電控底盤習題集

1、一填空題： 1驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié) 來實現(xiàn)驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)控制的。 2車輪和車身狀態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導向機構(gòu)的懸架是 懸架。3根據(jù)行駛條件，隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進行調(diào)節(jié)，使汽車的有關性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是 懸架。 4僅對減振器的阻尼力進行調(diào)節(jié)，有些還對橫向穩(wěn)定器的剛度進行調(diào)節(jié)的懸架是 懸架。（答案） 5懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式有 和 兩種。 二單項選擇題 1液力自動變速器的縮寫為 （ ） 。 AAT BMT CCVT DTCS 2手動式機械變速器的縮寫為（ ） 。 AAT BMT CCVT DTCS 3無級變速器

2、的縮寫為（ ） 。AAT BMT CCVT DTCS 4牽引力控制系統(tǒng)的縮寫為（ ） 。 AAT BMT CCVT DTCS 5防抱死制動系統(tǒng)的縮寫為 （ ） 。AABS BASRCCVT DTCS 6電控驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的縮寫為 （ ） 。AABS BASRCCVT DTCS 三判斷改錯題： 1ABS 是在制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)。 （ ）2ABS 防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。 （ ） 3 ASR 防止汽車在加速過程

3、中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順 性 （ ） 轉(zhuǎn)向控制主要包括動力轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向控制 （ ）5理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應在高速行駛時助力作用大，以保證駕駛員有足夠的路感 （ ）6動力轉(zhuǎn)向的目的是使轉(zhuǎn)向操縱輕便，提高響應特性 （ ） 7理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應在停車和低速狀態(tài)時能提供足夠的助力 （ ） 8理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力應隨轉(zhuǎn)速的增加而增加 （ ）四簡答題 1汽車底盤電子控制與液壓控制相比具有如下明顯的優(yōu)勢： 2目前防抱死制動系統(tǒng)技術的發(fā)展趨勢是什么？ 3ASR 的基本功能是什么？ 4懸架系統(tǒng)作用是

4、什么？ 緒 論 答 案 一填空題： 1驅(qū)動車輪的牽引力 2被動式 3主動 4半主動 5機械式、電子式 二選擇題 1. 三判斷改錯題： 1ABS 是在制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)。 （ ）2ABS 防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。 （ ）3 ASR 防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順 性 （ ） 轉(zhuǎn)向控制主要包括動

5、力轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向控制 （ ）5理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應在高速行駛時助力作用大，以保證駕駛員有足夠的路感 （ × ）改：理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應在高速行駛時無助力或助力很小，以保證駕駛員有足夠的路感6動力轉(zhuǎn)向的目的是使轉(zhuǎn)向操縱輕便，提高響應特性 （ ）7理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應在停車和低速狀態(tài)時能提供足夠的助力 （ ）8理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力應隨轉(zhuǎn)速的增加而增加 （ × ） 改：理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力應隨轉(zhuǎn)速的增加而減小 四簡答題 1汽車底盤電子控制與液壓控制相比具有如下明顯的優(yōu)勢： 1）實現(xiàn)復雜多樣的控制功能 2）極大地簡化結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資及種種困難。 3）由于軟件易于修改，可使

6、產(chǎn)品具有適應結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。 4）實現(xiàn)整體控制，進一步簡化控制結(jié)構(gòu)。 5）較容易實現(xiàn)手動自動于一體控制的自動變速器。2目前防抱死制動系統(tǒng)技術的發(fā)展趨勢是什么？ 1）減小體積和質(zhì)量，提高集成度以降低成本和價格，簡化安裝。 2）開發(fā)一種系統(tǒng)適應多種車型的回流泵系統(tǒng)。 3）改變電磁閥的磁路設計和結(jié)構(gòu)設計，提高電磁閥的響應速度。 4）軟件重視改進算法，提高運算速度。 5）逐漸推廣應用 ABS+TC（ASR）相結(jié)合的系統(tǒng)。 6）采用計算機進行 ABS與汽車的匹配、標定技術，同時加強道路試驗。 7）ABS 與電控懸架、電控四輪轉(zhuǎn)向、電控自動變速器、主動制動器等相結(jié)合的組合裝置是 ABS的研究方向。3A

7、SR 的基本功能是什么？ 防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。 4懸架系統(tǒng)作用是什么？ 懸架將車身與車橋、車輪彈性相連，傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊，并衰減由此引起的振動，以保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。電控自動變速器習題 一、填空題 1、電控自動變速器主要由_、_、_、_和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。 2、典型的液力變矩器是由_、_、_組成。_是液 力變矩器的輸入元件；_是液力變矩器的輸出元件。 3、液力變矩器的失速狀態(tài)是指_。

