中鐵十八局集團公司云桂鐵路云南段項目部(2026202407)

1、云桂鐵路云南段 6 標情況簡介一、工程概況 我集團公司承建的云桂鐵路云南段 6 標位于云南省紅河 州彌勒縣和文山州丘北縣境內(nèi)，線路起止里程為：DK598+340DK651+230 ，線路全長 52.4km，合同價：35.8 億元。合同工期 54個月，于2022年7月1日開工，方案2022 年1月1日竣工。主要工程量為：隧道 9座/31.948km ，橋梁 13座/8km，車站2座及路基12.5km 其中土方334萬 m3、石方85.5萬m3、改良土 14萬m3，涵洞35座、預(yù)制梁 場1座預(yù)制箱梁 177孔 ，雙塊式軌枕場 1座。我標段的重點 工程為丘北南盤江特大橋、新哨隧道、東風隧道。丘北南盤

2、 江特大橋為上承式鋼管混凝土拱橋，全長 864m ，主跨為 416m ，最大墩高 102m ，其施工技術(shù)復(fù)雜， 加之地質(zhì)條件復(fù) 雜，施工條件非常艱難，施工風險大，跨度在世界同類橋梁 中排名第三，亞洲第二；新哨隧道全長 11496m ，進出口平 導(dǎo)長度分別為 5387m ， 2546m ；東風隧道全長 11296m ，分 別被列為全線I級、II級風險隧道，隧道里面存在突泥、 涌水、 溶洞、暗河，巖溶等一系列地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。二、技術(shù)標準鐵路等級：I級正線數(shù)目：雙線。限制坡度：南寧至百色12 %。，百色至昆明一般9%。，加力坡 18.5 %。路段旅客列車最高行車速度：200km/h預(yù)留2

3、50km/h最小曲線半徑：一般 5500m，困難4500m三、標段內(nèi)重點工程1、南盤江特大橋在云南省丘北縣和米勒縣之間，彌勒雷打灘水電站庫區(qū)上游18.5km、南盤江江邊街水文站下游12.4km 處，跨越南盤江aUdiyLITfiHL-新 IttiiL-12930rfSttHl廠V斷KNRI詢I L-11«6in J橋址兩岸地形陡峻，坡面植被茂密，其中大里程陡坡段為林地，小里程灌木叢生。大里程谷底有瀝青公路丘北至彌勒省道通過，寬度 7m橋址地形與線路的關(guān)系圖MQH420.1；嘉般LSI怎二三淺總4 一 一2E艾效果圖施工順序丘北南盤江雙線特大橋：本橋總的施工順序先施工主橋 拱座，利用塔

4、吊施工交界墩，同時搭設(shè)纜索吊塔架，進行纜 索吊安裝，施工416米鋼筋混凝土拱，然后施工引橋各墩臺 及拱上墩構(gòu)，再施工橋的其他部位。引橋樁基選用沖擊鉆機； 空心高墩臺采用翻模法施工，現(xiàn)澆簡支梁采用滿堂支架法施 工，T構(gòu)梁采用掛藍懸臂澆注法施工。主橋鋼筋混凝土拱跨度為416米，設(shè)計節(jié)段長度為：11m+31 X7.5m+3.0m 合攏段 +31 X7.5m+11m ，分三種施 工方案進行施工，第一局部為第1-2節(jié)段采用支架現(xiàn)澆，第二局部3-13節(jié)段拱圈兩側(cè)混凝土邊箱分別采用桁架式掛藍 對稱懸臂澆筑，第三局部為 14 節(jié)段 -合攏段，利用纜索吊機 先施工拱圈的鋼筋混凝土勁性骨架，合攏后壓注勁性骨架鋼

5、管內(nèi)混凝土，利用安裝在勁性骨架上的輕型掛藍澆注拱圈中 段兩側(cè)混凝土邊箱，邊箱混凝土澆筑完成后可以撤除全部扣 索和背索，再立模澆注拱圈中箱底板混凝土，再立模澆注拱 圈中箱頂板混凝土，再施工勁性骨架外包混凝土。拱上立柱 施工采用特制快拆鋼模，搭設(shè)拱上施工腳手架，現(xiàn)澆混凝土 施工?？紤]結(jié)合橫梁按設(shè)計要求調(diào)整標高，在柱頂所對應(yīng)的 位置預(yù)埋橫梁錨板或預(yù)留筋?；炷晾|索吊運送。施工中的困難點 1、斜拉懸臂澆筑斜向爬升掛籃澆筑施工 掛籃構(gòu)造復(fù)雜機械 ，自爬行操作工藝要求高；扣背 索張拉要求高類似斜拉橋 ；要求實時施工監(jiān)控。2、勁性骨架段邊室底板混凝土澆筑 空中架設(shè)底模，難度大；此時骨架穩(wěn)定性較差。主要大臨工

