CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。CRTS型雙塊式無砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法CRTS型雙塊式無砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法CRTS型雙塊式無砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013） 西寶客專指揮部 林 濤 1 前言 1.1 工藝工法概況 CRTS I型雙塊式無砟軌道施工一般采用簡易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型軌排框架法。其中，雙梁型軌排框架法是采用型鋼橫向雙梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成一個(gè)框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿支腿進(jìn)行高程調(diào)整，撐拉體系進(jìn)行水平調(diào)整,精調(diào)后澆筑混凝

2、土，形成無砟軌道整體道床。 1.2 工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器和軌向鎖定裝置調(diào)整軌排的高程和水平，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。 2 工藝工法特點(diǎn) 1 剛性控制軌距和軌底坡。 2 直線地段高程和水平易調(diào)整。 3 適用范圍 適用于CRTS 型雙塊式無砟軌道施工，CRTS 型雙塊式無砟軌道可參照施工。 4 主要標(biāo)準(zhǔn) 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010） 高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010 241） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010） 客運(yùn)

3、專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005 402） 客運(yùn)專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件（科技基 200874號(hào)） 5 施工方法 測設(shè)軌道中心線以及軌枕邊線，鋪設(shè)底層鋼筋，人工散枕, 利用龍門吊將雙梁軌排框架鋪設(shè)到軌枕上，每榀框架之間采用魚尾板連接,形成整體,軌排粗調(diào)定位，綁扎安裝上層鋼筋，焊接綜合接地鋼筋和套筒并測試,安裝模板及支撐體系，軌道精調(diào) 1 合格后覆蓋軌枕、扣件、工具軌的保護(hù)套。驗(yàn)收合格后澆筑混凝土。 6 工藝流程及操作要點(diǎn) 6.1 施工工藝流程圖 施工工藝流程見圖6.1-1。 6.2 操作要點(diǎn) 6.2.1 施工準(zhǔn)備 1沉降觀測、梁

4、體收縮徐變觀測、CP控制網(wǎng)評(píng)估通過。 2橋梁段底座板與道床板間隔離層及彈性墊板安裝完成，監(jiān)理驗(yàn)收合格。 3雙梁型軌排框架、雙塊式軌枕、扣件等施工材料進(jìn)場且檢驗(yàn)合格。 4 無砟軌道施工前所需審批的內(nèi)業(yè)資料得到監(jiān)理、業(yè)主的簽認(rèn)。 6.2.2 施工放樣 清除中間隔離層表面的雜物及灰塵，利用CP點(diǎn)在中間隔離層或支撐層上放樣出軌道中心線及軌枕邊線，偏差不超過2mm。根據(jù)梁縫及路基（隧道）伸縮縫設(shè)計(jì)要求計(jì)算和調(diào)整軌枕間距。 6.2.3 底層鋼筋安裝 1鋼筋原材進(jìn)場之后，經(jīng)試驗(yàn)室檢測合格后在鋼筋加工廠統(tǒng)一加工，嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計(jì)尺寸下料。鋼筋加工好之后，利用平板車按照規(guī)格型號(hào)綁扎成束，運(yùn)送至施工作業(yè)面。

5、 2根據(jù)道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋布設(shè)位置。按設(shè)計(jì)間距布設(shè)底層及凹槽鋼筋，鋼筋用絕緣卡進(jìn)行綁扎，綁扎后剪掉多余卡帶,底層保護(hù)層墊塊每平方米至少4個(gè)。 2 圖6.1-1 施工工藝流程圖 6.2.4 人工散枕及扣件安裝 人工散放軌枕。 橋梁段軌枕設(shè)計(jì)間距一般為650mm、620mm、600mm；路基及隧道段軌枕間距為600mm-650mm，軌枕布置避開沉降縫位置。檢查調(diào)整軌枕位置，偏差小 3 于5mm。 扣件安裝。對(duì)軌枕承軌臺(tái)和扣件的組成部分逐一清理?，F(xiàn)場技術(shù)員重新復(fù)查軌枕位置是否滿足要求，無誤后安裝扣件。 6.2.5 軌排框架安裝 橋梁上軌排以32.7m（32.6m梁長+0.1

