內(nèi)燃機(jī)換氣而設(shè)計(jì)的一種控制機(jī)構(gòu)，它的作用是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)各缸的發(fā)火順序、正確及時(shí)地工作各缸進(jìn)、排氣門的開啟和它的作用是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)各缸的

38、發(fā)火順序、正確及時(shí)地工作各缸進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉，以保證氣缸內(nèi)的新鮮空氣及時(shí)充入和廢氣及時(shí)排出。同時(shí)，還要在壓縮和膨關(guān)閉，以保證氣缸內(nèi)的新鮮空氣及時(shí)充入和廢氣及時(shí)排出。同時(shí)，還要在壓縮和膨脹過程中確保燃燒室密封，才能使內(nèi)燃機(jī)有很好地動力性能。脹過程中確保燃燒室密封，才能使內(nèi)燃機(jī)有很好地動力性能。2. 配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：2.1 頂置式氣門機(jī)構(gòu)頂置式氣門機(jī)構(gòu)頂置氣門頂置氣門 下置凸輪軸或頂置氣門下置凸輪軸或頂置氣門 上置凸輪軸。上置凸輪軸。2.2 側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)側(cè)置氣門側(cè)置氣門 下置凸輪軸下置凸輪軸在柴油機(jī)上常用頂置氣門下置凸輪軸類型，即：凸輪軸在柴油機(jī)上常用

39、頂置氣門下置凸輪軸類型，即：凸輪軸+挺柱挺柱+推桿推桿+搖臂總成搖臂總成+彈簧彈簧來控制進(jìn)排氣門的開閉。來控制進(jìn)排氣門的開閉。在高速小功能內(nèi)燃機(jī)上多采用頂置氣門上置凸輪軸類型。這種結(jié)構(gòu)往復(fù)質(zhì)量小，剛在高速小功能內(nèi)燃機(jī)上多采用頂置氣門上置凸輪軸類型。這種結(jié)構(gòu)往復(fù)質(zhì)量小，剛度好，速度可以提高。度好，速度可以提高。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 3. 凸輪軸的傳動方式：凸輪軸的傳動方式：凸輪軸的傳動機(jī)構(gòu)思把曲軸的轉(zhuǎn)動通過齒輪或鏈條（同步膠帶）按一定速比及相位凸輪軸的傳動機(jī)構(gòu)思把曲軸的轉(zhuǎn)動通過齒輪或鏈條（同步膠帶）按一定速比及相位角度關(guān)系傳給凸輪軸，保證氣門的按時(shí)開啟和關(guān)閉。角度關(guān)系傳給凸輪軸，保證

40、氣門的按時(shí)開啟和關(guān)閉。四沖程內(nèi)燃機(jī)的傳動比為四沖程內(nèi)燃機(jī)的傳動比為2 ：1，即曲軸轉(zhuǎn)動二圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈。，即曲軸轉(zhuǎn)動二圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈。 4. 配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組件和氣門、彈簧、彈簧配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組件和氣門、彈簧、彈簧上下座和鎖夾等。上下座和鎖夾等。 5. 側(cè)置式氣門與頂置式氣門的區(qū)別：側(cè)置式氣門與頂置式氣門的區(qū)別： l l 側(cè)置的氣門頭部向上，頂置的氣門向下；側(cè)置的氣門頭部向上，頂置的氣門向下； l l 側(cè)置的燃燒室形狀不緊湊，限制了壓縮比的提高，因此熱效率低；側(cè)置的燃燒室形狀不緊湊，限制了壓縮比的提高，因此熱效率低； l

41、l 側(cè)置的氣道拐彎增加空氣阻力，影響充其量；側(cè)置的氣道拐彎增加空氣阻力，影響充其量； l l 頂置氣門下置凸輪軸結(jié)構(gòu)剛度差，適用中低速。頂置氣門上凸輪軸剛頂置氣門下置凸輪軸結(jié)構(gòu)剛度差，適用中低速。頂置氣門上凸輪軸剛度強(qiáng)，適用高速。度強(qiáng)，適用高速。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 6. 提高內(nèi)燃機(jī)的充氣效率提高內(nèi)燃機(jī)的充氣效率：1. 渦輪增壓（廢氣）渦輪增壓（廢氣）2. 可變進(jìn)氣相位可變進(jìn)氣相位可變進(jìn)氣道可變進(jìn)氣道 對于柴油機(jī)一般采用廢氣渦輪增壓方式來提高充氣效率。對于柴油機(jī)一般采用廢氣渦輪增壓方式來提高充氣效率。 渦輪增壓器是把空氣壓進(jìn)氣缸以產(chǎn)生高于大氣壓的壓力，提高內(nèi)燃機(jī)的輸出功渦輪增壓器是

