鋼筋籠吊裝技術(shù)方案(工程科)

1、周邊建勾筑物現(xiàn)狀車站南,站范圍道路東側(cè)為排洪渠側(cè)有少量低矮民房，新建5氤護(hù)” I I鬣林扣匕日質(zhì)及水文地質(zhì)情況"1 y 3站主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，幽地(大頭河)材路北延線道路寬，車流量f -|T>M西側(cè)為中糖待開發(fā)地塊'OF成都地鐵號線標(biāo)崔家店站鋼筋籠吊裝施工組織技術(shù)指導(dǎo)文件1. 編制依據(jù)()成都地鐵號線崔家店站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑施工圖設(shè)計(jì)。()成都地鐵號線崔家店站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告。()工程現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查資料及周邊建筑物基礎(chǔ)資料。()國家、省、市現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、定額。()起重吊運(yùn)指揮信號()()本工程的施工合同。2. 工程概況 工程位置崔家店站位于新

2、建建材路北延線與規(guī)劃道路交叉路口南側(cè)，沿路西側(cè)設(shè)置， 是成都地鐵號線工程的中間站，標(biāo)準(zhǔn)站地下二層。成都崔家店站起訖里程：， 包括車站主體、車站附屬(含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭)結(jié)構(gòu)。本站車站有效 站臺(tái)中心里程為。車站總長，標(biāo)準(zhǔn)段寬度，有效站臺(tái)長，寬，車站兩端接盾構(gòu)區(qū) 間。附屬結(jié)構(gòu)擬建個(gè)出入口及兩組風(fēng)亭，個(gè)出入口采取頂板頂出，其余附屬采用明挖。主體預(yù)留個(gè)出入口接口后期與地塊接駁圖車站主體工程平面位置. S.H ./> J膨,自穩(wěn)性差,全強(qiáng)風(fēng)化泥巖。場地范圍內(nèi)部分地段*一 I 1 一 一詳勘地下水靜止水位埋深，高程約為。無不良地質(zhì)， 二 f 唸?jiān)?_；亠亠一 脹土、膨脹巖土?？傮w來說主體結(jié)構(gòu)

3、范圍內(nèi)土質(zhì)不均 基坑底板位于強(qiáng)、中等風(fēng)化泥巖中，泥巖具有遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂的特點(diǎn)，基坑開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)封閉。 根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水的賦存條件，地下水主要有三種類型： 一是賦存于填土層的上層滯水， 二是第四系砂土層的孔隙潛水， 三是基巖裂隙水、 基巖溶孔溶隙裂隙潛水。設(shè)計(jì)概況及設(shè)計(jì)參數(shù)車站標(biāo)準(zhǔn)段西側(cè)采取放坡、 東側(cè)設(shè)置圍護(hù)樁加錨索的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式， 擴(kuò)大端 采取圍護(hù)樁加內(nèi)支撐形式。 放坡坡面及圍護(hù)樁之間采用網(wǎng)噴混凝土封閉。 放坡段 表層雜填土采用土釘支護(hù)保證其土體穩(wěn)定。本站圍護(hù)樁分、共中型號，樁長，鋼筋籠重量。3. 施工場地布置根據(jù)場地的實(shí)際情況， 在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，

4、施工場地分基坑南北兩側(cè)布置， 分別在基坑南北兩側(cè)修建行車和消防通道， 貫穿于基坑?xùn)|西兩端。 在基坑南側(cè)設(shè) 一個(gè)鋼筋材料堆放區(qū)和一個(gè)鋼筋籠加工區(qū)。 在基坑北側(cè)場地設(shè)一個(gè)鋼筋材料堆放 區(qū)和兩個(gè)鋼筋籠加工區(qū)。消防通道修筑標(biāo)準(zhǔn)為厚碎（塊）石墊層，厚碎石（或石粉）基層，厚混凝土 路面。鋼筋材料堆放及加工場地為厚碎石基層和厚混凝土硬化。4. 鋼筋籠吊裝施工組織 本工程鋼筋籠利用一臺(tái)噸汽車式吊機(jī)使用起吊。 鋼筋籠起吊時(shí)， 頂部要用一 根的工字鋼橫梁， 標(biāo)準(zhǔn)段橫梁長度， 與鋼筋籠尺寸相適應(yīng)。 鋼絲繩需吊住設(shè)計(jì)吊 點(diǎn)部位。為了不使鋼筋籠在起吊過程中晃動(dòng)，鋼筋籠下端需系繩索用人工控制， 以保證鋼筋籠在空中的正確姿