6、程 昆明岸拱座開挖時對公路的防護措施棚架、被動防護 網(wǎng)。斜向爬升掛籃，最大節(jié)段重量 500t 。 大跨度、大噸位纜索吊，吊重 150t 以上。 勁性骨架扣索塔架。鋼結(jié)構(gòu)拼裝場。鋼結(jié)構(gòu)吊裝場棧橋 。 勁性骨架外包邊室底板混凝土的模板工程。主要研究內(nèi)容 科研圍繞云桂鐵路南盤江特大橋施工開展研究，主要研 究內(nèi)容如下： 高速鐵路特大跨度鋼筋混凝土拱橋動力作用參數(shù)、變形限值、車-橋、風-車-橋耦合仿真分析及橋梁合理剛度研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋溫度作用研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋施工過程和成橋靜力仿真 計算及混凝土徐變分析研究。 高速鐵路特大跨度鋼筋混凝土拱橋無砟軌道合理結(jié) 構(gòu)形式及鋪設(shè)無砟軌道條

7、件研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋鋼管混凝土勁性骨架施工 過程穩(wěn)定性分析研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋施工監(jiān)控及平安運營遠程 監(jiān)控系統(tǒng)研究。 特大跨度鋼筋混凝土拱橋施工平安評估研究。 特大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋施工工藝研究。 成橋靜動載試驗。2 、新哨隧道 新哨隧道設(shè)計為雙線隧道，位于南盤江至彌勒區(qū)間，隧 道最大埋深約 500m ，為滿足工期要求，加快施工進度，解 決施工及運營期間排水問題，并兼顧洞身超前地質(zhì)預(yù)報，在 隧道左線線路右側(cè)設(shè)置無軌運輸單車道平行導(dǎo)坑二座，進口 平行導(dǎo)坑長度 6200 米，出口平行導(dǎo)坑長度為 3200 米。整 個隧道在正洞與平行導(dǎo)坑之間共設(shè)置 21 個橫通道，間距為 4

8、00 450 米。隧道縱坡設(shè)計為人字坡，最大坡度 15.5 %。，最小坡度為 零。隧道出口段 370 米處于 R=10000 米的右偏曲線上，其 余均位于直線段。正洞內(nèi)軌頂面以下 210cm 處為相應(yīng)斷面 平行導(dǎo)坑坑底標高。隧道穿過多條斷層， 間有巖溶、 放射性超標、 地溫異常、 巖爆等各種不良地質(zhì)。新哨隧道的局部段落穿越已進入巖溶水水平循環(huán)帶，存 在高壓巖溶水突水、突泥地質(zhì)風險，是I級風險隧道。隧道施工分為進口工區(qū)和出口工區(qū)，采用進、出口雙向 掘進；施工順序為平導(dǎo)先行，正洞平行緊跟。進口段利用 1 # 1 3#橫通道開挖正洞，出口段利用 14# 21# 橫通道開挖正洞。進口平導(dǎo)獨頭掘進 6200m ，出 口平導(dǎo)獨頭掘進 3200 米，平導(dǎo)施工完畢后，進口正洞開挖 利用 13# 橫通道，出口正洞開挖利用 14# 相向掘進，在 DK614+110 處貫穿。進口工區(qū)承當正洞施工長度 6665m ， 出口工區(qū)承當施工長度 4831m 。3、東風隧道東風隧道位于南盤江至昆明南區(qū)間，設(shè)計為單面上坡， 隧道最大埋深約 115m ，進口里程 DK638+774 ，出口里程 DK650+070 ，中心里程 DK644+422 ，全長 11296m 。為 加快施工進度，解決施工及運營期間通風、排水及棄碴等問 題，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，于 DK641+0