42、把空氣壓進(jìn)氣缸以產(chǎn)生高于大氣壓的壓力，提高內(nèi)燃機(jī)的輸出功率的裝置。一般講：內(nèi)燃機(jī)功率是有單位時(shí)間內(nèi)燒掉的混合氣來決定，進(jìn)氣量率的裝置。一般講：內(nèi)燃機(jī)功率是有單位時(shí)間內(nèi)燒掉的混合氣來決定，進(jìn)氣量增加功率就增加。要增加內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，要么增加內(nèi)燃機(jī)的排量，要么提增加功率就增加。要增加內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，要么增加內(nèi)燃機(jī)的排量，要么提高轉(zhuǎn)速，但兩者都有些問題存在，排量增加會增加其重量，轉(zhuǎn)速提高運(yùn)動中震高轉(zhuǎn)速，但兩者都有些問題存在，排量增加會增加其重量，轉(zhuǎn)速提高運(yùn)動中震動、噪聲將是挑戰(zhàn)。所以，要在不改變排量和提高轉(zhuǎn)速的情況下，通過進(jìn)氣量動、噪聲將是挑戰(zhàn)。所以，要在不改變排量和提高轉(zhuǎn)速的情況下，通過進(jìn)氣量

43、的增加達(dá)到功率增加，只有在進(jìn)氣管前端增加一個(gè)或多個(gè)增壓裝置，即增壓器。的增加達(dá)到功率增加，只有在進(jìn)氣管前端增加一個(gè)或多個(gè)增壓裝置，即增壓器。增壓器有兩種驅(qū)動方法：渦輪增壓器（廢氣）和發(fā)動機(jī)帶動增壓器。增壓器有兩種驅(qū)動方法：渦輪增壓器（廢氣）和發(fā)動機(jī)帶動增壓器。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 廢氣渦輪增壓器的工作原理：廢氣渦輪增壓器的工作原理：利用內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣慣性沖擊力來推動渦輪室內(nèi)的葉片、渦輪及帶動同軸電壓氣利用內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣慣性沖擊力來推動渦輪室內(nèi)的葉片、渦輪及帶動同軸電壓氣葉片，壓氣葉輪壓縮來自空氣濾清器管路的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸，增壓隨內(nèi)燃葉片，壓氣葉輪壓縮來自空氣濾清器管路的

44、空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸，增壓隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速度提高而增加空氣的壓力和密度，從而燃燒更多的燃料，產(chǎn)生更大的膨脹作機(jī)轉(zhuǎn)速度提高而增加空氣的壓力和密度，從而燃燒更多的燃料，產(chǎn)生更大的膨脹作功，提高了內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。功，提高了內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。優(yōu)點(diǎn)：比同排量的內(nèi)燃機(jī)在相同轉(zhuǎn)速具有更高的扭矩和功率，而且高速功率特性更優(yōu)點(diǎn)：比同排量的內(nèi)燃機(jī)在相同轉(zhuǎn)速具有更高的扭矩和功率，而且高速功率特性更好。提高熱效率，減少內(nèi)燃機(jī)的外型尺寸和單位功率重量，減少了排氣污染及噪聲，好。提高熱效率，減少內(nèi)燃機(jī)的外型尺寸和單位功率重量，減少了排氣污染及噪聲，對補(bǔ)償高原功率損失有利。對補(bǔ)償高原功率損失有利。缺點(diǎn)：對內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)而言，多