6、m粱縫）為基準(zhǔn)進(jìn)行每榀框架劃分，每孔梁劃分為4×6.5m+6.7m共5榀框架（注：由于每榀框架在加工時(shí)就進(jìn)行了軌頭的配對(duì)，因此現(xiàn)場拼裝時(shí)要按照框架的編號(hào)進(jìn)行組裝）。其它梁型上和路基上、隧道內(nèi)按照實(shí)際情況配置。 螺桿調(diào)節(jié)器要卡緊鋼軌，螺桿伸入道床部分加裝保護(hù)套管，軌縫利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許范圍誤差進(jìn)行調(diào)整。軌縫控制在10mm以內(nèi)，鋼軌接頭要平順，不得有錯(cuò)臺(tái)。 6.2.6 軌排粗調(diào) 軌排粗調(diào)調(diào)整順序?yàn)橄戎芯€后高程，高程誤差控制在-5mm，中線誤差控制在5mm以內(nèi)。全站儀測設(shè)軌道中線、水準(zhǔn)儀測設(shè)軌頂高程，并使用螺桿支腿及支撐體系等完成軌排粗調(diào)。軌排粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間采用魚尾板連

7、接。 6.2.7 綁扎上層鋼筋 軌排粗調(diào)完成后，用絕緣卡帶綁扎道床板頂層鋼筋，綁扎后剪掉扎帶多余部分。道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度40mm，允許偏差+10mm。 6.2.8綜合接地焊接與測試 1鋼筋綁扎完畢后，將每塊道床板頂層外側(cè)和中間共三根縱向鋼筋和任意一根HRB335-16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，焊縫高度不小于4mm。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，接地端子加保護(hù)蓋，焊接時(shí)應(yīng)保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。 2 道床板鋼筋焊接完成后，采用歐姆表檢測絕緣性能。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。鋼筋絕緣檢測時(shí)

8、必須有專人按照實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫絕緣測試記錄表。 6.2.9模板安裝 道床板采用定型鋼模，橫向模板設(shè)計(jì)總長度為2800mm，縱向模板長度分4000mm、4600mm兩種類型。 4 6.2.10 軌排精調(diào) 1全站儀設(shè)站 采用后方交會(huì)法設(shè)站，改變測站位置后，必須至少搭接觀測2對(duì)CP點(diǎn)，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排。 控制點(diǎn)全站儀 圖2全站儀設(shè)站示意圖 2 軌排測量 軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。測量軌檢小車頂端棱鏡，自動(dòng)測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值反饋到軌檢小車手薄上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 3 調(diào)整軌道中線 通過固定于防護(hù)墻

9、上的軌向鎖定器（連撐帶拉結(jié)構(gòu)）調(diào)整中線偏量。 4 調(diào)整軌道高程 通過旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道高程。 6.2.11 鋼軌、扣件、軌枕保護(hù) 精調(diào)完成后，將鋼軌、扣件、軌枕利用保護(hù)套覆蓋，以免澆筑時(shí)污染。 6.2.12 道床板混凝土施工 1 準(zhǔn)備工作 全面檢查澆筑所需的電源及各種施工機(jī)具等。 2 軌排復(fù)測 澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過長（超過12h）或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。 5 3 混凝土拌和與輸送 混凝土由拌和站統(tǒng)一集中拌和，由混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場。 4 混凝土澆筑 道床板混凝土澆筑作業(yè)宜在晚上進(jìn)行?；炷琳駬v時(shí)，不能碰觸軌排框架及軌排加固設(shè)施