5、態(tài)和確保安全操作。 起吊時(shí)不能使鋼筋籠下端在地 面拖拉，以免造成鋼筋籠下端變形。起吊時(shí)采用多組葫蘆平衡起吊， 使鋼筋籠逐漸平穩(wěn)變幅， 最終垂直， 然后緩 慢入孔。如果鋼筋籠不能順利插入孔內(nèi)，應(yīng)該將鋼筋籠調(diào)出，查明原因后重新吊放。 施工時(shí)，不能將鋼筋籠自由墜落插入孔內(nèi)，以免孔壁坍塌及定位不準(zhǔn)確。 吊裝工序流程圖鋼筋籠吊裝工序?yàn)椋浩鹬貦C(jī)就位一裝卸扣鎖穩(wěn)吊點(diǎn)一掛鋼絲繩一吊裝一松開 卸扣f吊裝完成。吊裝組織起重機(jī)司機(jī)起重指揮安全員鋼筋籠吊裝由安全部門負(fù)責(zé)，施工組織按下圖做到現(xiàn)場統(tǒng)一指揮姓名工種證件號發(fā)證機(jī)關(guān)陳朝明起重工四川省勞動(dòng)廳黃繼峰起重工四川省勞動(dòng)廳董邵鋒起重機(jī)械司機(jī)成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局黃鵬飛起重

6、機(jī)械司機(jī)成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局安全施工全 -過特種作業(yè)人員名 單、上 崗證編號從事本工程吊裝作業(yè)的特種作業(yè)人員見下表統(tǒng)計(jì)吊裝前準(zhǔn)備工作吊裝前對吊裝區(qū)域設(shè)立警戒區(qū)和警戒人員維持吊裝秩序， 并對吊裝人員進(jìn)行 工序交底，統(tǒng)一吊裝信號，通過信號以保證各操作崗位動(dòng)作協(xié)調(diào)一致， 達(dá)到安全 施工，指揮信號應(yīng)貫徹執(zhí)行起重吊運(yùn)指揮信號 （）的要求。起重吊裝時(shí)起重工用吹哨子加手勢進(jìn)行吊裝作業(yè)指揮， 在安全部門的旁站監(jiān) 督下，指揮信號傳遞程序?yàn)椋嚎傊笓]T崗位指揮T操作者。起重司機(jī)登機(jī)后要檢查作業(yè)條件是否符合要求， 查看影響起重作業(yè)的障礙因 素，檢查配重狀態(tài)，確定起重機(jī)各工作裝置的狀態(tài)，查看吊鉤、鋼絲繩及滑輪組 的倍率

7、與被吊物體是否匹配，檢查起重機(jī)技術(shù)狀況，特別應(yīng)檢查安全防護(hù)裝置的 工作臺(tái)狀態(tài)，裝有電子力矩限制或安全負(fù)荷指示器的應(yīng)對其功能進(jìn)行檢查，只有確認(rèn)各操作桿在中立位置（或離合器已被解除）以后，才能進(jìn)行起動(dòng)，對于設(shè)有 蓄能器的應(yīng)檢查其壓力是否符合要求的要求，設(shè)置有離合器的起重機(jī)，應(yīng)利用離合器操縱手柄檢查離合器的功能是否能正常工作，同時(shí)，推入離合器以后一定要鎖定離合器。松開吊鉤、仰起臂架、低速運(yùn)轉(zhuǎn)各工作組織，平穩(wěn)操縱起升、變幅、 伸縮、回轉(zhuǎn)各工作組織及制動(dòng)踏板，同時(shí)，觀察各部分儀表、指示燈是否顯示正 常，各部分功能正常時(shí)方可正常作業(yè)，5. 吊裝注意事項(xiàng) 吊點(diǎn)的確定及加固各吊點(diǎn)如圖所示，圖中主機(jī)吊裝橫梁上方

