公路綠色環(huán)保養(yǎng)護

1、公路綠色環(huán)保養(yǎng)護公路養(yǎng)護必須順應(yīng)國家的大政方針和發(fā)展戰(zhàn)略，實行資源節(jié)約、環(huán)境保護和綠化建設(shè)，實現(xiàn)綠色公路養(yǎng)護的觀念，我們公路人應(yīng)當(dāng)以 節(jié)約公路建材、搞好再生利用，減少有毒有害氣體的排放，搞好公路 綠化建設(shè)，養(yǎng)好公路，為人民服務(wù)。1公路綠色環(huán)保養(yǎng)護是社會發(fā)展的需要十八屆五中全會提出了綠色發(fā)展，必須堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境 的基本國策，加快建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會， 全面節(jié)約和高效 利用資源，樹立節(jié)約集約循環(huán)利用的資源觀，加大環(huán)境治理力度，以 提高環(huán)境質(zhì)量為核心，實行最嚴(yán)格的環(huán)境保護制度，扎實推進生態(tài)環(huán) 境保護，讓良好生態(tài)環(huán)境成為人民生活質(zhì)量的增長點，成為展現(xiàn)中國良好形象的發(fā)力點。公路養(yǎng)護必須順

2、應(yīng)國家的大政方針和發(fā)展戰(zhàn)略，實行資源節(jié)約和 環(huán)境保護，實現(xiàn)綠色公路養(yǎng)護的觀念，我們公路人應(yīng)當(dāng)以節(jié)約公路建 材、再生利用，減少養(yǎng)護工程中有毒有害材料的排放和降低碳排放量 為前提，研究新材料和性技術(shù)的應(yīng)用，養(yǎng)好公路，為人民服務(wù)。2再生利用是資源節(jié)約的有力措施1.1 舊路面材料通過再生，變成路面的底基層或基層2014年2015年兩年白銀公路管理局在 109國道60km的養(yǎng)護維 修工程中充分利用冷再生技術(shù)，以水泥作為再生劑，將舊路銃刨 22cm,按比例加入15%-20%勺碎石（規(guī)格 20-31.5mm）作為骨料，加入4%-4.5%的水泥，再根據(jù)銑刨料的含水量加入適量的水，使它達到最佳含水量，整平壓實作

3、為路面的底基層，這種施工方案和工藝，充分利用了原有道路的廢舊材料，減少了環(huán)境污染，并且節(jié)約了成本1500 萬，達到了多贏的效果。1.2 半柔性基層的應(yīng)用前景廣闊半柔性基層在浙江、上海、海南、吉林等地方已經(jīng)大面積的推廣和應(yīng)用， 通過他們實際經(jīng)驗和理論研究，在舊路銑刨料中加入適量碎石、泡沫瀝青、水泥等拌和后，攤鋪在基層上，路面面層下，碾壓成型，形成半柔性基層，這種半柔性基層強度高，且強度隨時間增長而不斷增強、它具有很好的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性和低溫抗裂性，是柔性路面和半剛性基層的緩沖區(qū)，減緩半剛性基層干縮裂縫的反射。隨著甘肅省高速公路路面使用年限增加，重鋪路段逐年增多，繼續(xù)使用前幾年的重鋪模式，先全部

4、銑刨，再重鋪，工期長，費用高。如果采用再生技術(shù)，通過冷再生設(shè)備銑刨過程中加入一定劑量泡沫瀝青、水泥和碎石，然后碾壓成型，將原有瀝青路面就地變成半柔性基層,然后用SMA罩面5cm,這種方案，既充分利用了舊路材料，又減少了環(huán)境污染和拌合過程的碳排放，極大地節(jié)約運輸和材料成本，并且半柔性基層減緩了半剛性基層的反射裂縫，后期強度高，耐久性好，是一個多贏的方案。截止目前，白銀高養(yǎng)中心、蘭州高養(yǎng)中心等省內(nèi)的高養(yǎng)中心現(xiàn)在庫存的銑刨料非常多，如果把這些庫存的銑刨料全部用到二級公路改建工程，用作半柔性基層，又是一個多贏的方案。3 微表處的效果是否符合環(huán)保要求微表處是采用專用機械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料