10、，應(yīng)從道床板鋼筋空隙插入，以快插慢拔的方式進(jìn)行振搗，振搗過程以混凝土表面不再有明顯氣泡溢出，且表面平整泛漿為準(zhǔn)。 6.2.13 道床板收面 抹面是利用平整度合格的刮杠，水平放置在鋼軌頂面，利用鋼尺從刮杠底面下量至道床板混凝土頂面，控制道床板表面平整度及高程。抹面過程中要注意加強(qiáng)對(duì)框架、鋼軌下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 6.2.14 混凝土養(yǎng)護(hù) 1 道床板混凝土采用保濕保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布加塑料薄膜的方式，必要時(shí)在土工布上補(bǔ)水。 2 混凝土初凝（指壓鋼軌底下混凝土表面無明顯痕跡）后，適當(dāng)放松軌排的支腳螺桿行程，同時(shí)松開扣件及魚尾板螺栓，注意

11、操作時(shí)不要擾動(dòng)軌排。 6.2.15 工后數(shù)據(jù)采集 上緊扣件后，對(duì)軌道幾何形態(tài)進(jìn)行采集，分析澆筑前與澆筑后的數(shù)據(jù)變化，指導(dǎo)后續(xù)施工。 6.2.16 拆模及堵塞螺桿孔 1 道床板混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa后，松開縱、橫向模板連接以及與其它連接件，利用模板炮車倒運(yùn)至下一循環(huán)，進(jìn)行模板清理、涂油。拆除時(shí)盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。 2 填塞螺桿孔洞 將螺桿孔洞內(nèi)的塑料套管清除干凈，保證孔洞內(nèi)無積水、雜物等。人工用M40無收縮水泥砂漿將螺桿孔封堵密實(shí)，并將表面抹平。 6.2.17 成品保護(hù) 1待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa以后（同條件試驗(yàn)確定），且其表面及棱角不因拆模而 6 受損時(shí)，方可拆模。 2

12、 模板在拆除過程中防止工人拆模時(shí)生搬硬撬野蠻施工。 3 模板拆除完之后，在后續(xù)施工過程中應(yīng)防止施工機(jī)具及模板等碰撞損壞成品道床板。 4 對(duì)現(xiàn)場施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高成品保護(hù)意識(shí)，防止損壞道床板外觀。 7 勞動(dòng)力組織 根據(jù)無砟軌道施工方案、機(jī)械設(shè)備和工期要求配備施工人員。所有參與施工的人員必需經(jīng)過培訓(xùn)上崗，以保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。人員配備見表7-1。 表7-1 單工作面作業(yè)人員配備表 8 主要施工機(jī)具及設(shè)備 8.1 主要機(jī)具設(shè)備 軌排框架法施工主要機(jī)具設(shè)備見表8-1 表8-1 單作業(yè)面軌排框架法施工主要機(jī)具設(shè)備表 7 8.2 主要檢測儀器 軌排框架法施工主要儀器見表8-2。 表8-2 軌排框架

13、法施工主要儀器表 9 質(zhì)量控制 9.1易出現(xiàn)的質(zhì)量問題 1模板在拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角的缺陷。 2扣件螺栓的扭力未達(dá)到規(guī)定的扭矩值。 3無砟軌道道床板表面不平整，局部有積水現(xiàn)象，道床板邊緣不平齊。 4軌枕、扣件保護(hù)不力，局部表面污染，個(gè)別扣件有生銹現(xiàn)象。 9.2保證措施 1混凝土在振搗時(shí)避免振搗棒觸碰軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不漏振，對(duì)道床板底部漏漿及拆模后損壞部位及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理。 2扣件安裝時(shí)必須檢查安裝是否到位，液壓扳手的扭矩是否達(dá)到了規(guī)定的扭矩值。 3在澆筑混凝土過程中，必須設(shè)專人對(duì)軌道板表面進(jìn)行23次壓光，并嚴(yán)格按照規(guī)范3mm/1m平整度