8、焊接兩個(gè)吊扣（），吊扣間距，通 過卸扣（）將橫梁與鋼絲繩（）連接牢固。橫梁下方按照圖示間距焊接個(gè)吊扣（）, 吊扣（）下懸掛定滑輪，鋼絲繩（）穿過定滑輪到焊接在鋼筋籠上的吊扣 （）上,吊扣（）通過卸扣（）與鋼絲繩（）連接牢固。副機(jī)吊裝橫梁吊點(diǎn)連接方法與主 機(jī)橫梁吊點(diǎn)連接方法相同，副機(jī)吊裝鋼絲繩通過卸扣（）直接與鋼筋籠連接牢固（連接焊接縱向桁架筋的主筋）。圖起重吊裝示意圖 鋼絲繩、卸扣和吊扣的規(guī)格、型及選型計(jì)算JMU I），牡舸（1）本工程最重的鋼筋籠（）鋼絲繩即重力為，用繩扣捆系吊裝，所有鋼絲繩采用同一型號，根據(jù)圖所示，鋼絲繩.仏受力大，吊索分支數(shù)為根，其對角線分支頂端夾角為°，計(jì)算時(shí)

9、擬取其彳作為EBKEESEESlIsEE iiiiiililHiiii吊物重，。鋼絲繩的允拉陽川liliTTnt吊索分支數(shù)角度系數(shù)鋼絲繩破斷拉力，取安全系數(shù)X淋祈幕亂悄閒趨的主篦?11以取角度系數(shù)鋼絲繩直徑，因鋼絲繩抗拉強(qiáng)度未有明確要求，現(xiàn)按抗拉強(qiáng)度計(jì)，則鋼絲繩直徑：鋼絲繩直徑，鋼絲繩的破斷拉力，。系數(shù)（T 抗拉強(qiáng)度，圓整到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，選用X,直徑為，抗拉強(qiáng)度為的鋼絲繩（）卸扣和吊扣 卸扣（）和吊扣（）選型根據(jù)圖所示，可以算出只卸扣（或吊扣）需承受負(fù)荷為 由得卸扣承受的載荷，。綜合系數(shù)，。圓整到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，選用卸扣銷軸及吊扣直徑為，承受負(fù)荷為。吊扣選用0圓鋼預(yù)加工成框形，成°夾角環(huán)繞焊在

10、 工字鋼扁擔(dān)上，采用雙面焊接。 吊扣（）及定滑輪選型根據(jù)圖所示，總計(jì)有吊扣四個(gè)，成受鋼筋籠總重，按平均受力，可以算出只 吊扣需承受負(fù)荷為。卸扣承受的載荷，。綜合系數(shù)，。圓整到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，選用吊扣為直徑的圓鋼，承受負(fù)荷為。吊扣（）與工字鋼 扁擔(dān)雙面焊接，兩邊焊接長度各。選用定滑輪個(gè)。（）副機(jī)鋼絲繩、卸扣和吊扣的規(guī)格、型號及選型計(jì)算參照主機(jī)，按照最 多承受鋼筋籠重量計(jì)算。（）吊裝橫梁驗(yàn)算。吊裝橫梁選用I級熱軋工字鋼（XX ），抗彎強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)度，彈性模量X 取鋼筋籠完全吊起時(shí)，副機(jī)脫鉤，主機(jī)完全負(fù)重的工況驗(yàn)算。橫梁受鋼絲繩（） 與橫梁夾。角的拉力及鋼絲繩（）的豎向拉力，構(gòu)成簡支梁，如下圖。橫梁受力體

11、系為不等跨三跨連續(xù)梁，計(jì)算時(shí)將不等跨三跨連續(xù)梁簡化為跨度為的等跨連續(xù) 梁進(jìn)行彎矩和剪力計(jì)算。4000r1載荷計(jì)算込T 丁1500 丁尬評橫梁承受載荷有：梁自重和鋼筋籠重量，查表得 ( XX)工字鋼重量為，則橫 梁自重："曲Y . (n Y . a ) (Y 其中：丫 ：載荷系數(shù),取?！皀 :荷載增大系數(shù)，取。Rb丫 ：載荷分項(xiàng)系數(shù)，取。a :動(dòng)力分項(xiàng)系數(shù)，取。:鋼筋籠自重，取最重的鋼筋籠，為:工字鋼重量，為XX。 :梁跨度，取。貝U：丫(n，丫 a)( 丫 )X(XXX) (X)X 內(nèi)力計(jì)算鋼絲繩()作用力0則。.最大彎矩在橫梁中部，查表得彎矩系數(shù)，則XX.最大剪力在和作用點(diǎn)，查表得

