第三方物流產生背景和發(fā)展

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上1、第三方物流產生背景和發(fā)展  通過對物流和第三方物流的研究，筆者認為兩者的產生均是適時而生。如物流就是工商企業(yè)在提高利潤、降低成本的壓力下，在資源領域和人力領域利潤開拓越來越困難的情況下，將目光由生產領域轉向流通領域時發(fā)現(xiàn)的第三利潤源。  最初，對物流的研究僅限于工商企業(yè)內部。企業(yè)在縱向一體化思維主導下，既搞生產又搞物流。所不同的僅僅是在物流這個概念確切提出前，企業(yè)的目光可能僅僅限于運輸與倉儲兩個環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，而在物流概念提出后，在信息技術的支持下，物流優(yōu)化由原來的運輸、倉儲擴展至運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息等更廣闊范圍的系統(tǒng)綜

2、合優(yōu)化。  進入20世紀90年代，隨著科學技術的進步和全球化市場的形成，企業(yè)面對的競爭越來越激烈，縱向一體化的弊端就顯露出來了：核心企業(yè)負擔過重，除了管理生產外，還要管理原材料的采購、產品銷售和物流活動；一體化成員過多，業(yè)務鏈過長，導致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場反應遲鈍；每個業(yè)務環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對手，競爭壓力人為加大；核心企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務，限制了自身競爭力的提高。  在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了。該模式是在適應全球市場的競爭，對縱向一體化揚棄的基礎上形成的。橫向一體化強調企業(yè)要集中優(yōu)勢于自己的核心業(yè)務，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢業(yè)務來完成自身的非核

3、心業(yè)務，以達到快速響應市場需求、降低運營成本和風險的目的。對于生產企業(yè)來說，其核心業(yè)務一般地說就是生產，物流業(yè)務對于他們來說通常屬于非核心業(yè)務，這樣就具備了第三方物流產生的條件。應該說第三方物流是在企業(yè)強調核心業(yè)務、橫向一體化思想影響下產生的，是社會分工的結果。而在第三方物流產生后，所帶來的專業(yè)化效益、規(guī)?；б?，對工商企業(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務競爭力和客戶服務水平等方面的作用也印證了橫向一體化思想的科學性。  第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀方面，由于針對第三方物流市場的調查較少，筆者只能從僅有的些資料進行分析。美國1995年使用第三方物流的制造業(yè)比率為60%，2001年的比率為74%，而

4、在使用第三方物流的制造企業(yè)中，63%的企業(yè)不只使用一家第三方物流公司提供的服務。據(jù)2003年10月美國東北大學和埃森哲咨詢公司對美國財富500強制造企業(yè)使用第三方物流服務情況的調查結果，2003年這些大型制造企業(yè)對第三方物流使用的比率達到81%，在使用第三方物流的企業(yè)中有58%的企業(yè)使用多家第三方物流的服務。根據(jù)1996年的調查，英國有76%的企業(yè)在使用第三方物流服務，在沒有使用第三方物流企業(yè)中有 24%正在考慮是否使用第三方物流服務。調查中已采用第三方物流服務的企業(yè)中有77%的使用年限在3年以上，60%的使用者使用年限在5年以上。從這些數(shù)據(jù)來看，歐美的第三方物流市場經(jīng)過十幾年的發(fā)展，先后都已

5、經(jīng)達到了一定的成熟度。  另外，現(xiàn)在第三方物流國外發(fā)展的趨勢主要是：  物流服務的綜合化趨勢。面對日益激烈的競爭和多變的市場需求，企業(yè)越來越需要集中有限的資源于核心業(yè)務，同時與多個第三方物流公司合作牽扯的形式慢慢的不能適應企業(yè)需求。在這種情況下，所謂一站式一體化的綜合物流服務成了現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的關鍵。此時，有實力的第三方物流公司開始采用系統(tǒng)接管的方法接受企業(yè)的物流業(yè)務。管理型物流公司的需求很大，對于第三方物流公司自身的專業(yè)素質要求也很高。  對客戶供應鏈的管理和不斷優(yōu)化成為第三方物流的核心服務內容。這與物流服務綜合化趨勢是相輔相成的，服務綜合化趨勢是外在表現(xiàn)形

6、式，在具體業(yè)務內容上就是要對客戶的供應鏈管理和優(yōu)化，要重視客戶物流體系的整體運作效率。  重視發(fā)展長期伙伴關系。綜合化趨勢和供應鏈的管理和優(yōu)化趨勢決定了物流公司與客戶的聯(lián)系是長期和固定的，與客戶進行多層次的溝通、創(chuàng)新和主動提出建議方面需要加強。 中國貿促會物流分會會長、中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問 丁俊發(fā)三次飛躍 2007年我演講的主題是中國第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”。2008年我講的重點，是中國的物流業(yè)發(fā)展必須從制造業(yè)突破。今天，我想利用2008中國（蘇州）國際物流與供應鏈合作發(fā)展峰會的機會，回顧中國物流業(yè)發(fā)展的30年。中國物流業(yè)發(fā)展30年，這個題目很大，但也可以用很短的時