45、了一個(gè)組件，結(jié)構(gòu)上要復(fù)雜些，造成裝配要求較高，缺點(diǎn)：對內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)而言，多了一個(gè)組件，結(jié)構(gòu)上要復(fù)雜些，造成裝配要求較高，維修難度增加。內(nèi)燃機(jī)在低速運(yùn)行中增壓效果不好（廢氣），使用范圍受到一定限維修難度增加。內(nèi)燃機(jī)在低速運(yùn)行中增壓效果不好（廢氣），使用范圍受到一定限制（中高速）。當(dāng)然，目前開發(fā)出了低速增壓裝置。制（中高速）。當(dāng)然，目前開發(fā)出了低速增壓裝置。圖片增壓器增壓器排氣放氣閥排氣放氣閥中冷器中冷器內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 第四節(jié)第四節(jié) 六大系統(tǒng)六大系統(tǒng) 1. 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)1.1 供油系統(tǒng)的組成（柴油機(jī)）：油箱油水分離器輸油泵濾清器高壓油泵和供油系統(tǒng)的組成（柴油機(jī)）：油箱油

46、水分離器輸油泵濾清器高壓油泵和調(diào)速器高壓油管噴油器回油管調(diào)速器高壓油管噴油器回油管注：汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)與柴油機(jī)的有所不同，當(dāng)然，其它燃料的發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)都有注：汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)與柴油機(jī)的有所不同，當(dāng)然，其它燃料的發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)都有所區(qū)別，但基本組成相似。所區(qū)別，但基本組成相似。1.2 燃油系統(tǒng)的功能：燃油供給系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)的心臟，主要功能是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工況燃油系統(tǒng)的功能：燃油供給系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)的心臟，主要功能是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工況將適量的燃油以一定壓力供油速率，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以一定的規(guī)律噴入氣缸燃燒室內(nèi)，將適量的燃油以一定壓力供油速率，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以一定的規(guī)律噴入氣缸燃燒室內(nèi)，形成適合于燃燒的混合氣體在

47、高溫下自行燃燒或通過助燃后燃燒，滿足內(nèi)燃機(jī)的性能形成適合于燃燒的混合氣體在高溫下自行燃燒或通過助燃后燃燒，滿足內(nèi)燃機(jī)的性能要求。要求。1.3 噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)上使用的噴油泵有單體式噴油泵、合成式噴油泵、分噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)上使用的噴油泵有單體式噴油泵、合成式噴油泵、分配式噴油泵以及泵噴嘴等，常用合成式柱塞式封閉型噴油泵。該噴油泵由封閉式噴油配式噴油泵以及泵噴嘴等，常用合成式柱塞式封閉型噴油泵。該噴油泵由封閉式噴油泵體、凸輪軸挺柱體部件、柱塞彈簧、柱塞偶件、出油閥偶件及出油閥座等組成。如：泵體、凸輪軸挺柱體部件、柱塞彈簧、柱塞偶件、出油閥偶件及出油閥座等組成。如：P型噴油、型噴油、

48、NB型噴油泵及型噴油泵及CAT噴油泵。噴油泵。 內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)1.4 噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 噴油器是將一定量的燃油霧化成易著火和燃燒的噴霧并將霧狀燃油噴射到燃燒噴油器是將一定量的燃油霧化成易著火和燃燒的噴霧并將霧狀燃油噴射到燃燒室各處，使其充分與空氣混合。室各處，使其充分與空氣混合。 機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是分為開式噴油器和閉式噴油器；其噴油嘴有開式和閉式，而閉式又機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是分為開式噴油器和閉式噴油器；其噴油嘴有開式和閉式，而閉式又有多孔式和軸針式兩種，多孔式偶件多用于直噴式柴油機(jī)，開式很少采用。有多孔式和軸針式兩種，多孔式偶件多用于直噴式柴油機(jī)，開式很少采用。 目前目前1

49、35、114、121系列都采用多孔式偶件的噴油器，以獲得所需的貫穿度、擴(kuò)系列都采用多孔式偶件的噴油器，以獲得所需的貫穿度、擴(kuò)散核噴射延續(xù)時(shí)間。噴孔直徑一般在散核噴射延續(xù)時(shí)間。噴孔直徑一般在0.40.2。針閥開啟壓力和關(guān)閉壓力必須要高，。針閥開啟壓力和關(guān)閉壓力必須要高，以保證噴射終止后針閥能克服燃燒室高壓而落座，否則燃燒室內(nèi)氣體將進(jìn)入噴油嘴，以保證噴射終止后針閥能克服燃燒室高壓而落座，否則燃燒室內(nèi)氣體將進(jìn)入噴油嘴，使噴孔和針閥積碳，一般在使噴孔和針閥積碳，一般在160220Mpa。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)1.5 燃料（柴油）的簡介：柴油分輕重兩種，高速柴油機(jī)用輕柴，中低速柴油機(jī)用重燃料（