12、剪力系數(shù)，則 X 截面驗(yàn)算查型鋼表(XX)工字鋼參數(shù)：塑性發(fā)展系數(shù)強(qiáng)度驗(yàn)算抗彎強(qiáng)度：C ( ) ( X )( XX) <抗剪強(qiáng)度： ( )()(X)( X(X) <.穩(wěn)定性計(jì)算載荷集中在工字鋼上翼緣，下翼緣側(cè)向自由長度，查表 ©，貝C ( ) ( X )( XX )< © .X滿足要求。.撓度計(jì)算梁自重?fù)隙龋? ( Y * ) )( )(X ( X ) X ( X )( X ( X ) X ( X )載荷自重?fù)隙龋杭从?jì)算梁跨內(nèi)鋼絲繩()的作用力，即載荷()( )( X ( X) X ( X )( X ( X ) X ( X )鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范，容許撓度,而V,滿

13、足要求。吊裝作業(yè)中所需工具、材料的種類數(shù)量名稱單位主吊機(jī)副吊機(jī)規(guī)格及型號數(shù)量規(guī)格及型號數(shù)量鋼絲繩根© X© X卸扣()只©©卸扣()只©©吊扣（）只00吊扣（）只0吊扣（）只定滑輪只工字鋼吊裝橫梁根5汽車起重機(jī)6.吊裝工藝流程說明及安全措施 變幅操作變幅時(shí)應(yīng)注意不得超出安全仰角區(qū)。向下變幅時(shí)的停止動(dòng)作必須平穩(wěn)，帶載 變幅時(shí)，要保持鋼筋籠與起重臂的距離。起重臂由水平位置變幅起升時(shí)能減少起 重力矩，是安全的。起重臂帶載向水平位置傾倒變幅將增大起重力矩，存在傾翻的危險(xiǎn)。臂架正常使用的工作角度范圍一般為。，除特殊情況外，盡量不要使用。以下的角

14、度。在起升重物時(shí)，變幅鋼絲繩會(huì)變形伸長，工作半徑也會(huì)跟著 增加，特別是起重臂較長時(shí)，幅度的變化就更大。臂架伸縮操作臂架伸出時(shí)應(yīng)注意防止超出力矩限制范圍， 在保證工作需要的基礎(chǔ)上，盡量 選用較短的臂長實(shí)施起重作業(yè)。一般情況下，盡量不要帶載伸縮臂架，因?yàn)閹лd 伸縮臂架會(huì)加劇臂架間滑塊的磨損，大大縮短滑塊的使用壽命，必須帶載伸縮時(shí)， 要遵守起重量與工作幅度的要求，以避免超載或傾翻。在臂架伸縮的同時(shí)操縱起 升組織，注意保持吊鉤的安全距離，嚴(yán)防起升鋼絲繩發(fā)生過卷。對于同步伸縮的 起重機(jī)，當(dāng)前一節(jié)臂架的行程長于后一節(jié)臂架時(shí)視為不安全狀態(tài)，必須予以修正和檢修。對于程序伸縮的起重機(jī)，必須按要求編好程序后才能伸

15、縮。起升及回轉(zhuǎn)操作（）吊裝作業(yè)“十不吊”要求起升操作時(shí)要嚴(yán)格做到“十不吊”，即： 起重指揮信號不明或亂指揮不吊。 超負(fù)荷不吊。 工件緊固不牢不吊。 吊物上有人不吊。 安全裝置不靈不吊。 工件埋在地下不吊。 斜拉工件不吊。 光線陰暗看不清不吊。 小配件或短料盛過滿不吊。 棱角物件沒有采取包墊等護(hù)角措施不吊。（）內(nèi)燃履帶式起重機(jī)有關(guān)安全操作規(guī)程 工作前注意事項(xiàng)：. 起重機(jī)工作前應(yīng)停放在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上（坡度不大于） ，因基坑周邊多 泥漿和軟土等，在起重機(jī)通過地段應(yīng)拋石和夯實(shí)處理。. 工作時(shí)，有效半徑和有效高度以外范圍內(nèi)的障礙物應(yīng)予清除，以免妨礙操 作和發(fā)生事故。. 內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)參照有關(guān)內(nèi)燃機(jī)的