7、間來加以描述。我們從1978年開始改革開放，我們也是在同一年從日本引進物流這一概念。經(jīng)過很長時間的探索，到了本世紀，特別是加入WTO以后，中國的物流業(yè)有了飛快的發(fā)展，所以我把中國物流業(yè)的發(fā)展分成三次飛躍：第一是中國物流與采購聯(lián)合會的成立，物流基礎工作的全面展開；第二次是加入WTO，對中國物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五”規(guī)劃，物流產業(yè)地位的全方位確立。為什么2001年中國物流與采購聯(lián)合會的成立，是中國物流業(yè)歷史發(fā)展的一次飛躍？中國物流與采購聯(lián)合會的成立，表明中國物流作為一個行業(yè)登上了歷史舞臺，而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的，是物流企業(yè)的聯(lián)合體，物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國企業(yè)大家族增加了新的成員，改變了

8、中國企業(yè)格局。根據(jù)國家工商總局提供的數(shù)字，到2007年底，經(jīng)工商登記注冊的物流企業(yè)已超過5萬2千家。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會完成的教育部中國物流人才的預測研究報告：目前全國從事物流業(yè)的從業(yè)人員達到1676萬。預計到2010年，將達到2060萬人，到2020年將達到2630萬人。中國物流與采購聯(lián)合會成立以后，全面展開物流基礎工作，這些基礎工作應該講是開創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。比如物流人才教育工程，物流統(tǒng)計，物流標準化建設和物流信息化建設，物流科學與技術工程，物流規(guī)劃與設計，物流理論研究，物流企業(yè)與企業(yè)物流的推進，物流基本知識的普及以及物流業(yè)的總體規(guī)劃等。這些基礎工作是非常重要的，而且有深遠的

9、意義；不僅僅是當前受益，而且是長遠受益。所以說中國物流與采購聯(lián)合會的成立和開展物流基礎工作，是開創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的，對中國物流事業(yè)的推進是一次飛躍。第二次飛躍是加入WTO。加入WTO給中國傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊。2006年，我牽頭作了一個關于外資進入中國物流業(yè)的研究報告，在這個研究報告里面有一個基本的結論是：外資進入中國物流業(yè)總體上是利大于弊。應該講，外資進入對中國物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個很大的促進作用。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等等，他們進入中國，對中國的物流市場、物流現(xiàn)狀進行研究。給了一個比較客觀的、科學的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國總統(tǒng)輪船公司等等進入中國，告訴我

10、們國際快遞業(yè)應該如何進行；馬士基、德國郵政、日本通用、新加坡海王等等企業(yè)進入中國，告訴我們如何來運作港口物流，如何來運作進出口物流，如何來運作供應鏈設計；美國普洛斯等外資進入中國，告訴我們如何運作物流地產；國際采購聯(lián)盟，美國、日本、歐洲的物流協(xié)會，告訴我們如何運作物流的行業(yè)組織，如何去運作物流知識的普及，如何去運作物流的標準等等。應該這樣講，這些外資進入到中國以后，他們不僅僅給了我們一種理念，給了我們一種模式，也使我們學到了很多先進的物流管理和物流技術，幫助我們引進了資金和人才。所以從這個角度講，我們在座的好多國有和民營物流企業(yè)的成長和外資的進入有很大的關系。但我們必須堅信這樣一種觀念：外資進

11、入中國市場，其結局是加快我們民族物流企業(yè)的興起，在某些方面要超過外資在中國的企業(yè)價值。第三次飛躍是2006年的“十一五”規(guī)劃，在中國歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進我們的五年計劃，專門有一節(jié)叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這么一段文字明確了中國物流在國民經(jīng)濟中的產業(yè)地位。在人大的政府工作報告，溫家寶總理把物流作為生產性服務業(yè)放到第一位。2007年的統(tǒng)計表明，我們全社會的物流總額達到75.2萬億人民幣，我們的社會物流總費用是4.54萬億，和GDP的比率是18.4。物流增加值是1.7萬億人民幣，占第三產業(yè)的17.6，占GDP的6.9。正是我們確立了這樣的一個產業(yè)，我們的方方面面都有一個較快的發(fā)展。根據(jù)“十一

12、五”計劃，國家發(fā)改委組織了專家，制定了2008年至2015年全國物流發(fā)展的專項規(guī)劃，這個規(guī)劃基本修訂完畢，準備上報國務院審批，也就是說我們物流業(yè)也將出臺一個專項規(guī)劃，這是前所未有的。所以我講，我們物流業(yè)從1978年以來，經(jīng)歷過三次飛躍，這三次大的飛躍是非常重要的。三道門檻今后中國物流業(yè)的發(fā)展重點要解決什么問題呢？我認為有三道門檻。第一道門檻是第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”。我一直認為，中國的第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”非常迫切，而且正當其時，我們如果再不起步的話就晚了。第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”講的是制造業(yè)和服務業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會化，第二步解決服務業(yè)的專業(yè)化，第二產業(yè)內的服務業(yè)從制造

