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文檔簡介
1、探析路面水毀成因與防治措施近幾年來,我國城鄉(xiāng)各地修筑了大量的水泥混凝土路面,毋庸置疑,這對提高我國的大路路面質(zhì)量,增加大路的抗災(zāi)力量,改善大路行車條件,提高客貨運(yùn)輸效益均起到了樂觀的作用。但是在重交通荷載、超載、水毀、其它自然環(huán)境等諸多外部因素的影響下,近期修建的水泥混凝土路面行車后不久就消失了很多不同程度的病害,導(dǎo)致路面的使用性能快速下降,嚴(yán)峻地影響了車輛快速、平安行駛,而且給養(yǎng)護(hù)和修理帶來了巨大的壓力。所以本文從分析水毀緣由入手,提出了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)環(huán)節(jié)提出防治方法。0 引言近幾年,水泥混凝土路面在我們國家的城鄉(xiāng)應(yīng)用的都非常廣泛,水泥混凝土路面受水的侵蝕,在綜合因素及環(huán)境、氣候等影響
2、下基層失穩(wěn),會產(chǎn)生病害。1 水泥混凝土路面的水毀分析1.1 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源 水毀的防治,必需先了解積水產(chǎn)生緣由,切斷積水的產(chǎn)生渠道,準(zhǔn)時(shí)處理、排解積水,增加對水的反抗力,就能達(dá)到防治的目的,混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源主要有以下幾方面:冬、春季節(jié)地下水位上升,路面設(shè)計(jì)標(biāo)高較低;路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入;毛細(xì)管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運(yùn)動(dòng);路肩、綠化帶水的滲入。1.2 路面積水緣由1.2.1 機(jī)非隔離墩 機(jī)非隔離墩施工埋設(shè)時(shí),兩側(cè)砂漿封閉不嚴(yán)、質(zhì)量不合格,泄水孔標(biāo)高不準(zhǔn),日久封閉口松動(dòng)漏水;養(yǎng)護(hù)時(shí)泄水孔疏通不準(zhǔn)時(shí),造成積水。1.2.2 非機(jī)動(dòng)車道 施工時(shí),非機(jī)
3、動(dòng)車道橫坡掌握不好形成反坡;通車后,機(jī)動(dòng)車道沉降量大于非機(jī)動(dòng)車道,導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道偏高,產(chǎn)生積水。1.2.3 接縫滲水 填縫料剝落,導(dǎo)致路面雨水滲入基層。1.3 路面結(jié)構(gòu)層處于水飽和狀態(tài),在重載頻繁作用下,基層條件惡化 實(shí)踐和討論表明,路面過早的破壞在很大程度上是由于水滲入路面結(jié)構(gòu)層引起的。水滲入路面結(jié)構(gòu)層,得不到準(zhǔn)時(shí)有效排解和處理,就會使得路面結(jié)構(gòu)層長期處于水飽和狀態(tài),這是引起路面早期破壞的主要緣由。受綜合因素、環(huán)境、氣候等的影響,使得混凝土路面基層條件惡化,導(dǎo)致面層唧泥、裂縫、斷板、錯(cuò)臺、拱起等各種病害的發(fā)生,進(jìn)而造成混凝土路面破壞,失去其應(yīng)有的功能。路面結(jié)構(gòu)層長期處于水飽和狀態(tài),在重載、水
4、泥混凝土板塊收縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力等重復(fù)作用下,使得路基發(fā)生唧泥、凍融現(xiàn)象,路基土不勻稱膨脹和沉降,細(xì)粒材料的沖刷及流失,導(dǎo)致基層脫空,使混凝土板塊支承條件惡化。1.3.1 唧泥作用 在路基基層處于水飽和狀態(tài)時(shí),重載壓低了受彎的路面板邊緣,重復(fù)作用就會產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象。在重載車輛的作用下,車輪使得后板回彈時(shí)形成真空,這種負(fù)壓進(jìn)一步將水泵入業(yè)已形成的原始空隙中,車輛載荷再一次作用,擠出空隙中的水和粒料,這就是唧泥現(xiàn)象。唧泥使得細(xì)粒材料發(fā)生沖刷、流失、移動(dòng)等產(chǎn)生唧泥病害。細(xì)粒材料移動(dòng)積存在路面板的末端,導(dǎo)致路面的錯(cuò)臺、不勻稱支撐以及路面板破壞、斷裂。細(xì)粒材料沖刷、流失,使路面板底沿橫向接縫位置脫空,路面板
5、受彎產(chǎn)生橫向裂縫;沿路面外邊緣位置脫空,使路面板產(chǎn)生縱向扭距而產(chǎn)生縱向裂縫;板角位置脫空,產(chǎn)生板角斷裂縫、沉陷等。1.3.2 凍融作用 路基基層在凍融作用下松散、破裂,失去支撐力量,從而產(chǎn)生各種病害。1.3.3 水沖刷路堤作用 一側(cè)為溝、渠的高填方路堤,由于溝、渠中的水對路堤浸蝕坡腳,造成邊坡下滑,基層失穩(wěn),引起路面縱向裂縫、側(cè)移等病害。1.3.4 基層失穩(wěn) 護(hù)規(guī)范中提到的常見水泥混凝土路面破壞形式,依據(jù)其緣由分析基層失穩(wěn)是板破壞的一個(gè)重要緣由,而水的作用則是造成基層失穩(wěn)的一個(gè)重要緣由。2 詳細(xì)的防治措施水毀緣由特殊簡單,要想有效防治,必需從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)環(huán)節(jié)入手,加強(qiáng)重視。2.1 設(shè)計(jì)