8、 4、單排行星齒輪機構(gòu)由_、_和_。 5、自動變速器中換擋執(zhí)行機構(gòu)主要由_、_和 _三種執(zhí)行元件組成。 6、在自動變速器中常用的制動器有_和_兩種。 7、單向離合器有_和_兩種，其作用是_。 8、辛普森行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是_。常見的節(jié)氣門位置傳感器為_。 9、自動變速器道路實驗內(nèi)容主要有：_、_及 _。 10、若調(diào)速閥油壓過低，可能有以下原因：_、 _、_。 11、大部分自動變速器 N-D 遲滯時間小于_，N-R 遲滯時間 小于_。若 N-D 遲滯時間過長，說明_或 _、_。 12、車速傳感器主要有_、_、_、 _等四種類型四種類型。 13、常見的蓄壓器由_和_組成。 14、裝有自動變速器

9、的汽車升檔點和降檔點是不同的，在節(jié)氣門開度不變的情況下，降檔車速_升檔車速。 15 、 自動變速器的升檔和降檔完全由 _ 和 _的大小來控制的。 16、行星輪與行星架之間的間隙，其標準間隙為_。 17、液力偶合器傳動的特點是_。 18、 導輪的作用是_。 19、行星齒輪機構(gòu)的作用是_，即構(gòu)成不同 的檔位。 20 、 摩擦襯面表面上都帶有油槽 ， 其作用是 ： 一是 _；二是_。 21、決定油泵使用性能的主要因素是油泵齒輪的工作間隙。主要包括： _、_、_。 22、節(jié)氣門閥可分為_和_兩種。 23、帶式制動器由_及其_組成。 24、調(diào)整帶式制動器制動帶與制動鼓的間隙常見結(jié)構(gòu)有以下三中 _、_、_

10、。 25、電液式控制系統(tǒng)換擋閥的工作完全由換擋電磁閥控制，其控制方式有兩種， 一種是_；另一種是_。26、電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為_、 _和_；按其工作方式可分為_ 和_。 27、若失速轉(zhuǎn)速高于標準值，說明_；低于標準值則可能是_。28、液力變矩器中的能量損失主要包括_、_和 _。 29 、 離合器活塞的回位彈簧有四種形式 ， 即 _ 、 _、_、_。 30、速控油壓高，使換擋車速_；速控油壓低，則使換擋車速_。 31、手動檔1位和 2位均帶有發(fā)動機_，因此不益長期使用。 32、豐田公司自動變速器用阿拉伯數(shù)字來表示前、后驅(qū)動時，變速器型號中的1、 2、5表示_驅(qū)動，3、4

11、表示_驅(qū)動。 33、自動變速器油加少了，會造成離合器、制動器工作時_。自動變速器油加多了會造成離合器、制動器工作時_。 34、在離合器和片式制動器中摩擦片面積最大的通常是_。 35、離合器既有_作用，又有_作用。制動器和單向離合器只起 _作用。 36、汽車不能行駛，最常見的故障是_打滑。 37、輕度的換檔沖擊通常是由于_和_間隙過大造成的。嚴重的換檔沖擊通常是由于_卡滯或控制閥中_發(fā)生卡滯造成的。 38、換檔桿位置不準確，通常是由于調(diào)整不當造成的。 39、加速時打滑的原因是主油壓_或離合器、制動器間隙_。 二、判斷題 1、 當渦輪轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，液力偶合器的效率為100%。( ) 2、老液

12、控自動變速器有節(jié)氣門拉索，電控自動變速器無節(jié)氣門拉索。( ) 3、油面過高會影響執(zhí)行元件的平順分離和換檔穩(wěn)定性。( ) 4、對于空檔起動開關的檢修只測電阻不測電壓。( ) 5、若離合器的自由間隙不符合標準值時，可采用更換不同厚度擋圈的方法來調(diào) 整。( ) 6、蓄壓器活塞兩端面積不等，面積小的一端裝入彈簧，稱為背壓腔，面積大的 一端稱為工作腔。( ) 7、換檔閥也具有強制降檔功能。( ) 8、節(jié)氣門開度不變時，汽車升檔和降檔時刻完全取決于車速。( ) 9、泵輪與變矩器的殼體是剛性連接的。( ) 10、液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)無級的改變轉(zhuǎn)矩和傳動比。( ) 11、為了保證片式制動器分離徹底，鋼片