5、、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。通過對微表處所用的乳化瀝青的生產(chǎn)配方的分析，在乳化瀝青的生產(chǎn)過程，根據(jù)固含量的不同，加入不同劑量乳化劑，還加入和乳化劑相同比例的鹽酸（約3.5%），鹽酸具有揮發(fā)性，它的作用是加快乳化瀝青的破乳速度，大部分鹽酸揮發(fā)到空氣中，小部分鹽酸被瀝青包裹，不易釋放和揮發(fā)，未揮發(fā)的殘留鹽酸，在下雨時被雨水稀釋，含有鹽酸的雨水下滲，造成了橋梁和排水溝造物的腐蝕；揮發(fā)的鹽酸還會造成了對大氣的嚴(yán)重污染。2012 年至 2015年通過四年對橋梁的調(diào)查和排水構(gòu)造物的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)全線大中小橋只要出現(xiàn)梁板端頭、板

6、縫、伸縮縫處和泄水孔等只要出現(xiàn)滲水的地方，混凝土都有腐蝕現(xiàn)象，又通過對白銀西連接線橋梁、 響泉連接線橋梁王家山出口處橋梁和109 線的 3 座橋梁的橋底調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在橋面、伸縮縫處有滲水的地方，只是流水痕跡明顯，并沒有造成梁板混凝土的腐蝕，對梁板腐蝕原因的分析，不同之處只有高速公路上做過微表處，連接線和109 國道沒有做過微表處，顯然，殘留鹽酸對結(jié)構(gòu)物造成腐蝕。4 公路綠化建設(shè)是環(huán)保的重點公路建設(shè)和養(yǎng)護必須關(guān)注大自然的保護和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，一條精 心設(shè)計的公路，應(yīng)當(dāng)自然和諧地融入周圍的生態(tài)環(huán)境，通過綠化，能夠保護自然環(huán)境、美化路容、凈化空氣、吸收尾氣中的 CO22降低噪 音。公路的綠化建設(shè)，要遵循

7、基本要求，做到因地制宜，適地適樹，考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤?土地類型，按照適地適樹的原則，選擇耐旱、耐鹽堿、觀賞性強的樹種、草坪、地被植物，既能適應(yīng)當(dāng)?shù)赝恋氐臈l件，又能滿足公路綠化的要求，例如在劉白高速公路k1425+000-k1435+000段的中央分隔帶選擇當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟作物枸杞樹，紅色的枸杞點綴著綠色的中央分隔帶，觀賞性很強。公路綠化建設(shè)還要滿足安全的要求，中央分隔帶選擇低矮的喬木或灌木，既要起到防眩的目的，又不影響司機的視線，交叉口轉(zhuǎn)彎處必須留出安全距離。在立交區(qū)的綠化，要以造景為主，突出地方特色，例如白蘭高速公路白銀西出口立交區(qū)匝道的圈地內(nèi)的綠化，中央以垂柳及常綠灌木為主，周圍巧妙點綴一些

8、月季花、銀杏樹、桃樹等，所有的地皮全部種上三葉草，形成一片綠地毯，造景上以大色塊的幾何曲線構(gòu)圖，達到了立交匝道的曲線與環(huán)境相協(xié)調(diào)，使景觀開闊、簡潔富有流動感，形成了美麗的白銀西大門。邊坡綠化主要是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。通過路況調(diào)查，劉白高速公路的部分路段路基防護主要是拱形骨架和六邊形預(yù)制塊防護，由于土壤質(zhì)地差，肥力低，干旱等原因，到目前為止，好多路段的邊坡植被防護沒有形成， 造成骨架內(nèi)部缺土，拱形骨架外露，急需骨架內(nèi)部培土育苗，需要耐旱耐鹽堿的草種和樹種，固沙能力強植被覆蓋裸露邊坡，保護路基。建設(shè)期公路綠化只是合理的種草種樹，關(guān)鍵在后期養(yǎng)護管理，公路綠化用地肥力低，水分缺乏，造成植物生長困難，必須加強綠化植物的后期培育管理，及時施肥澆水增設(shè)引水灌溉設(shè)施，植物的整形修剪要及時細致，修剪可以改善樹體通風(fēng)透光條件，清除病蟲害枝條，能使樹木枝葉茂盛