16、操作規(guī)程。. 內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)后，應(yīng)檢查各儀表、傳動(dòng)、制動(dòng)、保險(xiǎn)裝置，并經(jīng)過試運(yùn)轉(zhuǎn)， 確認(rèn)安全可靠后方可工作。 在吊起鋼筋籠時(shí)，禁止同時(shí)進(jìn)行操作兩種動(dòng)作，更不得行走和滿載荷升 降臂桿。 禁止在不平整的地面上吊著重物回轉(zhuǎn)臂桿。 起重機(jī)行駛時(shí)，回轉(zhuǎn)盤、動(dòng)臂桿和吊鉤都須制動(dòng)住。 鋼筋籠起升時(shí)，需要汽車吊配合，在捆扎吊索時(shí)，應(yīng)注意載荷的合理分 配，單機(jī)載荷不得超過該機(jī)允許起重量的，并在操作時(shí)要統(tǒng)一指揮，互 相密切配合，整個(gè)抬吊過程中，兩臺(tái)起重機(jī)的吊鉤滑車組應(yīng)基本保持垂 直狀態(tài)。 所有保養(yǎng)、修理、調(diào)整及潤滑工作，都必須在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。 起重機(jī)如必須在鋼筋籠吊裝就位過程中行走時(shí)，鋼筋籠須在起重機(jī)的正

17、前方向，并有專人用繩索強(qiáng)拉住，緩慢行駛，行走時(shí)，鋼筋籠離地面不 得超過，鋼筋籠的重量不允許超過額定起重重量的三分之二，但起重機(jī) 嚴(yán)禁當(dāng)作水平運(yùn)輸機(jī)具使用。 起重工作完畢后，應(yīng)將吊鉤升起（如油壓、氣壓的制動(dòng)器則應(yīng)將吊鉤放 下）。臂桿停放在。之間。如遇大風(fēng)，臂桿應(yīng)轉(zhuǎn)至順風(fēng)向方向，并用 制動(dòng)器制住，操縱桿放在空擋位置，關(guān)閉門窗。 通過地面敷設(shè)的水管、電纜等物時(shí)，必須鋪設(shè)木板保護(hù)，并禁止在這些設(shè)施上轉(zhuǎn)向。 作業(yè)時(shí)，起重臂的最大仰角不超過出場說明書的要求， 當(dāng)無資料可查時(shí)， 不得超過°。? 當(dāng)起重機(jī)必須帶載行走時(shí)，載荷不得超過允許起重量的。（3）汽車式起重機(jī)有關(guān)安全操作規(guī)程 起重機(jī)行駛和工作的

18、場地應(yīng)保持平坦堅(jiān)實(shí)。 起重機(jī)啟動(dòng)前重點(diǎn)檢查項(xiàng)目應(yīng)符合下列要求：儀表齊全完好，鋼絲繩及 連接部位符合要求，燃油、潤滑油及冷卻添加充足，各連接件無松動(dòng)， 輪胎氣壓符合要求。 起重機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)將各操縱桿放在空擋位置，手制動(dòng)器應(yīng)鎖死。 作業(yè)前，應(yīng)全部伸出支腿，并在撐腳板下墊方木，調(diào)整機(jī)體使回轉(zhuǎn)支承 面的傾斜度在無載荷時(shí)不大于 （水準(zhǔn)泡居中）。支腿有定位銷的必須插上。 底盤為彈性懸掛的起重機(jī)，支腿前應(yīng)先收緊穩(wěn)定器。 作業(yè)中嚴(yán)禁扳動(dòng)支腿操縱閥。調(diào)整支腿必須在無載荷時(shí)進(jìn)行，并將起重 臂轉(zhuǎn)至正前或正后方可再行調(diào)整。 應(yīng)根據(jù)所吊鋼筋籠的重量和提升高度，調(diào)整起重臂長度和仰角，并應(yīng)估 計(jì)吊索和重物本身的高度，留出適