13、和摩擦片之間的間隙大一些好。( ) 12、發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。( ) 13、汽車在高速行使的時候，可以降低主油路油壓。( ) 14、在道路實驗中，如無特殊需要，通常將超速檔開關置于“ON”位置（即超速檔指示燈熄滅）。( ) 15、液力變距器的外殼是采用焊接式的整體結(jié)構(gòu)，不可分解。( ) 16、離合器摩擦片上有數(shù)字記號的，記號磨掉后也必須更換。( ) 17、油泵通常安裝在液體變矩后，由飛輪通過液體變矩器殼直接驅(qū)動。( ) 18、 液體變矩器工作時當渦輪轉(zhuǎn)速由零逐漸增大時， 增矩值隨之逐漸減少。 ( ) 19、在行星齒輪機構(gòu)中，內(nèi)哧合式行星齒輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動消率高。

14、( ) 20、當齒圈制動，太陽輪輸入，行星架輸出時為見速傳動。( ) 21、 只有當行星架制動時， 太陽輪齒圈一個為輸入一個為輸出才會實現(xiàn)倒檔行使。 ( ) 22、片式制動器的接合平穩(wěn)性比帶式易于控制。( ) 23、裝用自動變速器的汽車不能利用推車啟動的方法使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。( ) 24、發(fā)動機不工作，油泵也不工作，無壓力油輸出。( ) 25、節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門油壓也越高。( ) 26、占空比越大，油路壓力越低高。( ) 27、在升擋或降擋的瞬間，ECU通過油壓電磁閥適當增大主油路油壓，以減少換擋沖擊。( ) 28、發(fā)動機的怠速不正常也會影響到自動變速器的工作。( ) 29、 在失速實驗過程中

15、， 從油門踏班踩下到松開的整個過程的時間越短越好。 ( ) 30、自動變速器中，所有的擋位都有發(fā)動機制動。( ) 31、在汽車行使中若要按“L為到 S為到 D位”的順序進行變換，可以不受任何 車速條件的限制。( ) 32、當車速低時，鎖止離合器應處于分離狀態(tài)。( ) 33、行星齒輪變速器中的所有齒輪都是處于常嚙合狀態(tài)。( ) 34、主油路油壓必須定期檢驗，通常在自動變速器殼體上都有測壓孔。( ) 35、速控閥在汽車低速和高速行使時有不同的工作特性。( ) 36、當選擋桿置于前進擋位時，手控閥除了將主油路壓力油直接送入前進離合器 之外，還將主油路壓力油送入各換擋閥。( ) 37、節(jié)氣門開度越大，

16、汽車升、降檔的車速越高。( ) 38、內(nèi)嚙合行星齒輪機構(gòu)比外嚙合式相比結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動效率低。( ) 39、行星架制動，太陽輪輸入，齒圈輸出時為減速傳動的情況。( ) 40、具有兩個活塞的離合器，兩個活塞是同時工作的，目的是減小離合器接合時 產(chǎn)生的沖擊，使接合柔和。( ) 41、發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，但變速器內(nèi)有控制油壓。( ) 42、自動變速器在1檔能產(chǎn)生發(fā)動機制動作用。( ) 43、自動變速器在前進檔打滑時可能是由于手動拉桿或節(jié)氣門拉桿失調(diào)造成的。（ ） 三、選擇題1、甲說：變矩器單向離合器打滑會造成汽車低速時加速不良。乙說：變矩器單 向離合器卡滯會造成汽車中高速時加速不良。 （ ）

17、 A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 2、甲說： 所有的離合器和制動器的工作狀態(tài)都可以用失速的測試方法進行檢查。 乙說：高速檔離合器、制動器的工作狀態(tài)不可以用失速的測試方法進行檢查。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩人都正確D兩人都不正確。 3、甲說：汽車低速時車速上不去，中高速時一切正常是變矩器單向離合器壞了。乙說：汽車低速時加速良好，中高速時車速上不去，也可能是變矩器內(nèi)單向離合 器損壞。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 4、甲說：R 位失速轉(zhuǎn)速過高，而在任意 2 個前進檔位上作失速試驗，失速轉(zhuǎn)速都正常。說明低檔、倒檔制動器打滑了。乙說：只要是R位失速轉(zhuǎn)速高就