13、業(yè)中加以分離。這個分離非常重要，當然分離也非常困難。服務業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。原來我們認為在“十一五”期間物流總成本在GDP的比率能夠下降兩個百分點。但是2001年物流總成本和GDP的比率是18.8，我們花了六年時間，到2007年底，這個比率仍是18.4，就是說只下降了0.4個百分點。那么這里的關鍵是什么呢？就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總額占了我們全社會的物流總額的87.8，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產生的。那么制造企業(yè)本身來運作物流和外包給第三方來運作物流，這個物流成本是絕對不一樣的。所以現(xiàn)在中國99的中小企業(yè)不應以自營物流為主，應該是以外包為主。那么這

14、樣一種模式，需要政府給予政策，也需要中國制造企業(yè)的領導人的理念轉換。從傳統(tǒng)物流到供應鏈物流這個過程美國制造業(yè)花了50年的時間，中國不能花那么長時間，所以第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”給中國的物流業(yè)的發(fā)展設置了一個非常大的瓶頸，也是必須闖過去的關口。第二道門檻是物流服務商的優(yōu)化組合。中國的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運輸公司、倉儲公司等等轉軌過來的。應該來說我們的物流企業(yè)還比較年輕。兩年前我講過，國有、民營，外資物流公司三足鼎立，但從2006年開始，這種三足鼎立的局面正在改變。中國將進入通過并購整合的時期，在三類物流公司中，以運輸為主的物流公司利潤率最低；以倉儲為主的物流公司利潤要比運輸為

15、主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤率要比以運輸為主的公司高兩倍。這里有個關鍵的東西，第一個我們的物流公司規(guī)模還比較小，第二個就是我們的物流公司功能不全，一體化運作能力弱，特別是供應鏈設計，進行流程再造，我們絕大部分物流公司還沒有這個能力。所以第二個關口就是我們的物流服務商本身怎樣做能使產業(yè)提升。我們物流業(yè)是先進的，但實際上好多物流公司是落后的，運作不合格。我們物流本身也有一個企業(yè)提升和產業(yè)提升的問題，有一個整合的問題?，F(xiàn)在外資在加緊整合，國有物流公司也在加緊整合，民營也在加緊整合。我希望這個整合能夠加快進度，經(jīng)過幾年的整合在全國真正形成有上百個在國內或者在國際上有影響力的物流公司。當然，物

16、流業(yè)的基礎是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，必須有一個合理的企業(yè)結構比例。第三道門檻是體制性約束。目前來講整個中國的體制性約束還非常厲害，比如說物流資源，很多東西進不到市場，還是壟斷性的，物流市場市場化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復合型的產業(yè)，而很多部門還沒形成一個合力，組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束，目前來講也是影響中國物流發(fā)展的一個非常大的關口。三大戰(zhàn)略第一，點線面結合的空間布局戰(zhàn)略。我一直參與了全國物流專項規(guī)劃的制定。里面有一個很重要的東西，就是空間布局，物流是一個系統(tǒng)工程，包括物流運行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，以及物流基礎設施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來發(fā)

17、展，要按照經(jīng)濟區(qū)域來發(fā)展。我們規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級節(jié)點物流城市、二級節(jié)點物流城市和三級節(jié)點物流城市，每個城市里面我們要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級集合，這些都需要一個總體的空間布局。這是一個非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。我們知道美國的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時間。那么中國的物流發(fā)展是不是要經(jīng)過100年才能達到美國這樣的水平呢？我想大可不必。我們的國家領導人，我們的政府提出了中國物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略，就是我們不要花外國那么長的時間。并不是說中國物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟規(guī)律，而是說可以超越某些發(fā)展階段。在歷史上，經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展

18、，都有一些超越發(fā)展的例子。那么中國的物流發(fā)展也應該是可以的，中國的經(jīng)濟是非常不平衡的，東部、中部、西部包括不同的行業(yè)，情況都完全不一樣。這種情況下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快點，有的不可以太快，但總體上我們必須是超越式發(fā)展。比如說這次四川汶川大地震以及春季南方的冰雪災害，是對我們民族的一個考驗，同樣是對我們年輕的物流業(yè)的考驗。提出了一個大問題，應急物流系統(tǒng)怎么構建？中國的能源，從石油來講，50要靠進口，中國90的能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？現(xiàn)在全球很多地方都在鬧糧荒，糧價在上漲，怎么辦？很多方方面面，我們不可能按部就班的那樣走，我們必須實行超越式發(fā)展。第三，借鑒外國經(jīng)驗與中國特色戰(zhàn)略。經(jīng)濟的全球化，使國外的經(jīng)驗對我們非常重要。第一是學習外國，引進先進經(jīng)驗。日本也好，美國也好，德國也好，很多地方我們都要學。第二就是要根據(jù)中國的情況，加以消化，加以吸收，再加以創(chuàng)新。中國的經(jīng)濟發(fā)展有中國的模式，中國也是搞市場經(jīng)濟，但中國在創(chuàng)新市場經(jīng)濟。所以現(xiàn)在好多發(fā)展中國家到中國來學習中國的經(jīng)驗，中國的模式非常實用。那么中國的物流也