6、階段2.1.1 橫斷面 為了保證路面水能夠準(zhǔn)時(shí)排解,機(jī)非隔離墩最好不要設(shè)置,即使設(shè)置也應(yīng)實(shí)行放在路表面的隔離體系。非機(jī)動(dòng)車道路面標(biāo)高要比機(jī)動(dòng)車道標(biāo)凹凸5cm為宜,由于通車多年后,機(jī)動(dòng)車道沉降量大于非機(jī)動(dòng)車道約3cm左右。非機(jī)動(dòng)車道橫坡要大,以3%為宜,目前橫坡設(shè)計(jì)多為1.5%2%,由于下沉和施工等緣由,常消失平坡甚而反坡現(xiàn)象。2.1.2 排水體系 路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破壞的主要緣由。所以,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng) 考慮一個(gè)合理有效、切實(shí)可行的排水體系來準(zhǔn)時(shí)排解路表、路面下各層次的水,以及切斷地下水浸入。2.1.3 接縫 必需選用滿意功能要求的密封、接縫材料,選擇合理的接縫構(gòu)造尺寸,以切斷
7、路面水的浸入。2.1.4 基層 為了增加對水的反抗力,提高結(jié)構(gòu)的整體效能,必需設(shè)計(jì)合適的基層體系,提高基層的水穩(wěn)性。2.2 施工階段2.2.1 把好“四關(guān)” 施工過程中,要嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場關(guān)、施工工藝關(guān)、現(xiàn)場旁站監(jiān)理關(guān)、各環(huán)節(jié)驗(yàn)收檢測關(guān),必需嚴(yán)格根據(jù)大路有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求施工,必需嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求施工。2.2.2 接縫施工 必需做好接縫的清洗和表面處理工作。一方面,低質(zhì)量的密封材料受熱時(shí)流淌,受冷時(shí)脆裂、粘結(jié)性低,使接縫丟失防水性。另一方面,施工不當(dāng)也會使密封材料的性能降低,甚至丟失防水作用。假如接縫壁上粘附有水泥漿、灰塵或潮濕,即使性能好的密封材料也難以粘結(jié)堅(jiān)固。接縫壁粗糙有利于提高粘結(jié)強(qiáng)
8、度,混凝土強(qiáng)度低時(shí)切割的縫壁會具有較粗糙的表面;強(qiáng)度高時(shí),切縫表面較光滑,所以切縫要選擇合適的時(shí)機(jī)。2.2.3 基層施工 提高基層的施工質(zhì)量,在路基施工中,應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)操作規(guī)程進(jìn)行,做到分層填筑、分層壓實(shí)、分層檢驗(yàn)。每層質(zhì)量指標(biāo)都必需滿意設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求,以提高基層的水穩(wěn)性。2.3 養(yǎng)護(hù)階段 對于消失的病害,實(shí)行了灌漿、開設(shè)橫向排水溝、鑿除重澆等相結(jié)合的方法進(jìn)行處治,取得了較好的效果。2.3.1 鑿除重澆。對于破損成3塊以上的嚴(yán)峻破裂板,可鑿除后重新澆筑混凝土板塊。對于基層松軟的問題,可使用素混凝土和夯實(shí)相結(jié)合的補(bǔ)強(qiáng)方法,局部設(shè)置鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。2.3.2 灌漿。對于板底脫空積水的板塊和嚴(yán)峻裂縫板塊進(jìn)行灌漿處理。對于孤立的一塊板實(shí)行鉆4個(gè)孔,對于很多連續(xù)板塊的,考慮到板塊之間的相互聯(lián)系,采納3孔或2孔的形式。每個(gè)孔距板邊大約0.5m左右,鉆孔深度大約比板厚深45cm,成孔直徑為4245mm,壓漿壓力掌握在2Mpa以內(nèi),保養(yǎng)時(shí)間約為57天。2.3.3 設(shè)置橫向排水管。對于排水不暢的地方每隔10m設(shè)置一道橫向排水PC管(50),與機(jī)非隔離墩相接處設(shè)置一小積水井,將水排到路基以外,定期進(jìn)行疏通。2.3.4 灌縫。加強(qiáng)對水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)灌縫的掌握,采納水泥混凝土灌縫機(jī)灌縫,嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范進(jìn)行灌縫的養(yǎng)護(hù),尤其要加強(qiáng)雨季之前
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