19、當(dāng)空間。 起重臂伸縮時(shí)，應(yīng)按要求程序進(jìn)行，在伸臂的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)下降吊鉤。當(dāng) 限制器發(fā)出警報(bào)時(shí)，應(yīng)立即停止伸臂。起重臂縮回時(shí)，仰角不宜太小。 起重臂伸出后，出現(xiàn)前節(jié)臂桿的長度大于后節(jié)伸出長度時(shí)，必須進(jìn)行調(diào) 整，消除不正常情況后，方可作業(yè)。 起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，變幅時(shí)不得小于各長度所要求的 仰角。 起重機(jī)作業(yè)時(shí)，汽車駕駛室內(nèi)不得有人，重物不得超越駕駛室上方，且 不得在車的前方起吊。? 起吊重物達(dá)到額定起重量的及以上時(shí)，應(yīng)使用低速檔。? 作業(yè)中發(fā)現(xiàn)起重機(jī)傾斜、支腿不穩(wěn)等異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即使重物下降落 在安全的地方，下降中嚴(yán)禁制動(dòng)。? 起吊重物達(dá)到額定起重量的以上時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)進(jìn)行兩種及以上

20、的操作動(dòng) 作。? 起重機(jī)帶載回轉(zhuǎn)時(shí)，操作應(yīng)平穩(wěn)，避免急劇回轉(zhuǎn)或停止，換向應(yīng)在停穩(wěn) 后進(jìn)行。（4）起升操作的其它注意事項(xiàng) 起升操作時(shí)檢查滑輪倍率是否合適，配重狀態(tài)與制動(dòng)器功能，倍率改變 后的滑輪組須保持吊鉤旋轉(zhuǎn)軸與地面垂直。 起吊較重物件時(shí)，先將其吊離地面，然后查看制動(dòng)、起吊索具及整機(jī) 穩(wěn)定性等，發(fā)現(xiàn)可疑現(xiàn)象應(yīng)放下被吊物，認(rèn)真進(jìn)行檢查，判斷為無危險(xiǎn) 后再進(jìn)行起升作業(yè)，起升操作應(yīng)平穩(wěn)，不要使機(jī)械受到?jīng)_擊。 在起升過程中，如果感到起重機(jī)有傾覆征兆或存在其它危險(xiǎn)期時(shí)，應(yīng)立 即將被吊物降落于地面上。 即使起重機(jī)上裝有高度限位，起升操作時(shí)也要注意防止鋼絲繩過卷。 吊裝的物件即將就位時(shí)應(yīng)采取發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，

21、單泵供油，節(jié)流調(diào)速等 措施進(jìn)行微動(dòng)操作，空鉤時(shí)可以采用重力下降以提高工效，在板動(dòng)離合 器桿之前，應(yīng)先用腳踩住踏板，防止吊鉤突然快速自由下落。 帶載重力下降時(shí)，帶載重量不應(yīng)超過工況額定起重量的，并應(yīng)控制地下 降速度。 當(dāng)停止重物的下降時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)地增加制動(dòng)力，使重物逐漸減速停止，緊 急制動(dòng)可能使起重臂和變幅油缸，以及卷揚(yáng)組織受損，甚至造成傾翻事 故。 當(dāng)被吊的物件落下低于地表面時(shí)，要注意卷筒上的鋼絲繩應(yīng)有不小于圈 的安全圈，以防止發(fā)生反卷事故。 起升組織不能只用液壓馬達(dá)制動(dòng)器維持重物在空間，因時(shí)間較長時(shí)液壓 馬達(dá)內(nèi)部會(huì)漏油，使起升物下落，因此，必須靠支持制動(dòng)器來支持被起 吊的重物，如需較長時(shí)間保持

22、起升重物時(shí)，應(yīng)鎖定起升卷筒，操作人員 不得離開操縱室。 當(dāng)起升鋼絲繩不正確地纏繞在卷筒或滑輪上時(shí)，切不可用手去挪動(dòng)，可 用金屬棒進(jìn)行調(diào)整。? 操作者應(yīng)清楚知道起重機(jī)所處工況允許起吊的起重量，也應(yīng)了解被起吊 物件的重量，當(dāng)起吊物件中重量不明時(shí)，但認(rèn)為有可能接近起重機(jī)所處 工況的臨界起重量時(shí)應(yīng)進(jìn)行試吊，即先將重物稍微升起，檢查起重機(jī)的 穩(wěn)定性，確認(rèn)安全后，才可將物件吊起。? 自由落鉤時(shí)，一定要解除離合器，利用制動(dòng)器，一面制動(dòng)，一面進(jìn)行落 鉤。? 在作業(yè)中如發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止， 沒有設(shè)置液壓油供給蓄能器的起重機(jī)， 液壓會(huì)下降，離合器會(huì)脫開，操作制動(dòng)器會(huì)有沉重的感覺，應(yīng)當(dāng)立即鎖 定制動(dòng)器及起升卷筒鎖，