14、的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道床板收面。 4澆筑混凝土?xí)r，充分利用軌枕防護(hù)罩，盡量避免混凝土對(duì)軌枕、扣件的污染。加強(qiáng)對(duì)扣件的保護(hù)，避免因清理扣件上的污染而破壞扣件的防銹漆，造成扣件銹蝕。 10 安全控制措施 10.1 主要安全風(fēng)險(xiǎn)分析 1 橋梁上道床板施工均為高空作業(yè)，施工人員在作業(yè)時(shí)存在安全隱患，應(yīng)注意做 8 好防滑、防護(hù)等保障人身安全事項(xiàng)。 2 各種機(jī)具、設(shè)備在作業(yè)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)故障，存在安全隱患，應(yīng)及時(shí)做好保養(yǎng)和維護(hù)。 3 道床板施工用具及材料較多在堆放時(shí)容易發(fā)生滑落，應(yīng)選擇好堆放部位。 10.2 保證措施 1 作業(yè)人員進(jìn)入施工場地必須佩戴安全帽，防止墜物傷人，嚴(yán)禁穿拖鞋進(jìn)入施工場地。 2 橋面上施工場面

15、狹窄，各種機(jī)具、材料要有序堆放，嚴(yán)禁靠橋邊堆放，且要預(yù)留專門的過人通道；必須有安全防護(hù)裝置，有安全防護(hù)欄及休息平臺(tái)。 3 橋面施工用電安全是安全控制的重點(diǎn)之一，必須嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)配電”與“三相五線”制，必須確保線路無破損，橫越橋面的電線必須穿硬質(zhì)保護(hù)套管，嚴(yán)禁使用花線、明插座，嚴(yán)禁線路在鋼筋上纏繞。施工現(xiàn)場用的手持照明燈應(yīng)采用36V的安全電壓。施工用電設(shè)專人檢查防護(hù)，電線外皮不能破損，并安裝漏電保護(hù)器，電工必須持作業(yè)許可證上崗。 11 環(huán)境保護(hù)措施 1 橋面上收集的各種廢棄物必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理或統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)街付ǖ臈壴鼒?，避免灑落在橋下污染周邊環(huán)境。 2 橋上施工用水必須規(guī)范，特別在沖洗橋面

16、或養(yǎng)護(hù)混凝土的過程中，避免施工用水污染橋下環(huán)境。 3 橋面上無砟軌道施工機(jī)械在施工或修理過程中必須加強(qiáng)油料管理，避免灑落，污染橋面，且應(yīng)進(jìn)行必要的回收處理。 4 運(yùn)輸混凝土的施工便道注意灑水，避免揚(yáng)塵。 5 在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時(shí)作業(yè)措施。 6 做好現(xiàn)場文明施工，保持施工現(xiàn)場整潔，做到工完料凈場地清。 12. 應(yīng)用實(shí)例 12.1 工程簡介 新建鐵路西安至寶雞客運(yùn)專線工程XBZQ-1標(biāo)段漆水河特大橋范圍內(nèi)的DK527+505.35DK545+478.77，位于陜西省興平市、武功縣境內(nèi)，單線長31.989km。項(xiàng)目橋梁采用531-32m+

17、23-24m+40.6m預(yù)制簡支箱梁均及一跨剛構(gòu)梁已架設(shè)完成。直 9 線地段長度為30872.319m，曲線地段長度為1117.121m（DK541+604.061DK542+721.182）。軌道型式為CRTS型雙塊式無砟軌道。單線共需SK-2型雙塊式軌枕49866根，WJ-8B型扣件99732套，道床板C40混凝土40532.99m3，聚丙烯土工布89570.432m2。8mm厚彈性墊板44048塊。 12.2 施工情況 西安至寶雞客運(yùn)專線工程XBZQ-1標(biāo)段漆水河特大橋范圍內(nèi)的DK527+505.35DK545+478.77, 項(xiàng)目管段施工道床板單線全長31.989km,每個(gè)作業(yè)面施工配置30榀雙梁型軌排框架，施工進(jìn)度保證在100m/天。 12.3 工程結(jié)果評(píng)價(jià) 使用無砟軌道雙梁型軌排框架法施工，通過總結(jié)框架法的施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，項(xiàng)目管段內(nèi)無砟軌道順利施工完成，工后采集的數(shù)據(jù)均能滿足規(guī)范上的各項(xiàng)要求，得到了業(yè)主及局指揮的一致好評(píng)。蘭新二線、大西客專等業(yè)主、施工、監(jiān)理單位觀摩了無砟軌道施工。 10 12.4