18、是低檔、倒檔制動器打滑（ ） A甲正確 B乙正確 C兩人都正確 D兩人都不正確。 5、甲說：變矩器進入偶合工況，也就進入了鎖止工況。乙說：變矩器進入偶合工況后還必須具備一定的條件才能進入鎖止工況。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 6、甲說：變矩器是靠油液衰減振動。乙說：變矩器在鎖止工況前是靠油液衰減振動,進入鎖止工況后則是靠減振彈簧衰減振動。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩人都正確D兩人都不正確。 7、甲說：渦輪軸是變速器輸入軸。乙說：渦輪軸是油泵驅(qū)動軸。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 8、甲說：D位上失速轉(zhuǎn)速高，1位和2位失速轉(zhuǎn)速正常，說明前驅(qū)

19、的低檔離合器或后驅(qū)的前進檔離合器打滑。乙說：D位失速轉(zhuǎn)速高不排除低檔單向離合器打滑 的可能性。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩人都正確D兩人都不正確。9、甲說：所有的汽車都可以作失速試驗。乙說：車況極差、過于陳舊的汽車不易作失速試驗。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 10、甲說：從輸人端旋轉(zhuǎn)單向離合器，應順時針轉(zhuǎn)逆時針不轉(zhuǎn)。乙說：本田變矩器中的單向離合器是逆時針轉(zhuǎn)順時針不轉(zhuǎn)。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 11、甲說：變矩器閉鎖離合器的控制故障通常是電控系統(tǒng)造成的。乙說：絕大部分變矩器的閉鎖離合器是靠液壓鎖止的。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩

20、人都正確D兩人都不正確。 12、甲說：變矩器故障只會引起汽車低速時加速不良。乙說：變矩器不能進入鎖止工況或支承導輪的單向離合器打滑都會造成汽車中高速時加速不良， 車速會上不去。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 13、 甲說： 油泵被變矩器驅(qū)動轂驅(qū)動。 乙說： 油泵被變矩器導輪間接驅(qū)動。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 14、甲說：泵輪是被變矩器殼驅(qū)動，油泵是被變矩器驅(qū)動轂驅(qū)動，所以它們都是和曲軸同步運轉(zhuǎn)。乙說：泵輪是用花鍵連接在變速器輸入軸上，而被渦輪拋出的液流驅(qū)動。 （ ）A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 15、甲說：支承導輪的單向離合

21、器負責鎖止左轉(zhuǎn)，所以在大多數(shù)情況下，它是固定不轉(zhuǎn)的。乙說：在變矩工況時單向離合器固定不轉(zhuǎn)，在偶合工況它則必須旋轉(zhuǎn)。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩人都正確D兩人都不正確。 16、甲說：在增矩工況時，導輪改變從渦輪流出油液的方向，使油液流動方向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向相一致。乙說：只有部分油液從渦輪經(jīng)導輪流回泵輪。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 17、甲說一會能換檔，一會不能換檔，是因為自動變速器油加得太少了。乙說出現(xiàn)這種故障是油加多了。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩人都正確D兩人都不正確。 18、 甲說自動變速器油加少了會造成打滑， 乙說油加多了會造成換檔粗暴。 （ ） A

22、甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 19、甲說自動變速器油加少了，空氣會侵入油道。乙說油加多了，空氣也會侵入 油道。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 20、自動變速器油變黑色，并有惡臭味，甲說自動變速器油被氧化，乙說離合器 或制動器被燒蝕了。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 21、甲說發(fā)動機、變速器工作負荷越大換油周期應越短。乙說如使用條件惡劣應縮短換油周期。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 22、甲說檢查自動變速器油的液面高度，必經(jīng)在熱機，怠速狀態(tài)下進行。乙說檢查液面高度，只要將汽車停在平地上就可以了。 （ ） A甲正

23、確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 23、甲說自動變速器油多了車跑不快，乙說油加少了車也跑不快。 （ ） A.甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 24、甲說：簡單的單向閥可以關閉油液通路。乙說：單向閥只允許油液向一個方向流動。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 25、甲說：哪個換檔閥發(fā)生卡滯就沒有哪個檔。如 23 換檔閥卡滯，就沒有三檔。乙：換檔閥卡滯的位置不同，造成的故障也不相同。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 26、甲說：離合器可用于固定行星齒輪機構(gòu)的一個元件。乙說：離合器可用于固定行星齒輪機構(gòu)的兩個元件。 （ ） A甲正