50、柴油）的簡介：柴油分輕重兩種，高速柴油機(jī)用輕柴，中低速柴油機(jī)用重柴。對柴油好壞的評定原則：柴。對柴油好壞的評定原則：十六烷值十六烷值越高越好越高越好餾程餾程蒸發(fā)性能指標(biāo)之一，餾程窄比較好蒸發(fā)性能指標(biāo)之一，餾程窄比較好粘度粘度流動性能指標(biāo)之一，適中為好流動性能指標(biāo)之一，適中為好凝點(diǎn)凝點(diǎn)影響流動性，適中為好影響流動性，適中為好閃點(diǎn)閃點(diǎn)閃火的最低溫度，安全指標(biāo)。閃火的最低溫度，安全指標(biāo)。灰分灰分越少越好越少越好殘?zhí)繗執(zhí)吭缴僭胶迷缴僭胶煤蛄亢蛄吭缴僭胶茫ê浚┰缴僭胶茫ê浚C(jī)械雜質(zhì)和水分機(jī)械雜質(zhì)和水分越少越好越少越好膠質(zhì)膠質(zhì)越少越好越少越好內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 2. 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)

51、2.1作用：潤滑、沖洗、防銹、冷卻和密封五大作用。作用：潤滑、沖洗、防銹、冷卻和密封五大作用。潤滑潤滑供應(yīng)機(jī)油至摩擦副表面，使該表面形成一薄層油膜，從而減少摩擦副之間的的摩擦功。供應(yīng)機(jī)油至摩擦副表面，使該表面形成一薄層油膜，從而減少摩擦副之間的的摩擦功。冷卻冷卻具有一定壓力流動的潤滑油帶走摩擦副零件產(chǎn)生的部分熱量，確保零件在正常的溫度具有一定壓力流動的潤滑油帶走摩擦副零件產(chǎn)生的部分熱量，確保零件在正常的溫度范圍內(nèi)工作。范圍內(nèi)工作。沖洗沖洗循環(huán)流動的潤滑油可以沖洗零件上掉落下的機(jī)械雜質(zhì)。循環(huán)流動的潤滑油可以沖洗零件上掉落下的機(jī)械雜質(zhì)。防銹防銹潤滑油附著于零件表面可以起到防止零件表面與高溫燃?xì)饣蛩?/p>

52、分接觸而氧化或銹蝕。潤滑油附著于零件表面可以起到防止零件表面與高溫燃?xì)饣蛩纸佑|而氧化或銹蝕。密封密封具備粘性的潤滑油附著于相對運(yùn)動的零部件表面，能適當(dāng)增強(qiáng)密封效果。具備粘性的潤滑油附著于相對運(yùn)動的零部件表面，能適當(dāng)增強(qiáng)密封效果。2.2 常見的潤滑方式：常見的潤滑方式：飛濺法飛濺法機(jī)體內(nèi)的曲軸連桿飛濺到活塞、挺柱、缸套和齒輪室中的齒輪上，缸蓋上的搖臂、機(jī)體內(nèi)的曲軸連桿飛濺到活塞、挺柱、缸套和齒輪室中的齒輪上，缸蓋上的搖臂、彈簧和氣門桿上。彈簧和氣門桿上。壓力法壓力法所有摩擦副中。所有摩擦副中。多數(shù)內(nèi)燃機(jī)均采用復(fù)合式潤滑方式。多數(shù)內(nèi)燃機(jī)均采用復(fù)合式潤滑方式。2.3 組成及示意圖：油底殼、機(jī)油泵、