23、解除離合器。? 司機(jī)暫時(shí)停止操作或離開司機(jī)室時(shí)，要把起吊的重物下落到地面上，并 鎖定起升制動(dòng)卷鎖，解除離合器。（5）回轉(zhuǎn)操作的其它注意事項(xiàng) 在回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意觀察車架及轉(zhuǎn)臺(tái)尾部的回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)是否有人或障 礙物，臂架的運(yùn)行空間內(nèi)是否有架空線路或其它障礙物。 回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先鳴喇叭示警，然后解除回轉(zhuǎn)組織的制動(dòng)或鎖定，平 穩(wěn)地操縱回轉(zhuǎn)操作桿。 回轉(zhuǎn)速度應(yīng)緩慢， 不得粗暴地使用油門加速， 突然加速會(huì)發(fā)生載荷振動(dòng)， 擴(kuò)大了工作半徑是非常危險(xiǎn)的。 回轉(zhuǎn)過程中應(yīng)避免突然制動(dòng)而使被吊重物產(chǎn)生擺動(dòng)，也嚴(yán)禁在重物有擺 動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作。 被吊重物未完全離開地面前不得進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作。 在同一個(gè)工作循環(huán)中，回轉(zhuǎn)

24、操作應(yīng)在伸縮臂操作和變幅操作之前進(jìn)行。 在起吊較重物體回轉(zhuǎn)時(shí)，可在被吊物體兩側(cè)系上牽引拉繩，用以防止吊 物擺動(dòng)。倉庫周邊及端頭墻鋼筋籠吊裝注意事項(xiàng)因車站基坑兩端施工場地有限， 不具備鋼筋籠就近加工和吊裝等條件， 鋼筋 籠需要從基坑中部的加工場地轉(zhuǎn)運(yùn)而來， 而倉庫附近的墻幅還存在在鋼筋籠吊裝 時(shí)鋼筋籠擺動(dòng)碰撞倉庫的風(fēng)險(xiǎn)， 因此，該部分鋼筋籠吊裝時(shí)， 還應(yīng)特別按照以下 要求進(jìn)行：（）鋼筋籠在加工場地加工完成，吊裝時(shí)，認(rèn)真考察現(xiàn)場條件，合理布置起 重機(jī)的擺放位置，采用接力的方式逐步把鋼筋籠轉(zhuǎn)運(yùn)到墻幅附近就近吊裝。（）在鋼筋籠轉(zhuǎn)運(yùn)的最后一站，需再次確認(rèn)履帶式起重機(jī)的機(jī)位，就位后， 應(yīng)事先旋轉(zhuǎn)和伸縮吊臂

25、，確保方位正確。（）履帶式起重機(jī)的吊裝停機(jī)位處的地基必須經(jīng)過拋填片石和壓實(shí)處理，確保地基承載力足夠，以免吊機(jī)在負(fù)重后滑移，以杜絕設(shè)備傾翻等嚴(yán)重事故。（）鋼筋籠吊裝前，由安全主任檢查吊機(jī)的各項(xiàng)狀況是否正常，必須檢查鋼絲繩及各個(gè)卸扣是否安全。（）在該范圍內(nèi)的每個(gè)鋼筋籠吊裝前，由安全主任主持，對現(xiàn)場所有指揮人 員和操作工人進(jìn)行一次工前安全交底與教育。（）倉庫附近的連續(xù)墻鋼筋籠吊裝過程中， 必須將倉庫內(nèi)所有的工作人員暫 時(shí)疏散。鋼絲繩的安全使用及報(bào)廢鋼絲繩使用的安全程度，即壽命或者稱為報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)由以下各因素判定:（）斷絲的性質(zhì)與數(shù)量本工程使用股鋼絲繩（X），采用的安全系數(shù)為。每班作業(yè)前應(yīng)檢查鋼絲繩及鋼

