物流員理論考試試題及答案資料

1、【最新資料，WOR文檔，可編輯修改】1、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 ( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度2、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物 流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)3、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ( ) 原則。A. 省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化4、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目

2、標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜 合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率5、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理6、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化7、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)8、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證9、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流

3、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)10、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)11、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( )A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)12、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范

4、圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。( ) 進(jìn)行綜13、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率14、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定

5、的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。15、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)16、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容17、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流A.第三方B.共管制C.委托D.分管制18、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)

6、會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組19、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化20、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處 理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)21、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ22、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作

7、( ) 物流A.第三方B.共管制C.委托D.分管制23、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)24、庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫存成本中的： ( ) 。A.庫存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本25、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A .主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證26、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C .輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化27、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看， ( )

8、 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)28、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”29、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理30、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸31、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)

9、的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化32、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ33、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)34、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性35、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化 36、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ( ) 的方式。A.

10、典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查37、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)38、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸39、 在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查40、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸( ) 進(jìn)行綜41、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和合考慮。A. 運(yùn)作速度 B

11、. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率42、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理43、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”44、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用45、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門

12、B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)46、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)47、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)48、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用49、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化50、( ) 可以

13、實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸51、 在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查( ) 進(jìn)行綜52、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率53、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度54、集裝箱是 (

14、) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)55、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較??；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。56、庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫存成本中的： ( ) 。A.庫存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備

15、成本D.缺貨成本57、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”58、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為( )A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工59、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流A.第三方B.共管制C.委托D.分管制60、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和

16、系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C .托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化61、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C .托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化62、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A .業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D .業(yè)務(wù)重組 63、在物流市場調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是 ( )A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法( ) 進(jìn)

17、行綜64、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率65、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。66、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ67、

18、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)68、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理 69、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化70、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化71、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)

19、主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型 ；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型 ;72、庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本73、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包74、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ；

20、沒有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)75、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化76、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)77、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)78、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處

21、理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制79、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸( ) 的方式C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸81、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查82、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A .干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C .支線的、中端 ; D. 支線的、末端83、物流服務(wù)與物流成本之

22、間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)84、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C .輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化85、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用86、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)87、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)88、庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)

23、費(fèi)用是 指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本89、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C .輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化90、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容91、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化92

24、、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工93、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸94、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策95、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理96、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物

25、流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流A.第三方B.共管制C.委托D.分管制97、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容98、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng) 稱為( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工99、 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)100、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的(

26、 ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化101、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸102、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)103、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)104、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸105、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較??；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。106、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用107、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組108、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