24、確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 27、甲說：所有的制動帶調(diào)整到整圈轉(zhuǎn)動時不發(fā)卡就行了。乙說：低檔。倒檔制動帶的間隙應略大些。 （ ）A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 28、甲說：行星齒輪機構(gòu)磨損會造成換檔延遲。乙說：液壓系統(tǒng)的泄漏或閥體內(nèi)滑閥粘著會造成換檔延遲或打滑。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 29、甲說：調(diào)壓閥的用途之一是讓油液充滿變矩器。乙說：調(diào)壓閥直接控制節(jié)氣門油壓。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 30、甲說：強制降檔帶式制動器磨損最快。乙說：低檔、倒檔帶式制動器需經(jīng)常 調(diào)整。 （ ） A甲正

25、確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 31、甲說：離合器、片式制動器打滑會造成車速上不去。乙說：離合器。制動器 打滑，會造成散熱器開鍋。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 32、甲說：熱車時所有的檔都有，冷車時所有的檔都沒有是離合器和制動器工作 間隙過大。乙說：冷車時所有檔都有，熱車后所有的檔都沒有是離合器活塞因工作溫度過高變形了。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 33、 甲說： 單向離合器打滑會造成丟檔。 乙說： 單向離合器卡滯會造成燒蝕。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 34、甲說：制動帶都是靠調(diào)整螺

26、栓調(diào)節(jié)的。乙說：制動帶都是靠調(diào)整伺服裝置推桿調(diào)節(jié)的。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 35、甲說：離合器回位彈簧大多是有一圈小螺旋彈簧組成，也有的使1個大的螺旋彈簧。乙說：離合器活塞回位彈簧也有膜片式和波浪形的。 （ ） A.甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 36、甲說：時間滯后試驗時滯后時間越短越好。乙說：D位上滯后時間不應超過12s，R位上滯后時間不應超過15s。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 37、甲說：離合器、制動器摩擦襯片的磨損極限，主要是看含油層是否完好，自動變速器油油槽是否磨平，表面是否燒蝕或剝落。乙說：摩

27、擦片使用極限是片厚的1/2。 （ ） A.甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 38、甲說：為了仔細地檢查制動帶，必要時可將其展平。乙說：任何情況下都不應將制動帶展平。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 39、甲說：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和自動變速器油溫度傳感器其電阻值隨溫度變化而變化。乙說：溫度傳感器是溫度升高電阻值降低。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確 40、甲說：電磁閥按作用不同分為換檔電磁閥，鎖止電磁閥和調(diào)壓電磁閥。乙說：電磁閥按接通負極前是否保持油路暢通。分為常開式和常關式兩種。 （ ） A.甲正確。B乙正確。C兩人都正

28、確。D兩人都不正確 41、甲說：強制降檔電磁閥卡滯在降檔端，變速器便不能升檔。乙說：強制降檔電磁閥卡滯在非工作端，就沒有強制降檔。 （ ） A.甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 42、在討論離合器數(shù)量時，甲說：典型的辛普森式的四速變速器通常裝有3個離合器。乙說：典型的拉威娜式變速器（四速）通常裝有4個離合器。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩人都正確D兩人都不正確 43、甲說：只要太陽輪主動就是低速檔。乙說：只要將行星架固定就形成倒轉(zhuǎn)。（ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確 44、拉威娜式行星齒輪機構(gòu)特點討論時，甲說：兩組行星輪和兩個太陽輪共用1個齒圈為拉威娜結(jié)構(gòu)。

29、乙說：拉威娜結(jié)構(gòu)中的小太陽輪為前進時用，大太陽輪為倒車時用。 （ ）A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確 45、在討論行星齒輪易發(fā)生的故障時，甲說：太陽輪和齒圈一般不易損壞，而行星輪壽命則相對短些。乙說：行星輪容易發(fā)生的故障主要表現(xiàn)在兩個方面：行星輪和架因超載出現(xiàn)邊黑；行星輪和架工作間隙過大。 （ ） A甲正確B.乙正確C.兩人都正確D兩人都不正確46、在討論行星齒輪機構(gòu)的換檔規(guī)律時，甲說：只要行星架為主動，肯定就是超速檔。乙說：只要太陽輪從動就是低速檔。 （ ） A.甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確 47、汽車不能行駛，最常見的故障是，甲說：是換檔閥卡滯。乙說：是超速檔離合器打

30、滑。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 48、所有的檔升檔都被推遲。甲說：是換檔拉索調(diào)整不當造成的。乙說：通常是由于前進檔離合器或低檔離合器打滑造成的。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 49、在討論變速器過熱的原因時，甲說：自動變速器油液面過低會導致變速器溫度過高。乙說：自動變速器油液面過高會導致變速器溫度過高。 （ ） A甲正確B乙正確C兩人都正確D兩人都不正確。 50、討論離合器和片式制動器裝配技巧時，甲說：必須把主動片所有內(nèi)齒的缺口全部對正。 乙說： 在大多數(shù)情況下不用浪費時間去將主動片上的缺口對正。 （ ） A甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D