26、絲繩的連接部位。當(dāng)鋼絲繩在一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲根數(shù)達(dá)到、超過（交互捻）或（同向捻）時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢。當(dāng)鋼絲繩表面銹蝕或磨損使鋼絲繩直徑顯著減少時(shí)，應(yīng)按F表折減，并按折減后的斷絲數(shù)報(bào)廢鋼絲繩表面銹蝕量或磨損量（）大于折減系數(shù)報(bào)廢（）繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí)，即使斷絲數(shù)量沒有達(dá)到報(bào)廢表中報(bào)廢斷絲數(shù),甚至斷絲數(shù)量很少也表明該部位應(yīng)力很高，可能是由于繩端安裝不正確造成的， 應(yīng)查明損壞原因，如果繩長允許，應(yīng)將斷絲的部位切去重新安裝固定。（）斷絲的局部聚集如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，即局部集中，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。如果這種 斷絲聚集在小于倍繩徑長范圍內(nèi)， 或者說集中在任一支繩股中，那么，即使斷絲 數(shù)比報(bào)廢表中

27、報(bào)廢斷絲數(shù)少，鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。（）斷絲數(shù)的增加率在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩破壞的主要原因，斷絲則是在使用一個(gè) 時(shí)期以后才開始出現(xiàn) , 但斷絲逐漸增加，其時(shí)間間隔越來越短，在這種情況下， 為了判斷鋼絲繩的增加率， 應(yīng)仔細(xì)檢查并記錄鋼絲增加情況， 判明這個(gè)規(guī)律可用 來確定鋼絲繩未來報(bào)廢日期。（）繩股斷裂如果出現(xiàn)整根繩股斷裂，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。（）由于繩芯損壞而引起的繩徑減小當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯 （或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股） 斷裂而造成繩徑 減小時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。微小的損壞， 特別是當(dāng)所有各繩股中應(yīng)力處于良好平衡時(shí)， 用通常的檢驗(yàn)方 法可能是不明顯的， 然而這種情況會(huì)引起鋼絲繩的強(qiáng)度大大降低，

28、 所以有任何內(nèi) 部微小損壞的跡象時(shí)， 均應(yīng)對鋼絲繩內(nèi)部進(jìn)行檢驗(yàn)予以查明， 一經(jīng)證實(shí)破壞， 則 該鋼絲繩就應(yīng)報(bào)廢。（）彈性減小在某些情況下（通常與工作環(huán)境有關(guān)） ，鋼絲繩的彈性會(huì)顯著減小，若繼續(xù) 使用則是不安全的。鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺的， 如檢驗(yàn)人員有任何懷疑時(shí)， 則應(yīng)征詢鋼絲緝專門人員的意見， 彈性減小通常隨下述現(xiàn)象發(fā)生： 繩徑減小， 鋼 絲繩捻距伸長。 由于各部分相互壓緊而鋼絲之間和繩股之間缺少空隙。 繩股凹處 出現(xiàn)細(xì)微的褐色粉末。 雖然未發(fā)現(xiàn)斷絲， 但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比 單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多， 所以這些情況會(huì)導(dǎo)致在動(dòng)載作用下突 然斷裂，故應(yīng)立即報(bào)廢。（）

29、外部及內(nèi)部磨損產(chǎn)生的磨損分內(nèi)部和外部兩種磨損情況：內(nèi)部的磨損及壓坑： 這種情況是由于繩內(nèi)各個(gè)繩股和鋼絲之間的摩擦引起 的，特別是當(dāng)鋼絲繩經(jīng)受彎曲時(shí)更是如此。外部磨損： 鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損， 是由于它在壓力作用下與 滑輪和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的， 這種現(xiàn)象在吊載加速和減速運(yùn)動(dòng)時(shí)， 鋼絲繩 與滑輪接觸的部位特別明顯，并表現(xiàn)為外部鋼絲磨成平面狀。潤滑不足，或不正確的潤滑以及存在灰塵和砂粒都會(huì)加劇磨損。 磨損使鋼絲 繩的斷面積減小因而強(qiáng)度降低，當(dāng)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。當(dāng)鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小或更多時(shí)， 即使未發(fā)生斷絲， 該鋼絲繩也 應(yīng)報(bào)廢。（）外部及內(nèi)部腐蝕外部腐蝕： 外部鋼絲繩的腐蝕可以用肉眼觀察， 當(dāng)表面出現(xiàn)深坑， 鋼絲相 當(dāng)松弛時(shí)應(yīng)報(bào)廢。內(nèi)部腐蝕： 內(nèi)部腐蝕比經(jīng)常伴隨它出現(xiàn)在外部腐蝕較難以發(fā)現(xiàn)， 但通過考 查下列現(xiàn)象可以識別： 、鋼絲直