53、吸油管及管路等、機(jī)油濾清器（粗、精）機(jī)油組成及示意圖：油底殼、機(jī)油泵、吸油管及管路等、機(jī)油濾清器（粗、精）機(jī)油冷卻器和機(jī)油壓力表和溫度表。冷卻器和機(jī)油壓力表和溫度表。2.4 潤滑油和潤滑脂簡介：潤滑油和潤滑脂簡介：對潤滑油的要求對潤滑油的要求適當(dāng)?shù)卣扯群洼^高的粘溫指數(shù)；適當(dāng)?shù)卣扯群洼^高的粘溫指數(shù)； 良好的高溫清凈性和低溫分散狀態(tài)；良好的高溫清凈性和低溫分散狀態(tài)； 良好的抗氧化性及堿性保持性；良好的抗氧化性及堿性保持性； 潤滑性及抗擦傷性好；潤滑性及抗擦傷性好； 良好的消泡能力；良好的消泡能力； 腐蝕性??；腐蝕性小；凝固點(diǎn)要低，一般在凝固點(diǎn)要低，一般在-300范圍；范圍；滾動軸承內(nèi)的潤滑脂分為鈣

54、基潤滑脂和鈉基潤滑脂。滾動軸承內(nèi)的潤滑脂分為鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)3. 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)3.1 作用：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)由于燃燒爆炸，相關(guān)零部件受到的熱負(fù)荷大，如果不加以適當(dāng)冷卻，將作用：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)由于燃燒爆炸，相關(guān)零部件受到的熱負(fù)荷大，如果不加以適當(dāng)冷卻，將回使內(nèi)燃機(jī)過熱，同時(shí)，在寒冷地區(qū)，內(nèi)燃機(jī)過冷也不好，因此，設(shè)計(jì)利用冷卻系統(tǒng)來維持內(nèi)燃回使內(nèi)燃機(jī)過熱，同時(shí)，在寒冷地區(qū)，內(nèi)燃機(jī)過冷也不好，因此，設(shè)計(jì)利用冷卻系統(tǒng)來維持內(nèi)燃機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作，以使壽命、可靠性和機(jī)械性達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作，以使壽命、可靠性和機(jī)械性達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。3.2 分類：風(fēng)冷

55、式分類：風(fēng)冷式適用在寒冷和缺水地區(qū)，用于中小功率適用在寒冷和缺水地區(qū)，用于中小功率 蒸發(fā)式蒸發(fā)式適用小型內(nèi)燃機(jī)的冷卻適用小型內(nèi)燃機(jī)的冷卻水冷式水冷式 強(qiáng)制式強(qiáng)制式內(nèi)內(nèi) / 外循環(huán)冷卻適用閉式外循環(huán)冷卻適用閉式/重復(fù)循環(huán)；重復(fù)循環(huán)；開式適用于不重復(fù)循環(huán)開式適用于不重復(fù)循環(huán) 3.3 冷卻系統(tǒng)組成與示意圖冷卻系統(tǒng)組成與示意圖冷卻水泵、風(fēng)扇、水散熱器、調(diào)溫器、熱交換器、中冷器、水濾器和冷卻水管路等。冷卻水泵、風(fēng)扇、水散熱器、調(diào)溫器、熱交換器、中冷器、水濾器和冷卻水管路等。 3.4 冷卻水介質(zhì)：冷卻水應(yīng)該是軟水（雨水、雪水、自來水和河水），而硬水（海水、井水和肥冷卻水介質(zhì)：冷卻水應(yīng)該是軟水（雨水、雪水、

56、自來水和河水），而硬水（海水、井水和肥皂水）可以軟化后使用，因?yàn)橛菜畷谒乐谐练e水垢堵塞水道，影響冷卻效果。皂水）可以軟化后使用，因?yàn)橛菜畷谒乐谐练e水垢堵塞水道，影響冷卻效果。 內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)4.進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng)4.1 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) l l 功能：將經(jīng)過空氣濾清器的清潔充足的新鮮空氣送入氣缸與燃料混合使內(nèi)燃功能：將經(jīng)過空氣濾清器的清潔充足的新鮮空氣送入氣缸與燃料混合使內(nèi)燃機(jī)燃燒作功。機(jī)燃燒作功。 l l 組成：空濾器、增壓器進(jìn)氣口、中冷器進(jìn)氣管、中冷器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管組成：空濾器、增壓器進(jìn)氣口、中冷器進(jìn)氣管、中冷器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門。和進(jìn)氣門。 l