31、兩人都不正確。 51、在討論單向離合器裝錯方向的危害時，甲說：從理論上講變速器軸將鎖住不轉(zhuǎn)。乙說：有時單向離合器上所有的滾柱會象小炮彈一樣飛出。 （ ） A.甲正確。B.乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 52、在討論油泵的拆卸時，甲說：某些變速器拆下變矩器殼后，用手可直接將油泵拔出。乙說：必須用兩根螺栓將油泵頂出。 （ ） A.甲正確。B乙正確。C兩人都正確。D兩人都不正確。 四、問答題 1、何為自動變速器的時滯實驗？時滯實驗的目的是什么？并簡要時滯實驗的步驟？ 2、次調(diào)壓伐作用是什么？ 3、自動變速器的基本檢查都包括哪些項目？ 4、何為失速轉(zhuǎn)速？ 失速實驗的目的是什么？ 并詳述做失速實

32、驗的準備及步驟。5、何為發(fā)動機制動？ 6、強制降擋閥的作用是什么？強制降擋閥有哪兩種類型？ 7、對于行星排、單向離合器都應檢驗哪些項目？ 8、汽車在前進檔能正常行使，但在倒檔時不能行使，分析其故障原因？ 9、如何進行強制降檔功能的檢查？ 10、如何進行鎖止離合器工作情況的檢查？ 11、如何進行發(fā)動機制動作用的檢查？電控自動變速器習題 (答案)一、填空題 1、液力變距器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng) 2、泵輪、渦輪、導輪; 泵輪; 渦輪3、渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象4、太陽輪、齒圈; 裝有行星齒輪的行星架三元件組成5、離合器、制動器、; 單向離合器6、片式制動器

33、、帶式制動器7、滾子式、楔塊式、使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個方向上鎖止8、前后兩個行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪、可變電阻式9、檢查換檔車速、換擋質(zhì)量、換檔執(zhí)行元件有無打滑現(xiàn)象 10、主油路油壓過低、調(diào)速閥油路泄漏、調(diào)速閥工作不正常 11、主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚、超速排單向離合器 工作不良12、舌簧開關式、磁阻元件式、磁電脈沖式、光電式13、活塞、彈簧14、低于 15、節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的節(jié)氣門油壓、速控閥所產(chǎn)生的速控油壓 16、0.20.6mm17、僅起傳地遞轉(zhuǎn)矩的作用而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小18、通過改變液體的方向而起變矩作用19、改變傳動比和傳動方向20、破壞油膜，提高滑動摩擦時

34、的摩擦系數(shù)；保證液體通過，以冷卻摩擦表面 21、端面間隙、主動齒輪與油泵月牙之間的間隙、從動齒輪齒頂與油泵月牙之間的間隙 22、機械式節(jié)氣門閥、真空式節(jié)氣門閥23、制動帶、伺服裝置（控制油缸）24、長度可調(diào)整的支承銷、長度可調(diào)的活塞桿、調(diào)整調(diào)整螺釘25、加壓控制、泄壓控制 26、換擋電磁閥、鎖止電磁閥、調(diào)壓電磁閥、開關式電磁閥、脈沖式電磁閥27、 主油路油壓過低或換擋執(zhí)行元件打滑、 發(fā)動機的動力不足或液力變矩器有故障 28、機械損失、泄漏損失、液力損失 29、圓周均布螺旋彈簧、中央螺旋彈簧、波形彈簧式、膜片彈簧式30、提前、滯后31、制動 32、前輪、后輪 33、打滑、粗暴 電控自動變速器習題

35、 34、低檔、倒檔制動器 35、驅(qū)動、固定、固定 36、超速檔離合器 37、離合器、制動器、蓄壓器活塞、 38、換檔拉索 39、過低、 二、判斷題 1、× 2、 3、 4、× 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、× 12、 13、 14、15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 22、 23、 24、 25、26、× 27、× 28、 29、 30、× 31、 32、 33、 34、 35、 36、 37、 38、× 39、× 40、× 41、× 42、× 43、

36、 三、選擇題 1、C 2、B 3、B 4、C 5、B 6、B 7、A 8、B 9、B 10、B 11、D 12、B 13、A 14、A 15、C 16、A 17、D 18、C 19、A 20、B 21、C 22、D 23、C 24、C 25、B 26、C 27、B 28、B 29、A 30、A 31、C 32、B 33、C 34、D 35、C 36、B 37、A 38、B 39、A 40、C41、C 42、C 43、B 44、A 45、C 46、A 47、B 48、B 49、C 50、B 51、C 52、A四、問答題 答：在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將選檔桿從空檔撥至前進檔或倒檔后，需要有一段短暫時間的

37、 遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的變換（此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的振動），這一短 暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。時滯實驗就是測出自動變速器換檔的遲滯時間， 根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 自動邊變速器的時滯實驗步驟如下： （1） 行使汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。 （2） 將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動。 （3） 將選檔桿分別置于“N”位和“D ”位，檢查其“D ”怠速略低于“N”位怠速， 如不正常，應按規(guī)定予以調(diào)整。 （4） 將自動變速器選檔桿從“N”位撥至“D” ，用秒表測量從撥動選檔桿開始到感覺汽 車振動為止所需的時間，該時

38、間稱為ND 遲滯時間。 （5） 將選檔桿撥至 N 位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 1min后，再做一次同樣的實驗。 （6） 共做 3 次實驗，取平均值作為ND 遲滯時間。 （7） 按上述方法，將選檔桿由“N”位撥至“R”位，測量 NR 遲滯時間。 2、答：次調(diào)壓伐的作用是將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，使液力變矩器內(nèi)液壓油 的壓力保持在 196kPa490kPa，同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的液壓油送至散熱器冷卻，并讓 一部分冷卻后的液壓油流回齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和齒輪進行潤滑。 3、答：（1）油面的檢查 （2）油質(zhì)的檢查 （3）液壓油的更換 （4）節(jié)氣門拉鎖的 檢查和調(diào)整 （6）怠速檢查

39、（7）空擋起動開關及強制降擋開關的檢查。 4、答：在前進檔或倒檔同時踩住制動踏板和加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此 時自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變 矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動，這種工況屬于失速工況，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。 失速實驗的準備： （1）行使汽車使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度。 （2）檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認其性能良好。 （3）檢查自動變速器的油面高度應正常。 失速實驗的步驟 （1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。 （2）無發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。 （3）拉緊駐車制動，

40、左腳用力踩住制動踏板。 （4）起動發(fā)動機。 （5）將選擋桿撥入“D”位。 （6）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時發(fā)動機的最高 轉(zhuǎn)速。 （7）讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。 （8）將選擋桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 1 以上，以防止自動變速器油 因溫度過高而變質(zhì)。 （9）將選擋桿撥入“R”位，做同樣的實驗。 5、答：在汽車下坡時，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于 S 位或 L位，并把加速踏板松到最小，此時驅(qū)動輪經(jīng)傳動軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動機制動。 6、答：強制降擋閥的

41、作用是當節(jié)氣門全開或接近全開時，強制性地將自動變速器降低一個 擋位，以獲得良好的加速性能。強制降擋閥有兩種類型，一種類似于節(jié)氣門閥，由控制節(jié)氣 門閥的節(jié)氣門拉索和節(jié)氣門凸輪控制其工作。另一種強制降擋閥是一種電磁閥，由安裝在加 速踏板上的強制降擋開關控制，在加速踏板踩到底時，強制降擋開關閉合，使強制降擋電磁 閥通電。 7、答：（1）檢查太陽輪、行星齒輪、齒圈的齒面，如有磨損或疲勞剝落，更換整個行星排。 （2）檢查行星齒輪與行星架之間的間隙，其標準間隙為 0.2mm-0.6mm,最大不得超過 1.0mm，否則應更換止推墊片或行星架和行星齒輪組件。 （3）檢查太陽輪、行星架、齒圈等零件的軸徑或滑動軸

42、承處有無磨損，如有異常，應更換新件。 （4）檢查單向離合器，如滾珠破損、滾柱保持架斷裂或內(nèi)外圈滾道磨損起槽，應更換新件。如果在鎖止方向上出現(xiàn)打滑或在自由轉(zhuǎn)動方向上存在有卡滯現(xiàn)象，也應更換。 8、答（1）檔位開關或線路有故障。 （2）ECU或線路有故障。 （3）選檔桿調(diào)整不當。 （4）倒檔油路泄漏。 （5）倒檔離合器或倒檔制動器打滑。 9、答：檢查自動變速器的強制降檔功能時，應將選檔桿撥至前進檔“ D”位，保持節(jié)氣門 開度為 1/3 左右，在 以2 檔、3檔或超速檔行使時突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變 速器是否被強制降低一個檔位。在強制降檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然上升至4000r/min左右，