57、 l 空濾器分干式、濕式和旋風(fēng)式空濾器分干式、濕式和旋風(fēng)式 l l 濕式是利用盤中的機(jī)油粘性黏附流經(jīng)空氣中的塵土和雜質(zhì)達(dá)到凈化空氣。濕式是利用盤中的機(jī)油粘性黏附流經(jīng)空氣中的塵土和雜質(zhì)達(dá)到凈化空氣。 L L 式是利用空氣在其中改變方向時(shí)塵土等雜物的慣性被留在其中而凈化空氣。式是利用空氣在其中改變方向時(shí)塵土等雜物的慣性被留在其中而凈化空氣。 l l 對空濾器的要求：濾清效果高，阻力特性好，通過一定氣流時(shí)流體阻力要小，對空濾器的要求：濾清效果高，阻力特性好，通過一定氣流時(shí)流體阻力要小，抗堵塞性好，使用維修方便，成本低?？苟氯院?，使用維修方便，成本低。 l l 進(jìn)氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量

58、少，減少阻力。進(jìn)氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量少，減少阻力。內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué) 4.2 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) l l 功能：排氣系統(tǒng)是排除氣缸內(nèi)生產(chǎn)的燃燒廢氣，要求排氣應(yīng)暢通，阻力小。功能：排氣系統(tǒng)是排除氣缸內(nèi)生產(chǎn)的燃燒廢氣，要求排氣應(yīng)暢通，阻力小。 l l 組成：排氣門、排氣歧管、排氣管、渦輪進(jìn)氣管、增壓器出氣口、消聲器、組成：排氣門、排氣歧管、排氣管、渦輪進(jìn)氣管、增壓器出氣口、消聲器、排氣引射裝置及尾管。排氣引射裝置及尾管。 l l 消聲器是用來降低內(nèi)燃機(jī)排氣噪聲道重要部件，一般在降低排氣噪聲消聲器是用來降低內(nèi)燃機(jī)排氣噪聲道重要部件，一般在降低排氣噪聲1015dB（A）；）

59、；排氣阻力在小于排氣阻力在小于1015Kpa；功率損失不宜超過功率損失不宜超過4。 l l 排氣引射管裝置，為了使空濾器集塵腔內(nèi)的沙層隨時(shí)排出，通常在消聲器排排氣引射管裝置，為了使空濾器集塵腔內(nèi)的沙層隨時(shí)排出，通常在消聲器排氣尾管處設(shè)置排氣引射裝置即在尾管內(nèi)設(shè)計(jì)一段文丘利管。通過文丘利管縮徑低壓氣尾管處設(shè)置排氣引射裝置即在尾管內(nèi)設(shè)計(jì)一段文丘利管。通過文丘利管縮徑低壓區(qū)的垂直方向，用引射光通到空氣濾清器的集塵腔內(nèi)，利用文丘利管產(chǎn)生的真空度區(qū)的垂直方向，用引射光通到空氣濾清器的集塵腔內(nèi)，利用文丘利管產(chǎn)生的真空度將沙層隨排氣排出。將沙層隨排氣排出。 l l 排氣管的功能；內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸的廢氣經(jīng)排氣管

60、匯集起來按一定方向排出去。排氣管的功能；內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸的廢氣經(jīng)排氣管匯集起來按一定方向排出去。要求排氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量少，減少阻力。要求排氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量少，減少阻力。 內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機(jī)裝試工藝學(xué)5. 起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)什么是起動裝置？能使內(nèi)燃機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)度裝置為起到裝置。什么是起動裝置？能使內(nèi)燃機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)度裝置為起到裝置。5.1 功能：起動系統(tǒng)能保證迅速、方便、可靠地使內(nèi)燃機(jī)從靜止到達(dá)起動轉(zhuǎn)速，確保發(fā)動機(jī)在功能：起動系統(tǒng)能保證迅速、方便、可靠地使內(nèi)燃機(jī)從靜止到達(dá)起動轉(zhuǎn)速，確保發(fā)動機(jī)在規(guī)定的時(shí)間里起動運(yùn)轉(zhuǎn)，且連續(xù)多次起動。要使