43、 并隨著加速升檔，轉(zhuǎn)速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降檔，說明強制降檔功能 失效。若在強制降檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高達 5000r/min左右，并在升檔時出現(xiàn)換檔沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件打滑，應檢修自動變速器。 10、答：液力變矩器中的鎖止離合器的工作是否正常也可以采用道路試驗的方法進行試驗， 試驗中，讓汽車加速至超速檔，以高于 80km/h的車速行使，并讓節(jié)氣門開度保持在低于 1/2 的位置，使邊矩器進入鎖止狀態(tài)。此時，快速將加速踏板踩下至 2/3 開度，同時檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有太大變化，說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高很多， 則表明鎖止離合器沒

44、有接合， 其原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障。 11、答：檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將選檔桿撥至前進低檔（S、L或 2、1） 位置，在汽車以 2 檔或 1 檔行使時，突然送開加速踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。若松開加速踏板后車速立即隨之下降，說明有發(fā)動機制動作用，否則說明控制系統(tǒng)或相關的離合器、制動器有故障。第三章 電控機械無級自動變速器習題 一、 填空題 1電控機械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)主要包括_、_、_ _等基本部件。 2主動輪組和從動輪組都由_與_組成。3傳動比是通過_來改變的。401J 自動變速器中，其中制動器和離合器均采用_多片式摩擦片。501J 自動變速器中，其傳動鏈

45、采用了兩種不同的鏈節(jié)，其目的是_。 601J 變速器傳動鏈輪工作模式上基于_原理。（701J 自動變速器的電子控制系統(tǒng)主要由_、_和執(zhí)行機構(gòu)等組成。8變速器的輸出轉(zhuǎn)速信號用于：_ 、_、_和為儀表板組件提供車速信號。 （答案） 901J 自動變速器中，如果 G195 損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可以從G196 的信號取得，但_失 效。10液壓泵有_和_的調(diào)整間隙。11吸氣噴射泵的作用是_。二、 判斷題 1、級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調(diào)節(jié)。 （ ）2、發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到 CVT的從動輪。 （ ） 3、在 01J 自動變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時進行調(diào)整，保證傳動鏈始終

46、處于張緊狀態(tài)。 （ ）4、當車輛怠速時，01J 自動變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是旋轉(zhuǎn)的。 （ ） 5、01J 自動變速器中，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195 和 G196 其安裝相位角差為 45%。 6、01J 自動變速器，若 G195 和 G196 兩個傳感器都損壞，可通過 CAN 總線得替代值。 7、轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。 （ ）8、液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。 （ ）三、 問答題 1、簡述無級變速器的基本原理？ 2、01J 自動變速器中，液壓控制單元應完成哪些功能？ 3、簡述 01J 自動變速器中液壓泵徑向間隙的調(diào)整？ 4、吸氣噴射泵的

47、原理是什么？電控機械無級自動變速器習題 一、填空題 1主動輪組、從動輪組、金屬帶、液壓泵。2可動盤、固定盤。3主動輪、從動輪錐面與 V形傳動帶嚙合的工作半徑。4濕式。5確保傳動鏈運轉(zhuǎn)時盡可能無噪聲。6雙活塞。7傳感器、控制單元。8變速控制、爬坡控制、坡道停車功能。9坡道停車功能。10、軸向、徑向。11、為了保證充分冷卻離合器和制動器。二、判斷題 1、 2、× 3、 4、× 5、× 6、 7、 8、三、問答題 1、無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得 到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力

48、性。2、液壓控制單元應完成下述功能：前進擋倒擋制動器控制、調(diào)節(jié)離合器壓力、冷卻離合器、為接觸壓力控制提供壓力油、傳動控制、為飛濺潤滑油罩蓋供油。3、徑向間隙調(diào)整功能是補償月牙形密封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月牙形密封在內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間 滑動。內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時也抑制外扇形徑向移動，外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開，泵壓力在兩個扇形件間流動。液壓泵壓力增加時，扇形件被更緊地壓向齒輪和齒圈，補償徑向間隙。 4、吸氣噴射泵是根據(jù)文丘里管原理工作的。當離合器需要冷卻時，冷卻油由油泵出來，通過吸氣噴射泵進行導流并形成動力噴射流，潤滑油流經(jīng)泵的真空部分產(chǎn)生一定真空。將油從油底殼中吸出，并與動力噴射流一起形成一股大量的油流，在不增加油泵容積的情況